鎮(zhèn)江物流論文范文-試析鎮(zhèn)江市港口物流目前狀況-理由與策略word版下載

1、鎮(zhèn)江物流論文范文:試析鎮(zhèn)江市港口物流目前狀況理由與策略word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于鎮(zhèn)江市港口物流口前狀況理由與策略的優(yōu) 秀論文范文,對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于鎮(zhèn)江論文的寫(xiě)作者有一定的參考和指導(dǎo) 作用，論文片段：論文與職稱(chēng)論文的http:/ww. zbjy. cn提供，轉(zhuǎn)載 請(qǐng)保留網(wǎng)址、大港港區(qū)、揚(yáng)中港區(qū)、高橋港區(qū)和新民洲港區(qū)組成的 設(shè)施齊全、功能多樣、江河海和大屮小配套的港口群體。鎮(zhèn)江港在全 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的輻射、集聚、拉動(dòng)作用日益凸顯，臨港工業(yè)曰益壯人。 金東紙業(yè)、奇美化工、國(guó)亨化學(xué)、索普醋酸、建華管樁等一批項(xiàng)目和 繼建成投產(chǎn)，培育了一摘要：本文分析了港口物流的發(fā)展冃前狀況，指出了鎮(zhèn)江港口物流 存

2、在的理由，并結(jié)合鎮(zhèn)江港口物流實(shí)際發(fā)展情況，提出了相應(yīng)的解決 朿跆。abstract: the paper analyzes the current development of port logistics, points out the problems in zhenjiang port logistics, and proposes corresponds solutions with the actual development of zhenjiang port logistics關(guān)鍵詞：鎮(zhèn)江港口；物流；物流戰(zhàn)略key words: zhenjiang port； logistics

3、； logistics strategy 1006-4311 (2011) 02-0016-020引言隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，物流 業(yè)的發(fā)展得到了越來(lái)越多的重視。港口作為綜合運(yùn)輸鏈屮的一個(gè)主要 環(huán)節(jié)，其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng)，并己成為能否有效地保持在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中 的主導(dǎo)地位的重要依托。鎮(zhèn)江港處于長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河兩條黃金水道 的十字交匯處，是長(zhǎng)江中上游大宗物資的江海中轉(zhuǎn)效益最佳區(qū)段，具 有江海直達(dá)和海江河轉(zhuǎn)運(yùn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，所以鎮(zhèn)江港口物流的發(fā)展顯得 尤為重要。1鎮(zhèn)江港口物流發(fā)展口前狀況1.1鎮(zhèn)江港口概況鎮(zhèn)江港位于長(zhǎng)江三角洲暨江蘇省中部的鎮(zhèn)江 市，地處京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江十字交匯處。鎮(zhèn)

4、江作為港口工貿(mào)型城市， 擁有江蘇省最為豐富的長(zhǎng)江岸線(xiàn)資源，境內(nèi)長(zhǎng)江岸線(xiàn)達(dá)270公里，其 中穩(wěn)定深水岸線(xiàn)68公里，是深水岸線(xiàn)資源最豐富、最具開(kāi)發(fā)潛力優(yōu) 勢(shì)的地區(qū)。本市己利用岸線(xiàn)約27. 66公里，尚有未利用岸線(xiàn)長(zhǎng)96. 1 公里，其余深水岸線(xiàn)54. 4公里。港區(qū)總面積274.4平方公里，其中 水域面積273平方公里，陸域面積1. 4平方公里。截至2009年，港 轄區(qū)共有生產(chǎn)性碼頭泊位207個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭泊位34個(gè)，5 萬(wàn)噸級(jí)以上10個(gè)，7萬(wàn)噸級(jí)以上3個(gè)，總通過(guò)能力9484萬(wàn)噸/年。港口作為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)闹匾屑~，在綜合運(yùn)輸格局中 具有十分重要的地位。鎮(zhèn)江先后對(duì)鎮(zhèn)江老港、大港、龍門(mén)港

5、等港口進(jìn) 行了改造和新建，新建和改建了一批碼頭和庫(kù)場(chǎng)等港口設(shè)施，增添了 一批裝卸運(yùn)輸機(jī)械，增強(qiáng)了港口作業(yè)能力，形成了由高資港區(qū)、龍門(mén) 港區(qū)、諫壁港區(qū)、人港港區(qū)、揚(yáng)中港區(qū)、高橋港區(qū)和新民洲港區(qū)組成 的設(shè)施齊全、功能多樣、江河海和大中小配套的港口群體。鎮(zhèn)江港在 全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的輻射、集聚、拉動(dòng)作用日益凸顯，臨港工業(yè)日益壯 大。金東紙業(yè)、奇美化工、國(guó)亨化學(xué)、索普醋酸、建華管樁等一批項(xiàng) 目和繼建成投產(chǎn)，培育了一批龍頭企業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，沿江已形成化工、 造紙、建林機(jī)械、船舶及其配套產(chǎn)品制造等主導(dǎo)臨港產(chǎn)業(yè)和5個(gè)省 級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，成為全國(guó)最大的醋酸生產(chǎn)基地、亞洲最大的造紙基地和工 程塑料制造基地。1.2鎮(zhèn)江港口吞

6、吐量（表1）可以發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)江港口吞葉.量仍偏低; 金屬礦石與煤炭是鎮(zhèn)江港的主要貨種，年均占總吞吐量的55. 8%,但 年均增長(zhǎng)率只有7. 1%；外貿(mào)與化工原料吞吐量總體呈上升趨勢(shì)，而 水泥的吞吐量卻有嚴(yán)重的萎縮趨勢(shì)。2鎮(zhèn)江港口物流發(fā)展存在的理由2.1港口優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮鎮(zhèn)江港處于黃金水道區(qū)位位置，擁 有良好的天然水域資源，是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐 和我國(guó)沿海主耍港口之一。但是我們的黃金水道的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有完全發(fā) 揮出來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2009年12月，鎮(zhèn)江港共有生產(chǎn)性碼頭泊位 207個(gè)，其中貨主碼頭（含專(zhuān)用）卻有124個(gè)，占所有碼頭泊位的60%, 但所有貨主碼頭（含專(zhuān)用）09年的吞葉.量卻

7、只占全港吞吐量的48. 5%o 同時(shí)，鎮(zhèn)江港萬(wàn)噸級(jí)以上有碼頭泊位34個(gè)，僅占所有泊位的16. 42%, 而揚(yáng)州港共有萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭泊位17個(gè)，占所有泊位的23. 94%。通過(guò)表2中數(shù)據(jù)可計(jì)算出，鎮(zhèn)江港的可利用岸線(xiàn)長(zhǎng)是揚(yáng)州港的 2. 68倍，是南京港的1.30倍。但是我們的已利用率只有揚(yáng)州港的 0. 45,只有南京港的0. 38o所以我們的港口優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮。2. 2貨源流失情況嚴(yán)重2. 2.1由于鎮(zhèn)江港報(bào)關(guān)與“三檢”機(jī)構(gòu)服務(wù)效率相對(duì)低下，導(dǎo) 致一些市內(nèi)企業(yè)選擇到上海港、常熟港、張家港等其他港口報(bào)關(guān)、三 檢，如奇美化工一般通過(guò)常熟港、張家港報(bào)關(guān)出口，阿文美弛主要在 上海港報(bào)關(guān)，在總貨源有限的今

8、天，這樣的情況很不利于鎮(zhèn)江港的發(fā) 展。2. 2.2眾所周知長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口眾多，除了鎮(zhèn)江港之外， 還有揚(yáng)州港、南京港、蘇州港等港口。揚(yáng)州港運(yùn)輸貨種和鎮(zhèn)江極為雷 同，同構(gòu)現(xiàn)象十分明顯；泰州豐富的深水岸線(xiàn)資源將會(huì)對(duì)鎮(zhèn)江大宗物 資轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)威脅；而南京的集裝箱運(yùn)輸，則會(huì)分流鎮(zhèn)江本地貨源，攔 截上游集裝箱貨源，使鎮(zhèn)江集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)腹地非常狹小。這些周 邊港口，無(wú)論是從腹地資源，還是貨物類(lèi)型，都對(duì)鎮(zhèn)江港構(gòu)成了嚴(yán)重 威脅。從表3可以計(jì)算出,揚(yáng)州港3年的年增長(zhǎng)率分別為11%、9.3%、 18. 2%,平均增長(zhǎng)率為12. 8%；鎮(zhèn)江港3年的年增長(zhǎng)率分別為23.8%、 11.2%. 0. 1%,平均增長(zhǎng)率為1

9、1.7%；蘇州港3年的年增長(zhǎng)率分別為 21.8%、10.7%、21. 1%,平均增長(zhǎng)率為17. 87%o可以看出，經(jīng)過(guò)近幾 年來(lái)的迅速發(fā)展，蘇州港、揚(yáng)州港已經(jīng)對(duì)鎮(zhèn)江港造成了一定程度上的 沖擊。2. 2.3由于某些貨主企業(yè)固定的貨運(yùn)需求，加上自身所擁有的 網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、資金、人才等資源，更傾向于嘗試自己辦物流，將產(chǎn)業(yè) 鏈延伸至海運(yùn)市場(chǎng)，以期節(jié)省物流成木，甚至以此作為部分收入來(lái)源, 例如武鋼2005年在普陀六橫涼潭島建造的該礦石屮轉(zhuǎn)碼頭項(xiàng)目。該 項(xiàng)口總投資20億元，新公司中武鋼占股達(dá)到51%,擁有控股權(quán)，這 意味著武鋼已擁有礦石中轉(zhuǎn)碼頭，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而降低生產(chǎn) 成本?？上攵?，由于需求的影響

10、，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量迅速攀升，對(duì)進(jìn)口 鐵礦石的需求量也在不斷上升，而相關(guān)費(fèi)用同期也在大幅上漲，這使 有實(shí)力的鋼鐵企業(yè)向上游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，以期減輕生產(chǎn)成本增加的壓 力。2.3港口功能單一，傳統(tǒng)物流占主導(dǎo)地位港口物流活動(dòng)是整個(gè) 物流系統(tǒng)中的一部分，除了有運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)的 功能，港口述應(yīng)該具有商業(yè)功能和工業(yè)功能。例如張家港港建立的木 材交易市場(chǎng)：港口為木材買(mǎi)賣(mài)雙方提供一定的交易場(chǎng)所，從而使得交 易更容易。但是鎮(zhèn)江港口企業(yè)雖說(shuō)可以提供多種港口服務(wù)，但是在實(shí) 際操作中卻僅僅局限于運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等一些傳統(tǒng)服務(wù)，這些傳統(tǒng) 服務(wù)的比例高達(dá)90% o2.4港口因循守舊，經(jīng)營(yíng)理念落后港口因循守舊，經(jīng)營(yíng)

11、理念落 后主要針對(duì)兩種類(lèi)型企業(yè)，一是擁有大型公用碼頭的企業(yè)，二是擁有 自己貨主碼頭的生產(chǎn)性企業(yè)。隨著港口物流的不斷發(fā)展，港口的功能 也在不斷的更新，從主要從事運(yùn)輸和裝卸的第一代港，到具有集有形 商品、技術(shù)、資本、信息等功能于一體的第三代港口。但今天鎮(zhèn)江港 仍然停留在提供傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，觀念上沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，以 至于行動(dòng)上沒(méi)有積極尋求突破，仍然原地踏步。另外，一些生產(chǎn)性企 業(yè)，經(jīng)營(yíng)管理仍以“大而全、小而全”的自營(yíng)方式為主，“重生產(chǎn)、 輕物流”。鎮(zhèn)江新區(qū)沿江而建的大中型企業(yè)幾乎都有自己的自備碼 頭。據(jù)調(diào)查，“十五”期間鎮(zhèn)江市建設(shè)的企業(yè)口備碼頭泊位達(dá)29個(gè), 設(shè)計(jì)能力達(dá)2297. 5萬(wàn)噸，占鎮(zhèn)

12、江市碼頭泊位建設(shè)總數(shù)的93.5%和 91.4%,存在嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和岸線(xiàn)資源浪費(fèi)現(xiàn)象。至2009年12月 底，鎮(zhèn)江港共有公用碼頭泊位（含商貿(mào)）32個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上17 個(gè)，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力3853萬(wàn)噸，占總能力的40.6%；貨主碼頭（含 專(zhuān)用）175個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上17個(gè)，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力5631.25,占 總能力的59.4%。3鎮(zhèn)江港口物流發(fā)展的策略3.1堅(jiān)持向陸域縱深發(fā)展原則鎮(zhèn)江港擁有得天獨(dú)厚的口然條 件，具備深水碼頭成片開(kāi)發(fā)建設(shè)的條件，具有持續(xù)發(fā)展的廣闊空間， 這就為鎮(zhèn)江港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)和捉供了優(yōu)越的 條件。政府應(yīng)該堅(jiān)持科學(xué)集約的原則開(kāi)發(fā)港口岸線(xiàn)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向腹地 縱深發(fā)

13、展，避開(kāi)沿江產(chǎn)業(yè)園區(qū)沿岸線(xiàn)一字布局；堅(jiān)持提高效率和加大 投資力度的原則，重點(diǎn)發(fā)展大規(guī)模成片公用港區(qū)，港口建設(shè)實(shí)行公用 碼頭優(yōu)先，制約建設(shè)企業(yè)自備碼頭，限制投資力度和效益較低的建設(shè) 項(xiàng)口貼岸布局，提高岸線(xiàn)資源的利用效率；堅(jiān)持深水深用淺水淺用的 原則，深水岸線(xiàn)必須建深水泊位，不得利用深水岸線(xiàn)建淺水泊位，浪 費(fèi)岸線(xiàn)資源，使鎮(zhèn)江港的碼頭泊位向?qū)I(yè)化、大型化發(fā)展，1 2下一導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于鎮(zhèn)江市港口物流冃前狀況理由與策略的 優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于鎮(zhèn)江論文的寫(xiě)作者有一定的參考和指 導(dǎo)作用，論文片段一真正捉高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。 3. 4加強(qiáng)人才隊(duì)伍 建設(shè)，解放思想港口物流人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，

14、物流人才的 質(zhì)量和數(shù)量，將會(huì)在很大程度上決定港口能否與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展。 一方面，我們港口應(yīng)大力構(gòu)筑引才平臺(tái)，開(kāi)辟招才引智渠道，加大對(duì) 物流人才培養(yǎng)的支持力度，重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批有國(guó)際視野的物流研 究人才、管理人才和操作人員充分發(fā)揮鎮(zhèn)江港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。3.2采取針對(duì)性措施，防止貨源流失現(xiàn)象的惡化3. 2. 1針對(duì)一些市內(nèi)企業(yè)到外地港口報(bào)關(guān)、三檢的現(xiàn)像，應(yīng)該 認(rèn)清其主要理由，提高在鎮(zhèn)江港進(jìn)行報(bào)關(guān)、三檢的效率。這樣的效率 不僅體現(xiàn)在報(bào)關(guān)、三檢的時(shí)間和速度上，還體現(xiàn)在費(fèi)用上。在有效監(jiān) 管的前提下，各有關(guān)部門(mén)要簡(jiǎn)化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程， 實(shí)行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，提高通關(guān)效率。充分發(fā)

15、揮口 岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，加快“電子口岸”建設(shè)，積極推進(jìn)大通關(guān)信 息資源整合。3. 2.2則是由于周邊港口的發(fā)展，造成了對(duì)鎮(zhèn)江港的沖擊。面 對(duì)周邊港口的杲軍突起，鎮(zhèn)江港不能自亂陣腳，更不能陷入“價(jià)格 戰(zhàn)”中。而應(yīng)該冷靜分析自己的強(qiáng)勢(shì)與弱勢(shì)，找準(zhǔn)自己的發(fā)展定位。 本文將鎮(zhèn)江港口的物流戰(zhàn)略定位為：長(zhǎng)江屮上游大宗原材料、能源的 供應(yīng)鏈綜合服務(wù)節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)江流域大宗物資集散貿(mào)易供應(yīng)中心，上海國(guó) 際航運(yùn)中心輔助性物流樞紐港，鎮(zhèn)江臨港t業(yè)發(fā)展的“支撐”與“引 擎”?！伴L(zhǎng)江中上游大宗原材料、能源供應(yīng)鏈服務(wù)節(jié)點(diǎn)”是指將長(zhǎng)江 流域的港口看成一條供應(yīng)鏈，將鎮(zhèn)江港定位為其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，使鎮(zhèn) 江港的服務(wù)功能拓展至整條供

16、應(yīng)鏈，為過(guò)往的貨物和船舶提供各種基 本服務(wù)和增值服務(wù)，從而提升鎮(zhèn)江港的綜合實(shí)力；“長(zhǎng)江流域大宗物 資集散貿(mào)易供應(yīng)中心”是指利用鎮(zhèn)江港一直以來(lái)作為中轉(zhuǎn)港的優(yōu)勢(shì)， 轉(zhuǎn)變以往單純的把鎮(zhèn)江港定位為中轉(zhuǎn)港的角色，為中轉(zhuǎn)貨物提供各種 增值服務(wù)，形成中轉(zhuǎn)貨物的集散地，通過(guò)建設(shè)各種相應(yīng)的服務(wù)機(jī)構(gòu)， 例如金融服務(wù)機(jī)構(gòu)、海關(guān)、加工中心等，從而推動(dòng)貿(mào)易供應(yīng)中心的形 成；“上海國(guó)際航運(yùn)中心輔助性物流樞紐港”是指隨著上海國(guó)際航運(yùn) 中心的建立，鎮(zhèn)江港要抓住機(jī)會(huì)，充分利用鎮(zhèn)江港在長(zhǎng)江下游的特殊 位置，努力發(fā)展成為上海港的輔助性物流樞紐港；鎮(zhèn)江臨港工業(yè)發(fā)展 的“支撐”與“引擎”是指鎮(zhèn)江港口發(fā)展必須與臨港工業(yè)的發(fā)展相 輔相成。

17、3. 2. 3針對(duì)一些大型貨主口己涉足港口物流而導(dǎo)致貨源流失的 現(xiàn)象，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到基本的業(yè)務(wù)委托關(guān)系是不穩(wěn)定的合作。為了發(fā)掘穩(wěn) 定的貨源，港口應(yīng)該加強(qiáng)與相關(guān)貨主或者是港口的聯(lián)系，在條件允許 的情況下，可以采用多種方式結(jié)成港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，如橫向聯(lián)盟（包 括港港聯(lián)盟、航航聯(lián)盟等）和縱向聯(lián)盟（包括港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟等）, 為雙方提供雙贏的穩(wěn)定合作機(jī)會(huì)。例如鎮(zhèn)江港已經(jīng)和舟山港建立的港 港戰(zhàn)略聯(lián)盟。加強(qiáng)與周邊其他港口、相關(guān)貨主的聯(lián)系，積極建立橫向 或縱向的各式戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅是港口解決貨源理由應(yīng)該采取的措施， 更是港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所應(yīng)采取的策略。3.3創(chuàng)新物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)港口功能多樣化針對(duì)鎮(zhèn)江港的功能單 理由，

18、在正確判斷和處理與周邊地區(qū)港口（蘇州、揚(yáng)州、南京等沿 江港口）市場(chǎng)分工的基礎(chǔ)上，圍繞港區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，發(fā)展具有鎮(zhèn)江港特 色和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的港口功能。一方面應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效 率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)；另一方面采取各種措施拓展經(jīng) 濟(jì)腹地的范圍，開(kāi)發(fā)更多的貨源。即應(yīng)積極轉(zhuǎn)變思路，改善經(jīng)營(yíng)方式, 從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過(guò)程 的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶(hù)提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服 務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距、 最短時(shí)間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。 具體可在港區(qū)建立綜合辦公區(qū)，區(qū)內(nèi)設(shè)置海關(guān)、海事局、檢疫局等機(jī) 構(gòu)的港口辦事處。同時(shí)，服務(wù)價(jià)格也必須向更加彈性化、多樣化、組 合的公開(kāi)價(jià)格策略轉(zhuǎn)變。要達(dá)到這些目的，必須調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié) 構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低 服務(wù)成本，真正提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。3.4加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，解放思想港口物流人才是港口物流業(yè) 發(fā)展的關(guān)鍵，物流人才的質(zhì)量和數(shù)量，將會(huì)在很大程度上決定港口能 否與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展。一方面，我們港口應(yīng)大力構(gòu)筑引才平臺(tái)，開(kāi) 辟招才引智渠道，加大對(duì)物流人才培養(yǎng)的支持力度，重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng) 一批有國(guó)際視野的物流研究人才、管理人才和操作人員，突破人才瓶 頸制約；另一方面，要立足現(xiàn)有的港口物流人才資源，提高