接觸網(wǎng)設(shè)備故障事故)搶修預(yù)案

1、接觸網(wǎng)設(shè)備故障（事故）搶修預(yù)案一、事故搶修原則接觸網(wǎng)設(shè)備的事故搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，必要時采取 迂回供電、“降弓”通過或越區(qū)供電等措施，集中力量以最快速度設(shè)法使一條線路開通，疏 通列車。事故范圍較小，搶修時間不長，無需分層作業(yè)時，應(yīng)抓緊時間一次搶修完畢，恢復(fù) 供電、行車。二、事故搶修的組織形式及要求電調(diào)是供電事故搶修的統(tǒng)一指揮部門。生產(chǎn)調(diào)度與電調(diào)積極協(xié)調(diào)配合，制定事故搶修 方案，對人員、材料、兩車情況等及時反饋，形成互補(bǔ)。工作領(lǐng)導(dǎo)人是事故現(xiàn)場的指揮者。要求：1、工作領(lǐng)導(dǎo)人由現(xiàn)場的車間（領(lǐng)工區(qū)）、班組負(fù)責(zé)人擔(dān)任。2、現(xiàn)場確定工作領(lǐng)導(dǎo)人后立即匯報調(diào)度。3、上級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)生

2、產(chǎn)人員應(yīng)通過調(diào)度了解情況和下達(dá)指示。4、當(dāng)有兩個及以上接觸網(wǎng)工區(qū)出動的搶修組同時作業(yè)時，應(yīng)由事故搶修的統(tǒng)一指揮 者指定一名人員任現(xiàn)場指揮。5、事故處理涉及到工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)等部門配合時，指揮人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系， 密切配合。三、搶修前的準(zhǔn)備工作搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場，工作領(lǐng)導(dǎo)人（或事故搶修總指揮）要組織人員全面了解事故 范圍和設(shè)備的損壞情況。按照“先通后復(fù)”和“先通一線”的搶修原則，確定搶修方案，并 盡快向電調(diào)和供電生產(chǎn)調(diào)度匯報。要充分利用電調(diào)下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令并驗電接地前這段時 間，做好搶修作業(yè)的有關(guān)準(zhǔn)備工作，具體如下：1、明確各搶修人員的分工、作業(yè)項目與次序、相互配合等。2、預(yù)制、預(yù)配部分零部

3、件。3、檢查有關(guān)搶修作業(yè)機(jī)具和材料技術(shù)狀態(tài)并清點(diǎn)數(shù)量。4、如果事故范圍較大，則根據(jù)設(shè)備損壞情況及人員、機(jī)具情況，將事故范圍劃分幾 個作業(yè)區(qū)，并分派人員。四、搶修作業(yè)中的防護(hù)及注意事項1、接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)必須在辦理停電作業(yè)命令和驗電接地程序后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。2、搶修作業(yè)的現(xiàn)場指揮人員，在作業(yè)前向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界 限對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修地段，設(shè)置足夠的接地線。3、要特別注意行車防護(hù)，設(shè)置行車防護(hù)人員。4、作業(yè)過程中，必須做好各種人身安全措施。5、修復(fù)過程中，對關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車條件后方準(zhǔn)申請送電。送電 后觀察2-3趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后，方可撤離現(xiàn)場。6、事

4、故搶修過程中，現(xiàn)場指揮人員指定專人對事故現(xiàn)場及搶修情況進(jìn)行記錄，收集 現(xiàn)場損壞的各種零部件。五、事故搶修中的安全注意事項接觸網(wǎng)事故搶修工作，往往是時間緊，任務(wù)重，事故現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，人員雜亂，稍不 注意，就易發(fā)生人身傷亡事故，造成不應(yīng)有的損失。因此，提出以下安全注意事項：1、搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，首先對事故范圍設(shè)置防護(hù)人員，特別是有斷線地點(diǎn)， 不論接地未接地，都按有電對待，任何人不得進(jìn)入斷線落地點(diǎn)10m范圍以內(nèi)，防止送電后， 跨步電壓傷人。2、接觸網(wǎng)事故搶修中，特別要強(qiáng)調(diào)的是作業(yè)安全，按照接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程中的有 關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。3、接觸網(wǎng)事故搶修中，汽車、軌道車應(yīng)按照供電段兩車管

5、理辦法嚴(yán)格執(zhí)行。六、人員、機(jī)具、材料配備1、人員：12人，其中座臺（兼要令）1人，驗電接地（兼行車防護(hù)）4人，操作3-4 人，工作領(lǐng)導(dǎo)人1人，現(xiàn)場安全員1人，輔助人2-3人，如使用梯車作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場情況可 增加人員。2、機(jī)具：作業(yè)車、梯車、發(fā)電機(jī)、搶修支柱、手扳葫蘆、鋁合金梯、各種緊線器、 枕木、個人工具、測量工具、大繩、防護(hù)用品、升降弓牌。3、材料：棒式絕緣子、懸式絕緣子、腕臂、定位管、水平桿、調(diào)節(jié)板、套管線環(huán)、 鉤頭鞍子、定位環(huán)、定位線夾、吊弦、導(dǎo)線接頭線夾、鍥形線夾、電連接線夾、電連接線、 限制管、鐵線、綁扎線、鋼線卡子。七、接觸網(wǎng)故障（事故）現(xiàn)象原因分析及處理辦法1、弓網(wǎng)故障打弓故障一

6、般是由于接觸懸掛、受電弓狀態(tài)不良或存在缺陷引起的，如接觸線上有硬 彎、局部磨耗或損傷嚴(yán)重，受電弓滑板有溝槽或破損等。接觸懸掛上有關(guān)零部件的安裝不符 合要求（如定位線夾、吊弦線夾、導(dǎo)線接頭線夾等歪斜，定位器坡度過大或太小，絕緣器過 渡不平滑等）或脫落（如吊弦、定位器脫落等）會造成打弓。打弓故障是一種關(guān)系故障，打 弓可能引起以下后果：（1）、打壞受電弓滑板。受傷的受電弓繼續(xù)運(yùn)行，可能引起剛弓事故；（2）、接觸懸掛上某部件被打壞或擊落，可引起劇弓事故造成接觸網(wǎng)對機(jī)車、車輛 短路放電；（3）、接觸線某地段或部位（如硬點(diǎn)）磨耗嚴(yán)重或被受電弓劇傷嚴(yán)重，可能會造成 斷線塌網(wǎng)事故；（4）、直接引起劇弓事故。鉆

7、弓是指在錨段關(guān)節(jié)或線岔處，因某種原因，運(yùn)行中的受電弓在與工作支接觸線接觸 取流過程中同時移位到非工作支接觸線上部的故障現(xiàn)象。受電弓運(yùn)行過程中，受電弓弓頭插 入接觸線與承力索之間的故障現(xiàn)象。發(fā)生鉆弓后的直接后果就是造成劇弓事故。剛弓是指由于接觸懸掛或電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良或者是自然的原因，致使電力機(jī)車 受電弓移位到接觸線上部運(yùn)行，從而造成接觸網(wǎng)設(shè)備和受電弓損壞的事故現(xiàn)象。劇落一個跨距內(nèi)的吊弦（一）、故障原因（1）接觸線拉出值（之字值）或接觸線高度、或跨距中接觸線對電力機(jī)車受電弓偏 移值不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如碳滑板破裂等）。（3）風(fēng)力使接觸線大幅度擺動，接觸線越過受電弓抓

8、托范圍，接觸線脫弓后機(jī)車仍 繼續(xù)運(yùn)行。（3）其他原因造成剛弓。（二）、接觸網(wǎng)損壞范圍（1）一個跨距內(nèi)的吊弦被劇壞、劇落。（2）接觸線被剛傷。（三）、預(yù)防措施（1）直線區(qū)段，按規(guī)定時間周期測量、調(diào)整懸掛點(diǎn)處接觸線的高度和跨中接觸線的 最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）曲線區(qū)段按周期測量、調(diào)整接觸線拉出值及跨中接觸線對受電弓的最大偏移值 等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3）接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值、拉出值與實際測量值換算 方法，并且能在現(xiàn)場熟練操作。作業(yè)中計算出的拉出值要有專人校核，調(diào)整完畢要有專人檢 查。（四）、故障處理方法1、接觸線未損傷或損傷程度小不需處理的

9、情況（1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即可開工。（2）1人上網(wǎng)檢查接觸線是否損傷及損傷情況。（3）作業(yè)車在被劇壞吊弦的原始位置上更換損壞的吊弦線夾。（4）用導(dǎo)線校正器校正接觸線工作面。（5）檢查兩支柱處定位器的坡度和沿線路方向的偏移值，測量導(dǎo)高和拉出值（之字 值），曲線段測量跨中接觸線對受電弓中心偏移值，調(diào)整有關(guān)零件，符合技術(shù)要求。（6）清理作業(yè)現(xiàn)場，具備行車送電條件，消除作業(yè)令，開通線路。2、接觸線損傷需處理情況（1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即可開工。（2）作業(yè)車在被剛壞的原始位置上更換損壞的吊弦線夾等零部件。（3）檢查兩支柱處定位器的坡度和沿

10、線路方向的偏移值，測量導(dǎo)高和拉出值（之字 值），曲線段測量跨中接觸線對受電弓中心偏移值，調(diào)整有關(guān)零件，符合技術(shù)要求。（4）如接觸線損傷需做導(dǎo)線接頭時，臨時用自動緊線器、手搬葫蘆將損傷段接觸線 補(bǔ)強(qiáng)，使損傷段接觸導(dǎo)線不承受張力，并用鐵線固定好手搬葫蘆的繩頭，加裝吊弦保證導(dǎo)高。（5）清理作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)立升降弓標(biāo)，具備行車送電條件，消除作業(yè)令，臨時開通線 路。（6）將損傷的接觸導(dǎo)線根據(jù)情況要點(diǎn)處理或利用“天窗”處理，使各部位符合技術(shù) 要求。劇落一個麺（一）、故障原因（1）被劇落定位支柱的后跨中（即此支柱與行車方向滯后相鄰支柱間的跨距）接觸 線對機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，或在些跨距中有嚴(yán)重硬點(diǎn)，再附

11、加其他外界條件（如 風(fēng)力使接觸網(wǎng)擺動幅度大等原因）使受電弓鉆入接觸網(wǎng)。（2）跨中某一吊弦受力狀態(tài)嚴(yán)重不良并且松弛至接觸線下部。（3）電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如受電弓支架有斷裂等）致使滑板底座失去平衡等。（4）其他原因造成劇弓。（二）、接觸網(wǎng)損壞程度（1）支柱處的定位及彈性吊弦脫落。（2）相鄰兩跨距內(nèi)的部分吊弦被劇掉（或劇壞）。（3 ）接觸線可能被損傷。（4）腕臂被打、拉壞或棒式絕緣子被打壞。（5）被劇壞的吊弦、定位器等對機(jī)車車輛放電燒壞接觸網(wǎng)，造成事故范圍擴(kuò)大。（三）、預(yù)防措施（1）日常巡視中注意檢查、各零部件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固定位線夾螺栓時 要緊得適度，以免造成事故隱患。（2）調(diào)整導(dǎo)

12、線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器管與水平線夾角的正切 值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。（3）氣溫突然升高或降低時應(yīng)加強(qiáng)步行巡視，特別注意定位器坡度及沿接觸線縱向 偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時要及時安排處理。（4）對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生 弓網(wǎng)故障。（四）、故障處理方法1、定位裝置、吊弦損壞（1）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即可開工。（2）作業(yè)車在被劇壞定位的原始位置上更換損壞零部件。（3）檢查定位器的坡度，測量導(dǎo)高和拉出值（之字值），曲線段測量跨中接觸線對 受

13、電弓中心偏移值，調(diào)整有關(guān)零件，符合技術(shù)要求。（4）清理作業(yè)現(xiàn)場，具備行車送電條件，消除作業(yè)令，開通線路。2、棒式絕緣子或腕臂、定位裝置、吊弦損壞（1 ）電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即可開工。（2）檢查設(shè)備損壞情況。（3）將對承力索取出鉤頭鞍子，定位器卸載，對所損壞的零部件更換。（4）檢查定位器的坡度，測量導(dǎo)高和拉出值（之字值），曲線段測量跨中接觸線對 受電弓中心偏移值，調(diào)整有關(guān)零件，符合技術(shù)要求。（5）清理作業(yè)現(xiàn)場，具備行車送電條件，消除作業(yè)令，開通線路。多個跨距發(fā)生剛弓事故（一）、故障原因（1）接觸線的拉出值（之字值）、或高度、跨中接觸線對機(jī)車受電弓的偏移值不符 合規(guī)定

14、，受電弓通過時接觸線越出受電弓。（2）定位器坡度小或坡度大，受電弓通過時打掉此定位后造成剛弓。（3）接觸線面嚴(yán)重不正，致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉造成 定位脫落后剛弓。（4）吊弦受力狀態(tài)不良并且松弛至接觸線下部造成劇弓。（5）電聯(lián)接器狀態(tài)不良并且松弛至接觸線下部造成劇弓，電連接器脫落造成劇弓。（6）吊弦下部脫落，打壞受電弓碳條滑板造成劇弓。（7）定位脫落造成剛弓。（8）電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如滑板碳條開裂、支架有斷裂致使滑板底座失去平 衡等）或機(jī)務(wù)乘務(wù)員升、降弓操作方法不當(dāng)。（二）、接觸網(wǎng)損壞程度及范圍（1）幾個跨距或十幾個跨距，甚至幾十個跨距的定位和吊弦被劇壞或剛落。（2

15、）多處支柱的腕臂或棒式絕緣子、懸式絕緣子被拉壞、打壞，支柱被拉斷或拉斜。（3）接觸線劇傷。（4）接觸線被拉斷、劇斷，或接觸網(wǎng)對地及機(jī)車車輛短路放電燒斷接觸線。（5）承力索或其他線索燒斷。電聯(lián)接器損傷或損壞。（6）接觸網(wǎng)其他部件、設(shè)備不同程度的損壞。（三）、預(yù)防措施(1) 按規(guī)定周期測量接觸線的拉出值(之字值)、導(dǎo)線高度和跨中接觸線對受電弓 的最大偏移值，不合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時安排處理調(diào)整。(2) 按規(guī)定時間巡視檢查定位器的坡度和沿線路方向的偏移角度，不合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時 進(jìn)行調(diào)整。溫度變化大的季節(jié)應(yīng)加強(qiáng)巡視檢查次數(shù)，調(diào)整及更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的吊弦。(3) 定期對接觸線高度、坡度、之字值(拉出值)，電連接器工作狀

16、態(tài)和接觸情況, 接觸線局部磨耗及硬點(diǎn)情況，各種線夾安裝及工作情況，絕緣子性能，支柱側(cè)面限界等技術(shù) 參數(shù)進(jìn)行綜合檢測，發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)情況及時安排處理。(%1) 、故障處理方法1、每個跨距的定位、吊弦被劇壞或劇落，部分支柱上的腕臂或棒式絕緣子被拉壞、 打壞，接觸線被剛傷(1) 電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即可開工。(2) 安裝臨時吊弦并檢查接觸線損傷情況。(3) 若中心錨節(jié)被剛，檢查補(bǔ)償裝置并視情況處理。(4) 處理損壞的接觸線中心錨節(jié)。(5) 腕臂或棒式絕緣子被拉壞、打壞急需更換時，立即拆除腕臂和絕緣子后，安裝 預(yù)配的腕臂和絕緣子。(6) 檢查損傷的接觸線，視情況補(bǔ)強(qiáng)或做接

17、頭。(7) 安裝定位裝置。(8) 檢查定位器的坡度，測量導(dǎo)高和拉出值(之字值)，曲線段測量跨中接觸線對 受電弓中心偏移值，調(diào)整有關(guān)零件，符合技術(shù)要求。(9) 若某段降弓通過，則設(shè)升、降弓標(biāo)志。(10) 清理作業(yè)現(xiàn)場，具備行車送電條件，消除作業(yè)令，開通線路。2、定位、吊弦被剛壞或劇落，部分支柱上的腕臂或棒式絕緣子被拉壞、打壞，接觸 線斷線(1) 電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即可開工。(2) 檢查兩側(cè)錨段關(guān)節(jié)，整理補(bǔ)償裝置及墜碇，根據(jù)作業(yè)需要取下幾塊墜舵用鐵線 臨時綁在錨柱上。(3) 將接觸線斷頭兩側(cè)用自動緊線器和手板葫蘆連接并做接頭；若不做接頭時，將 手板葫蘆的開關(guān)、繩頭用

18、鐵線綁好。(4) 安裝臨時吊弦。(5) 若中心錨節(jié)被劇，檢查補(bǔ)償裝置并視情況處理。(6) 處理損壞的接觸線中心錨節(jié)。(7) 腕臂或棒式絕緣子被拉壞、打壞急需更換時，立即拆除腕臂和絕緣子后，安裝 預(yù)配的腕臂和絕緣子。(8) 安裝定位裝置。(9) 檢查定位器的坡度，測量導(dǎo)高和拉出值(之字值)，曲線段測量跨中接觸線對 受電弓中心偏移值，調(diào)整有關(guān)零件，符合技術(shù)要求。(10) 若某段降弓通過，則設(shè)升、降弓標(biāo)志。(11) 清理作業(yè)現(xiàn)場，具備行車送電條件，消除作業(yè)令，開通線路。2、支柱折斷(%1) 、故障原因(1) 支柱本體損壞嚴(yán)重并未及時處理，由于接觸網(wǎng)懸掛本身負(fù)荷及風(fēng)力等因素，造 成折斷。(2) 支柱未

19、裝地線或裝設(shè)的地線丟失損壞，絕緣子閃絡(luò)或擊穿使接觸網(wǎng)通過支柱、 大地多次放電，燒毀鋼筋使支柱強(qiáng)度減小造成傾倒。(3) 吸上線開斷造成支柱燒斷、折毀。(4) 支柱因傾斜侵入限界被機(jī)車或車輛撞斷。(%1) 、預(yù)防措施(1) 接觸網(wǎng)施工中，確認(rèn)支柱狀態(tài)良好并符合技術(shù)要求時方能立支柱并使用。(2) 施工及運(yùn)行中，保證支柱的側(cè)面限界符合技術(shù)要求，夯實回真基礎(chǔ)部分，地開 狀態(tài)不符合支柱安裝要求者，及時采取做護(hù)坡等相應(yīng)技術(shù)措施，以保證支柱基礎(chǔ)不塌陷。(3) 支柱地線一定要裝好，若發(fā)現(xiàn)損壞或丟失應(yīng)及時補(bǔ)裝。(4) 提高檢修質(zhì)量，防止發(fā)生劇弓事故。(%1) 、故障處理方法(1) 、供電調(diào)度下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，在

20、作業(yè)區(qū)兩端驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開 工。(2) 、將作業(yè)車平臺進(jìn)入事故范圍，并安排好作業(yè)人員。(3) 、根據(jù)事故情況按下列方法臨時恢復(fù)。(4) 、按技術(shù)要求調(diào)整各部件參數(shù)。(5) 、消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場結(jié)束作業(yè)。中間支桂而1、在直線區(qū)段中間樁折斷時，可不立支柱、不定位，只需將承力索用雙鉤緊線器在斷桿相鄰支柱定 位處緊一下張力，保證導(dǎo)線高度在5350mm以上，結(jié)構(gòu)高度大于250mm,兩定位點(diǎn)拉出值放 在零位，送電開通，以后再重新立桿處理。2、在曲線區(qū)段(1) 可以利用地形、建筑物，在高處用3股4.0鐵線、懸瓶、軟定位，分別固定 導(dǎo)線及承力索的方法搶修。(2) 立組合支柱搶修。(3)

21、復(fù)線區(qū)段，曲線內(nèi)側(cè)支柱折斷處理方法可利用鄰線支柱，在腕臂頂部安裝一定位環(huán)(或其他零件)，用多股40鐵線串接 一絕緣件，然后通過定位管卡子和軟定位器將承力索和導(dǎo)線分別固定。錨柱折斷1、錨段關(guān)節(jié)處錨柱發(fā)生折斷后首先應(yīng)考慮并錨的可能性。2、立組合支柱中心支柱、轉(zhuǎn)換柱折斷可利用組合支柱，當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定絕緣距離時，可暫不做絕緣錨段關(guān)節(jié)，但 應(yīng)保證機(jī)車受電弓平滑過渡。立鐵塔應(yīng)打“人”字拉線。軟橫跨支莊麗1、鋼柱碰彎、在反方向打拉線，先行通車。2、直線上鋼柱、水泥柱折斷可拆除軟橫跨，不定位，但應(yīng)保證導(dǎo)線高度在5350mm以上，必要時，可分別緊各股 道的承力索，以保證導(dǎo)高。拉出值應(yīng)在受電弓抓托范圍內(nèi)。

22、3、曲線上鋼柱水泥柱折斷?？闪⒔M合支柱，利用手扳葫蘆固定上、下部定位繩，甩掉橫向承力索，保證導(dǎo)高、拉 出值在規(guī)定范圍內(nèi)，但組合支柱需打好“人”字拉線。大型站場軟橫跨支柱折斷 在股道線間距小時，可以停用部分股道，立臨時鋼柱，先開重要列車運(yùn)行通道。3、定位裝置（一）、故障現(xiàn)象定位裝置中任何一零部件由于參數(shù)不能達(dá)標(biāo)，都會造成機(jī)車受電弓劇壞定位裝置甚至 引起弓網(wǎng)故障。定位裝置的零部件指各種定位方式（正定位、反定位、軟定位、雙定位）中 的定位線夾、定位器、定位管、定位鉤、定位環(huán)等。（二）、故障原因分析定位裝置是對接觸線進(jìn)行固定，使機(jī)車受電弓滑板與接觸線始終良好地接觸取流。定 位裝置參數(shù)不良，有以下兩種情

23、況：一是定位坡度超出規(guī)定范圍，形成硬點(diǎn)或坡度太小，造 成打弓；二是定位偏移太大或偏移方向錯誤。定位偏移值應(yīng)根據(jù)公式e=la（tx-tp）向的確定, 遵循以下原則：當(dāng)檢調(diào)溫度高于平均溫度時，定位向下錨方向偏移，反之定位向中心錨結(jié)方 向偏移。定位偏移值太大或偏移方向錯誤，使導(dǎo)線張力局部增大或減小，當(dāng)氣溫發(fā)生急劇變 化時，將引起接觸網(wǎng)部分幾何參數(shù)發(fā)生大的變化而造成弓網(wǎng)故障。（三）、故障處理方法（1）、供電調(diào)度下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，在作業(yè)區(qū)兩端驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開 工。（2）、將作業(yè)車平臺調(diào)至適當(dāng)位置，并安排作業(yè)人員1-2人實際測量導(dǎo)線高度。（3）、將損壞的零部件視情況拆除。（4）、依次安裝定位環(huán)

24、、定位管、定位管卡子、斜吊線定位環(huán)、定位器、定位線夾。（5）、扭正接觸導(dǎo)線線面，用棕繩把接觸線拉住，將定位線夾安裝在接觸線上，并 擰緊螺母。（6）、按技術(shù)要求調(diào)整接觸線拉出值、定位坡度、定位偏移方向及偏移值。（7）、在曲線地段作業(yè)時，由于接觸線曲線張力較大，作業(yè)時，操作人員站在線路 曲線外側(cè)，將棕繩栓在支柱上的單滑輪由地面輔助人員拉繩，當(dāng)接觸線拉倒標(biāo)準(zhǔn)拉出值位置 時，操作人員立即緊固定位管上的定位環(huán)螺母。（8）、消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場結(jié)束作業(yè)。（四）、處理后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車受電弓通過時能平滑過渡，無打弓現(xiàn)象，定位坡度不低于1/10,定位偏移方向 正確。4、拉出值（一）、故障現(xiàn)象拉出值超

25、出規(guī)定的范圍，造成機(jī)車受電弓與接觸導(dǎo)線脫離，受電弓升天，在機(jī)車靠慣 性運(yùn)行過程中，受電弓剛壞多個跨距的吊弦、定位裝置等接觸網(wǎng)設(shè)備，甚至劇斷接觸導(dǎo)線, 造成弓網(wǎng)故障。（二）、故障原因分析為使接觸導(dǎo)線能夠均勻地接觸受電弓整個滑板平面，延長受電弓的壽命，避免受電弓 磨出溝槽劇壞接觸導(dǎo)線，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的布置在縱向上呈“之”字形，這個導(dǎo)線距受電弓中心 的距離在橫向上稱為拉出值。拉出值規(guī)定了接觸導(dǎo)線與受電弓中心之間接觸時避免脫弓的允 許工作距離，拉出值不能保證時，就會發(fā)生脫弓現(xiàn)象，造成弓網(wǎng)故障，剛壞受電弓或接觸導(dǎo) 線，甚至造成斷線事故。（三）、故障處理方法（1）、供電調(diào)度下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，在作業(yè)區(qū)兩端驗電

26、接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。（2）、將作業(yè)車平臺調(diào)至適當(dāng)位置，并安排作業(yè)人員1-2人實際測量導(dǎo)線高度。（3）、將損壞的零部件視情況拆除。（4）、定位裝置的處理同前述。（5）消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場結(jié)束作業(yè)。（四）、處理后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)直線0-400mm,曲線不超過400mm,跨中偏移不得超過475mm。5、導(dǎo)線高度（一）、故障現(xiàn)象在支柱定位處，尤其是在站場兩端和區(qū)間順坡地段發(fā)生劇弓或劇網(wǎng)故障。（二）、故障原因分析導(dǎo)線高度是接觸網(wǎng)上部各項參數(shù)調(diào)整的依據(jù)。導(dǎo)高低于設(shè)計值時，各項參數(shù)的計算、 調(diào)整不能準(zhǔn)確反映現(xiàn)場實際，形成與設(shè)計值不相符的情況，尤其是在站場岔群區(qū)，導(dǎo)線忽高 忽低，機(jī)車高速運(yùn)行時，由

27、于受電弓有一定弓壓，極易造成線岔處弓網(wǎng)故障。（三）、故障處理方法（1）、供電調(diào)度下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，在作業(yè)區(qū)兩端驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開 工。（2）、將作業(yè)車平臺調(diào)至適當(dāng)位置，并安排作業(yè)人員1-2人實際測量導(dǎo)線高度。（3）、調(diào)整腕臂底座或拉桿底座的高度，必要時將底座安裝在支柱預(yù)留孔外，使導(dǎo) 線高度達(dá)到設(shè)計值。（4）、調(diào)整高度后，結(jié)構(gòu)高度不能有大的變化，相鄰跨距的導(dǎo)線應(yīng)平直，減少機(jī)車 運(yùn)行中受電弓的離線次數(shù)。（5）、按技術(shù)要求調(diào)整各部件參數(shù)。（6）、消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場結(jié)束作業(yè)。（四）、處理后應(yīng)達(dá)到的要求盡量達(dá)到原有設(shè)計高度，最低不低于5766mm。6、線岔（一）、故障現(xiàn)象在線岔處造

28、成弓網(wǎng)故障，劇壞機(jī)車受電弓、接觸網(wǎng)定位裝置線岔，嚴(yán)重時接觸網(wǎng)導(dǎo)線 與受電弓纏繞在一起，拉斷導(dǎo)線或受電弓。（二）、故障原因分析線岔的主要作用是保證受電弓能由一支接觸線順利地過度到另一支接觸線，其結(jié)構(gòu)是 用一根限制管將相交的接觸線相互貼近，限制管的兩端用定位線夾固定在下面工作支接觸網(wǎng) 線上，并能讓上面的接觸線在其內(nèi)活動。當(dāng)線岔交叉點(diǎn)位置偏移或接觸線間距500mm不等高 以及非工作支抬高不夠時，就有可能剛弓。線岔處剛弓，可能造成軟橫跨接觸懸掛的損壞, 對接觸網(wǎng)的損壞程度會很大。（三）、故障處理方法（1）、（2）、（3）條同 1 中的（1）、（2）、（3）。（4）、定位裝置的處理同前述。（5）、對于標(biāo)

29、準(zhǔn)定位線岔，先將兩工作支的拉出值調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)375mm,在兩導(dǎo)線交叉 點(diǎn)安裝的限制管處，調(diào)整水平及抬高等參數(shù)。（6）、消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)束作業(yè)。（四）、處理后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)（1）、定位點(diǎn)的拉出值和相鄰兩跨距的拉出值最大不得超過450mm,標(biāo)準(zhǔn)定位為 350-400mm。（2）、交叉導(dǎo)線間距離500mm處兩工作支應(yīng)水平，允許誤差1 onun;兩接觸線中有一 支為非工作支，則工作支的接觸線抬高大于50mm。（3）、線岔限制管有l(wèi)-3mm間隙。7、錨段關(guān)節(jié)（一）、故障現(xiàn)象錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱或中心柱的定位裝置、吊弦及電連接被受電弓劇脫或剛斷，機(jī)車受電 弓出現(xiàn)鉆網(wǎng)的情況，損壞受電弓，甚至拉斷接觸網(wǎng)

30、導(dǎo)線。（二）、故障原因分析錨段關(guān)節(jié)在接觸懸掛中起著機(jī)械和電氣分段的作用，實現(xiàn)錨段時間的轉(zhuǎn)換，以保證受 電弓能夠從一個錨段關(guān)節(jié)處支柱支撐的接觸懸掛平滑地過度到另一支接觸懸掛，并且設(shè)有張 力補(bǔ)償裝置，技術(shù)條件復(fù)雜，技術(shù)要求高，一旦損壞，恢復(fù)的工作量及難度大。錨段關(guān)節(jié)處 劇弓，主要是因為轉(zhuǎn)換柱處非工作支抬高不夠；中心柱兩接觸線不等高；定位處拉出值不符 合要求以及電連接狀態(tài)不良或絕緣距離不夠而造成燒損。（三）、故障處理方法（1）、定位裝置故障參見前述。（2）、接觸導(dǎo)線斷線處理見主導(dǎo)電回路應(yīng)急處理。（3）、處理后應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整。（四）、處理后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)（1）、電分段錨段關(guān)節(jié)中，兩懸掛點(diǎn)帶電部

31、分間空氣絕緣間隙為50omni± 50mm,轉(zhuǎn)換 柱處兩接觸線間的水平距離和非工作支抬高均為500mm±50mm,中心柱處兩接觸線等高，分 段絕緣子串至錨支定位間的距離在最高溫度時不小于800mme（2）、三跨機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)中，轉(zhuǎn)換柱之間的兩接觸線在相互平行的兩個鉛垂直 面內(nèi)，其水平距離為100mm ± 30mm,轉(zhuǎn)換柱工作支定位點(diǎn)處兩接觸線垂直距離應(yīng)保持為 200-250mm,鏈形懸掛錨支接觸線在動滑輪處要比工作支的接觸線抬高500mm。各工作支還 要考慮拉出值，使其不能劇弓。8、中心錨結(jié)（一）、故障現(xiàn)象中心錨結(jié)線夾被受電弓劇掉，造成相鄰定位裝置、吊弦的脫落或

32、拉斷。中心錨結(jié)輔助 繩劇脫或剛斷，造成接觸網(wǎng)對地短路，燒損其它接觸設(shè)備。（二）、故障原因分析中心錨結(jié)的作用一是為了防止導(dǎo)線、承力索向一側(cè)滑動，保證接觸線良好的工作狀態(tài), 另一方面是縮小事故范圍。中心錨結(jié)處故障是因為輔助繩受力不均勻，輔助繩低于導(dǎo)線，在 輔助繩內(nèi)引起劇弓，另外輔助繩斷股或斷線也會引發(fā)弓網(wǎng)故障。（三）、故障處理方法（1 ）供電調(diào)度下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，在作業(yè)區(qū)兩端驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。（2）、作業(yè)時將作業(yè)平臺調(diào)至適當(dāng)位置，作業(yè)人員1-2人拆除損壞的中心錨結(jié)線夾、 中心錨結(jié)繩及其承力索的固定件。其他作業(yè)人員調(diào)整中心錨結(jié)所在跨距兩端定位點(diǎn)的參數(shù), 如有損壞逐一更換。（3）、先將接

33、觸線與承力索用鐵線臨時懸吊，使導(dǎo)線高與相鄰吊弦500mm以上；將 預(yù)制好的新中心錨結(jié)放在合適位置，將中心錨結(jié)繩的弧形放至中心錨節(jié)線夾槽內(nèi)；進(jìn)行接觸 線上的安裝；將中心錨結(jié)繩的兩端分別用鋼線卡子與承力索相連接固定；一切安裝妥當(dāng)后， 撤除臨時綁扎的鐵線，放下導(dǎo)線，測量調(diào)整中心錨結(jié)高度是否符合要求。（4）消除停電作業(yè)命令，清理作業(yè)現(xiàn)場結(jié)束作業(yè)。（四）、處理后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)中心錨結(jié)裝設(shè)在錨段兩側(cè)張力大致相等處，錨結(jié)繩兩側(cè)長度相等，張力相等，沒有松 弛現(xiàn)象。中心錨結(jié)線夾處導(dǎo)線的高度比相鄰吊弦點(diǎn)高20-30mm。9、絕緣器絕緣器（分相和分段）的故障原因比絕緣子較為復(fù)雜，因為絕緣器除了絕緣作用外, 還要承受接

34、觸網(wǎng)的張力和機(jī)車受電弓的沖擊。（一）、故障原因分析（1）、分相絕緣器的故障原因：%1 、電力機(jī)車通過分相絕緣器時未斷開主斷路器，造成有點(diǎn)側(cè)與中性區(qū)段拉電弧，燒 損中性區(qū)段接觸線或分相絕緣器元件。%1 、分相絕緣器運(yùn)行條件惡劣，斷電和取流時負(fù)荷電流大會引起較大的火花或電弧, 從而燒傷元件和導(dǎo)線。%1 、分相絕緣器元件臟污，沒按周期進(jìn)行維護(hù)清掃，使得主絕緣燒傷、燒損或出現(xiàn)裂 紋。（2）、分段絕緣器故障原因：%1 、主絕緣老化開裂或破損，造成閃烙擊穿。%1 、吊弦狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平而被受電弓打壞或拉壞。%1 、在隔離開關(guān)主閘刀打開，接地閘刀閉合的情況下，機(jī)車從有電區(qū)進(jìn)入無電區(qū)，造

35、成接觸網(wǎng)短路，燒毀分段絕緣器。%1 、在接地閘刀閉合情況下強(qiáng)行閉合主閘刀，短路電流將分段絕緣器燒毀。（二）、應(yīng)急處理措施分段絕緣器主絕緣元件發(fā)生損壞時，只對主絕緣元件給予更換；分段絕緣器燒毀時， 整組更換。分相絕緣器單塊燒損或燒斷時，進(jìn)行單塊更換；如分相絕緣器間導(dǎo)線也同時燒斷 造成塌網(wǎng)時，可根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行整組更換。（三）、處理后的標(biāo)準(zhǔn)絕緣器（分段和分相）應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：（1）、主絕緣表面清潔，無燒傷、老化、龜裂現(xiàn)象。（2）、絕緣器接頭處連接牢固，過度平滑、無偏磨，絕緣器中心線（順線路方向） 與受電弓中心重合，允許偏移150mm。（3）、分段絕緣器框架平穩(wěn)，空氣絕緣空隙不小與300mm。（4）、

36、分相絕緣器元件長度不應(yīng)小于1500mm,分相絕緣器中性區(qū)不小于30mmo（5）、各部件安裝正確，螺栓緊固。10、接觸導(dǎo)線斷線（一）、故障原因分析造成接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷裂，一般有以下三種原因：（1）、燒斷%1 、電連接線夾與接觸線接觸不良或與接觸線接觸載流面不夠，使接觸線燒傷、斷線。%1 、接觸網(wǎng)零部件脫落或絕緣子閃烙擊穿造成接觸網(wǎng)對大地或電力機(jī)車短路放電，使 接觸網(wǎng)線索燒斷。%1 、電力機(jī)車棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對機(jī)車、大地短路；或者電力機(jī)車帶 電闖分相、分段絕緣器，電弧灼傷接觸導(dǎo)線，造成斷線。（2）、拉斷%1 、接觸導(dǎo)線磨耗局部超過標(biāo)準(zhǔn)被拉斷。%1 、接觸導(dǎo)線損傷未及時處理，因強(qiáng)度不夠而拉

37、斷。%1 、導(dǎo)線接頭線夾狀態(tài)不良而拉斷。(3)、弓網(wǎng)故障在發(fā)生弓網(wǎng)故障時，接觸導(dǎo)線被劇斷，這是造成斷線的主要原因。(%1) 、應(yīng)急處理措施(1) 、斷頭處損傷長度過短時，做一個接頭。(2) 、斷頭處損傷長度較長時，做兩個接頭，按以下步驟進(jìn)行(工具、人員、材料 參前述)：%1 、供電調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)后開工。%1 、派人員到錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的動作情況，將補(bǔ)償繩放入滑輪，并根據(jù)作 業(yè)要求調(diào)整補(bǔ)償裝置。若墜舵落地，則將其用4mm鐵線臨時綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取 下幾塊墜碇。%1 、處理斷頭。將損壞嚴(yán)重不符合技術(shù)要求的斷頭部分，在合適位置用斷線鉗切掉。%1 、

38、預(yù)制新接觸線作為斷頭連接線。根據(jù)兩斷頭切掉長度之和，用斷線鉗預(yù)制新接觸 線，長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相符。%1 、做接觸線兩接頭。(3) 、承力索斷線的處理方法和接觸導(dǎo)線相同，只是用鍥形線夾代替導(dǎo)線接頭線夾。(%1) 、處理后的標(biāo)準(zhǔn)(1) 、接觸導(dǎo)線：鋼鋁導(dǎo)線的鋼、鋁合面不得開裂，不得有硬彎，扭曲等現(xiàn)象，各種接頭要保證受電弓 平滑通過，不發(fā)生偏磨現(xiàn)象。(2) 、承力索不得有斷股。表面有防腐油，不得銹蝕。承力索橫向電連接安裝良好, 保證并聯(lián)供電的要求。(3) 、供電線、電連接線沒有斷股，電連接線夾狀態(tài)良好，保證良好取流。11、正饋線斷股、斷線(%1) 、故障現(xiàn)象正饋線斷股若未及時發(fā)現(xiàn)處理，

39、會使斷股處繼續(xù)散股，直至拉斷或燒斷正饋線。輕者 斷頭對保護(hù)線或懸掛的其他部位發(fā)生放電，使保護(hù)線或合架電力線表面斷股；重者直接拉斷 或燒斷正饋線，或在放電時燒斷保護(hù)線或合架電力線，擴(kuò)大事故范圍。(%1) 、故障原因分析(1) 、由于正饋線跨中弛度小或無弛度，在溫度變化時，使正饋線受拉斷股；另外, 由于正饋線長期失修，以致受損線面處銹蝕斷股。(2) 、正饋線在風(fēng)力作用下受風(fēng)擺動，造成與保護(hù)線絕緣間隙不足而放電，致使正 饋線表面斷股；或由于絕緣子閃烙，電連接線接觸不良，使本來斷股的正饋線因載流截面積 減小而燒斷。(3) 、正饋線斷股后不及時處理，導(dǎo)致正饋線拉斷、燒斷。(%1) 、故障處理方法(1)

40、、供電調(diào)度下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，在作業(yè)區(qū)兩端驗電接地，并做好行車防護(hù)。(2) 、使用作業(yè)車作業(yè)時可直接將作業(yè)平臺升至正饋線斷股處，對斷股部位進(jìn)行綁 扎補(bǔ)強(qiáng)，并檢查有關(guān)的過渡電連接線夾是否接觸良好。(3) 、斷股三股以上時，可切斷做接頭。由3-4人在作業(yè)平臺上，在斷股兩側(cè)適當(dāng) 位置打上鍥形緊線器，利用手扳葫蘆或雙鉤緊線器進(jìn)行緊線，緊到手扳葫蘆受力后，方可切 斷斷股處并做好接頭。接頭做好后應(yīng)加裝過渡電連接線夾。(4) 、正饋線斷線后，可直接利用作業(yè)車，并將大繩將兩斷頭拉起后，用手扳葫蘆 緊線，緊到合適弛度后，即可連接。(5) 、正饋線切斷做接頭或斷線處理方法。(%1) 、處理后達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)(1) 、正

41、饋線各接頭及線夾連接處導(dǎo)流暢通且連接牢固。(2) 、與保護(hù)線保持足夠的絕緣間隙，特別是接頭處必須在任何情況下與各部位保 證足夠的絕緣間隙。12、電連接損壞(%1) 、故障現(xiàn)象(1) 、電連接器狀態(tài)不良可引起吊弦、承力索、接觸導(dǎo)線、定位器燒損或燒斷。(2) 、電連接斷開，會造成打弓、劇弓，其線夾歪斜也可造成打弓、剛弓。(3) 、電連接燒斷會造成局部接觸網(wǎng)無電。(4) 、被燒斷的電連接、接觸導(dǎo)線及承力索的斷頭或定位器會造成機(jī)車受電弓劇弓， 并可能對機(jī)車、車輛放電而燒壞運(yùn)輸貨物。(5) 、at所變壓器油溫升高，導(dǎo)致電連接燒斷。(%1) 、故障原因分析(1) 、電連接線或線夾載流面不足，造成電連接器燒

42、損、燒斷。(2) 、電連接線嚴(yán)重散股、電連接線與線夾接觸不良也可燒斷電連接器。(3) 、電連接線腐蝕嚴(yán)重，造成截流面積下降而燒損、燒斷。(4) 、線索與線夾不配套也會造成電連接器燒斷。(5) 、電連接器安裝預(yù)留弛度過小，在溫度變化時，造成電連接拉斷。(6) 、線夾安裝偏斜，造成打弓或剛弓。(%1) 、故障處理方法(1) 、電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，驗電接地并做好行車防護(hù)。(2) 、由2-3人上作業(yè)平臺，用皮尺測量兩懸掛間的距離，并拆除損壞的電連接器。(3) 、地面人員根據(jù)測量長度，并加入彈簧圈、電連接線夾、電連接弧形等長度， 預(yù)制出新的電連接。(4) 、新電連接預(yù)制好后，即可安裝。(5)

43、、電連接器的安裝必須符合電連接器的工藝要求，線岔電連接、錨段關(guān)節(jié)電連 接的安裝位置以非工作支電連接線夾脫離受電弓始觸點(diǎn)為宜(線間距離700-800mm之間)。(6) 、清理作業(yè)現(xiàn)場并收工。(%1) 、處理后達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)(1) 、處理后的電連接器必須連接牢固、導(dǎo)流暢通，無碰弓、打弓現(xiàn)象，電連接器 的預(yù)留弧度必須滿足溫度變化時的位移要求。(2) 、嚴(yán)格按工藝要求對新電連接器進(jìn)行認(rèn)真檢查，并對因電連接故障而引發(fā)的其 它缺陷逐個處理，不留隱患。13、保護(hù)線斷股、斷線及瓷瓶脫落(%1) 、故障現(xiàn)象(1) 、保護(hù)線斷股，若未及時發(fā)現(xiàn)會造成斷線。斷股處斷頭較長時，會對正饋線或 其它線索放電而擴(kuò)大事故范圍。(2

44、) 、保護(hù)線斷線后，搭接在其它線索上，造成其它線索對地短路而燒斷其它線索。(3) 、保護(hù)線斷線后，由于接觸網(wǎng)回流通路不暢，造成鋼軌對大地電位升高。如果 此時發(fā)生接觸網(wǎng)短路故障，因保護(hù)線斷線，一方面危及人身安全；另一方面會造成變電所保 護(hù)拒動。(4) 、如果分支跳線斷線，在絕緣子閃烙擊穿時，由于短路電流回路間斷而燒壞支 柱。也可造成變電所保護(hù)拒動。(5) 、中性線斷線，使鋼軌對地電位升高，危及人身和運(yùn)輸設(shè)備的安全。(6) 、瓷瓶拉歪、拉斷或瓷瓶爆裂。(%1) 、故障原因分析(1) 、由于風(fēng)力作用使保護(hù)線擺動，造成絕緣間隙不夠，形成對正饋線放電或短路 而燒斷股或斷線。(2) 、隧道內(nèi)由于漏水結(jié)冰或

45、安裝原因，造成保護(hù)線與正饋線間隙不足而放電或短 路，使保護(hù)線斷股或斷線。(3) 、保護(hù)線主線與分支跳線連接處以及與中性點(diǎn)連接處，由于線夾接觸不良，造 成燒斷股或斷線。(4) 、由于保護(hù)線失修或溫度變化使保護(hù)線斷股處被拉斷。(5) 、接頭線夾連接不良，造成拉脫、燒斷。(6) 、溫度變化大使線索向一側(cè)偏移將瓷瓶拉歪、拉斷；污染嚴(yán)重或人為破壞導(dǎo)致 瓷瓶爆裂。(%1) 、故障處理方法(1) 、保護(hù)線斷股、斷線的處理方法與正饋線相同。(2) 、中性線斷線和跳線斷線可根據(jù)工藝要求及時補(bǔ)齊或連通。(3) 、更換瓷瓶。(%1) 、處理后達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)(1) 、保護(hù)線各接頭處以及與分支跳線、中性線連接處導(dǎo)流暢通，連

46、接牢固。(2) 、與正饋線及其他線索保持足夠的絕緣距離，接頭處以及斷股加強(qiáng)處在任何情 況下必須保持與帶電體的安全距離。(3) 、定期清洗維護(hù)瓷瓶，并保持足夠的絕緣距離。14、補(bǔ)償繩斷股、斷線(%1) 、故障現(xiàn)象(1) 、補(bǔ)償繩斷股后，若不及時處理會直接影響補(bǔ)償繩在滑輪槽中的伸縮位移，造 成補(bǔ)償卡滯或斷頭過長而與帶電部位距離過小，形成放電短路以至燒斷、拉斷，擴(kuò)大事故范 圍。(2) 、補(bǔ)償繩斷線后，不但會使補(bǔ)償裝置完全破壞、墜碇摔碎，甚至還會損壞相關(guān) 聯(lián)的定位裝置、支撐裝置、絕緣子等，嚴(yán)重會使支柱被拉斷。(3) 、補(bǔ)償繩斷線，一般都會使接觸網(wǎng)直接接地，中斷供電。若正好機(jī)車通過被損 壞的錨段關(guān)節(jié)會造

47、成嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障。(%1) 、故障原因分析(1) 、補(bǔ)償繩未涂油或銹蝕嚴(yán)重被拉斷。(2) 、由于補(bǔ)償繩在滑輪槽中長期滑動，造成磨斷股或斷線。(3) 、補(bǔ)償輪卡滯或補(bǔ)償輪槽內(nèi)表面不光滑會使補(bǔ)償繩短期內(nèi)磨斷股或斷線。(4) 、補(bǔ)償繩斷股后應(yīng)及時更換，并檢查補(bǔ)償輪動作情況，否則會引發(fā)斷線，擴(kuò)大 事故范圍。(%1) 、故障處理方法。(1) 、補(bǔ)償繩斷線后必須采取防護(hù)措施，任何人在未裝設(shè)接地線以前不得進(jìn)入距斷 線點(diǎn)10m內(nèi)的范圍。(2) 、預(yù)制好新的補(bǔ)償繩，在地面將損壞補(bǔ)償繩拆除，按照傳動比將新補(bǔ)償繩穿入 輪內(nèi)。(3) 、如斷線后導(dǎo)線距離支柱較遠(yuǎn)，可先用大繩將導(dǎo)線拉至一定位置后，再用手扳 葫蘆緊起。(4

48、) 、按照安裝曲線調(diào)整補(bǔ)償器b值，檢查補(bǔ)償繩是否進(jìn)入輪槽。(5) 、連接各零部件，檢查無其它問題，可松手扳葫蘆，清理作業(yè)現(xiàn)場并收工。(6) 、補(bǔ)償繩斷股后的處理方法比較簡單，在日常檢修中經(jīng)常使用，不屬于非正常 情況處理方法，這里不在贅述。(7) 、如果因補(bǔ)償斷線引發(fā)其它故障，在搶修時可直接分2-3個作業(yè)組同時搶修， 并指定專人為總指揮，負(fù)責(zé)各作業(yè)組之間的協(xié)調(diào)及配合。(%1) 、處理后達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)(1) 、更換后或處理后的補(bǔ)償繩必須涂油，無損傷，回頭處與各部件連接可靠。(2) 、補(bǔ)償輪轉(zhuǎn)動靈活，無卡滯。(3) 、墜碇?jǐn)?shù)量足夠，張力滿足。(4) 、b值符合安裝曲線。15、隔離開關(guān)損壞(%1) 、故障現(xiàn)象(1) 、隔離開關(guān)瓷柱損壞造成接觸網(wǎng)對地短路，擴(kuò)大事故范圍。(2) 、隔離開關(guān)引線斷開，造成接觸網(wǎng)對地短路或斷頭纏繞受電弓而造成剛弓，若 斷頭短，未造成剛弓，會造成區(qū)段接觸網(wǎng)無電。(3) 、主刀閘觸頭燒毀，也會引起以上同樣的后果。(%1) 、故障原因分析(1) 、隔離開關(guān)瓷柱破損、臟污，造成閃烙、擊穿。(2) 、主刀閘接觸不良，造成主刀閘燒壞進(jìn)而毀壞隔