重型柴油車電控高壓共軌系統(tǒng)圖文教程6

1、重型柴油車電控高壓共軌系統(tǒng)圖文教程作者：佚名 點(diǎn)擊數(shù):2747更新時(shí)間:2009-9-28 16:02:07弋收兩此頁(yè)(2) 起動(dòng)噴射量該數(shù)量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的基木噴射量和為起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)on時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷 卻液溫度增加的校正來(lái)決定。如果冷卻液溫度低，則噴射量增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全起動(dòng)時(shí)，該模式被 取消。起動(dòng)sta on(3) 故高轉(zhuǎn)速設(shè)定噴射量山發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定。限制噴射罐，以便防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度增加(超速)。(4) 最人噴射量這根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和為冷卻液溫度、燃油溫度、進(jìn)氣溫度、大氣溫度、進(jìn)氣壓力、大氣壓力 和全q調(diào)整電b4 (僅用于第1代hpo系統(tǒng))増加的校正所確定的基木最大噴射量來(lái)決定。發(fā)動(dòng)

2、機(jī)轉(zhuǎn)速d燃油噴射率控制概述盡管采用高壓燃油噴射z后，噴射率得到捉高，但是點(diǎn)火遲后（從噴射開(kāi)始到燃燒開(kāi)始的延遲）無(wú)法 縮短到低于一定時(shí)間。因此，點(diǎn)火發(fā)生z前燃油噴射量増加（初期噴射率太高），致使爆炸燃燒與點(diǎn)火同時(shí) 發(fā)生，并使nox和噪音增加。要阻止這種情況，可采川預(yù)噴射使初期噴射保持在最小的需求速率，從而緩解 初級(jí)爆炸燃燒以及降低nox和噪音。【曾通除則】-20 tdc 2040曲績(jī)倉(cāng)（iff '»e燃油噴射正時(shí)控制a.概述燃油噴射正時(shí)山向噴油器施加電流的正時(shí)來(lái)控制。決定主噴射時(shí)間周期z后，也就明確了預(yù)噴射和 其他噴射正時(shí)。b.主噴射和預(yù)噴射正時(shí)控制（1）主噴射正時(shí)基本噴射正時(shí)

3、由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖）和瑕終噴射最（添加了各種校正）計(jì)算，以 確定最佳主噴射正時(shí)。（2）預(yù)噴射正時(shí)（預(yù)間隔）預(yù)噴射正時(shí)是通過(guò)為主噴射添加預(yù)間隔值來(lái)進(jìn)行控制。預(yù)間隔根據(jù)最終噴射量、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度來(lái)計(jì)算。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的預(yù)間隔通過(guò)冷卻液溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一1.険射正時(shí)控sus更準(zhǔn)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速除沖4hb電峨閥控制比沖最嚅針升程° 實(shí)際上止點(diǎn),"vlt-lrlrlnfltl正時(shí)主hi妨正時(shí)2.hmi時(shí)計(jì)覧方法發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 険植一二函乜/三1進(jìn)ns力校正大迪力校正冷卻液溫度校正先導(dǎo)噴射先導(dǎo)噴射的口的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)性。在傳統(tǒng)的卞噴射發(fā)工之該功能可進(jìn)行兩次或更多次罪常少的燃油噴射。(4)實(shí)際的車內(nèi)噴射模式噴射是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況依照下表進(jìn)行控制的。imsi9mulf燃油噴射壓力控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制器訃算燃汕噴射