基于O2O視角的共享單車盈利模式分析

1、    基于o2o視角的共享單車盈利模式分析    路玉婧摘要：伴隨著國內(nèi)綠色出行、低碳環(huán)保理念的誕生，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和移動支付的普及，共享單車現(xiàn)在正處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)，它解決了人們“最后一公里”的出行問題，同時也為人們提供了一種節(jié)能環(huán)保、綠色低碳的出行方式。共享單車業(yè)的方興未艾吸引了大量的商業(yè)資本涌入，各大共享單車平臺使出各種營銷手段爭搶市場份額，都想在共享經(jīng)濟(jì)中分一杯羹。本文在分析了共享經(jīng)濟(jì)和020模式的理論基礎(chǔ)之上，對比研究了共享單車業(yè)兩大巨頭ofo小黃車和摩拜單車的營運(yùn)模式，在此基礎(chǔ)上提出了我國共享單車盈利模式的改善路徑，希望為共享單車業(yè)的

2、健康發(fā)展提供參考。關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟(jì)；共享單車；o2o模式；盈利模式當(dāng)前時代，以互聯(lián)網(wǎng)為主的信息化技術(shù)正在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著深度的融合，深刻影響了傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)營模式，創(chuàng)造出了新的生產(chǎn)生活方式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)模式變得越來越普遍，各個行業(yè)的界限變得模糊，行業(yè)之間相互滲透，但同樣都面臨著互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。對于共享經(jīng)濟(jì)，o2o 模式的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)與線下商業(yè)相結(jié)合，為其獲得了更為廣闊的發(fā)展空間。一、共享單車的理論基礎(chǔ)（一）共享經(jīng)濟(jì)共享經(jīng)濟(jì)（sharing economy），是在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下產(chǎn)生的一種新型經(jīng)濟(jì)模式，以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，整合線下閑散資源，以移動支付為手段共同享有社會資源和經(jīng)濟(jì)紅利，

3、優(yōu)化社會資源配置，以低交易成本、低信任成本、低門檻、低碳和高滲透率、高效能、高估值與高留存來實(shí)現(xiàn)供需匹配，達(dá)到“物有所需，物盡其用”的目的。共享經(jīng)濟(jì)模式打破了信息不對稱，利用數(shù)據(jù)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)智能匹配，改變了人們傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念和生活方式，提高了社會資源的使用效率，顯示了強(qiáng)大的生機(jī)和活力。（二）o2o模式o2o模式（online to offline），是指互聯(lián)網(wǎng)線下的業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合，利用互聯(lián)網(wǎng)推廣的便捷性和廣泛性集中相關(guān)用戶，通過線上支付線下消費(fèi)來實(shí)現(xiàn)線上線下一體化。o2o模式充分利用了互聯(lián)網(wǎng)跨地域、無邊界、用戶群潛力大等優(yōu)勢，充分挖掘線下資源，促成線上用戶與線下商品與服務(wù)的交易，打破了傳統(tǒng)營銷模

4、式的局限，讓線下消費(fèi)者避免因信息不對稱遭受“價格蒙蔽”，為消費(fèi)者提供了全面豐富的產(chǎn)品信息，在給消費(fèi)者提供便利的同時增加了客戶黏性，實(shí)現(xiàn)商家與消費(fèi)者的雙贏。二、共享單車的發(fā)展背景（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展智能手機(jī)的普及、移動支付的應(yīng)用和gps技術(shù)的進(jìn)步推動了用app作為載體的共享單車模式的實(shí)現(xiàn)。共享單車能火出一片天的背后，是“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”的產(chǎn)業(yè)深刻變革的浪潮，其主要利用的是互聯(lián)網(wǎng)的高速高效提升信息通信質(zhì)量，快速形成規(guī)模效應(yīng)，并利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，提高效率，集中用戶群創(chuàng)造價值。在共享單車中，掃碼解鎖、無樁停車，隨停隨取等新型騎車方式的產(chǎn)生都離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)新。（二）節(jié)能減

5、排、“綠色出行”理念的踐行“綠色出行”，就是采用節(jié)約能源、減少污染、兼顧效率的出行方式，通過碳減排實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源的可持續(xù)利用和交通的可持續(xù)發(fā)展。隨著私家車數(shù)量和規(guī)模的不斷增加，城市交通壓力不堪重負(fù)，且汽車尾氣的排放加劇了城市環(huán)境的污染和惡化，在這樣的情況下，政府提出了節(jié)能減排、低碳環(huán)保的環(huán)境保護(hù)措施，倡導(dǎo)綠色出行，綠色生活，減少碳排放，緩解城市交通和環(huán)境壓力。共享單車的出現(xiàn)恰好符合政府提倡的綠色出行理念，既滿足了居民短距離出行需求又發(fā)揮了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、提高資源利用效率的積極作用。（三）社會征信體系的發(fā)展征信體系的成熟與發(fā)展是國民整體素質(zhì)顯著提高的重要標(biāo)志。融合了互聯(lián)網(wǎng)，有著新理念、新技術(shù)的共享單

6、車的使用自然離不開社會征信體系的成熟和發(fā)展。共享單車從“讓城市出行更美好”的綠色出行理念轉(zhuǎn)向了更深層次的社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)。目前，共享單車存在著亂停亂放、惡意損壞、私自上鎖等行為，阻礙了共享單車的健康發(fā)展。針對這種現(xiàn)象，ofo小黃車與芝麻信用展開戰(zhàn)略合作，針對芝麻信用650分以上用戶實(shí)行免押金制度。信用免押金制度的引入可以更好地引導(dǎo)用戶規(guī)范用車，文明出行，為城市治理提供了新的解決思路。三、共享單車的盈利模式分析目前，我國的共享單車市場呈現(xiàn)“雙寡頭”的局面，ofo小黃車和摩拜單車各占半壁江山，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，二者的市場占有率達(dá)到92.6%，優(yōu)勢突出，其他20多家企業(yè)共享不到10%

7、的市場份額。就二者的盈利模式來看，ofo小黃車和摩拜單車的營運(yùn)模式存在不同之處，現(xiàn)分析如下：（一）ofo小黃車的營運(yùn)模式ofo小黃車起源于北京大學(xué)的一個學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，創(chuàng)立于2014年，是國內(nèi)首家無樁式單車共享平臺。ofo的理念是“騎時可以更輕松”，以開放的平臺和共享精神調(diào)動城市單車存量市場，提高車輛使用效率，節(jié)約城市空間。ofo起源于校園，先是在大學(xué)生群體中試水，形成口碑，然后走出校園在社會上傳播。初期“ofo共享單車”主要來源于師生攜車加入和校園廢舊自行車的回收再利用。ofo的優(yōu)勢在于單車成本低，收回成本快。每輛單車的成本在300元左右，使用單車時需要在app注冊并繳納押金199元，使用費(fèi)用

8、為每小時0.5元。同時ofo依賴于大學(xué)生用戶產(chǎn)生，用戶群體廣泛，且黃色的車身也是大學(xué)生青春、朝氣、活力的象征，更受大學(xué)生的喜愛。ofo單車的缺點(diǎn)在于科技含量較低，采用的是非智能鎖，缺乏gps定位，需要專門的管理人員進(jìn)行看管和搬運(yùn)；營運(yùn)和維護(hù)成本高，ofo小黃車的損毀率較高，高達(dá)20%左右，車輛的損毀帶來了較高的維護(hù)成本。雖然ofo在上述幾方面存在著許多問題，但是ofo也正在逐漸改善這些問題，提高自己的競爭優(yōu)勢。（二）摩拜單車的營運(yùn)模式摩拜單車于2016年4月在上海正式上線運(yùn)營，以“讓騎行改變城市”為理念，定位于開放市場。由于摩拜單車的初期定位就在于開放市場，服務(wù)的是社會公眾，因此，與ofo相比

9、，摩拜單車在車型、功能、系統(tǒng)等方面更符合社會公共自行車的要求。內(nèi)置gps系統(tǒng)和服務(wù)器的通訊模塊，采用智能車鎖、實(shí)心輪胎，有置物筐等，據(jù)官方稱摩拜單車造價高達(dá)3000元，但隨著單車設(shè)計(jì)的優(yōu)化，目前有些車型造價會降低，比如mobike lite系列單車造價在200-500元之間。摩拜單車前期投入成本高，但營運(yùn)成本減少，管理人員和維修人員成本減低，摩拜單車的使用押金為299元，使用門檻為1元，半小時內(nèi)都是1元，單車折損率在10%左右。endprint（三）兩種模式的比較雖然二者營運(yùn)模式不同，但同樣地，租金是二者盈利的主要來源，用戶多，使用量大，市場占有率高，盈利能力越強(qiáng)。面對同質(zhì)化競爭，目前我國共享

10、單車的盈利模式尚未清晰，仍然處于探索當(dāng)中。就用戶群體而言，ofo最受年輕用戶群體歡迎，活躍滲透率居于行業(yè)第一。這與ofo起源于校園，學(xué)生群體廣泛有密切的聯(lián)系。從用戶定位來看，摩拜主要以一線城市年輕上班族為主，而ofo用戶以大城市的高校大學(xué)生為主。從整體的宣傳營銷策略方面分析，ofo在宣傳力度、營銷執(zhí)行方面略遜于摩拜。摩拜單車非常注重品牌自主的對外宣傳和社交媒體的運(yùn)營，而ofo的媒體報道相對沒有那么多，但是ofo利用“明星+公益”的策略也打了一場漂亮的營銷仗。自ofo高調(diào)宣布簽約鹿晗作為品牌代言人后，開展了大量的話題及營銷活動，ofo自媒體影響力在短期內(nèi)急劇飆升，黃色風(fēng)暴式的廣告轟炸在廣度上提升

11、了ofo的關(guān)注度，在深度上，ofo也利用鹿晗的影響力發(fā)動了兩次線上線下的整合營銷，取得巨大的成功。四、共享單車盈利模式的改善路徑共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)背景下的新生事物，顯示了其強(qiáng)大的生機(jī)力，但同時在發(fā)展的過程中也存在著商業(yè)模式不清晰，盈利模式單一的問題，因此，如何改善共享單車的盈利模式，提高盈利水平是促進(jìn)共享單車發(fā)展的重要課題。首先，新生事物的發(fā)展離不開政府的支持與輔導(dǎo)。政府應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)共享單車的發(fā)展，合理安排單車停放地點(diǎn)，積極出臺管理措施，明確平臺和用戶各自的責(zé)任，防止行業(yè)惡性競爭，促進(jìn)良性發(fā)展。單車企業(yè)的前期投入成本較高，盈利難，資金回收周期長，因此要加強(qiáng)與政府的溝通，尋求政府補(bǔ)助和財(cái)政支持，降低營運(yùn)成本，提升盈利能力。其次，單車行業(yè)要進(jìn)一步加大融資規(guī)模，拓寬融資渠道。共享單車行業(yè)的進(jìn)入門檻低，產(chǎn)品同質(zhì)化強(qiáng)，市場競爭激烈，這就要求單車企業(yè)加大融資力度，提高融資總量和市場份額，降低營運(yùn)成本，才能在競爭中取得競爭優(yōu)勢。最后，無論是ofo還是摩拜單車在盈利艱難的情況下都擁有自己的競爭優(yōu)勢和不足，營運(yùn)成本、市場份額、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)