道路橋梁工程師復(fù)習(xí)題目

1、道路橋梁工程師考試復(fù)習(xí)題（內(nèi)部資料） 一、填空題1常用重力式橋臺(tái)的形式有形、T形、 埋式、耳墻式橋臺(tái)和挖臺(tái)等。2橋梁用普誦鋼支座有 平板 、弧形、 搖軸 、輥軸支座4 種類(lèi)型。3通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類(lèi)：永久荷載、可變荷載、偶然荷載。4橋梁凈空包和 橋下凈空。5柱式橋墩的型式主要有單柱式多柱式、啞鈴式和混合柱式四種。6進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)檢算時(shí)，常進(jìn)行基底覆穩(wěn)定性和滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算。7我國(guó)古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古趙州是橋（安濟(jì)橋）。8重力式橋墩按墩身截面形式可分矩形橋墩、圓形 橋墩和 圓端形 橋墩等。9橋梁的主要組成部分包橋跨（上部）結(jié)構(gòu) 、橋墩臺(tái)（下部）及 橋頭錐 體等。10橋梁設(shè)計(jì)

2、一般遵循的原則包括全性（及舒適）、適用性 、 經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。11荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要杠桿原理法、偏心受壓決剛性橫梁法）、修正的偏心受壓法（剛性橫梁法）比擬板法（G-M）、橫向鉸結(jié)板（梁）法和剛結(jié)板（梁）法。12鐵路下承式鋼桁梁由橋面、 主桁、聯(lián)結(jié)系、制動(dòng)撐架及支座組成。、名詞解釋1 可變荷載；設(shè)計(jì)使用期內(nèi)其值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。 2橋渡；橋梁、橋頭引線和導(dǎo)流防護(hù)工程等建筑物的總稱(chēng)3 先張法；指先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋后澆筑梁體混凝土的建造方法4荷載橫向分布影響線；F指1在梁上作橫向移動(dòng)時(shí)，某主梁在同一縱向坐標(biāo)上所分配到 的不同荷載

3、作用力。5 重力式橋臺(tái)；是就地建造的整體式重型結(jié)構(gòu)，主要靠自重來(lái)平衡臺(tái)后的土壓力。 6建筑高度；橋上行車(chē)路面（或軌底）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。7 凈跨徑；設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）之間的凈距。8鋼桁梁橋中的大節(jié)點(diǎn)：有斜桿交匯的節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為大節(jié)點(diǎn)。三、簡(jiǎn)答題 1試給出公路橋臺(tái)計(jì)算時(shí)的三種最不利車(chē)輛荷載布置情況。（1）、車(chē)輛荷載僅布置在臺(tái)后填土的破壞棱（體2上分；）（2）、車(chē)輛荷載僅布置臺(tái)頂上或橋跨結(jié)構(gòu)及臺(tái)（頂2上分；）（3）、車(chē)輛荷載布置在橋跨結(jié)構(gòu)上、臺(tái)頂上及臺(tái)后填土的破壞（棱1 分體）上。2引起簡(jiǎn)支梁梁長(zhǎng)變化的主要原因有哪些？伸縮縫要滿足哪些基本要求？ 溫度變化是影響伸縮量的主要因素。混

4、凝土的徐變和收縮；各種荷重所引起的橋梁撓 度；地震影響、縱坡等也引起梁長(zhǎng)變化。理想的伸縮縫應(yīng)滿足：使橋梁自由伸縮，牢固耐用， 平順， 防止雨水和 雜物滲入阻塞， 維修方便。3后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力鋼筋為何一般多在梁端附近彎起？其起彎角的大小 梁的內(nèi)力有何影響？為什么要限制曲率半徑？彎起的原因（：1）預(yù)應(yīng)力筋用來(lái)抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩，而彎矩從跨中向兩端逐漸變 小，因此力筋位置可以適應(yīng)這種變化而向（上2移）從動(dòng)抗剪的角度彎，起可產(chǎn)生預(yù)剪（力3） 便于兩端錨具布置。彎起角的大小影響預(yù)應(yīng)力損失大小進(jìn)而影響抵抗內(nèi)力的能力，另外對(duì)抗剪有影響，對(duì) 彎起點(diǎn)附近的混凝土受力有影響，彎起越劇烈對(duì)混凝土越不

5、利，限制彎曲半徑也是為了 止彎曲處的徑向力過(guò)大引起混凝土破壞。4在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，它們的目的是什么？壓漿：是混凝土和力筋粘結(jié)，便于發(fā)揮力筋強(qiáng)度從而提高梁的承載能力、抗裂和耐久 性；保護(hù)力筋免受腐蝕。封端：主要是防止錨具免受腐蝕。5鋼桁梁的制動(dòng)撐架的作用是什么？主要是使制動(dòng)力順利傳遞給固定支座，另外較少橫梁側(cè)向撓曲的彎矩。6簡(jiǎn)述板式橡膠支座的工作原理。工作原理：豎向荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將限制橡膠的側(cè)向膨脹，提高了 支座的豎向剛度；水平力作用下，鋼板間的橡膠產(chǎn)生剪切變形，實(shí)現(xiàn)其水平位移。梁端 生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，橡膠支座通過(guò)內(nèi)外不均勻壓縮自動(dòng)適應(yīng)。 7鐵路鋼筋混

6、凝土梁擋碴墻為什么要設(shè)置斷縫？ 答：因擋碴墻高于梁頂面許多，如不將它斷開(kāi)，則在豎向荷載作用下?lián)醪陦斆娉惺芎?的壓力，會(huì)導(dǎo)致該處混凝土壓碎破壞，其目的是使擋碴墻不參與主梁的工作。8. 跨度毛m的鐵路鋼筋混凝土分片板式截面梁，兩片梁之間是否需要聯(lián)結(jié)？為什么？不需要任何聯(lián)結(jié)。因?yàn)榘宓字С忻孑^寬，截面重心又較低，不會(huì)發(fā)生側(cè)向傾覆。9. 簡(jiǎn)述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)。全預(yù)應(yīng)力混凝土梁的優(yōu)點(diǎn)：采用混凝土和高強(qiáng)鋼筋；提高抗裂性，增強(qiáng)耐久性和剛度； 寸、自重減??；增大跨度；預(yù)剪力可以提高抗剪能力；力筋應(yīng)力變幅小，疲勞性能好。 全預(yù)應(yīng)力混凝土梁的缺點(diǎn)：徐變上拱度大；易產(chǎn)生沿力筋

7、的縱向裂縫和錨下裂縫；造價(jià) 部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的優(yōu)點(diǎn)：徐變上拱??；較少產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造 低；部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的缺點(diǎn)：剛度較小10先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實(shí) 其與混凝土絕緣？（1）預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來(lái)抵抗外荷載產(chǎn)生的2彎矩簡(jiǎn)支梁外荷載產(chǎn)生的彎 矩沿梁長(zhǎng)的分布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱懔疃瞬咳舨唤^緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù) 彎矩會(huì)導(dǎo)致上緣混凝土開(kāi)裂絕緣的方法在力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié) 11在鋼桁梁中要設(shè)置聯(lián)結(jié)系，它們的作用是什么？橋門(mén)架位于何處？ 作用：（1）將兩片主桁連成幾何穩(wěn)定的空間整體承受各種橫向荷載（橫聯(lián)還可提

8、 高橋跨抗扭4）縱聯(lián)還可縮小受壓弦桿面外的自由長(zhǎng)度，提高其承載力 橋門(mén)架位于橋跨端部四、計(jì)算題1.計(jì)算圖2所示矩形截面重力式橋墩，某墩身截面在單向偏心壓力作用下的最大壓應(yīng)力（若出 現(xiàn)拉應(yīng)力，需進(jìn)行應(yīng)力重分布計(jì)算，不考慮偏心增大系數(shù)的影響）。解：在偏心荷載作用下墩身截面的最大和最小應(yīng)力分別為NM31800 10331800 100.9-'max+= 0.705MPa（1 分）AW4 x1.51 d _ .21.5 46NM31800 101800 100.9-0.105MPa（3分）-min= AW4 1.51.5 426故需進(jìn)行截面的應(yīng)力重分布計(jì)算e 一 d1 一1 - 2 /V2 -

9、 3= 2.42431800 104 1.5所以，圖示偏心荷載作用下墩身最大應(yīng)力為= 2.424 （3 分）= 0.727MPa （3 分）0.727MPa。2. 座鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，計(jì)算跨徑為I =5m由兩片T梁現(xiàn)澆而成，主梁橫向間距 2.0m, 橋面寬3.0m。試計(jì)算: 用杠桿原理法繪出1號(hào)主梁荷載橫向分布影響線，并求出1號(hào)主梁在圖3a所示荷載情況下的荷載橫向分布系數(shù)（注：集中力距橋面板邊緣至少應(yīng)有0.5m的距離；兩集中力的橫向距離1.8m不能改變）；繪出1號(hào)主梁的跨中彎矩及支點(diǎn)剪力的影響線； 求出1號(hào)主梁在圖3b所示汽車(chē)荷載下的最大跨中彎矩M05I和最大支點(diǎn)剪力 Q0，沖擊系數(shù) V J -1.3。（提示：需移動(dòng)荷載，找最不利位置，但是兩集中力的距離不能變）1#