燒機油現(xiàn)象分析

1、大連汽車職業(yè)技術學院畢業(yè)論文燒機油現(xiàn)象分析 作者：徐業(yè)龍專業(yè)：汽車檢測與維修 學號： 1101234 年級：11級2班 指導老師：于佳 成績：摘 要隨著生活水平的提高，汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。在這同時汽車維修的工作量也越來越重了，汽車燒機油故障是非常普遍也是汽車中最常出現(xiàn)的故障之一。也本文主要介紹了活塞環(huán)的作用、結構、原理和類型；潤滑系的組成；機油進入燃燒室的路徑；汽車發(fā)動機燒機油會出現(xiàn)哪些現(xiàn)象；汽車發(fā)動機燒機油會有哪些危害；怎樣判別汽車發(fā)動機燒機油的原因；燒機油的排除的具體方法和怎樣預防發(fā)動機燒機油。論文最后以汽車發(fā)動機燒機油故障檢修的方法，對汽車發(fā)

2、動機再深入探討，以達到對汽車發(fā)動機潤滑系系統(tǒng)，發(fā)動機工作原理的深入了解，并運用在實際工作中。關鍵詞：活塞環(huán) 潤滑系 路徑 燒機油AbstractWith the improvement of living standards, the rapid development of auto industry and people's living standard is increasing day by day, the car began to enter homes.At the same time the car maintenance work more and more hea

3、vy, car burn the oil fault is very common in the car is also one of the most commonly occurs in the fault. Also this article mainly introduced the function of the piston ring, structure, principle and type; The composition of the lubrication system; The oil into the path of the combustion chamber; T

4、he car engine burn the oil will appear what phenomenon; The car engine burn the oil what harm; How to judge the car engine burn the oil reasons; Burn the oil out of the specific methods and how to prevent engine burn the oil.The paper to the car engine burn the oil breakdown maintenance method, of a

5、utomobile engine discussed again to the car engine lubrication system ,engine the deep understanding of the working principle, and used in the practical work.Key words: Piston rings，lubrication system，path，Burn the oil第一章 機油進入燃燒室的路徑41.1 機油從缸體處進入燃燒室41.2 機油從缸蓋出進入燃燒室41.3 機油進入燃燒室的危害及總結51.3.1 危害51.3.2 總結

6、5第二章 活塞環(huán)82.1 活塞環(huán)的作用92.1.1 密封92.1.2 控制潤滑油92.1.3 導熱92.1.4 支承導向102.2 活塞環(huán)的工作原理102.2.1 氣環(huán)的密封原理102.2.2 活塞環(huán)的密封原理總結122.2.3 活塞環(huán)油環(huán)的原理122.3 活塞環(huán)的種類122.3.1 氣環(huán)132.3.2 油環(huán)開口形狀162.3.3 油環(huán)172.3.4各種斷面形狀氣環(huán)主要特點192.4 活塞環(huán)的工作條件212.4.1 高溫212.4.2 高壓212.4.3 高速212.4.4 變負荷212.4.5 潤滑困難212.5 活塞環(huán)的材料要求21第三章 潤滑系的組成223.1 機油泵233.1.1 齒輪

7、式機油泵233.1.2 轉(zhuǎn)子式機油泵233.2 機油濾清器243.2.1 機油濾清器的功用243.2.2 機油濾清器的結果及作用243.3 機油散熱器25第四章 燒機油的現(xiàn)象、危害及原因274.1 燒機油的現(xiàn)象274.2 燒機油的危害274.3 燒機油的原因284.3.1 曲軸箱機油過量284.3.2 回油道堵塞284.3.3 活塞環(huán)失效284.3.4 活塞環(huán)錯裝284.3.5 氣缸和活塞異常磨損284.3.6 正時齒輪或鏈條磨損294.3.7 搖臂軸安裝顛倒294.3.8 氣門油封損壞或漏裝294.3.9 進氣歧管密封墊損壞294.3.10 氣缸蓋墊漏油294.3.11 隔板或油氣擋板丟失2

8、94.3.12 軸承磨損或損壞294.3.13 氣缸變形294.4 機油變少的其他原因304.4.1 正常的機油消耗量304.4.2 漏機油30第五章 燒機油的排除方法及怎樣預防燒機油315.1 燒機油的排除方法315.1.1 涼車燒機油315.1.2 急加速燒機油315.1.3 隨時燒機油315.2 怎樣預防燒機油315.2.1 選擇機油有講究315.2.2 新車磨合按要求315.2.3 燃油品質(zhì)要合格325.2.4 定期保養(yǎng)32參 考 文 獻33第一章機油進入燃燒室的路徑燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。汽車發(fā)動機在工作是可能會有很多原因可以引起燒機油的故障，幾乎每一臺

9、發(fā)動機都會燒機油，只是程度不一樣，極少量的燒機油是無大礙的。雖然引起燒機油的原因有很多，但燒機油時，機油進入燃燒室的路徑卻很少，燒機油的路徑主要有：機油從活塞環(huán)處進入燃燒室、機油從進氣門油封處進入燃燒室兩條路徑。1.1機油從缸體處進入燃燒室缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環(huán)失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環(huán)代上來的機油會存積并參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環(huán)長期使用后失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。主要有以下原因：A缸體與活塞環(huán)磨損嚴重，導致活塞環(huán)與缸體之間的間

10、隙過大；B活塞環(huán)磨損、斷裂，使之刮油性能下降；C活塞環(huán)的倒角裝反，會使機油泵人燃燒室內(nèi)燃燒；D環(huán)槽磨損過甚，活塞環(huán)開口未按規(guī)定錯開180°；E曲軸箱通風不良，導致機油被吸入燃燒室；1.2 機油從缸蓋處進入燃燒室缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。 主要原因是：氣門桿與氣門導管配合間隙過大，氣門桿油封漏裝、錯裝、裝反或油封損壞失效等。當氣缸內(nèi)部高壓氣體竄入曲軸箱后，迫使機油從曲軸箱與進氣岐管相連接的氣管進入燃燒室；從氣門油封處竄入燃燒室，而后隨高壓氣流進入排氣管。機油若從氣門桿處流入，則氣門室有油漬。1.3 機油

11、進入燃燒室的危害及總結1.3.1 危害機油進入燃燒室后會出現(xiàn)積碳現(xiàn)象，積碳會出現(xiàn)以下的危害：A.引起冷啟動困難、怠速抖動、加速變緩、油緩上升等故障；B.縮短三元催化器、氧傳感器、火花塞等零件的使用壽命；C.影響活塞環(huán)及進氣閥的正常工作，導致燒機油現(xiàn)象；D.機油消耗明顯增加；浪費時間和維修費用。1.3.2 總結在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環(huán)。發(fā)動機廢氣管(機油室通發(fā)動機進氣管)堵塞造成機油室壓力過高會造成部分機油竄入燃燒室燃燒。 氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機油竄入燃燒室燃燒。當燒機油嚴重時，很難

12、判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發(fā)動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內(nèi)徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。第二章活塞環(huán)活塞環(huán)是內(nèi)燃機關鍵零件之一，它與活塞、氣缸套相互聯(lián)系在一起，組成發(fā)動機動力源組件。隨著內(nèi)燃機向高強化、低排放、高壽命方向發(fā)展，對活塞環(huán)質(zhì)量要求越來越高，不僅要求活塞環(huán)有很高的可靠性、經(jīng)濟性，而更重要的是要有最佳性能。2.1 活塞環(huán)的作用活塞環(huán)在內(nèi)燃機中，其主要作用有四點：密封、控制潤滑油、導熱、支承導向。2.1.1 密封活塞環(huán)是所有發(fā)動機零件中唯一作三個方向運動的零件。（即軸向運動、徑向運動和圓周方向的旋轉(zhuǎn)運動），同時也是使用條件中最為苛刻的零件。發(fā)動機燃燒室在爆

13、炸的瞬間，燃氣溫度可達到20002500，其爆發(fā)壓力平均達到50kg/cm平方，活塞頭部的溫度一般不低于200?；钊亲魍鶑瓦\動的，其速度和負荷都很大。因此活塞環(huán)是工作在高溫、高壓條件下的。尤其是第一道氣環(huán)，承受的溫度最高，潤滑條件也最差，為了保證它具有和其它幾道環(huán)相同或更高的耐用性，常常將第一道氣環(huán)，的工作表面進行多孔鍍鉻處理。多孔鍍鉻層硬度高，并能貯存少量的潤滑，以改善潤滑條件，使環(huán)的壽命提高23倍。近年來，摩托車發(fā)動機大多采用長度短于缸徑的活塞，這種活塞的頭部在上行程轉(zhuǎn)到下行程時會產(chǎn)生擺動現(xiàn)象，使活塞環(huán)外圓的上下邊緣緊緊地與缸壁接觸，導致活塞環(huán)的棱緣加載而形成刮傷。為避免這種異?，F(xiàn)象，一

14、般將第一道氣環(huán)外圓制成圓弧狀，以其上、下端面的邊緣角不觸及缸壁，并且易于發(fā)動機的初期磨合，這種氣環(huán)稱為桶面環(huán)，為目前高功率高轉(zhuǎn)速的內(nèi)燃機所采用。盡管當今制造技術非常精細，零部件差亦控制在最小范圍，但因其材料、熱處理及裝配后的機械變形，汽缸內(nèi)的氣密總有極個別泄漏點存在，這就需要發(fā)動機在使用初期進行良好的磨合及啟動后適當?shù)念A熱來逐漸消除摩擦副的凹凸不平點。倘若由于多種原因引起汽缸的密封不良時，會引起壓縮壓力下降和燃燒氣體的竄漏，高壓高溫氣體將穿過缸壁與活塞環(huán)之間的微小空隙，由此而引起的故障是破壞了活塞環(huán)與缸壁之間的所必需的油膜，以致形成了金屬之間直接接觸的干磨擦狀態(tài)，從而導致了因干磨擦而燒傷的拉傷

15、活塞、活塞環(huán)和汽缸，使發(fā)動機產(chǎn)生異常磨損。泄漏的高溫氣體竄入曲軸箱使機油變質(zhì)和產(chǎn)生硬質(zhì)油泥，使活塞環(huán)發(fā)生粘著等故障。由此看來，確保活塞環(huán)在汽缸內(nèi)的氣密性關重要，來不得任何的泄漏。在往復式內(nèi)燃機中，活塞環(huán)是一種運動件，亦是一種密封件?；钊h(huán)在高速往復運動狀態(tài)下，在高溫、高壓燃氣的作用下，完成對燃燒室和曲軸箱之間的密封作用，即阻阻止氣缸中燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體竄到曲軸箱中，這是活塞環(huán)的主導功能。一般，燃氣通過活塞環(huán)有三條通道：（1）活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁的周向間隙；（2）活塞環(huán)與環(huán)槽上、下側(cè)面間隙；（3）活塞環(huán)開口間隙。 圖2.1氣密功能其中活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁的周向間隙是燃氣漏泄的主要途徑，為減少漏氣量，

16、要求活塞環(huán)與氣缸內(nèi)壁之間必須存在一條連續(xù)不斷的線貼合區(qū)域，并使環(huán)的一個平面與相應活塞環(huán)槽的一個側(cè)面處于良好接觸狀態(tài)，從而達到切斷漏氣通道的作用。同時，由于環(huán)槽底燃氣壓力，把活塞環(huán)緊緊壓向氣缸內(nèi)壁，亦有利于環(huán)的密封。另外，活塞環(huán)與氣缸內(nèi)表面的幾何形狀貼合良好與否、環(huán)的截面形狀以及環(huán)的數(shù)量等都對密封有很大影響。2.1.2 控制潤滑油活塞環(huán)是在高負荷下和高溫氣氛中沿缸壁來回滑動的。為了更好地發(fā)揮其功能，既要有少量的機油潤滑汽缸和活塞，又必然適當?shù)毓蔚舾街诟妆谏隙嘤嗟臋C油，防止其上竄以保持機油消耗量適中。大家知道，四沖程發(fā)動機在進氣行程中，燃燒室內(nèi)的壓力低于曲軸箱內(nèi)的壓力，由于這種壓差起著一種泵油作

17、用，所以機油通過活塞環(huán)、活塞和汽缸之間微小間隙而被吸入燃燒室，導致因竄機油而使機油消耗量大增。尤其在發(fā)動機怠速情況下，節(jié)氣門基本處于關閉狀態(tài)，汽缸內(nèi)負壓較大時，這種現(xiàn)象更趨嚴重。為了控制機油上竄，一般都將活塞上第二道氣環(huán)外圓制成錐面。錐面環(huán)既能在活塞上行時的滑動面上布下油膜，又能在活塞環(huán)下行時有效的刮去缸壁下端多余機油，真可謂一舉兩得。為了更加有效地將飛濺至汽缸壁下部的機油刮凈，又在活塞第二道氣環(huán)的下部增加一道鋼片組合式刮油環(huán)。這種環(huán)的特點僅在于其接觸壓力高，而且由于上下刮片能夠分別動作，即使對于正圓爌較差的汽缸來說，也具有良好的適應性。更重要的是每個刮片不僅與汽缸之間的滑動成處保持密封，而且

18、也在環(huán)槽的上下兩端之間，保持對機油的氣密作用，因此封油效果極佳。二沖程發(fā)動機一般采用油霧潤滑。機油與汽油及空氣混合后的油霧，一部分潤滑曲軸連桿承和汽缸活塞下部，另一部分在掃氣過程中進入燃燒室的高溫高壓下總會有部分碳分子殘留在活塞頂部和第一道氣環(huán)的環(huán)槽內(nèi)。為此，楔形環(huán)應運而生。它的效能在于楔形環(huán)作徑向運動時，間隙變大，反之，在向內(nèi)運動時，間隙變小。因此殘留在環(huán)槽中的油泥被磨碎，并隨機油和廢氣一起排出，這樣就起到了自動清除積碳的作用。楔形環(huán)一般安裝在第一道氣環(huán)，也有少部分發(fā)動機由于機油流量較大，為增強清除積碳的功能，故兩道氣環(huán)均安裝楔形環(huán)?；钊h(huán)控制潤滑油作用就是活塞環(huán)對氣缸壁潤滑油膜厚度的控制和

19、調(diào)節(jié)?；钊h(huán)在氣缸中阻止?jié)櫥蛷那S箱進入燃燒室，從而降低滑油耗量。我們知道，活塞環(huán)組中滑油是無規(guī)則的，中小型機多用飛濺方式，強載機則用壓力循環(huán)潤滑。為了使活塞環(huán)正常滑動，必須不斷地供給滑油，同時又要求活塞環(huán)能刮落氣缸壁上的過多滑油，也就是既要保證活塞環(huán)潤滑所需要的油膜厚度，又要保持較低的滑油耗量，以防止過多的滑油上竄到燃燒室，不僅滑油耗量增大，又會因燃燒產(chǎn)生的積碳影響傳熱性能。2.1.3 導熱內(nèi)燃機活塞是在每次爆發(fā)的高溫高壓氣體的作用下工作的。因此，如果不及時地將活塞頂部的熱量散發(fā)出去并冷卻之，那么活塞上部就會嚴重過熱。其結果是，由于活塞不正常膨脹而刮傷，同時由于硬度降低而使活塞早期磨損，由

20、于機油變質(zhì)而引起粘環(huán)，由于活塞頂和活塞銷座處強度降低而損壞等等。這些都對發(fā)動機的正常工作帶來致命的危險。由此可見，活塞環(huán)的作用包含了將燃燒氣體造成的活塞高溫傳給缸體，即對活塞起到冷卻作用。據(jù)有關資料介紹，活塞頂部大氣層受熱量中有70%80%是通過活塞傳給缸壁而散掉的?；钊h(huán)在氣缸中起著傳熱作用。當內(nèi)燃機工作時，活塞溫度很高，一部分熱量經(jīng)活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由氣缸壁傳至冷卻水，從而降低活塞溫度。一般，冷卻活塞中，活塞環(huán)傳導的熱量為3040%；非冷卻活塞中，活塞環(huán)傳導的熱量可達活塞頂所承受熱量的7080%。活塞環(huán)的散熱作用實際上與環(huán)的幾何尺寸，截面形狀，材料的導熱性、熱膨脹系數(shù)，環(huán)與環(huán)槽間的間隙以

21、及有關表面精度等都有很大關系，應慎重選取。2.1.4 支承導向活塞因受氣體壓力而作往復運動，這種往復運動通過曲軸變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，所以活塞環(huán)承受著側(cè)推分力。因此，活塞環(huán)填補了活塞與汽缸之間的間隙，并經(jīng)常與缸壁接觸而作滑動運動。它不僅防止了竄氣，控制機油，而且還防止活塞與缸壁的強烈接觸。亦高壓氣體達到環(huán)的背隙中，其壓力把活塞環(huán)外圓壓向汽缸內(nèi)壁，使活塞保持浮動狀態(tài)?？梢哉J為，這時活塞環(huán)與環(huán)槽必須留有合適的側(cè)隙和背隙。一般情況下，背隙的作用有兩個：第一在于防止因活塞環(huán)和活塞的膨脹而使環(huán)粘著在不槽中；第二在于提高活塞環(huán)滑動面的接觸壓力。起到了防止活塞與缸壁強烈接觸的作用。 圖2.3支撐功能活塞在氣缸內(nèi)運動

22、靠環(huán)支撐。因活塞受燃氣的加熱而膨脹，所以氣缸與活塞之間必須留有間隙，以防活塞咬死。對熱負荷高的發(fā)動機，其間隙更要大一些，由于間隙的存在，活塞就必須依賴活塞環(huán)才能在氣缸內(nèi)保持運動平衡，防止活塞不斷撞擊氣缸壁。一旦減弱和破壞活塞環(huán)的支承作用，必將導致活塞組件失去運動平衡，從而產(chǎn)生噪聲、偏磨、擦傷等故障，甚至出現(xiàn)融著、折損和拉缸等嚴重故障。因此，活塞環(huán)基體材料的選擇，活塞環(huán)斷面形狀，以及必要的結構力學計算，強度、應力計算，剛性、共振頻率計算以及各種變形計算尤為重要。值得人們注意的是，當發(fā)動機在寒冷的冬季作低溫和斷續(xù)運轉(zhuǎn)時，活塞的竄氣量將增多，由燃燒產(chǎn)生的水蒸汽凝結在曲軸箱內(nèi)壁上。另外，在低溫運轉(zhuǎn)時亦

23、易于產(chǎn)生碳煙。因此潤滑油和水相混合后，在碳煙中形成低溫膠質(zhì)。這不僅使曲軸箱中的機油呈油泥狀而且易粘結在活塞環(huán)上。高溫膠質(zhì)是在超負荷高速運轉(zhuǎn)等情況下，發(fā)動機處于高溫狀態(tài)時產(chǎn)生的，膠質(zhì)中幾乎無水分，而氧化物卻很多。所以說為了預防低溫和高溫膠質(zhì)帶來粘環(huán)現(xiàn)象，必須使用優(yōu)質(zhì)內(nèi)燃機機油。為防止機油老化變質(zhì)，使用添加了抗氧化和促進分散劑的純原裝優(yōu)質(zhì)機油為最佳的選擇。綜上所述，在構成發(fā)動機各種零件中，以活塞環(huán)的作用最為微妙，稍有不良就會影響發(fā)動機的性能。即使是設計制造精良的活塞環(huán)，如使用不當也會引起各種故障，從而不能充分發(fā)揮活塞環(huán)的工作效能。2.2 活塞環(huán)的工作原理2.2.1 氣環(huán)的密封原理 圖2.4 氣環(huán)（

24、1）第一密封面的建立：環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)外徑大于缸徑，裝缸后在其彈力P0作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。（2）第二密封面的建立：活塞環(huán)在運動時產(chǎn)生慣性力Pj，與缸壁間產(chǎn)生摩擦力F，以及側(cè)隙有氣體壓力P1，在這三個力的共同作用下，使環(huán)靠在環(huán)槽的上側(cè)或下側(cè)，形成第二密封面。 （a）第一密封面 (b)第二密封面圖2.5 氣環(huán)密封（3） 第一密封面的加強：竄入背隙的氣體，使環(huán)對缸壁進一步壓緊，加強了第一密封面的密封。 （a）第一密封面 （b）第二密封面 圖2.6 氣環(huán)的密封面 圖2.7 氣環(huán)的密封原理2.2.2 活塞環(huán)的密封原理總結氣環(huán)的密封原理：活塞環(huán)在自由狀態(tài)下不是正圓形，其外廓尺寸比氣缸直徑大

25、。當活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環(huán)的外圓面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內(nèi)的高壓氣體不可能通過第一密封面泄漏。高壓氣體可能通過活塞頂岸與氣缸壁之間的間隙進入活塞環(huán)的側(cè)隙和徑向間隙中。進入側(cè)隙中的高壓氣體使環(huán)的下側(cè)面與環(huán)槽的下側(cè)面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面泄漏。進入徑向間隙中的高壓氣體只能環(huán)的外圓面與氣缸壁更加貼緊。這時漏氣的惟一通道就是活塞環(huán)的開口端隙。如果幾道活塞環(huán)的開口相互錯開，那么就形成了迷宮式漏氣通道。由于側(cè)隙、徑向間隙和端隙都很小，氣體在通道內(nèi)的流動阻力很大，致使氣體壓力迅速下降，最后漏入曲軸箱內(nèi)的氣體就很少了，一般僅為進氣量的0.21.0。2.2

26、.3 活塞環(huán)油環(huán)的原理油環(huán)：油環(huán)顧名思義，主要用來刮油，刮走鋼壁上多余的潤滑油，保持適度潤滑，減少機油消耗。 （1）布油：向氣缸壁上分布潤滑油；（2）刮油：將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。2.3 活塞環(huán)的種類 活塞環(huán)按功能分類，可以分為以氣密功能為主導的氣環(huán)和以控油功能為主導的油環(huán)。（見圖2.9） 圖2.9 活塞環(huán)類型2.3.1 氣環(huán)氣環(huán)以安裝位置分，有第一道壓縮環(huán)、第二道壓縮環(huán)和第三道壓縮環(huán)。氣環(huán)以結構形狀分，有矩形環(huán)、桶面環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和扭曲環(huán)。其中扭曲環(huán)又包括內(nèi)倒角環(huán)、內(nèi)臺階環(huán)、外臺階環(huán)、鼻形環(huán)和楔形環(huán)等。（1） 矩形環(huán)剖面是矩形的氣環(huán)。幾何形狀簡單，在正常工作條件下具有足夠的密封性，

27、便于加工，曾為中小功率柴油機經(jīng)常采用，但隨著發(fā)動機的日益強化，活塞熱負荷增加，熱變形加大，活塞頭搖擺加劇等原因，致使矩形環(huán)在工作中失去與氣缸壁的良好貼合，其上緣與氣缸壁接觸，而下緣離開缸壁，就起不到刮油作用，反而向上泵油，增大滑油耗量，因此矩形環(huán)的使用受到限制，在低速十字 圖2.10 矩形環(huán)頭發(fā)動機中還廣泛采用。（2） 桶面環(huán) 桶面環(huán)的表面形狀多呈凸圓弧形。一般取公稱 直徑的一半作桶形面的半徑（即桶面半徑等于氣缸 半徑）。它主要用作第一道氣環(huán)（通常經(jīng)鍍鉻處理），常與錐面環(huán)串聯(lián)使用。其優(yōu)點如下：a 因桶面環(huán)的兩面均是楔形，機油的入口間隙大，則機油以楔形進入并產(chǎn)生一個使環(huán)浮起的油壓形成 液體潤滑，

28、因此磨損可以減??； 圖2.11 桶面環(huán)b 桶面環(huán)與氣缸之間是線接觸，能適應活塞的晃動，因改善接觸情況，減少粘著磨損的發(fā)生；c 磨合性能好，桶面環(huán)實質(zhì)上是雙向微錐面環(huán)，所以易于磨合；d 密封性能好。環(huán)與氣缸線接觸，即使表面發(fā)生變形時仍能保持良好的接觸。（3） 錐面環(huán)錐面環(huán)的外圓呈錐形，錐度一般為8.726.2m(0.5º1.5º)采用鍍層或非鍍層結構。錐面環(huán)是在活塞環(huán)外圓面上加工一個很小的斜角，由于減少了環(huán)與氣缸壁接觸面，從而提高表面接觸壓力，有利于磨合和氣密，同時，活塞下行時，易于刮油；活塞上行時，由于斜角的“油楔”作用，能在油膜上“飄浮”過去，不會引起熔著磨損。錐面環(huán)斜角

29、選取必須恰當，一般在2060范 圍內(nèi)。安裝時注意斜面角不能倒裝，否則會引起很大的竄油現(xiàn)象。一般用于中間環(huán)。圖2.12 錐面環(huán)（4） 梯形環(huán)兩側(cè)面傾斜的氣環(huán)。由于梯形剖面，環(huán)在徑向運動時，側(cè)隙將不斷變化，因而能使燃燒室積碳減到最低程度。（a）直角梯形 （b）等腰梯形圖2.13 梯形環(huán)為了提高氣環(huán)的抗結膠能力，梯形環(huán)結構應運而生了。當活塞受側(cè)壓力的作用而改變位置時，環(huán)的側(cè)隙發(fā)生變化，能將環(huán)槽中的結焦擠出，從而使活塞環(huán)槽處的許用工作溫度比矩形環(huán)高20左右，能使活塞環(huán)在240250 下長期工作而不結焦。梯形環(huán)的夾角一般為15º，也有用10º，20º的。梯形環(huán)又分直角梯形環(huán)

30、（環(huán)截面為直角梯形）和等腰梯形環(huán)（環(huán)截面為等腰梯形）。梯形環(huán)在第一道環(huán)中使用最廣，也可以用于第二、第三道環(huán)。梯度可以是一邊或兩邊都有，環(huán)槽也有相應的梯度。選擇一定的環(huán)槽和環(huán)的錐角和公差，使內(nèi)外底面匹配良好，以優(yōu)化竄氣和機油控制。環(huán)和環(huán)槽間的相對運動可避免積碳形成，以防止環(huán)在環(huán)槽中卡死現(xiàn)象。直角梯形環(huán)適合于燒重油柴油機或航空發(fā)動機，等腰梯形環(huán)多用于燒重油強載柴油機，近年來，小功率柴油機和二沖程汽油機也開始采用。（5） 扭曲環(huán)（a）、（b）反扭曲環(huán)； （c）、（d）正扭曲環(huán)；（e）反扭曲錐面環(huán)； （f）錐面環(huán)； （g）倒角環(huán)； (h)鼻形環(huán)圖2.14 扭曲環(huán)扭曲環(huán)的形式多種，主要的如圖2.14所示

31、。扭曲環(huán)都是在矩形斷面的適當部位上切除一部分金屬而形成的。其工作原理是通過環(huán)的不對稱截面產(chǎn)生扭曲。當把它們裝入氣缸后，環(huán)的斷面能產(chǎn)生一些扭曲，這是因為環(huán)的斷面是不對稱的，產(chǎn)生的一個力矩使截面扭轉(zhuǎn)，因此，扭曲環(huán)與氣缸、活塞環(huán)槽之間的接觸是線接觸。密封性能得到改善，并且環(huán)的上下端面和環(huán)槽的間隙變小，也減輕了相互間的沖擊。環(huán)扭曲成碟形稱為正扭曲環(huán)圖2.14（d）、（c），向下刮油作用較好，但含有少量機油進入環(huán)槽； 環(huán)扭曲成蓋子形稱反扭曲環(huán)圖2.14（a）、（b），當環(huán)下行時，可能引起竄油。近年來，將反扭曲環(huán)和錐面環(huán)相結合，而在反扭曲環(huán)的外圓工作面上做出錐度圖2.14（e），這樣既能有效地向下刮油，又

32、能防止機油流入環(huán)槽。扭曲環(huán)的扭轉(zhuǎn)角度一般為徑向厚度上的扭曲量為環(huán)徑向厚度的0.51.5% ，而扭曲的斜角為1530。但倒角環(huán)圖2.14（g）和錐面環(huán)圖2.14（f）的斜角度比較大，倒角環(huán)可達 10º20º；錐面環(huán)為2.5º5º。2.3.2 油環(huán)開口形狀環(huán)的開口常用的有平口、階梯形開口、斜開口三種形式。 氣環(huán)開口形狀 開口形狀對漏氣量有一定影響。 （a） （b） （c）圖2.15 油環(huán)的開口形狀 （1） 平口（直開口）(圖a)工藝性好，但密封性差； （2）階梯形開口(圖b)密封性好，工藝性差； （3）斜開口(圖c)的密封性和工藝性介于前兩種之間。2.3.3

33、 油環(huán)油環(huán)具有回油孔或等效結構，能從缸壁上刮下機油的活塞環(huán)。主要用來調(diào)節(jié)（或控制）氣缸壁上潤滑油并帶有回油通道的活塞環(huán)。圖2.16 油環(huán)的刮油作用油環(huán)又分外階梯倒角環(huán)、鼻形環(huán)、開槽油環(huán)，彈簧脹圈油環(huán)、鋼片組合環(huán)等。（見圖1-7）外階梯倒角環(huán) 鼻形環(huán) 開槽油環(huán) 彈簧脹圈油環(huán)圖2.17 油環(huán)種類（a）、（b）鋼片組合環(huán)圖2.18 油環(huán)種類（1） 外階梯倒角油環(huán)廣泛應用于大缸徑發(fā)動機，作為向下刮油和布油環(huán)。（2） 鼻形環(huán)切臺呈鼻形外切扭曲環(huán)。作為中速發(fā)動機的向下刮油環(huán)。鉤形切口保證了刮油邊尖角的豎實性和不變形側(cè)面接觸寬度。（3） 開槽油環(huán)側(cè)面平行，具有兩個接觸環(huán)岸，并有回油孔的油環(huán)。由于環(huán)岸狹窄，可

34、得到高的比壓是最常見的一種油環(huán)。它通過回油槽或油孔把刮油帶一分為二，根據(jù)實際應用需要，通過控制刮油帶的寬度，來改變油環(huán)表面接觸壓力和刮油效率。（4） 彈簧脹圈油環(huán)在油環(huán)背面加有各種形式的襯簧，稱作彈簧脹圈油環(huán)，其結構型式很多。螺旋彈簧由方形或圓形截面的鋼絲制作，環(huán)的接觸壓力通過彈簧擴脹作用而獲得。襯簧可以使環(huán)的壓力增高，環(huán)壓均勻和彈性穩(wěn)定，從而使油膜均勻、磨損下降，機油消耗下降。為了減小油環(huán)背面與螺旋脹圈接觸表面的磨損，可以將襯簧與環(huán)背面設計成面接觸并鍍鉻抗磨。該環(huán)廣泛用于高速發(fā)動機。（5） 鋼帶組合油環(huán)鋼帶組合油環(huán)是一種較新的結構形式，在發(fā)動機上已得到廣泛運用。這種環(huán)有二種結構型式：組合式刮

35、片和脹圈以及分離式刮片和脹圈。它與缸套變形有良好的適應性和較高的接觸壓力。主要優(yōu)點：A 接觸壓力高，壓力分布均勻，普通鑄鐵油環(huán)比壓為0.150.3MPa，組合油環(huán)為1.01.5MPa；B 刮油能力好，有效防止竄油。由于鋼片具有柔軟性，各個刮片獨立工作，能很好地適應氣缸的不均勻磨損和活塞晃動及變形的影響，達到良好地密封；C 回油通路大。通路開口的比率：鑄鐵油環(huán)為1015%，組合油環(huán)為3050%，不但降低機油消耗，而且有效防止結膠積渣；d 質(zhì)量小。比鑄鐵油環(huán)減輕一半以上，因為端面之間沒有撞擊，環(huán)槽磨損大為減少；E 制造工藝簡單，適合于大量生產(chǎn)。當然，組合油環(huán)需使用高級鋼材（如65Mn鋼），而且需要

36、有一系列加工設備，刮片表面要鍍鉻等，對于大規(guī)模推廣使用，尚需努力。2.3.4 各種斷面形狀氣環(huán)主要特點 表1.1 各氣環(huán)的主要特點形狀特點示意圖矩形環(huán)結構簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、應用面廣扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲錐面環(huán)減少了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環(huán)加工困難，精度要求高桶面環(huán)外圓為凸圓弧形2.4 活塞環(huán)的工作條件活塞環(huán)在發(fā)動機中處于極其惡劣條件下工作的，具體是：2.4.1 高溫內(nèi)燃機氣缸中燃氣溫度很高，經(jīng)散熱和冷卻后，活塞環(huán)特別是第一道氣環(huán)的工作溫度始終保持在300左右。2.4.2 高壓 柴油機能產(chǎn)生80150/2的壓力，汽油機能產(chǎn)生30

37、40/2的壓力，活塞環(huán)必須在這樣的高壓條件下保持密封工作。2.4.3 高速 現(xiàn)代汽油機最高轉(zhuǎn)速為11000轉(zhuǎn)/分，活塞環(huán)運動線速度為1116米/秒，柴油機的最高轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分，活塞環(huán)運動線速度為1014米/秒。2.4.4 變負荷 活塞環(huán)在發(fā)動機中受燃氣爆發(fā)力的沖擊，活塞環(huán)在環(huán)槽中上下運動，產(chǎn)生徑向振動和扭曲等交變應力。2.4.5 潤滑困難 活塞環(huán)運動時處在高溫、高壓條件下，潤滑油膜難于保持完整，不能完全潤滑而經(jīng)常處于臨界潤滑狀態(tài)下工作。2.5 活塞環(huán)的材料要求活塞環(huán)對材料性能有以下要求：A 強度；B 硬度；C 彈性；D 耐磨性（包括貯油性）；E 耐蝕性；F 熱穩(wěn)定性；G 表面處理性。以上

38、所談為活塞環(huán)的一些基本知識，在使用過程中還有很多注意事項，看上去很微不足道，但如違反它的客觀規(guī)律而隨意處置，將會給發(fā)動機的正常運行帶來不良影響。實踐證明，只有充分理解活塞環(huán)的固有特性，才能更好地知道如何正確使用，以便充分發(fā)揮活塞環(huán)的工作效能。第3章 潤滑系的組成潤滑系一般由油底殼、機油泵、限壓閥及旁通閥、機油濾清器、機油散熱器、傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。 1.加機油口蓋 2.凸輪軸軸頸 3.機油壓力傳感器 4.氣缸蓋主油道 5.液壓挺柱 6.氣缸休一氣缸蓋主油道 7.活塞銷 8.連桿油道 9.曲軸油道 10.單向閥 11.機油濾清器 12.旁通安全閥(當濾芯堵塞時) 13.齒輪油泵 1

39、4.集濾器 15.限壓閥 16.氣缸體主油道 17.曲軸 18.凸輪軸 圖3.1 潤滑系的組成發(fā)動機潤滑是由潤滑系來完成的。潤滑系的主要作用是：A潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機的功率消耗。B清洗作用：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物。C冷卻作用：機油在潤滑系內(nèi)循環(huán)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用。D密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油。E防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹。F液壓作用：潤滑油可用作液壓油，起液壓作用，如液壓挺柱。G減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊

40、并減小振動，起減震緩沖作用。3.1 機油泵機油泵的功用是保證潤滑油在潤滑系內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑油。目前發(fā)動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子式機油泵兩種。3.1.1 齒輪式機油泵齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、泵蓋、殼體及釋放閥等組成，泵體裝在曲軸皮帶輪側(cè)。兩個齒數(shù)相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內(nèi)，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。此式結構簡單，但體積及噪聲較大。1.主動齒輪 2.出油口 3.從動齒輪 4.泵體 5.進油口圖3.2 齒輪泵組成工作時，主動齒輪

41、帶動從動齒輪反向旋轉(zhuǎn)。兩齒輪旋轉(zhuǎn)時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側(cè)由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機油在大氣壓力作用下經(jīng)集濾器進入進油腔，而在出油腔一側(cè)由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。3.1.2 轉(zhuǎn)子式機油泵轉(zhuǎn)子式機油泵由殼體、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和泵蓋等組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子用鍵或銷子固定在轉(zhuǎn)子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅(qū)動，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子中心的偏心距為e，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動外轉(zhuǎn)子一起沿同一方向轉(zhuǎn)動。內(nèi)轉(zhuǎn)子有4個凸齒，外轉(zhuǎn)子有5個凹齒，這樣內(nèi)、外轉(zhuǎn)子同向不同步的旋轉(zhuǎn)。1.內(nèi)轉(zhuǎn)子 2.外轉(zhuǎn)子 3.出油口 4.進油口圖3.

42、3 轉(zhuǎn)子式機油泵轉(zhuǎn)子齒形齒廓設計得使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間形成4個工作腔，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側(cè)空腔，由于轉(zhuǎn)子脫開嚙合，容積逐漸增大，產(chǎn)生真空，機油被吸入，轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，機油被帶到出油道的一側(cè)，這時，轉(zhuǎn)子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經(jīng)出油道壓送出去。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷旋轉(zhuǎn)，機油就不斷地被吸入和壓出。3.2 機油濾清器為了保證濾清效果，一般使用多級濾清器：集濾器、粗濾器和細濾器。與主油道串聯(lián)的濾清器一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器一般為細濾器，過油量約為1030

43、。3.2.1 機油濾清器的功用機油濾清器的功用為過濾因機件摩擦產(chǎn)生的金屬粉，及汽油、機油燃燒后混入機油中的炭粒、油泥等，以減少機件的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。3.2.2 機油濾清器的結果及作用機油濾清器的結構，由外殼、濾芯、旁通閥及止回閥等組成。1.止回閥 2.機油出口 3.機油入口 4.O形環(huán) 5.外殼 6.旁通閥 7.濾芯圖3.4 機油濾清器機油從濾芯的外圍進入，經(jīng)濾芯過濾后，從濾清器的中央送出，如圖的實線所示；當濾芯堵塞時，油壓將旁通閥推開，機油經(jīng)旁通閥直接送出，如圖的虛線所示。3.3 機油散熱器熱負荷較大的發(fā)動機，除了可以依靠油底殼和外露的管道自然散熱外，也可以加專門的機油散熱器或機

44、油冷卻器。為使?jié)櫥蜏囟缺３衷谧罴褷顟B(tài)范圍內(nèi)工作，保持潤滑油具有一定的粘度，裝置有機油散熱器以便對潤滑油進行強制性冷卻。特別是用機油冷卻強化發(fā)動機的活塞時，更應該采取冷卻措施，使機油保持在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。圖3.5 機油散熱器機油散熱器有風冷式和水冷式兩種形式。風冷式一般安裝在發(fā)動機冷卻系散熱器的前面，利用冷卻風扇的風力使機油冷卻。水冷式機油散熱器（機油冷卻器）裝在發(fā)動機冷卻水路中，當油溫較高時靠冷卻液降溫，而起動期間油溫較低時，則從冷卻液吸熱迅速提高機油溫度。第4章 燒機油的現(xiàn)象、危害及原因根據(jù)一項調(diào)查顯示，機油耗損大，已經(jīng)成為時下車主們投訴量最大的問題之一。燒機油，這一在我們印象當中

45、似乎只有老舊車輛才會出現(xiàn)的問題，已經(jīng)逐漸蔓延到很多新車和準新車當中。雖然關于機油的消耗問題，遠沒有燃油消耗量那么讓人關注，但一來機油價格較為昂貴，二來機油的過度消耗總會讓人產(chǎn)生有故障的聯(lián)想。所以關于燒機油的問題，該是到了了解一下的時候。發(fā)動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機構、汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加注過量等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質(zhì)量的優(yōu)劣，或者維修加工工藝不規(guī)范、不標準，技術精度達不到要求，同樣會引起發(fā)動機竄油的故障。有些燒機油是設計上就造成的，這其實才是目前車主們投訴的主要部分：明明車輛沒有任何故障，機油的消耗量卻特別大。一般來說

46、最常見的燒機油因素還是串機油。機油從活塞環(huán)串上來，這是最主要的一個問題。而這個原因最主要的應該是活塞和汽缸壁之間的間隙調(diào)整問題。關于這個間隙，并不是越小越好，這與發(fā)動機的材質(zhì)與工況有關，如果間隙過小，由于發(fā)動機各部件材質(zhì)熱脹冷縮系數(shù)的不同，可能發(fā)生卡死。而如果間隙過大，就會出現(xiàn)串機油的問題。一般來說，發(fā)動機設計的時候強化的程度越高，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機的最大的功率越高，或者是動力學水平越高的發(fā)動機，這個間隙就得留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些。另外，目前的交通狀況非常不好，車輛走走停停，車輛剛發(fā)動又熄火了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于是一個小活塞裝在一個大的汽

47、缸里晃，所以燒機油的現(xiàn)象變得普遍。4.1 燒機油的現(xiàn)象汽車發(fā)動機燒機油會帶來氣缸內(nèi)積碳增多，加劇氣缸與活塞的摩擦，減低發(fā)動機的有效功率。發(fā)動機竄燒機油的故障現(xiàn)象：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙、且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經(jīng)濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約幾天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。怠速狀態(tài)發(fā)動機會出現(xiàn)抖動。以上特征表明發(fā)動機竄油現(xiàn)象突出。汽車發(fā)動機常見的燒機油現(xiàn)象一般有以下三種：A啟動時排氣管冒藍煙，但在發(fā)動機工作一段時間之后又恢復正常。

48、這種燒機油現(xiàn)象最大可能是機油在車輛熄火后進入燃燒室內(nèi)所致。（氣門導管與導管軸承密封不嚴，造成機油漏出）。B發(fā)動機正常工作時排氣管冒藍煙，而觀察機油加注口并無脈沖藍煙。這種燒機油現(xiàn)象可能是活塞與氣缸壁密封良好，但氣門挺桿油封由于過度磨損而失敗，致使氣門室內(nèi)的機油被吸入燃燒室所致。C排氣管冒藍煙，同時機油口有脈動藍煙冒出。這種燒機油現(xiàn)象可能是由于活塞與氣缸壁的間隙過大、活塞環(huán)彈力小、抱死或?qū)凇⒒钊h(huán)磨損使端隙過大或邊隙過大，使機油燃燒后的廢氣進入曲軸箱而引起的。4.2 燒機油的危害發(fā)動機如果存在燒機油故障危害絕不僅僅是消耗更多的機油而已，由于過量機油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更

49、容易導致燃燒室的積碳增加，使尾氣排放超標。除此之外，發(fā)動機的動力、噪音、油耗上升等多方面也會受到影響，在行車過程中，會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速乏力等多種不良后果，還會引起氧傳感器的過早損壞，導致三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞，發(fā)動機因缺機油而潤滑不良。由燒機油導致的積碳，會積聚于活塞環(huán)槽處，時間一長，容易導致活塞環(huán)卡死，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機油進入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環(huán)還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)，嚴重者甚至會出現(xiàn)拉缸，發(fā)動機報廢等結果。所以，對于燒機油問題不可小視。4.3 燒機油的原因在正常情況下，發(fā)動機工作時會燒掉一部分來自對缸體、

50、活塞和氣門潤滑用的機油，但消耗量應當很少，如消耗量超出正常范圍，就算是我們常說的“燒機油”故障了。如果汽車排氣管冒藍煙，或者在一個保養(yǎng)周期內(nèi)機油油位低于油尺的最低限（MIN），車主就要注意檢查發(fā)動機是否存在機油滲漏或燒機油了。4.3.1 曲軸箱機油過量曲軸箱內(nèi)油面過高，曲軸的連桿端將過量的機油激濺到氣缸壁上，這些機油在發(fā)動機工作時進入燃燒室燃燒，使機油消耗量增加，且發(fā)動機性能會因火花塞積碳而下降。檢查油面時，應特別注意油尺規(guī)格要與原車要求相符。4.3.2 回油道堵塞使用添加劑含量過低的潤滑油，或發(fā)動機的運轉(zhuǎn)溫度低，或因不經(jīng)常換油或疏忽了。機油濾清器的適當保養(yǎng)，使?jié)櫥妥兣K等，都會將活塞環(huán)及環(huán)槽

51、的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的機油不能返回到曲軸箱，而會進入燃燒室被燒掉。另外，臟污的機油還會使位于缸蓋兩端的回油排泄孔堵塞，此時，機油將溢入氣門導管而使機油消耗量增加。如懷疑發(fā)動機由于回油道堵塞而引起機油耗量高，可以將一種濃縮的化學清洗劑倒入曲軸箱，該清洗劑與機油混合并很快地將沉積物和膠質(zhì)溶解。但要注意，許多濃縮清洗劑內(nèi)含有丙酮，當丙酮溶解膠質(zhì)和沉淀后，膠狀物便沉積到曲軸箱的底部，從而會堵塞機油聚濾器。因此，對沉積物較多的發(fā)動機，建議使用無丙酮清洗劑。4.3.3 活塞環(huán)失效任何使活塞在高于正常溫度下工作的情況，均將造成活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死，從而使缸壁上的機油無法控制。當活塞環(huán)磨損過甚或斷裂時，

52、其張力減弱甚至失去張力。這樣，機油就會在進氣行程中被送入燃燒室，而熾熱的燃氣將在作功行程中經(jīng)由活塞吹入氣缸下部，這兩種作用將使氣缸、活塞和活塞環(huán)上的機油燃燒而形成積碳。活塞環(huán)失效后應及時更換。換環(huán)時，應選用與氣缸同一修理級別的新環(huán)，且活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙及背隙，活塞環(huán)的張力及漏光度等都應符合本車型的規(guī)定。4.3.4 活塞環(huán)錯裝目前，發(fā)動機使用的氣環(huán)種類較多，就其斷面形狀來分，常用的有平氣環(huán)、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、扭曲錐面環(huán)、反扭曲錐面環(huán)、扭曲刮油環(huán)、桶面環(huán)及大力岸環(huán)等。安裝新環(huán)時，除平環(huán)和桶面環(huán)外，都有裝配方向要求，如錐面環(huán)標有“0”或“頂”記號的一面朝上，扭曲環(huán)外圓切口一面朝下、內(nèi)圓切口一面朝上等。

53、安裝使用過的平環(huán)或桶面環(huán)時，應按原裝配方向裝回。保修過程中如不按規(guī)定裝環(huán)，會使氣環(huán)的泵油作用加強，導致燒機油現(xiàn)象嚴重?，F(xiàn)代發(fā)動機多使用組合式油環(huán)，它一般由油環(huán)和襯簧組成。安裝時，襯簧應小心地對接。一些修理工為圖安裝方便，將襯簧剪去一些，甚至有時干脆不裝襯簧，襯簧張力降低后，就不能使活塞環(huán)以足夠的壓力壓到氣缸上，機油也得不到滿意地控制。4.3.5 氣缸和活塞異常磨損氣缸中存有過多或過大的磨粒時，會引起氣缸嚴重的磨料磨損；發(fā)動機由于長期處于高溫高負荷運轉(zhuǎn)，氣缸和活塞環(huán)之間會發(fā)生異常的粘著磨損；發(fā)動機經(jīng)常低溫運轉(zhuǎn)，又會導致氣缸異常的腐蝕磨損；氣缸和活塞中心線不重合時，會導致活塞偏缸，使氣缸和活塞偏磨

54、。這些都會使竄入燃燒室而被燃燒的機油量大大增加。通過檢查發(fā)動機氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性。若氣缸壓力不足，而在向活塞周圍加入機油后，缸壓有明顯升高，即可斷定氣缸漏氣，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起。此時應打開缸蓋視情處理。如確實為氣缸和活塞異常磨損，在對氣缸進行鏜削、磨削或更換缸套后，還應找出引起異常磨損的原因。4.3.6 正時齒輪或鏈條磨損正時齒輪或鏈條磨損后，會使氣門與曲軸的工作不協(xié)調(diào)，并造成氣門的動作時間遲后。進氣門延遲關閉使氣缸內(nèi)的真空度增高。這樣會促使機油通過活塞、活塞環(huán)和氣門導管被抽入氣缸上部并造成在該處燃燒的趨勢。遇此情況應更換正時齒輪或鏈條。4.3.7 搖臂軸安裝顛倒除個別機型外，一般搖臂軸機油孔是朝著搖臂的底部方向，在此位置時，由氣門彈簧加給搖臂的向上力有助于阻止來自搖臂軸的機油流。如果此軸安裝顛倒，就會有過多的機油流過搖臂，并通過氣門導管進入燃燒室。4.3.