第四章 國際貨物運(yùn)輸

1、第四章：國際貨物運(yùn)輸教學(xué)目的和要求本章主要講述國際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂，以及如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問題。教學(xué)目的和要求4.1 運(yùn)輸方式4.2 裝運(yùn)條款4.3 運(yùn)輸單據(jù)教學(xué)目的和要求海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、種類；班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算；海運(yùn)提單的性質(zhì)、種類；UCP500對(duì)分批裝運(yùn)和裝運(yùn)的規(guī)定。教學(xué)內(nèi)容第一節(jié)：海洋運(yùn)輸（Ocean Transport）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物的適應(yīng)能力強(qiáng)；風(fēng)險(xiǎn)大、船期不確定、速度慢。一、海洋運(yùn)輸船舶的營運(yùn)方式（一）班輪運(yùn)輸（Liner Transport）或定期船運(yùn)輸ÿ 1。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四

2、”固定：固定的船期、固定的航線、固定的港口和相對(duì)固定的費(fèi)率。 船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸，不計(jì)滯期和速遣費(fèi)。 船、貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為準(zhǔn)。 承運(yùn)貨物的品種數(shù)量靈活，貨運(yùn)質(zhì)量有保證。2。班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 貨運(yùn)質(zhì)量有保證?！八摹惫潭ǖ奶攸c(diǎn)，利用合同的交貨時(shí)間、地點(diǎn)和費(fèi)用掌握。 承運(yùn)貨物的品種數(shù)量靈活，適用于零星成交、批次較多、到港分散的貨物運(yùn)輸。 方便貨主。班輪公司負(fù)責(zé)貨物的裝卸、中途轉(zhuǎn)運(yùn)、而且定期公布船期表。（二）租船運(yùn)輸（Charter Transport）或不定期船運(yùn)輸1。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 無固定的航線、港口、船期，一切由雙方協(xié)商確定靈活 運(yùn)價(jià)不固定，由市場(chǎng)供求決定，一

3、般低于班輪運(yùn)費(fèi)經(jīng)濟(jì) 租方與船方之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)。適合于運(yùn)送大宗、低值貨物2。租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?） 定程租船（Voyage Charter ）或航次租船a)定義：又稱程租船或航次租船，以航程為基礎(chǔ)的租船方式b)定程租船的形式:航程租船，來回航次租船，連續(xù)航次租船和包運(yùn)合同等。c) 特點(diǎn)（2） 定期租船（Time Charter）：又稱期租船，以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。其特點(diǎn)是：（3） 光船租船（Bareboat Charter）：期租船的一種，船方只提供一條空船，不配備船員，由租船方自行配備船員、負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。從法律上講，屬于財(cái)產(chǎn)租賃而不是運(yùn)輸合同。

4、（4）航次期租船（Time Charter on Trip Basis， TCT）：以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，但按完成航次所花的時(shí)間來計(jì)算租金。二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用（一） 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1） 計(jì)費(fèi)單位 運(yùn)費(fèi)噸(Freight ton) ：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算單位，1運(yùn)費(fèi)噸等于1尺碼噸或1重量噸。重量噸或尺碼噸（Weight Ton/ Measurement Ton） 國際單位“公制”： 1重量噸= 1公噸 1尺碼噸 = 1立方米 英制： 1運(yùn)費(fèi)噸= 1.016公噸=1.133立方米 美制： 1運(yùn)費(fèi)噸=0.9072公噸=1.133立方米(2) 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)： 1）W 2）M 3）W/M 4） Ad.Va

5、l 5) W/M or Ad.Val 6) W/M plus Ad.Val 7) Per unit/head/piece etc. 8) Open rate 9) Minimum rate 最低運(yùn)費(fèi)：在公制單位條件下，對(duì)于即不夠1公噸也不足1立方米的小量貨物，船公司規(guī)定的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。(等級(jí)貨物費(fèi)率表中一級(jí)貨物的單位費(fèi)率)(3)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 班輪運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) + 附加運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)一般根據(jù)等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表計(jì)算。 等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表是由貨物分級(jí)表和航線等級(jí)費(fèi)率表構(gòu)成。貨物分級(jí)表將各種貨物按一定方式分為120級(jí)，并表明計(jì)費(fèi)方法，航線費(fèi)率表規(guī)定不同航線上120級(jí)貨物的單位費(fèi)率。 附加費(fèi)：燃油附加費(fèi)

6、、港口附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、超長超重附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)等。（4） 計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法： 了解商品的品名、性質(zhì)、包裝、重量、尺碼、裝卸港，以便知道是否有附加費(fèi)。 從貨物等級(jí)表中查出該貨的等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； 從航線費(fèi)率表中查出貨物基本運(yùn)費(fèi) 如果有，查看各種附加費(fèi)的計(jì)算方法。例1 某輪從上海裝運(yùn)10公噸，共11立方米蛋制品去英國普利茅斯港，要求直航，求全程運(yùn)費(fèi)。（12級(jí)，W/M 基本運(yùn)費(fèi)率116/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)每噸18美元，燃油附加費(fèi)10%）計(jì)算： 基本運(yùn)費(fèi)： 116 X 11= 1276 美元 直航附加費(fèi)： 18 X 11 198 美元 燃油附

7、加費(fèi)： 1276 X 10127.6 美元 總運(yùn)費(fèi)：1276198127.6 1601.6 美元v 例題2：出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。解：1.4m × 1.3m × 1.1m = 2.002 2.002 ×26 = 52.052美元4000×1.5% = 60美元 60×(1+

8、0.1+0.2+0.4) =102美元 102 × 100 = 10200美元練習(xí)題：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？（已知：該批貨物的體積為45×40 ×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。）(二).定程租船運(yùn)費(fèi)：海上運(yùn)費(fèi)+裝卸費(fèi)+滯期、速遣費(fèi) 1、定程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法：（1） 按運(yùn)費(fèi)率計(jì)算：萬噸級(jí)干雜貨輪，每運(yùn)費(fèi)噸2000美元，按裝貨重量減3-5%計(jì)算，最低載貨重量9800公噸；（2） 按整船

9、包價(jià)計(jì)算。(影響定程租船運(yùn)費(fèi)的主要因素：租船市場(chǎng)的供求；貨物；裝卸港口及航線的情況等。)2、運(yùn)費(fèi)的支付方式：運(yùn)費(fèi)預(yù)付(Freight Prepaid)和運(yùn)費(fèi)到付(Freight Collected)3、定程租船的裝卸費(fèi):由船東和租船人在合同中明確列明。（1）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)（Gross Terms/liner terms/Berth terms）:包裝貨物和木材 （2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI） （4）船方裝和卸均不管（FIO）：散裝貨。還要列明平艙費(fèi)和理艙費(fèi)的負(fù)擔(dān)。（ FIOST Free In and Out, stowed and Trimmed ）4、裝卸

10、時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)ÿ（1） 裝卸時(shí)間:船方與租方約定的，承租人保證將合同約定貨物在裝運(yùn)港全部裝完和在卸貨港全部卸完的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)來表示。（要與裝運(yùn)時(shí)間相區(qū)分）（2）裝卸率:指每日裝卸的貨物量。 一般按港口習(xí)慣的正常裝卸速度掌握。不要訂的過高，以免因?yàn)闊o法完成而支付滯期費(fèi)；也不能訂的過低，因?yàn)檠娱L船舶在港停留的時(shí)間，會(huì)增加貨方的租金支出，而一般租金大大高于速遣費(fèi)。（3）裝卸時(shí)間的計(jì)算方法：A) 日（days/running days/consecutive days）B) 工作日 （ working days）C) 晴天工作日(weather working day

11、s)D)累計(jì)24小時(shí)晴天工作日(weather working days of 24 hours)E) 連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（weather working days of 24 consecutive hours）(4) 要對(duì)星期天和節(jié)假日做出明確規(guī)定：星期天和節(jié)假日除外（Sundays and Holidays Excepted）/not to count unless used/ not to count even used)(5)起算時(shí)間的規(guī)定：自船長或其代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（Notice of Readiness, N/R）”后，一段時(shí)間開始起算。(6) 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

12、（Demurrage and Despatch money）·滯期費(fèi)：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付的罰金。·速遣費(fèi)：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。 ·一般情況下，速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半?！耙坏?，始終滯期” 租船合同要注意與貿(mào)易合同的銜接：船期、裝卸港口、貨物種類、貨物數(shù)量、裝卸期限、裝卸速度等等。案例分析1：我按價(jià)格從澳大利亞購進(jìn)一批礦產(chǎn)品公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負(fù)責(zé)裝貨公噸，按晴天工作日計(jì)算；但我方租船合同中規(guī)

13、定每天裝貨公噸，按連續(xù)日計(jì)算。上述兩個(gè)合同的滯期費(fèi)均為每天美元，速遣費(fèi)美元。結(jié)果賣方只用天（其中包括兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完。問：（）我方共支付滯期費(fèi)和速遣費(fèi)多少元？（）從中可以得到什么教訓(xùn)？解：（1）計(jì)算滯期費(fèi)合同裝貨天數(shù)= 貨物數(shù)量÷每天裝貨量 = 30000÷2500 = 12天）滯期天數(shù) = 實(shí)際裝貨天數(shù) 合同裝貨天數(shù) = 13 12 = 1 （天）滯期費(fèi)=滯期天數(shù)×費(fèi)率 = 6000×1=6000美元（2）計(jì)算速遣費(fèi) 合同裝貨天數(shù)=30000÷2000= 15（天）速遣天數(shù)=合同裝貨天數(shù) 實(shí)際裝貨天數(shù)=15-（13-2） =4（天

14、）速遣費(fèi) =4×3000 = 12000美元我方應(yīng)支付滯期費(fèi)6000美元和速遣費(fèi)12000美元。（3）我方的失誤之處：A、在裝貨定額標(biāo)準(zhǔn)上兩相脫節(jié)； B、對(duì)日的計(jì)算方法互不一致；C、對(duì)晴天工作日的“除外時(shí)間”未做進(jìn)一步明確規(guī)定，是用了算還是不算。在無相反規(guī)定的情況下，按習(xí)慣節(jié)假日應(yīng)除外。（三）期租船的租金租金率取決于船舶的裝載能力和租期的長短。通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算。租金按約定時(shí)間定額支付。例如：船舶最大載重量5萬公噸，租金按月計(jì)收，每月30天，每月每載重噸8400美元。（整船每天1400美元）。三、 海上貨物運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單（Ocean Bill

15、of Lading, B/L）(一)B/L的的性質(zhì)與作用 1.提單：是用來證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已有承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 2.性質(zhì)和作用; 貨物收據(jù)（Receipt of the Goods）; 運(yùn)輸契約的證明(Evidence of the Contract of Carriage)物權(quán)憑證 (Documents of Title )（二）B/L的格式和內(nèi)容 B/L的正面條款1. 托運(yùn)人（ Shipper ） 2. 收貨人 （ Consignee or assigns ）3. 被通知人 ( Notify ) 4. 收貨地或裝貨港 （ Place of Rec

16、eipt/ Port of Loading )5. 目的地或卸貨港（ Place of delivery/ Port of Discharge ）6.船名及航次 ( Vessel / Voyage )7. 托運(yùn)人提供的詳情 （Particulars furnished by the shipper）:貨物描述:貨物的 名稱,嘜頭,件數(shù),數(shù)量,重量及表面狀況等,必須與L/C完全一致. 8. 運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付 （ Freight Prepaid or Collect ）9. 正本提單的份數(shù) （ Numbers of Original B/Ls ）10. 船公司或其代理人的簽字（ Signature

17、）11. 提單簽發(fā)的時(shí)間和地點(diǎn) （ 裝船Date and Place ） (8-11由承運(yùn)人填寫)12.契約文句:承運(yùn)人接受托運(yùn)貨物的一些契約性印定聲明文字:(1)裝船條款:表面狀況良好的貨物已裝上船.(2) 內(nèi)容不知悉條款:承運(yùn)人只對(duì)貨物的表面狀況進(jìn)行核實(shí),對(duì)內(nèi)部貨物概不知情,并不負(fù)核對(duì)之責(zé).(3)承認(rèn)接受條款:說明托運(yùn)人/收貨人/提單持有人表示同意接受提單上的一切記載,包括提單背面的契約條款.(4) 簽署條款:表明提單正本一式幾份,其中一份提貨后,其余各份即行失效. B/L的背面條款ÿ有關(guān)B/L的三個(gè)公約：海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和維斯比規(guī)則1.海牙規(guī)則(The Hague Rules

18、):國際法協(xié)會(huì)1921年起草于荷蘭的海牙，1924年通過，1931年生效。“關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約”。2.維斯比規(guī)則(The Visby Rules)：國際海事協(xié)會(huì)1968年對(duì)海牙規(guī)定修改而成，因在瑞典的維斯比完成修改而得名。1977年生效?！靶薷慕y(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約議定書”。3.漢堡規(guī)則(The Hamburg Rules)：聯(lián)合國1978年在漢堡召開的聯(lián)合國全權(quán)代表大會(huì)上通過而得名。1992年11月1日生效。聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約4.三個(gè)公約的主要區(qū)別：(1)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同。 海牙規(guī)則采用不完全過失責(zé)任.承運(yùn)人基本義務(wù)是保證船舶的適航性,小心謹(jǐn)慎的管理貨物和

19、不做不合理的繞航.同時(shí)規(guī)定了承運(yùn)人的17項(xiàng)免責(zé)條款:除了海難/天災(zāi)/火災(zāi)/戰(zhàn)爭(zhēng)/貨物內(nèi)在缺陷/托運(yùn)人的疏忽或過失造成的貨物滅失或損壞可以免責(zé)外,爭(zhēng)議最大的是:承運(yùn)人對(duì)船長/船員/引水員/承運(yùn)人的雇員在航行或管理船舶中的行為/疏忽或不履行義務(wù)也可以免責(zé). 維斯比規(guī)則未做規(guī)定; 漢堡規(guī)則采用了推定過失責(zé)任.廢除了承運(yùn)人的航行過失免責(zé).合理維護(hù)了貨方的利益. (2)最高賠償限額的規(guī)定不同。海牙規(guī)則:承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物的滅失或損壞賠償金額不超過100英鎊或相等的其它貨幣;維斯比規(guī)則:10000金法郎或每公斤30金法郎,二者以較高者為準(zhǔn). 漢堡規(guī)則:835 SDRs 或每公斤2.5 SDRs .此

20、外,如果一個(gè)集裝箱或托盤在提單上載明內(nèi)裝貨物的具體件數(shù),則按每一小件為單位賠償,否則,則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤為一件來賠償.(3)對(duì)貨物的定義規(guī)定不同: 海牙規(guī)則把活動(dòng)物和甲板貨排除在貨物范圍之外.而漢堡規(guī)則把活動(dòng)物和甲板貨列入貨物范圍,還包括托運(yùn)人自備的集裝箱和托盤等運(yùn)輸工具.(4)承運(yùn)人的責(zé)任期間不同: 海牙規(guī)則海牙規(guī)則:從貨物裝上船時(shí)起,至貨物卸離船為止.“鉤至鉤” 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則:從接受貨物時(shí)起,至交付貨物時(shí)止. “港區(qū)至港區(qū)” “集裝箱堆場(chǎng)至堆場(chǎng)” “貨運(yùn)站至貨運(yùn)站”.(5)訴訟時(shí)效不同: 海牙規(guī)則:1年; 維斯比規(guī)則:1年,經(jīng)雙方協(xié)商同意可延長; 漢堡規(guī)則> 2年(6)延遲

21、交貨責(zé)任: 海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則未做規(guī)定. 漢堡規(guī)則賠償范圍包括:因延遲而造成的行市損失/利息損失和停工停產(chǎn)損失.如果全部遲交,賠償不超過運(yùn)費(fèi)總額;部分延遲,則以遲交部分運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限,最多不得超過總運(yùn)費(fèi)額. (7)適用范圍的規(guī)定不同: 海牙規(guī)則僅適用于締約國所簽發(fā)的提單; 漢堡規(guī)則凡裝卸港口在締約國的提單都可以適用.（三）B/L的種類1、按提單使用效力（1）正本提單(Original B/L) （2）副本提單(Copy B/L)2、按提單收貨人抬頭的不同（1）記名提單(Straight B/L) （2）不記名提單(Bearer B/L)（3）指示提單(Order B/L) X“空白抬頭，

22、空白背書”提單應(yīng)用最廣“Full set of Clean on Board Ocean Bill of Lading made out to order and blank endorsed, notifying applicant with full name and address.”3、按運(yùn)輸方式劃分（1）直達(dá)提單(Direct B/L) （2）轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) （3）聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L):經(jīng)過海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí),由第一承運(yùn)人簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程并保證在目的地提貨的提單.（4）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù);聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的區(qū)別:（1）運(yùn)輸方式

23、的組合不同。聯(lián)運(yùn)提單只適用于海運(yùn)與其它運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)可以是任何兩種以上運(yùn)輸方式的組合.(2）承運(yùn)人責(zé)任范圍不同。聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅負(fù)責(zé)第一程責(zé)任和船到目的港后的提貨責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人要對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。案例分析1: 我向美某公司出口五金器材一批，價(jià)值數(shù)十萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。貨到美國后因原進(jìn)口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由拒賠。 問：船公司的這種做法能否成立？4、按是

24、否已裝船劃分（1）已裝船提單（On Board B/L） （2）備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)5、提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注（1）清潔提單(Clean B/L) （2）不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)ÿ有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)6、按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)（1）全式提單（Long form B/L） （2）簡(jiǎn)式提單(Short form B/L)7、按船舶營運(yùn)方式的不同（1）班

25、輪提單(Liner B/L) （2）租船提單(Charter party B/L)8、其他種類提單（1）艙面提單(On deck B/L):UCP500規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。（2）過期提單(Stale B/L):錯(cuò)過了規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港的提單.<21天>思考題: 我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運(yùn)期為5月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。 A5月21日 B5月31日 C6月10

26、日 D6月11日 案例分析2: 我某船公司為國內(nèi)一企業(yè)承運(yùn)進(jìn)口化學(xué)物品，承運(yùn)人將其裝在甲板上，但未在提單上注明甲板貨。因航行中天氣惡劣，有一部分貨物落入海中。當(dāng)收貨人向承運(yùn)人索賠時(shí)，承運(yùn)人認(rèn)為該貨為甲板貨，不屬于責(zé)任范圍為由拒賠。你認(rèn)為承運(yùn)人的拒賠是否有理？案例分析3: 1994年8月，南美某國船公司承運(yùn)一批花卉運(yùn)往我國，提單注明裝于甲板上，但其中一部分花卉裝于艙內(nèi)，因溫度過高，該批花卉到我國口岸時(shí)已枯死。進(jìn)口方要求承運(yùn)人賠償，承運(yùn)人已提單已注明裝甲板為由拒賠。 問：承運(yùn)人是否應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任？(3) 倒簽提單(Anti-dated B/L)ÿ 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早

27、于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。(4) 預(yù)借提單(Advanced B/L)ÿ由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時(shí)備妥貨物裝船，或因?yàn)榇谘诱`，影響了貨物裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯（5）集裝箱提單(Container B/L):9、 (不可轉(zhuǎn)讓)海運(yùn)單（Sea waybill）1、含義：證明海上運(yùn)輸合同合貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人保證將貨物交付單據(jù)所載明收貨人的一種不可流通的單證.(No-negotiable sea waybill). 與提單比較,一海運(yùn)單不是物權(quán)憑證,不能憑以提貨;不能通過背書而轉(zhuǎn)

28、讓流通.2.其作用有三：貨物收據(jù); 運(yùn)輸合同證明; 解決貿(mào)易糾紛時(shí)作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。3.海運(yùn)單的特點(diǎn) (1) 迅捷、簡(jiǎn)便。進(jìn)口商可以及時(shí)提貨，簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用，有效防止壓港、壓貨現(xiàn)象 (2) 對(duì)收貨人安全；可以有效防止單據(jù)欺詐行為的發(fā)生。 (3) 承運(yùn)人對(duì)錯(cuò)交貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)； (4) 對(duì)銀行的債權(quán)沒有保障； (5) 對(duì)賣方不利； (6) 單據(jù)不能轉(zhuǎn)讓流通。 4.海運(yùn)單的條件： 1990年國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 銀行接受、收貨人同意； 目的港確定，不需要可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。案例分析4: 國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為2003年12月31日，議付有效期為2004年1月15日。

29、我方按信用證的規(guī)定完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問銀行的拒付是否有理？為什么？案例分析5: 英國A商開來L/C，要求：作成憑A商指示交貨的2/3正本已裝船清潔海運(yùn)提單，以開證申請(qǐng)人為被通知人?！碧貏e條款指出：受益人須在裝運(yùn)后立即將1/3正本提單寄開證申請(qǐng)人。我公司根據(jù)上述條款裝運(yùn)后，立即將一份正本提單直接寄給A商，其余兩份連同貨運(yùn)單據(jù)一起交議付行，單寄國外，開證行拒付。理由是提單被通知人攔漏填開證申請(qǐng)人電話號(hào)碼。L/C中有開證申請(qǐng)人電話號(hào)碼，故單證不符。我公司立即與提單簽發(fā)單位某外

30、輪代理公司聯(lián)系，由其電告在倫敦目的港的船方代理聯(lián)系開證行，并授權(quán)代為改正提單。電復(fù)：該提單項(xiàng)下的貨物已被收貨人提走，提單已完成其使命，其余份數(shù)均已失效。 問：我公司從中可以吸取什么教訓(xùn)？ 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 （Rail Transport）一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1. 運(yùn)量相對(duì)較大; 2. 運(yùn)費(fèi)較低; 3. 運(yùn)輸速度較快; 4。手續(xù)簡(jiǎn)單 4. 運(yùn)輸具有較高的聯(lián)貫性和準(zhǔn)確性, 安全可靠, 一般不受季節(jié)影響.二、對(duì)香港、澳門地區(qū)鐵路貨物的運(yùn)輸 ：1、特點(diǎn)：“租車方式，兩票運(yùn)輸” 34公里具體做法：發(fā)貨地深圳北站（中國外運(yùn)公司深圳分公司、中鐵外服深圳分公司）深圳站羅湖站（香港中旅貨運(yùn)有限公司）九龍站82

31、751、 82753 、 82755 特點(diǎn)：定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定速、定型作業(yè)。2、發(fā)貨人的單據(jù)：國內(nèi)鐵路運(yùn)單和廣九鐵路運(yùn)單，鐵路承運(yùn)貨物的收據(jù)。賣方議付和買方提貨的單據(jù)是：各發(fā)貨地的外運(yùn)公司以運(yùn)輸承運(yùn)人身份簽發(fā)的從起運(yùn)地至香港的承運(yùn)貨物收據(jù)。（Cargo receipt）3.運(yùn)輸費(fèi)用 （1）國內(nèi)段運(yùn)輸費(fèi)用：包括鐵路運(yùn)費(fèi)、深圳過軌租車費(fèi)和深圳外運(yùn)公司勞務(wù)費(fèi)等，按國內(nèi)鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)定，以人民幣計(jì)收。（2）港段鐵路運(yùn)輸費(fèi)用：包括鐵路運(yùn)費(fèi)、終點(diǎn)站卸貨費(fèi)、港段調(diào)車費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)等，按香港鐵路規(guī)定，以港元計(jì)收。二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1、定義：凡使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路全

32、程運(yùn)輸，由一國鐵路向另一國鐵路的貨物移交不需收發(fā)貨人參加的運(yùn)輸方式。2. 鐵路的連帶責(zé)任:承運(yùn)附有運(yùn)單貨物的鐵路,應(yīng)對(duì)將貨物運(yùn)抵交貨地的全程負(fù)責(zé).任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路,都必須對(duì)應(yīng)由鐵路負(fù)責(zé)的貨物損壞/滅失/運(yùn)輸逾期向發(fā)貨人或收貨人做出賠償,不能以損失責(zé)任屬于其它鐵路為由拒絕貨主的索賠.3、國際鐵路聯(lián)運(yùn)的組織：（1）國際貨約：1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼制定了國際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則，1938年修改為國際鐵路貨物運(yùn)送公約，有33個(gè)成員國。（2）國際貨協(xié)<國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定>：1951年11月，原有成員國11個(gè)，1990-91年東德、匈牙利、捷克退出。其中，波蘭、羅馬尼亞、保

33、加利亞三國同屬兩個(gè)國際鐵路聯(lián)運(yùn)組織。4、國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物的運(yùn)送：（1）國際貨協(xié)成員國之間的貨物運(yùn)送，有發(fā)貨人使用一張聯(lián)運(yùn)運(yùn)單在發(fā)貨站向鐵路托運(yùn)，由鐵路部門以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸，在最終到達(dá)站將貨物交付收貨人。（2）向未參加國際貨協(xié)的國家運(yùn)送貨物，一般是使用一張聯(lián)運(yùn)運(yùn)單辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個(gè)過境國的出口境站，由該站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)至未參加國際貨協(xié)國家的最后到達(dá)站。反向運(yùn)輸亦可。5、國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物的運(yùn)輸費(fèi)用： 發(fā)送國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按當(dāng)日發(fā)送國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)，以本國貨幣向發(fā)貨人計(jì)收； 到達(dá)國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按當(dāng)日到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)，以本國貨幣向收貨人計(jì)收； 過境國鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，按國際

34、貨協(xié)的過境運(yùn)價(jià)規(guī)程的規(guī)定，統(tǒng)一以瑞士法朗計(jì)價(jià)，按當(dāng)日牌價(jià)折 合成發(fā)送國貨幣向發(fā)貨人計(jì)收，或折合成到達(dá)國貨幣向收貨人計(jì)收。（<統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程>1951,1991年修改為<關(guān)于統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程的協(xié)約>6。國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（Rail Waybill）: ÿ 1.運(yùn)單正本-是貨物的運(yùn)送合同，記載了貨物運(yùn)送全程的費(fèi)用,以便收貨人了解并支付有關(guān)部分.隨貨物至到達(dá)站，交收貨人。2.運(yùn)行報(bào)單-是參加聯(lián)運(yùn)的鐵路間辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任、清算運(yùn)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)收入的原始依據(jù)，隨貨物到到達(dá)站，留存到達(dá)站。3.運(yùn)單副本-貨物收據(jù)，發(fā)貨人向銀行結(jié)匯的單據(jù)，也是行使變更要求，在貨

35、物和運(yùn)單正本全部丟失時(shí)索賠的依據(jù)。4.貨物交付單-作為貨物已由鐵路交付給收貨人的憑證.隨貨物到到達(dá)站，留存到達(dá)站。5.貨物到達(dá)通知單-記載貨物全程運(yùn)送時(shí)間以及運(yùn)送中所發(fā)生的滯留情況,便于收貨人掌握,必要時(shí)收貨人憑以向鐵路部門提出交涉.隨貨物到到達(dá)站,連同運(yùn)單正本和貨物一起交收貨人。66 第三節(jié) 航空運(yùn)輸（Air Transport）一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1、速度快； 2、保鮮成活率高； 3、安全、準(zhǔn)確； 4、可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)等費(fèi)用； 5、不受地面條件影響,可深入內(nèi)陸地區(qū)； 6. 運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量有限 （適宜：急需物資、鮮貨商品、精密儀器和貴重物品。）二、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式1、班機(jī)運(yùn)輸：有固定的

36、航線、航班、始發(fā)站、途徑站、目的站?？纱_切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，安全、準(zhǔn)確而保證質(zhì)量。但運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)貴。一般35公噸，最高35公噸的貨物。2、包機(jī)運(yùn)輸：貨量、費(fèi)率由雙方約定，較班機(jī)為廉，但時(shí)間不確定。3、集中托運(yùn)：由航空貨運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中起來向航空公司辦理托運(yùn)。費(fèi)用低、方便。 在此情況下，航空運(yùn)單有主運(yùn)單（Master Airway Bill ）和分運(yùn)單(House Airway Bill)兩個(gè)。4、航空貨物快運(yùn)；主要用于急需藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、單證和書報(bào)等小件貨。由急件傳送公司專人負(fù)責(zé)，采取“Desk to Desk”方式。三、航空運(yùn)單（Air Wayb

37、ill）1、 分類：依照簽發(fā)人的不同，可分為主運(yùn)單和分運(yùn)單（Master Air Waybill and house Air Waybill） 三份正本運(yùn)單：一份交托運(yùn)人；一份留存航空公司；一份交收貨人。2、航空運(yùn)單的性質(zhì)與作用（1）是運(yùn)輸合同。 （2） 貨物收據(jù) （3）運(yùn)費(fèi)帳單 （4）報(bào)關(guān)單據(jù) （5） 保險(xiǎn)證書 （6）是承運(yùn)人辦理發(fā)貨、轉(zhuǎn)交、交付等業(yè)務(wù)的依據(jù)。四.有關(guān)航空運(yùn)輸?shù)膰H公約1.<The Warsaw Rules>:1929年制訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，簡(jiǎn)稱華沙公約，1933年生效，我國在1958年加入. 2. <The Hague Protocol&g

38、t;: 1955年制定的修改1929年統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書，簡(jiǎn)稱海牙議定書，1963年生效，我國于1975年加入。 3. <Guadalajara Convention> :1961年制定的統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦理國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的議定書，簡(jiǎn)稱瓜達(dá)拉哈拉公約，1964年生效。四、 航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：按貨物的實(shí)際重量和體積重量二者之中較高者計(jì)收。1、計(jì)費(fèi)單位：立方厘米或千克。 重量不足0.5千克者，按0.5千克計(jì)收，超過0.5千克，按1千克計(jì)收。 體積貨的長寬高大于0.5厘米，按1厘米計(jì)；不足0.5厘米的，舍去。 2、計(jì)費(fèi)重量：重量貨按實(shí)際重量計(jì)收；體

39、積貨按體積重量計(jì)收。 1公斤 = 60000立方厘米 1磅 = 166立方英寸3航空貨物運(yùn)價(jià)的分類（1）一般貨物運(yùn)價(jià)。以45公斤為劃分點(diǎn)，重量越高，費(fèi)率越低。 （ 當(dāng)一較高重量能提供較低運(yùn)費(fèi)時(shí)，可使用較高起碼 重量作為計(jì)費(fèi)重量。）例如：中國舊金山航線 每公斤運(yùn)價(jià)： 45公斤以下 14.27美元 45公斤以上 10.29美元 100公斤以上 9.58 美元 300公斤以上 7.81美元 500公斤以上 7.48美元承運(yùn)一件價(jià)值40公斤的貨物，其運(yùn)費(fèi)為：40 × 14.27 = 570.8美元 按45公斤計(jì)： 45 × 10.29 = 463.05美元(2)特種貨物運(yùn)價(jià)( 3)

40、貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)：一般貨物的運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)或減價(jià) 加價(jià)商品：貴重物品，+200%，活動(dòng)物、尸體 +50-100%； 減價(jià)商品：報(bào)刊雜志、書籍、聾啞人和盲人專用設(shè)備、行李，- 50-100%不等。 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)： N（Normal）： 45公斤以下一般貨物運(yùn)價(jià)； Surcharge S：加成；N-45 100% ，S 200% Reduced R：減價(jià)，N-45 100%， R 50%（4）起碼運(yùn)價(jià)( M Minimum Rate)：航空公司辦理一批貨物運(yùn)輸所能接受的最低運(yùn)價(jià)。（選用方法：特種貨物運(yùn)價(jià) 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)一般貨物運(yùn)價(jià)）案例分析1: 某食品進(jìn)出口公司向布朗貿(mào)易公司出口一批凍對(duì)蝦。國外來證：7.

41、995公噸，5%增減，凍對(duì)蝦，每磅13/15只，航空運(yùn)輸，不得晚于5月15日，航空運(yùn)單的收貨人為布朗貿(mào)易公司。食品公司根據(jù)合同和信用證的要求于5月14日向開證行寄單。貨到目的地后，買方即辦理提貨。單到國外，買方卻向開證行提出拒付。5月20日開證行拒付：“第+號(hào)L/C項(xiàng)下的單據(jù)，經(jīng)審核單證與L/C不符。L/C規(guī)定的數(shù)量為7.995公噸，你方提供包裝單表示為7995公斤。L/C數(shù)量單位為M/T，你包裝單為kgs?！?食品公司21日電復(fù)：認(rèn)為不符點(diǎn)不成立。因?yàn)?.995公噸=7995公斤，二者無差別。UCP500規(guī)定：銀行必須小心合理地審核L/C所規(guī)定的一切單據(jù)，以確定是否表面與L/C條款相符合。開

42、證行不同意：?jiǎn)螕?jù)之間出現(xiàn)的表面上的彼此不一致，將被視為單據(jù)表面與L/C條款不符。 第四節(jié) 其它運(yùn)輸方式一、集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x及種類1含義：集裝箱運(yùn)輸:以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。ISO規(guī)定，集裝箱必須具備下列條件：（1）具有耐久性，其堅(jiān)固程度足以反復(fù)使用；（2）它是為了便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，利用它以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無須中途換裝；（3）具有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，此種裝置尤其有利于貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式；（4）設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1立方米或以上。 2類型： ISO：三個(gè)系列13種類

43、型的集裝箱。最常用的是：20英尺： 8× 8× 20最大總重量20長噸 40英尺： 8× 8× 40最大總重量30長噸ÿ 不同型號(hào)的集裝箱一般折算成TEU計(jì)算。（Twentyfoot Equivalent Unit）3。集裝箱的標(biāo)志 Bureau International des Containers et du Transport Intermodal，簡(jiǎn)稱BIC 國際集裝箱局（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):1有利于提供裝卸效率和加速船舶周轉(zhuǎn)；2有利于提供運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差；3有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本；4有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸

44、；5促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。(三)集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)1.裝箱方式：整箱貨（FCL- Full Container Load ）：發(fā)貨人拼箱貨 （LCL- Less than Container Load ）：承運(yùn)人2.貨物交接方式：（1）整箱交，整箱接 FCL/FCL （2）整箱交，拼箱接 FCL/LCL （3）拼箱交，整箱接 LCL/FCL （4）拼箱交，拼箱接 LCL/LCL3、集裝箱貨物的交貨地點(diǎn)： 集裝箱貨運(yùn)站(CFS Container Freight Station)：辦理拼箱貨的交接、裝箱、拆箱、理貨、保管等，又稱中轉(zhuǎn)站或集散站； 集裝箱堆場(chǎng)(CY Container Yard)：

45、辦理整箱貨的接收、發(fā)運(yùn)、交接事宜。 門（Door）:買方或賣方的倉庫。（1）門門 2）門站 3）門場(chǎng)（4）場(chǎng)門 5）場(chǎng)站 6）場(chǎng)場(chǎng)（7）站門 8）站站 9）站場(chǎng) (四) 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C1、裝箱單（Container load plan）：以箱為單位。包括船名、航次、裝卸港口；集裝箱的規(guī)格、種類、編號(hào)、鉛封號(hào)；場(chǎng)站收據(jù)或提單號(hào)、收貨人名稱、地址、貨物名稱重量、尺碼、件數(shù)、包裝、運(yùn)輸標(biāo)志等等，最后由裝箱人簽署，以明責(zé)任。拼箱貨由貨運(yùn)站填制。2、場(chǎng)站收據(jù)(Dock receipt, D/R)。一般由發(fā)貨人自己填制，承運(yùn)人簽發(fā)?？芍苯訐Q取提單結(jié)匯。3、集裝箱提單(Container B/L)：（

46、1）沒有“已裝船”字樣，屬于收訖待運(yùn)提單。（2）不會(huì)出現(xiàn)“甲板”提單字樣。（3）承運(yùn)人的責(zé)任是從收到貨物時(shí)起-交付貨物時(shí)止（4）FCL；一般注明：發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)、鉛封或據(jù)稱內(nèi)載條款。(Shippers Pack/load/Count/Seal) (Said to contain(五) 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算1、拼箱貨:按一般海運(yùn)貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，按等級(jí)費(fèi)率表收費(fèi)。2、整箱貨：實(shí)行包干運(yùn)費(fèi)或等級(jí)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)因航線、貨物和集裝箱大小的不同而不同。3、除一般運(yùn)費(fèi)外，另外加收一些附加費(fèi)：裝箱費(fèi)、拆箱費(fèi)、拖箱費(fèi)、吊箱費(fèi)。 裝箱費(fèi)/拆箱費(fèi): LCL Service Charges 拖箱費(fèi): Inland Hau

47、lage Charges 吊箱費(fèi)(碼頭操作費(fèi)): Terminal Handling Charges 4、最低運(yùn)費(fèi) 拼箱貨：與班輪規(guī)定相同，以班輪費(fèi)率表中1級(jí)貨物的單位運(yùn)費(fèi)率為最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 整箱貨：規(guī)定不同規(guī)格集裝箱的按重量噸和尺碼噸的最低裝箱噸數(shù)，并以二者較高者為準(zhǔn)，或規(guī)定包干運(yùn)費(fèi)的一定百分比。 20英尺：重量貨 17.5公噸， 體積貨，21.5立方米 40英尺：重量貨 27.5公噸 體積貨 43立方米5、最高運(yùn)費(fèi)：只適用于體積貨，規(guī)定不同規(guī)格集裝箱的最高收費(fèi)尺碼噸，如20英尺為31立方米，40英尺為67立方米。二、國際多式聯(lián)運(yùn)（一）國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimo

48、dal Transport）1、國際多式聯(lián)運(yùn)的定義：按照多式聯(lián)運(yùn)合同, 以至少兩種不同的運(yùn)輸方式, 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式.（<<聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約>> ，1980年）2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件：一份多式聯(lián)運(yùn)合同；一份包括運(yùn)輸全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；國際間的貨物運(yùn)輸；兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的聯(lián)貫運(yùn)輸。3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 ( Multimodal Transport Operator)ÿ 是國際多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人,是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體.具有雙

49、重的身份,對(duì)于貨主來講，他是貨物的承運(yùn)人，但對(duì)于分承運(yùn)人來講，他又是貨物的托運(yùn)人。他一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另一方面又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人的身份簽訂各段運(yùn)輸合同。在多式聯(lián)運(yùn)合同下，他是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人,對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé).<可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無船承運(yùn)人（NVOCC）。（No-vessel Operating Common Carrier）4 。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍 ：（ 責(zé)任期間:從接受貨物時(shí)起,至交付貨物時(shí)止.） （1）統(tǒng)一責(zé)任制：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)途中發(fā)生的貨物滅失、損壞、延期交付及其它損失，不論發(fā)生地點(diǎn)，均依照一個(gè)統(tǒng)一的原則和限額承擔(dān)賠償責(zé)任。 優(yōu)點(diǎn)：

50、發(fā)貨人對(duì)一切一目了然，均寫于提單背面。（2）分段責(zé)任制： 經(jīng)營人的責(zé)任范圍及賠償限額以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限，對(duì)不明地區(qū)的隱蔽損失，按專門訂立的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任辦理。 優(yōu)點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不必與各承運(yùn)人單獨(dú)洽商談判。不足是貨主不了解各區(qū)段責(zé)任賠償情況，賠償具有不確定性。（3）修正統(tǒng)一責(zé)任制：當(dāng)知道損失發(fā)生區(qū)段，而制約該區(qū)段運(yùn)輸?shù)膯我环绞竭\(yùn)輸公約的賠償限額高于多式聯(lián)運(yùn)公約時(shí)，以該區(qū)段公約為準(zhǔn)。否則，以公約為準(zhǔn)。 優(yōu)點(diǎn)：對(duì)貨主有利。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Mutimodal Transport Document,MTD）:是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及貨物已由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù).

51、可以是可轉(zhuǎn)讓的或不可轉(zhuǎn)讓的.三、大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）1、大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x：使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱聯(lián)貫運(yùn)輸方式。ÿ 大陸橋運(yùn)輸是“海陸?！钡倪\(yùn)輸方式，屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。2、世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線;：西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋、北美大陸橋。四、公路運(yùn)輸（Road Transportation）（1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 機(jī)動(dòng)靈活,簡(jiǎn)潔方便,適宜短途運(yùn)輸,便于采用“門到門”的服務(wù); 載重量小,不適于裝載重件/大件貨物;不適于長途運(yùn)輸;車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大,易造成貨損貨差;運(yùn)輸成本高.（2）公路運(yùn)輸?shù)?/p>

52、主要方式 整車貨物運(yùn)輸:托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物,計(jì)費(fèi)重量3噸以上,或按其性質(zhì)/體積/形態(tài)需要一輛汽車運(yùn)輸.零擔(dān)貨物運(yùn)輸: 3噸及以下. 集裝箱貨物運(yùn)輸: 五、內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water transportation）六、郵政運(yùn)輸（Parcel post Transport） 郵政收據(jù)（Parcel post receipt）:是郵局收到寄件人貨物后出具的憑證,是郵件滅失或損壞時(shí)憑以向郵政局索賠的憑證.七、管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation） 第五節(jié)：裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時(shí)間，裝運(yùn)地和目的地，分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船，裝運(yùn)通知以及滯期速遣條款的規(guī)定等等。一、裝

53、運(yùn)時(shí)間（Time of shipment）X 注意區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間(Time of shipment)與“交貨時(shí)間(Time of Delivery)” 裝運(yùn)時(shí)間:賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 交貨時(shí)間：賣方將合同規(guī)定的貨物交給買方或其代理人，完成交貨義務(wù)的時(shí)間。（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1、 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間：規(guī)定一段時(shí)間（5/6月份裝運(yùn)）； 或者規(guī)定最遲裝運(yùn)時(shí)間（裝運(yùn)期不得晚于8月15日） 2、 規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)：進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家/為買方特制的商品/對(duì)買方信用不了解。在此情況下，合同還應(yīng)規(guī)定對(duì)方開來信用證的日期。3.規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語：Immediat

54、e shipment/prompt shipment/<UCP600> Article 31） Unless required to be used in a document, words such as "prompt", "immediately" or "as soon as possible" will be disregarded. 2）The expression "on or about" or similar will be interpreted as a stipulation t

55、hat an event is to occur during a period of five calendar days before until five calendar days after the specified date, both start and end dates included. （二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題; 船、貨、港、證1、根據(jù)船源情況，明確具體規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間。不要使用“立即”“迅速”“盡可能快”等詞。2、應(yīng)注意貨源情況、商品特性及交貨的季節(jié)性等。有現(xiàn)貨，裝運(yùn)期可以短一些，無現(xiàn)貨，則長一些；雨天不要裝運(yùn)煙葉、棉花；夏天不宜裝運(yùn)瀝青、橡膠及易腐爛變質(zhì)的貨物等。還要考慮銷售的季節(jié)性。3、應(yīng)結(jié)合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。冬天會(huì)結(jié)冰的