支架安全及橋梁工程案例-文檔資料

1、1橋梁及支架安全技術橋梁及支架安全技術管理與案例管理與案例 2前前 言言n 公路施工過程中支架與橋梁安全事故時有發(fā)生，公路施工過程中支架與橋梁安全事故時有發(fā)生，造成了重大人員傷亡和巨大財產(chǎn)損失，深深感造成了重大人員傷亡和巨大財產(chǎn)損失，深深感覺到安全責任的重大和法律的無情，現(xiàn)在我受覺到安全責任的重大和法律的無情，現(xiàn)在我受有關領導的委托，將本人掌握的事故原因分析有關領導的委托，將本人掌握的事故原因分析結合現(xiàn)行結合現(xiàn)行安全技術強制性規(guī)范安全技術強制性規(guī)范而應吸取的教訓而應吸取的教訓以及采取的相應措施作一個簡單的講解，不妥以及采取的相應措施作一個簡單的講解，不妥之處請批評指正。之處請批評指正。4一了解

2、現(xiàn)行支架安全技術強制性規(guī)范：一了解現(xiàn)行支架安全技術強制性規(guī)范： 建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ130-2001 建筑施工碗口式腳手架安全技術規(guī)范JGJ166-2008 建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ128-2000 建筑施工木腳手架安全技術規(guī)范JGJ164 支架采用型鋼支架、鋼管貝雷梁等，必須通過計算與論證。5建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范6檢查鋼管壁厚檢查鋼管壁厚7營救人員正在搜救失蹤者8建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范9碗扣式鋼管腳手架在橋梁上部構造施工中的運用碗扣式鋼管腳手架在橋梁上部構

3、造施工中的運用n碗扣式鋼管腳手架的主要特點是功能多，接頭拼拆速度快，拼、拆所需勞動強度小，因為碗扣式鋼管腳手架完全取消了螺栓作業(yè)，而只需用一把鐵錘即可操作；接頭強度高、安全可靠，具有很好的抗剪、抗彎、抗扭的能力，故在城市立交橋的施工中常采用碗扣式鋼管腳手架作上部構造現(xiàn)澆用滿堂支架。10碗扣節(jié)點1112131415*高架橋施工高架橋施工1617支架概述支架概述支架現(xiàn)澆箱梁按照箱梁的位置分為支架現(xiàn)澆箱梁按照箱梁的位置分為原位現(xiàn)澆、高位現(xiàn)澆和偏位現(xiàn)澆，后兩原位現(xiàn)澆、高位現(xiàn)澆和偏位現(xiàn)澆，后兩種箱梁現(xiàn)澆等強終張、壓漿后，箱梁要種箱梁現(xiàn)澆等強終張、壓漿后，箱梁要進行落梁或著橫移，難度比較大，一般進行落梁或

4、著橫移，難度比較大，一般適用于重量比較小的梁體支架施工，而適用于重量比較小的梁體支架施工，而且大部分為預制簡支梁改為現(xiàn)澆施工，且大部分為預制簡支梁改為現(xiàn)澆施工，梁端張拉互相頂位，必須錯位現(xiàn)澆。例梁端張拉互相頂位，必須錯位現(xiàn)澆。例如，青海省寧大高速如，青海省寧大高速3030米公路箱梁采用米公路箱梁采用偏位制梁；重慶忠縣長江大橋偏位制梁；重慶忠縣長江大橋5050米公路米公路T T梁采用高位只梁。高速鐵路設計的梁采用高位只梁。高速鐵路設計的900t900t現(xiàn)澆簡支箱梁，已經(jīng)考慮采用內卡千斤現(xiàn)澆簡支箱梁，已經(jīng)考慮采用內卡千斤頂張拉，設計為原位現(xiàn)澆箱梁。頂張拉，設計為原位現(xiàn)澆箱梁。18支架設計支架設計支

5、架設計主要取決于現(xiàn)場的地質條件、地形地貌和交通條件，一支架設計主要取決于現(xiàn)場的地質條件、地形地貌和交通條件，一般地勢起伏不大，地下水位不太高，地面采用換填或著灌注混凝土等般地勢起伏不大，地下水位不太高，地面采用換填或著灌注混凝土等其他處理方法都可以采用滿堂支架施工。箱梁所處位置有立交要求、其他處理方法都可以采用滿堂支架施工。箱梁所處位置有立交要求、地質條件很差，地質條件很差，可以采用鉆孔樁基礎、挖孔樁基礎、鋼管樁基礎或者可以采用鉆孔樁基礎、挖孔樁基礎、鋼管樁基礎或者擴大基礎等，擴大基礎等，支架采用支架采用型鋼支架型鋼支架、鋼管、鋼管貝雷梁貝雷梁等。另外，為了經(jīng)濟成等。另外，為了經(jīng)濟成本優(yōu)先考慮

6、施工自有材料。本優(yōu)先考慮施工自有材料。1920 *高架橋的模板支架為底部碗扣架支墩，頂部高架橋的模板支架為底部碗扣架支墩，頂部貝雷架跨越，檢查重點為：支墩的寬高比。貝雷架跨越，檢查重點為：支墩的寬高比。貝雷架跨越貝雷架跨越21計算面板及小梁計算面板及小梁 活載活載2.5kN/m2計算支撐小梁的主梁計算支撐小梁的主梁 活載活載1.5kN/m2計算支撐大梁的支架計算支撐大梁的支架 活載活載1.0kN/m223 1. 韶關坪乳公路白橋坑大橋n1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟損失360萬元。n原設計施工方法為纜索吊機扣

7、索分段吊裝。業(yè)主認為施工進度太慢，更換施工隊伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設計錯誤，支架為一整體不穩(wěn)定結構！ 國內支架橋梁概況該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋， L=100m，跨越76m深谷24原因分析及事故教訓 1 采用的施工方法未通過原設計單位，沒有編制大橋施工方案及其施工組織設計。大橋支架安裝完成后，未按公路工程施工安全技術規(guī)程規(guī)定的要求進行荷載或預壓試驗，也未進行驗收就投入使用。 2 施工支架結構形式不合理。對支架沒有進行整體結構受力分析及科學的計算，采用的門式結構無法形成穩(wěn)定的結構。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設計計算，又沒有采取任何有效的結構措施，以

8、至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導致支架整體結構破壞。韶關坪乳公路白橋坑大橋2526韶關坪乳公路白橋坑大橋 3.施工方法錯誤：由于沒有單獨完整的施工組織設計，施工未按施工技術規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進行；實際澆注中，加載不均衡、不對稱，致使整個支架受力不均衡，最終導致支架失穩(wěn)而倒塌。 4.施工現(xiàn)場指揮處置失當：在澆注過程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險征兆已十分明顯，施工單位負責人仍麻木不仁，不是進行認真科學分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，而是盲目決斷、堅持錯誤指揮，冒險作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管

9、理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預制板壓、用手動葫蘆強行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。27 5大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計算書和施工組織設計，根本無法確保施工質量和安全的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關鍵時間，卻無人在施工現(xiàn)場監(jiān)理，以至對施工過程中的違章冒險作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險征兆未能及時督促施工單位采取有效措施。n法院依法追究施工項目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責任韶關坪乳公路白橋坑大橋282 深圳鹽壩高速高架引橋n 2000年11月27日，深圳鹽

10、壩高速公路起點高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。n原因分析：n1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；n2. 坍塌的第7跨在支架設計中橫向未設剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；n3. 支架設計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識不足，未采取相應的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；n4. 施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質量意識淡薄 國內293. 京福高速三明連接線互通A匝道橋n 2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預壓時，突然垮塌

11、，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 n交通部（交公路發(fā)2001675號）對“9.25”事故處理情況的通報 ：認定該事故屬一起重大安全責任事故。n事故處理：追究5人刑事責任，5人政紀處分或吊銷資格；3單位降級及停標。 國內30事故原因分析直接原因 1、 施工過程擅自改變施工方案，支架體系支架體系存在嚴重隱患。存在嚴重隱患。 2、 堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。n1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅實，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移n2.貝雷支架缺少斜向支撐，側向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下(堆荷設計重量1065t,實際加載至700t時)，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造

12、成嚴重支架垮塌事故。三明互通A匝道橋31 間接原因 1、 技術管理混亂，支架設計和預壓試驗方案未按規(guī)定程序審批。 2、 施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。 3、 未對臨時招用的堆沙人員進行必要的安全教育。 4、 工程監(jiān)理不嚴，對施工設計方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。 5、 對監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 6、 施工安全監(jiān)督管理不嚴。 三明互通A匝道橋324.四川省自貢市某大橋n2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當加載試驗至設計荷載的90(1100t)時，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3

13、人死亡，7人受傷的重大事故。 n橋梁概況n自貢某大橋為一座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。 國內33 原因分析n1. 支架的搭設沒有詳細的施工方案和設計計算只憑經(jīng)驗搭設n2. 對支架進行荷載試驗無試驗方案，對操作程序未進行嚴格規(guī)定，也沒有檢查驗收n3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進行單側加載，從而使橋身負荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強度如何沒有詳細的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗印證資料說明其效果的可靠程度n5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測有47的

14、鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mmn本次事故是一起嚴重的責任事故。345 廣清高速公路增槎路高架橋n2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112113）在進行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷 國內 35n原因分析n滿布腳手架搭設不規(guī)范，未按規(guī)定進行預壓366 綏芬河市新華街立交橋引橋n原因分析：n1 腳手架設計未經(jīng)仔細計算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4mn2 沒有進行荷載預壓即直接澆注混凝土n3 澆注混凝土時沒有對支架進行監(jiān)測 國內4x30m預應力混凝土連續(xù)梁2005-9-25施工時，鋼管碗扣腳手架跨塌，

15、造成2人死亡、梁體報廢377 遵義市公路珍珠大橋 國內n原因分析n1 管理極度混亂n2 無正式經(jīng)過審批的施工組織設計，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱n3 現(xiàn)場無監(jiān)理人員2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已確認死亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱橋結構，主孔跨度120m，全長135.2m，橋面距谷底125m左右388. 貴開公路小尖山大橋n2005年月日凌晨5時30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷 國內 橋梁概況 2005年1月開工建設，全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長

16、65米。39n原因分析n高達50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風險n架設中任何細小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導致災難性后果大橋垮塌后大橋垮塌前409 廣州珠江黃埔大橋引橋n2007年6月 13日n在大橋東二環(huán)六標段引橋滿布腳手架預壓施工時，1000多噸重、近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡 國內原因分析：1. 連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限2. 地基固化處理不到位，雨水浸泡導致基礎軟化3. 腳手架螺絲及碗扣松動4110昆明在建新機場立交橋垮塌現(xiàn)場 n1月3日下午14時44分,昆明新機場建設工地一在建橋梁發(fā)生垮塌。截至20：00時，經(jīng)初步核查，發(fā)生事故

17、的施工作業(yè)面人員約41人，傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。 42昆明在建新機場立交橋垮塌現(xiàn)場 1月3日，救援人員正在事故現(xiàn)場搜救。 43n1月3日，救援人員正在用生命探測儀尋找被困人員。 44n當日14時20分許，昆明在建新機場立交橋在澆灌過程中垮塌，截至19時30分共計7人死亡，8人重傷，26人輕傷。45 11. 湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故n2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。4611. 湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故n大橋為連拱石拱橋，全長328.45m,橋面寬度13m，橋型為4

18、孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高33mn大橋于2004年3月12日開工，計劃工期16個月。事故發(fā)生時，大橋腹拱圈、側墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃于2007年8月底完成大橋建設所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻禮。n事故發(fā)生后，國務院事故調查組組織了交通部和建設部全國頂尖的專家進行了2個月的現(xiàn)場勘察、分析，提出處理意見。47事故的主要原因：n1. 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達到設計強度的情況下就開始落架施工作業(yè)。n2. 建設單位項目管理混亂，對發(fā)現(xiàn)的施工質量問題

19、未認真督促施工單位整改，未經(jīng)設計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設計施工方案，盲目倒排工期趕進度，越權指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。48n項目業(yè)主單位為湘西土家族苗族自治州鳳大公司。n橋梁施工單位為湖南省路橋集團公司。n湖南交通設計院下屬金衢監(jiān)理公司。49事故的主要原因：n3. 工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。n4. 設計和地質勘察單位違規(guī)將勘察項目分包給個人，地質勘察設計深度不夠，現(xiàn)場服務和設計交底不到位。50n 為了預防人員大量死傷后細菌病毒滋生造成疾病疫情，湖南鳳凰

20、縣疾控中心緊急抽調余名專家和工作人員，日對沱江大橋坍塌處河段進行全方位消毒。鳳凰縣疾控中心工作人員王平文介紹說，縣城沱江鎮(zhèn)位于沱江下游，因此對沱江上游塌橋事故河段進行消毒很有必要，他們還將加大對下游水質的監(jiān)測力度，確保群眾飲水安全。51事故的主要原因：n5. 湖南省、湘西州交通質量監(jiān)督部門對大橋工程的質量監(jiān)管嚴重失職。n6. 湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關部門對工程建設立項審批、招投標、質量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻禮。52大橋項目所有資料以及工程監(jiān)理資料也已被警方封存n被警方控制的大橋建設項目經(jīng)理夏有佳，為湖南省路橋集團道路七公司副經(jīng)理

21、。項目監(jiān)理人蔣平，為湖南交通設計院下屬金衢監(jiān)理公司聘用人員。據(jù)悉，大橋項目所有資料以及工程監(jiān)理資料也已被警方封存。 53一片廢墟“奇怪的是”，大橋的橋墩里看不見鋼筋。54這是一起嚴重的責任事故。 n國務院常務會議聽取事故調查組對事故調查處理情況的匯報，討論通過了對相關責任人和責任單位的處理意見。根據(jù)國務院常務會議的決定，湖南省有關部門已將對事故發(fā)生負有直接責任，涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局長兼鳳大公司董事長胡東升、總工程師兼鳳大公司總經(jīng)理游興富和湘西自治州交通局副局長王偉波等24人移送司法機關依法追究刑事責任。 55這是一起嚴重的責任事故。n湘西自治州原州長、州委原副書記杜崇煙對事故發(fā)生負有重

22、要領導責任，因其他違紀違法問題已被湖南省紀委立案，將連同此案一并處理。對事故發(fā)生負有責任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關負責人，省、州公路局和省路橋集團公司，以及設計、監(jiān)理、質監(jiān)等單位的32名責任人給予相應的政紀、黨紀處分。562010年1月21日滬杭高鐵工地腳手架倒塌3人被壓死57武漢在建天興洲大橋引橋坍塌 施工現(xiàn)場在離地面約10米高的地方，一條跨度約50米的巨型鋼梁從中間折斷，與壓在上面的沙袋一起墜落到地上。 58武漢在建天興洲大橋引橋坍塌在建的武漢天興洲大橋引橋位于青山橋頭和平立交5號、6號墩之間，一巨型鋼梁發(fā)生斷裂。59福建龍巖在建石拱橋坍塌致3死2傷 78支架材料管理79n4月月2

23、5日，杭州市質日，杭州市質量技術監(jiān)督局曾向社量技術監(jiān)督局曾向社會公布了一項對杭城會公布了一項對杭城部分建筑工地腳手架部分建筑工地腳手架鋼管和扣件質量專項鋼管和扣件質量專項檢查的結果，發(fā)現(xiàn)杭檢查的結果，發(fā)現(xiàn)杭州市州市30多個施工現(xiàn)場多個施工現(xiàn)場16批次的腳手架鋼管批次的腳手架鋼管和扣件，其中合格鋼和扣件，其中合格鋼管只有管只有1批次，合格批次，合格率僅為率僅為625，扣，扣件質量更加糟糕，合件質量更加糟糕，合格率為零！格率為零！80檢查出的劣質扣件檢查出的劣質扣件n立桿靠水平桿約束，約立桿靠水平桿約束，約束靠扣件實現(xiàn)，扣件靠束靠扣件實現(xiàn)，扣件靠摩擦工作。摩擦工作。n在重壓下架體發(fā)生側移，在重壓下

24、架體發(fā)生側移，扣件與桿件之間的摩擦扣件與桿件之間的摩擦力加大。力加大。n當摩擦力最終被克服當摩擦力最終被克服（扣件松脫或崩裂）架（扣件松脫或崩裂）架體垮塌。體垮塌。8182838485868788899093滿堂支撐架水平剪刀撐布置圖9499 四施工現(xiàn)場安全檢查100101 架體方案設計應包括下列內容： 1 工程概況：工程名稱、工程結構、建筑面積、高度、平面形狀及尺寸等；模板支撐架應按標準樓層平面圖，說明梁板結構的斷面尺寸； 2 架體結構設計和計算順序： 第一步：制定方案； 第二步：繪制架體結構圖（平、立、剖）及計算簡圖； 第三步：荷載計算； 第四步：最不利立桿、橫桿及斜桿承載力驗算，連墻件及地基承載力驗算； 確定各個部位斜桿的連接措施及要求，模板支撐架應繪制立桿頂端及底部節(jié)點構造圖； 說明結構施工流水步驟，架體搭設、使用和拆除方法； 編制構配件用料表及供應計劃； 搭設質量及安全的技術措施。102現(xiàn)