第四章 國際貨物運輸

1、第四章：國際貨物運輸教學目的和要求本章主要講述國際貨物運輸采用的幾種運輸方式，合同中的裝運條款如何擬訂，以及如何運用好有關裝運單據，重點講述海洋運輸方式中的相關問題。教學目的和要求4.1 運輸方式4.2 裝運條款4.3 運輸單據教學目的和要求海洋運輸?shù)奶攸c、種類；班輪運費的計算；海運提單的性質、種類；UCP500對分批裝運和裝運的規(guī)定。教學內容第一節(jié)：海洋運輸（Ocean Transport）海洋運輸?shù)奶攸c:運量大、運費低、對貨物的適應能力強；風險大、船期不確定、速度慢。一、海洋運輸船舶的營運方式（一）班輪運輸（Liner Transport）或定期船運輸ÿ 1。班輪運輸?shù)奶攸c：“四

2、”固定：固定的船期、固定的航線、固定的港口和相對固定的費率。 船方負責貨物的裝卸，不計滯期和速遣費。 船、貨雙方的權利義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為準。 承運貨物的品種數(shù)量靈活，貨運質量有保證。2。班輪運輸?shù)膬?yōu)點： 貨運質量有保證?！八摹惫潭ǖ奶攸c，利用合同的交貨時間、地點和費用掌握。 承運貨物的品種數(shù)量靈活，適用于零星成交、批次較多、到港分散的貨物運輸。 方便貨主。班輪公司負責貨物的裝卸、中途轉運、而且定期公布船期表。（二）租船運輸（Charter Transport）或不定期船運輸1。租船運輸?shù)奶攸c： 無固定的航線、港口、船期，一切由雙方協(xié)商確定靈活 運價不固定，由市場供求決定，一

3、般低于班輪運費經濟 租方與船方之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同為準。適合于運送大宗、低值貨物2。租船運輸?shù)姆绞剑海?） 定程租船（Voyage Charter ）或航次租船a)定義：又稱程租船或航次租船，以航程為基礎的租船方式b)定程租船的形式:航程租船，來回航次租船，連續(xù)航次租船和包運合同等。c) 特點（2） 定期租船（Time Charter）：又稱期租船，以租賃期限為基礎的租船方式。其特點是：（3） 光船租船（Bareboat Charter）：期租船的一種，船方只提供一條空船，不配備船員，由租船方自行配備船員、負責船舶的經營管理和航行各項事宜。從法律上講，屬于財產租賃而不是運輸合同。

4、（4）航次期租船（Time Charter on Trip Basis， TCT）：以完成一個航次運輸為目的，但按完成航次所花的時間來計算租金。二、海上貨物運輸費用（一） 班輪運費的計算（1） 計費單位 運費噸(Freight ton) ：班輪運費的計算單位，1運費噸等于1尺碼噸或1重量噸。重量噸或尺碼噸（Weight Ton/ Measurement Ton） 國際單位“公制”： 1重量噸= 1公噸 1尺碼噸 = 1立方米 英制： 1運費噸= 1.016公噸=1.133立方米 美制： 1運費噸=0.9072公噸=1.133立方米(2) 計費標準： 1）W 2）M 3）W/M 4） Ad.Va

5、l 5) W/M or Ad.Val 6) W/M plus Ad.Val 7) Per unit/head/piece etc. 8) Open rate 9) Minimum rate 最低運費：在公制單位條件下，對于即不夠1公噸也不足1立方米的小量貨物，船公司規(guī)定的最低收費標準。(等級貨物費率表中一級貨物的單位費率)(3)班輪運費的構成 班輪運費 = 基本運費 + 附加運費 基本運費一般根據等級費率運價表計算。 等級費率運價表是由貨物分級表和航線等級費率表構成。貨物分級表將各種貨物按一定方式分為120級，并表明計費方法，航線費率表規(guī)定不同航線上120級貨物的單位費率。 附加費：燃油附加費

6、、港口附加費、轉船附加費、繞航附加費、超長超重附加費、貨幣貶值附加費、變更卸貨港附加費、直航附加費、選港附加費等。（4） 計算運費的方法： 了解商品的品名、性質、包裝、重量、尺碼、裝卸港，以便知道是否有附加費。 從貨物等級表中查出該貨的等級和計算標準； 從航線費率表中查出貨物基本運費 如果有，查看各種附加費的計算方法。例1 某輪從上海裝運10公噸，共11立方米蛋制品去英國普利茅斯港，要求直航，求全程運費。（12級，W/M 基本運費率116/運費噸，直航附加費每噸18美元，燃油附加費10%）計算： 基本運費： 116 X 11= 1276 美元 直航附加費： 18 X 11 198 美元 燃油附

7、加費： 1276 X 10127.6 美元 總運費：1276198127.6 1601.6 美元v 例題2：出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 選擇法計算，每箱體積為1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉船附加費40%，求總運費。解：1.4m × 1.3m × 1.1m = 2.002 2.002 ×26 = 52.052美元4000×1.5% = 60美元 60×(1+

8、0.1+0.2+0.4) =102美元 102 × 100 = 10200美元練習題：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。問：我方應如何報價？（已知：該批貨物的體積為45×40 ×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。）(二).定程租船運費：海上運費+裝卸費+滯期、速遣費 1、定程租船運費的計算方法：（1） 按運費率計算：萬噸級干雜貨輪，每運費噸2000美元，按裝貨重量減3-5%計算，最低載貨重量9800公噸；（2） 按整船

9、包價計算。(影響定程租船運費的主要因素：租船市場的供求；貨物；裝卸港口及航線的情況等。)2、運費的支付方式：運費預付(Freight Prepaid)和運費到付(Freight Collected)3、定程租船的裝卸費:由船東和租船人在合同中明確列明。（1）船方負擔裝貨費和卸貨費（Gross Terms/liner terms/Berth terms）:包裝貨物和木材 （2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI） （4）船方裝和卸均不管（FIO）：散裝貨。還要列明平艙費和理艙費的負擔。（ FIOST Free In and Out, stowed and Trimmed ）4、裝卸

10、時間、裝卸率、滯期費和速遣費ÿ（1） 裝卸時間:船方與租方約定的，承租人保證將合同約定貨物在裝運港全部裝完和在卸貨港全部卸完的時間。一般以天數(shù)或小時來表示。（要與裝運時間相區(qū)分）（2）裝卸率:指每日裝卸的貨物量。 一般按港口習慣的正常裝卸速度掌握。不要訂的過高，以免因為無法完成而支付滯期費；也不能訂的過低，因為延長船舶在港停留的時間，會增加貨方的租金支出，而一般租金大大高于速遣費。（3）裝卸時間的計算方法：A) 日（days/running days/consecutive days）B) 工作日 （ working days）C) 晴天工作日(weather working day

11、s)D)累計24小時晴天工作日(weather working days of 24 hours)E) 連續(xù)24小時晴天工作日（weather working days of 24 consecutive hours）(4) 要對星期天和節(jié)假日做出明確規(guī)定：星期天和節(jié)假日除外（Sundays and Holidays Excepted）/not to count unless used/ not to count even used)(5)起算時間的規(guī)定：自船長或其代理人遞交了“裝卸準備就緒通知書（Notice of Readiness, N/R）”后，一段時間開始起算。(6) 滯期費和速遣費

12、（Demurrage and Despatch money）·滯期費：在規(guī)定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的罰金。·速遣費：在規(guī)定的裝卸期限內，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港的費用開支，船方應向租船人就節(jié)省的時間支付一定的獎金。 ·一般情況下，速遣費是滯期費的一半。“一旦滯期，始終滯期” 租船合同要注意與貿易合同的銜接：船期、裝卸港口、貨物種類、貨物數(shù)量、裝卸期限、裝卸速度等等。案例分析1：我按價格從澳大利亞購進一批礦產品公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負責裝貨公噸，按晴天工作日計算；但我方租船合同中規(guī)

13、定每天裝貨公噸，按連續(xù)日計算。上述兩個合同的滯期費均為每天美元，速遣費美元。結果賣方只用天（其中包括兩個星期天）便將全部貨物裝完。問：（）我方共支付滯期費和速遣費多少元？（）從中可以得到什么教訓？解：（1）計算滯期費合同裝貨天數(shù)= 貨物數(shù)量÷每天裝貨量 = 30000÷2500 = 12天）滯期天數(shù) = 實際裝貨天數(shù) 合同裝貨天數(shù) = 13 12 = 1 （天）滯期費=滯期天數(shù)×費率 = 6000×1=6000美元（2）計算速遣費 合同裝貨天數(shù)=30000÷2000= 15（天）速遣天數(shù)=合同裝貨天數(shù) 實際裝貨天數(shù)=15-（13-2） =4（天

14、）速遣費 =4×3000 = 12000美元我方應支付滯期費6000美元和速遣費12000美元。（3）我方的失誤之處：A、在裝貨定額標準上兩相脫節(jié)； B、對日的計算方法互不一致；C、對晴天工作日的“除外時間”未做進一步明確規(guī)定，是用了算還是不算。在無相反規(guī)定的情況下，按習慣節(jié)假日應除外。（三）期租船的租金租金率取決于船舶的裝載能力和租期的長短。通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額計算或整船每天若干金額計算。租金按約定時間定額支付。例如：船舶最大載重量5萬公噸，租金按月計收，每月30天，每月每載重噸8400美元。（整船每天1400美元）。三、 海上貨物運輸單據海運提單（Ocean Bill

15、of Lading, B/L）(一)B/L的的性質與作用 1.提單：是用來證明海上貨物運輸合同和貨物已有承運人接管或裝船以及承運人保證據以交付貨物的單證。 2.性質和作用; 貨物收據（Receipt of the Goods）; 運輸契約的證明(Evidence of the Contract of Carriage)物權憑證 (Documents of Title )（二）B/L的格式和內容 B/L的正面條款1. 托運人（ Shipper ） 2. 收貨人 （ Consignee or assigns ）3. 被通知人 ( Notify ) 4. 收貨地或裝貨港 （ Place of Rec

16、eipt/ Port of Loading )5. 目的地或卸貨港（ Place of delivery/ Port of Discharge ）6.船名及航次 ( Vessel / Voyage )7. 托運人提供的詳情 （Particulars furnished by the shipper）:貨物描述:貨物的 名稱,嘜頭,件數(shù),數(shù)量,重量及表面狀況等,必須與L/C完全一致. 8. 運費預付或到付 （ Freight Prepaid or Collect ）9. 正本提單的份數(shù) （ Numbers of Original B/Ls ）10. 船公司或其代理人的簽字（ Signature

17、）11. 提單簽發(fā)的時間和地點 （ 裝船Date and Place ） (8-11由承運人填寫)12.契約文句:承運人接受托運貨物的一些契約性印定聲明文字:(1)裝船條款:表面狀況良好的貨物已裝上船.(2) 內容不知悉條款:承運人只對貨物的表面狀況進行核實,對內部貨物概不知情,并不負核對之責.(3)承認接受條款:說明托運人/收貨人/提單持有人表示同意接受提單上的一切記載,包括提單背面的契約條款.(4) 簽署條款:表明提單正本一式幾份,其中一份提貨后,其余各份即行失效. B/L的背面條款ÿ有關B/L的三個公約：海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和維斯比規(guī)則1.海牙規(guī)則(The Hague Rules

18、):國際法協(xié)會1921年起草于荷蘭的海牙，1924年通過，1931年生效。“關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約”。2.維斯比規(guī)則(The Visby Rules)：國際海事協(xié)會1968年對海牙規(guī)定修改而成，因在瑞典的維斯比完成修改而得名。1977年生效?！靶薷慕y(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約議定書”。3.漢堡規(guī)則(The Hamburg Rules)：聯(lián)合國1978年在漢堡召開的聯(lián)合國全權代表大會上通過而得名。1992年11月1日生效。聯(lián)合國海上貨物運輸公約4.三個公約的主要區(qū)別：(1)承運人的責任基礎不同。 海牙規(guī)則采用不完全過失責任.承運人基本義務是保證船舶的適航性,小心謹慎的管理貨物和

19、不做不合理的繞航.同時規(guī)定了承運人的17項免責條款:除了海難/天災/火災/戰(zhàn)爭/貨物內在缺陷/托運人的疏忽或過失造成的貨物滅失或損壞可以免責外,爭議最大的是:承運人對船長/船員/引水員/承運人的雇員在航行或管理船舶中的行為/疏忽或不履行義務也可以免責. 維斯比規(guī)則未做規(guī)定; 漢堡規(guī)則采用了推定過失責任.廢除了承運人的航行過失免責.合理維護了貨方的利益. (2)最高賠償限額的規(guī)定不同。海牙規(guī)則:承運人對每件或每單位貨物的滅失或損壞賠償金額不超過100英鎊或相等的其它貨幣;維斯比規(guī)則:10000金法郎或每公斤30金法郎,二者以較高者為準. 漢堡規(guī)則:835 SDRs 或每公斤2.5 SDRs .此

20、外,如果一個集裝箱或托盤在提單上載明內裝貨物的具體件數(shù),則按每一小件為單位賠償,否則,則以一個集裝箱或一個托盤為一件來賠償.(3)對貨物的定義規(guī)定不同: 海牙規(guī)則把活動物和甲板貨排除在貨物范圍之外.而漢堡規(guī)則把活動物和甲板貨列入貨物范圍,還包括托運人自備的集裝箱和托盤等運輸工具.(4)承運人的責任期間不同: 海牙規(guī)則海牙規(guī)則:從貨物裝上船時起,至貨物卸離船為止.“鉤至鉤” 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則:從接受貨物時起,至交付貨物時止. “港區(qū)至港區(qū)” “集裝箱堆場至堆場” “貨運站至貨運站”.(5)訴訟時效不同: 海牙規(guī)則:1年; 維斯比規(guī)則:1年,經雙方協(xié)商同意可延長; 漢堡規(guī)則> 2年(6)延遲

21、交貨責任: 海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則未做規(guī)定. 漢堡規(guī)則賠償范圍包括:因延遲而造成的行市損失/利息損失和停工停產損失.如果全部遲交,賠償不超過運費總額;部分延遲,則以遲交部分運費的2.5倍為限,最多不得超過總運費額. (7)適用范圍的規(guī)定不同: 海牙規(guī)則僅適用于締約國所簽發(fā)的提單; 漢堡規(guī)則凡裝卸港口在締約國的提單都可以適用.（三）B/L的種類1、按提單使用效力（1）正本提單(Original B/L) （2）副本提單(Copy B/L)2、按提單收貨人抬頭的不同（1）記名提單(Straight B/L) （2）不記名提單(Bearer B/L)（3）指示提單(Order B/L) X“空白抬頭，

22、空白背書”提單應用最廣“Full set of Clean on Board Ocean Bill of Lading made out to order and blank endorsed, notifying applicant with full name and address.”3、按運輸方式劃分（1）直達提單(Direct B/L) （2）轉船提單(Transshipment B/L) （3）聯(lián)運提單(Through B/L):經過海運和其它運輸方式聯(lián)合運輸時,由第一承運人簽發(fā)的包括運輸全程并保證在目的地提貨的提單.（4）多式聯(lián)運單據;聯(lián)運提單和多式聯(lián)運單據的區(qū)別:（1）運輸方式

23、的組合不同。聯(lián)運提單只適用于海運與其它運輸方式的聯(lián)合運輸；多式聯(lián)運可以是任何兩種以上運輸方式的組合.(2）承運人責任范圍不同。聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅負責第一程責任和船到目的港后的提貨責任。多式聯(lián)運承運人要對運輸全程負責。案例分析1: 我向美某公司出口五金器材一批，價值數(shù)十萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物須經日本轉船而由某船公司出具轉船聯(lián)運提單。貨到美國后因原進口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據寄達國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運人為理由拒賠。 問：船公司的這種做法能否成立？4、按是

24、否已裝船劃分（1）已裝船提單（On Board B/L） （2）備運提單(Received for Shipment B/L)5、提單上對貨物外表狀況有無不良批注（1）清潔提單(Clean B/L) （2）不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)ÿ有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”強調承運人對于貨物或包裝性質引起的風險不負責任否認承運人知悉貨物內容、質量、重量等發(fā)貨人裝載并計數(shù)6、按提單內容的繁簡（1）全式提單（Long form B/L） （2）簡式提單(Short form B/L)7、按船舶營運方式的不同（1）班

25、輪提單(Liner B/L) （2）租船提單(Charter party B/L)8、其他種類提單（1）艙面提單(On deck B/L):UCP500規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。（2）過期提單(Stale B/L):錯過了規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達目的港的提單.<21天>思考題: 我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝運期為5月31日?！蔽曳郊泳o備貨出運，于5月21日取得大副收據，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于（ ）向銀行提交單據。 A5月21日 B5月31日 C6月10

26、日 D6月11日 案例分析2: 我某船公司為國內一企業(yè)承運進口化學物品，承運人將其裝在甲板上，但未在提單上注明甲板貨。因航行中天氣惡劣，有一部分貨物落入海中。當收貨人向承運人索賠時，承運人認為該貨為甲板貨，不屬于責任范圍為由拒賠。你認為承運人的拒賠是否有理？案例分析3: 1994年8月，南美某國船公司承運一批花卉運往我國，提單注明裝于甲板上，但其中一部分花卉裝于艙內，因溫度過高，該批花卉到我國口岸時已枯死。進口方要求承運人賠償，承運人已提單已注明裝甲板為由拒賠。 問：承運人是否應該承擔賠償責任？(3) 倒簽提單(Anti-dated B/L)ÿ 承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早

27、于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結匯。(4) 預借提單(Advanced B/L)ÿ由于信用證規(guī)定的結匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結匯（5）集裝箱提單(Container B/L):9、 (不可轉讓)海運單（Sea waybill）1、含義：證明海上運輸合同合貨物由承運人接管或裝船,以及承運人保證將貨物交付單據所載明收貨人的一種不可流通的單證.(No-negotiable sea waybill). 與提單比較,一海運單不是物權憑證,不能憑以提貨;不能通過背書而轉

28、讓流通.2.其作用有三：貨物收據; 運輸合同證明; 解決貿易糾紛時作為貨物擔保的基礎。3.海運單的特點 (1) 迅捷、簡便。進口商可以及時提貨，簡化手續(xù)，節(jié)省費用，有效防止壓港、壓貨現(xiàn)象 (2) 對收貨人安全；可以有效防止單據欺詐行為的發(fā)生。 (3) 承運人對錯交貨物承擔風險； (4) 對銀行的債權沒有保障； (5) 對賣方不利； (6) 單據不能轉讓流通。 4.海運單的條件： 1990年國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則 銀行接受、收貨人同意； 目的港確定，不需要可轉讓的物權憑證。案例分析4: 國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定：最遲裝運期為2003年12月31日，議付有效期為2004年1月15日。

29、我方按信用證的規(guī)定完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當我方備齊議付單據于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據已過期為由拒付貨款。問銀行的拒付是否有理？為什么？案例分析5: 英國A商開來L/C，要求：作成憑A商指示交貨的2/3正本已裝船清潔海運提單，以開證申請人為被通知人?！碧貏e條款指出：受益人須在裝運后立即將1/3正本提單寄開證申請人。我公司根據上述條款裝運后，立即將一份正本提單直接寄給A商，其余兩份連同貨運單據一起交議付行，單寄國外，開證行拒付。理由是提單被通知人攔漏填開證申請人電話號碼。L/C中有開證申請人電話號碼，故單證不符。我公司立即與提單簽發(fā)單位某外

30、輪代理公司聯(lián)系，由其電告在倫敦目的港的船方代理聯(lián)系開證行，并授權代為改正提單。電復：該提單項下的貨物已被收貨人提走，提單已完成其使命，其余份數(shù)均已失效。 問：我公司從中可以吸取什么教訓？ 第二節(jié) 鐵路運輸 （Rail Transport）一、鐵路運輸?shù)奶攸c： 1. 運量相對較大; 2. 運費較低; 3. 運輸速度較快; 4。手續(xù)簡單 4. 運輸具有較高的聯(lián)貫性和準確性, 安全可靠, 一般不受季節(jié)影響.二、對香港、澳門地區(qū)鐵路貨物的運輸 ：1、特點：“租車方式，兩票運輸” 34公里具體做法：發(fā)貨地深圳北站（中國外運公司深圳分公司、中鐵外服深圳分公司）深圳站羅湖站（香港中旅貨運有限公司）九龍站82

31、751、 82753 、 82755 特點：定時、定點、定線、定速、定型作業(yè)。2、發(fā)貨人的單據：國內鐵路運單和廣九鐵路運單，鐵路承運貨物的收據。賣方議付和買方提貨的單據是：各發(fā)貨地的外運公司以運輸承運人身份簽發(fā)的從起運地至香港的承運貨物收據。（Cargo receipt）3.運輸費用 （1）國內段運輸費用：包括鐵路運費、深圳過軌租車費和深圳外運公司勞務費等，按國內鐵路運價規(guī)定，以人民幣計收。（2）港段鐵路運輸費用：包括鐵路運費、終點站卸貨費、港段調車費和勞務費等，按香港鐵路規(guī)定，以港元計收。二、國際鐵路貨物聯(lián)運1、定義：凡使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據，由鐵路部門負責經過兩國或兩國以上的鐵路全

32、程運輸，由一國鐵路向另一國鐵路的貨物移交不需收發(fā)貨人參加的運輸方式。2. 鐵路的連帶責任:承運附有運單貨物的鐵路,應對將貨物運抵交貨地的全程負責.任何依法可被要求賠償?shù)蔫F路,都必須對應由鐵路負責的貨物損壞/滅失/運輸逾期向發(fā)貨人或收貨人做出賠償,不能以損失責任屬于其它鐵路為由拒絕貨主的索賠.3、國際鐵路聯(lián)運的組織：（1）國際貨約：1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼制定了國際鐵路貨物運送規(guī)則，1938年修改為國際鐵路貨物運送公約，有33個成員國。（2）國際貨協(xié)<國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定>：1951年11月，原有成員國11個，1990-91年東德、匈牙利、捷克退出。其中，波蘭、羅馬尼亞、保

33、加利亞三國同屬兩個國際鐵路聯(lián)運組織。4、國際鐵路聯(lián)運貨物的運送：（1）國際貨協(xié)成員國之間的貨物運送，有發(fā)貨人使用一張聯(lián)運運單在發(fā)貨站向鐵路托運，由鐵路部門以連帶責任辦理貨物的全程運輸，在最終到達站將貨物交付收貨人。（2）向未參加國際貨協(xié)的國家運送貨物，一般是使用一張聯(lián)運運單辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個過境國的出口境站，由該站站長辦理轉發(fā)至未參加國際貨協(xié)國家的最后到達站。反向運輸亦可。5、國際鐵路聯(lián)運貨物的運輸費用： 發(fā)送國鐵路的運送費用，按當日發(fā)送國鐵路的國內運價，以本國貨幣向發(fā)貨人計收； 到達國鐵路的運送費用，按當日到達國鐵路的國內運價，以本國貨幣向收貨人計收； 過境國鐵路的運送費用，按國際

34、貨協(xié)的過境運價規(guī)程的規(guī)定，統(tǒng)一以瑞士法朗計價，按當日牌價折 合成發(fā)送國貨幣向發(fā)貨人計收，或折合成到達國貨幣向收貨人計收。（<統(tǒng)一過境運價規(guī)程>1951,1991年修改為<關于統(tǒng)一過境運價規(guī)程的協(xié)約>6。國際鐵路聯(lián)運運單（Rail Waybill）: ÿ 1.運單正本-是貨物的運送合同，記載了貨物運送全程的費用,以便收貨人了解并支付有關部分.隨貨物至到達站，交收貨人。2.運行報單-是參加聯(lián)運的鐵路間辦理貨物交接、劃分運送責任、清算運費、統(tǒng)計運量和運費收入的原始依據，隨貨物到到達站，留存到達站。3.運單副本-貨物收據，發(fā)貨人向銀行結匯的單據，也是行使變更要求，在貨

35、物和運單正本全部丟失時索賠的依據。4.貨物交付單-作為貨物已由鐵路交付給收貨人的憑證.隨貨物到到達站，留存到達站。5.貨物到達通知單-記載貨物全程運送時間以及運送中所發(fā)生的滯留情況,便于收貨人掌握,必要時收貨人憑以向鐵路部門提出交涉.隨貨物到到達站,連同運單正本和貨物一起交收貨人。66 第三節(jié) 航空運輸（Air Transport）一、航空運輸?shù)奶攸c： 1、速度快； 2、保鮮成活率高； 3、安全、準確； 4、可節(jié)省包裝、保險等費用； 5、不受地面條件影響,可深入內陸地區(qū)； 6. 運費高、運量有限 （適宜：急需物資、鮮貨商品、精密儀器和貴重物品。）二、國際空運貨物的運輸方式1、班機運輸：有固定的

36、航線、航班、始發(fā)站、途徑站、目的站?？纱_切掌握起運和到達時間，安全、準確而保證質量。但運量小、運費貴。一般35公噸，最高35公噸的貨物。2、包機運輸：貨量、費率由雙方約定，較班機為廉，但時間不確定。3、集中托運：由航空貨運代理公司將若干單獨發(fā)運的貨物集中起來向航空公司辦理托運。費用低、方便。 在此情況下，航空運單有主運單（Master Airway Bill ）和分運單(House Airway Bill)兩個。4、航空貨物快運；主要用于急需藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、單證和書報等小件貨。由急件傳送公司專人負責，采取“Desk to Desk”方式。三、航空運單（Air Wayb

37、ill）1、 分類：依照簽發(fā)人的不同，可分為主運單和分運單（Master Air Waybill and house Air Waybill） 三份正本運單：一份交托運人；一份留存航空公司；一份交收貨人。2、航空運單的性質與作用（1）是運輸合同。 （2） 貨物收據 （3）運費帳單 （4）報關單據 （5） 保險證書 （6）是承運人辦理發(fā)貨、轉交、交付等業(yè)務的依據。四.有關航空運輸?shù)膰H公約1.<The Warsaw Rules>:1929年制訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約，簡稱華沙公約，1933年生效，我國在1958年加入. 2. <The Hague Protocol&g

38、t;: 1955年制定的修改1929年統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書，簡稱海牙議定書，1963年生效，我國于1975年加入。 3. <Guadalajara Convention> :1961年制定的統(tǒng)一非締約承運人所辦理國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的議定書，簡稱瓜達拉哈拉公約，1964年生效。四、 航空運費的計算：按貨物的實際重量和體積重量二者之中較高者計收。1、計費單位：立方厘米或千克。 重量不足0.5千克者，按0.5千克計收，超過0.5千克，按1千克計收。 體積貨的長寬高大于0.5厘米，按1厘米計；不足0.5厘米的，舍去。 2、計費重量：重量貨按實際重量計收；體

39、積貨按體積重量計收。 1公斤 = 60000立方厘米 1磅 = 166立方英寸3航空貨物運價的分類（1）一般貨物運價。以45公斤為劃分點，重量越高，費率越低。 （ 當一較高重量能提供較低運費時，可使用較高起碼 重量作為計費重量。）例如：中國舊金山航線 每公斤運價： 45公斤以下 14.27美元 45公斤以上 10.29美元 100公斤以上 9.58 美元 300公斤以上 7.81美元 500公斤以上 7.48美元承運一件價值40公斤的貨物，其運費為：40 × 14.27 = 570.8美元 按45公斤計： 45 × 10.29 = 463.05美元(2)特種貨物運價( 3)

40、貨物的等級運價：一般貨物的運價基礎上加價或減價 加價商品：貴重物品，+200%，活動物、尸體 +50-100%； 減價商品：報刊雜志、書籍、聾啞人和盲人專用設備、行李，- 50-100%不等。 基礎運費： N（Normal）： 45公斤以下一般貨物運價； Surcharge S：加成；N-45 100% ，S 200% Reduced R：減價，N-45 100%， R 50%（4）起碼運價( M Minimum Rate)：航空公司辦理一批貨物運輸所能接受的最低運價。（選用方法：特種貨物運價 等級貨物運價一般貨物運價）案例分析1: 某食品進出口公司向布朗貿易公司出口一批凍對蝦。國外來證：7.

41、995公噸，5%增減，凍對蝦，每磅13/15只，航空運輸，不得晚于5月15日，航空運單的收貨人為布朗貿易公司。食品公司根據合同和信用證的要求于5月14日向開證行寄單。貨到目的地后，買方即辦理提貨。單到國外，買方卻向開證行提出拒付。5月20日開證行拒付：“第+號L/C項下的單據，經審核單證與L/C不符。L/C規(guī)定的數(shù)量為7.995公噸，你方提供包裝單表示為7995公斤。L/C數(shù)量單位為M/T，你包裝單為kgs?！?食品公司21日電復：認為不符點不成立。因為7.995公噸=7995公斤，二者無差別。UCP500規(guī)定：銀行必須小心合理地審核L/C所規(guī)定的一切單據，以確定是否表面與L/C條款相符合。開

42、證行不同意：單據之間出現(xiàn)的表面上的彼此不一致，將被視為單據表面與L/C條款不符。 第四節(jié) 其它運輸方式一、集裝箱運輸（Container Transport）（一）集裝箱運輸?shù)暮x及種類1含義：集裝箱運輸:以集裝箱作為運輸單位進行的貨物運輸。ISO規(guī)定，集裝箱必須具備下列條件：（1）具有耐久性，其堅固程度足以反復使用；（2）它是為了便于商品運送而專門設計的，利用它以一種或多種運輸方式運輸時無須中途換裝；（3）具有便于裝卸和搬運的裝置，此種裝置尤其有利于貨物從一種運輸方式轉換到另一種運輸方式；（4）設計時注意到便于貨物裝滿或卸空；（5）內容積為1立方米或以上。 2類型： ISO：三個系列13種類

43、型的集裝箱。最常用的是：20英尺： 8× 8× 20最大總重量20長噸 40英尺： 8× 8× 40最大總重量30長噸ÿ 不同型號的集裝箱一般折算成TEU計算。（Twentyfoot Equivalent Unit）3。集裝箱的標志 Bureau International des Containers et du Transport Intermodal，簡稱BIC 國際集裝箱局（二）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點:1有利于提供裝卸效率和加速船舶周轉；2有利于提供運輸質量和減少貨損貨差；3有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本；4有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸

44、；5促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。(三)集裝箱運輸實務1.裝箱方式：整箱貨（FCL- Full Container Load ）：發(fā)貨人拼箱貨 （LCL- Less than Container Load ）：承運人2.貨物交接方式：（1）整箱交，整箱接 FCL/FCL （2）整箱交，拼箱接 FCL/LCL （3）拼箱交，整箱接 LCL/FCL （4）拼箱交，拼箱接 LCL/LCL3、集裝箱貨物的交貨地點： 集裝箱貨運站(CFS Container Freight Station)：辦理拼箱貨的交接、裝箱、拆箱、理貨、保管等，又稱中轉站或集散站； 集裝箱堆場(CY Container Yard)：

45、辦理整箱貨的接收、發(fā)運、交接事宜。 門（Door）:買方或賣方的倉庫。（1）門門 2）門站 3）門場（4）場門 5）場站 6）場場（7）站門 8）站站 9）站場 (四) 集裝箱運輸?shù)闹饕獑巫C1、裝箱單（Container load plan）：以箱為單位。包括船名、航次、裝卸港口；集裝箱的規(guī)格、種類、編號、鉛封號；場站收據或提單號、收貨人名稱、地址、貨物名稱重量、尺碼、件數(shù)、包裝、運輸標志等等，最后由裝箱人簽署，以明責任。拼箱貨由貨運站填制。2、場站收據(Dock receipt, D/R)。一般由發(fā)貨人自己填制，承運人簽發(fā)?？芍苯訐Q取提單結匯。3、集裝箱提單(Container B/L)：（

46、1）沒有“已裝船”字樣，屬于收訖待運提單。（2）不會出現(xiàn)“甲板”提單字樣。（3）承運人的責任是從收到貨物時起-交付貨物時止（4）FCL；一般注明：發(fā)貨人裝箱、計數(shù)、鉛封或據稱內載條款。(Shippers Pack/load/Count/Seal) (Said to contain(五) 集裝箱運費計算1、拼箱貨:按一般海運貨物的收費標準計費，按等級費率表收費。2、整箱貨：實行包干運費或等級運費，運費因航線、貨物和集裝箱大小的不同而不同。3、除一般運費外，另外加收一些附加費：裝箱費、拆箱費、拖箱費、吊箱費。 裝箱費/拆箱費: LCL Service Charges 拖箱費: Inland Hau

47、lage Charges 吊箱費(碼頭操作費): Terminal Handling Charges 4、最低運費 拼箱貨：與班輪規(guī)定相同，以班輪費率表中1級貨物的單位運費率為最低運費標準。 整箱貨：規(guī)定不同規(guī)格集裝箱的按重量噸和尺碼噸的最低裝箱噸數(shù)，并以二者較高者為準，或規(guī)定包干運費的一定百分比。 20英尺：重量貨 17.5公噸， 體積貨，21.5立方米 40英尺：重量貨 27.5公噸 體積貨 43立方米5、最高運費：只適用于體積貨，規(guī)定不同規(guī)格集裝箱的最高收費尺碼噸，如20英尺為31立方米，40英尺為67立方米。二、國際多式聯(lián)運（一）國際多式聯(lián)運（International Multimo

48、dal Transport）1、國際多式聯(lián)運的定義：按照多式聯(lián)運合同, 以至少兩種不同的運輸方式, 由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式.（<<聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約>> ，1980年）2、構成國際多式聯(lián)運的條件：一份多式聯(lián)運合同；一份包括運輸全程的多式聯(lián)運單據；一個多式聯(lián)運承運人對全程運輸負責；全程單一的運費費率；國際間的貨物運輸；兩種或兩種以上不同運輸方式的聯(lián)貫運輸。3、多式聯(lián)運經營人 ( Multimodal Transport Operator)ÿ 是國際多式聯(lián)運的當事人,是一個獨立的法律實體.具有雙

49、重的身份,對于貨主來講，他是貨物的承運人，但對于分承運人來講，他又是貨物的托運人。他一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，另一方面又與分承運人以托運人的身份簽訂各段運輸合同。在多式聯(lián)運合同下，他是貨物運輸?shù)目偝羞\人,對貨物的運輸全程負責.<可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC）。（No-vessel Operating Common Carrier）4 。國際多式聯(lián)運經營人的責任范圍 ：（ 責任期間:從接受貨物時起,至交付貨物時止.） （1）統(tǒng)一責任制：多式聯(lián)運經營人對多式聯(lián)運途中發(fā)生的貨物滅失、損壞、延期交付及其它損失，不論發(fā)生地點，均依照一個統(tǒng)一的原則和限額承擔賠償責任。 優(yōu)點：

50、發(fā)貨人對一切一目了然，均寫于提單背面。（2）分段責任制： 經營人的責任范圍及賠償限額以各區(qū)段運輸原有責任為限，對不明地區(qū)的隱蔽損失，按專門訂立的多式聯(lián)運經營人賠償責任辦理。 優(yōu)點：多式聯(lián)運經營人不必與各承運人單獨洽商談判。不足是貨主不了解各區(qū)段責任賠償情況，賠償具有不確定性。（3）修正統(tǒng)一責任制：當知道損失發(fā)生區(qū)段，而制約該區(qū)段運輸?shù)膯我环绞竭\輸公約的賠償限額高于多式聯(lián)運公約時，以該區(qū)段公約為準。否則，以公約為準。 優(yōu)點：對貨主有利。多式聯(lián)運單據（Mutimodal Transport Document,MTD）:是證明多式聯(lián)運合同以及貨物已由多式聯(lián)運經營人接管并負責按合同條款交付貨物的單據.

51、可以是可轉讓的或不可轉讓的.三、大陸橋運輸（Land Bridge Transport）1、大陸橋運輸?shù)暮x：使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱聯(lián)貫運輸方式。ÿ 大陸橋運輸是“海陸?！钡倪\輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。2、世界主要的大陸橋運輸路線;：西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋、北美大陸橋。四、公路運輸（Road Transportation）（1）公路運輸?shù)奶攸c： 機動靈活,簡潔方便,適宜短途運輸,便于采用“門到門”的服務; 載重量小,不適于裝載重件/大件貨物;不適于長途運輸;車輛運行中震動較大,易造成貨損貨差;運輸成本高.（2）公路運輸?shù)?/p>

52、主要方式 整車貨物運輸:托運人一次托運的貨物,計費重量3噸以上,或按其性質/體積/形態(tài)需要一輛汽車運輸.零擔貨物運輸: 3噸及以下. 集裝箱貨物運輸: 五、內河運輸（Inland Water transportation）六、郵政運輸（Parcel post Transport） 郵政收據（Parcel post receipt）:是郵局收到寄件人貨物后出具的憑證,是郵件滅失或損壞時憑以向郵政局索賠的憑證.七、管道運輸（Pipeline Transportation） 第五節(jié)：裝運條款合同中的裝運條款一般包括：裝運時間，裝運地和目的地，分批裝運和轉船，裝運通知以及滯期速遣條款的規(guī)定等等。一、裝

53、運時間（Time of shipment）X 注意區(qū)分“裝運時間(Time of shipment)與“交貨時間(Time of Delivery)” 裝運時間:賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。 交貨時間：賣方將合同規(guī)定的貨物交給買方或其代理人，完成交貨義務的時間。（一）裝運時間的規(guī)定方法1、 規(guī)定明確、具體的裝運時間：規(guī)定一段時間（5/6月份裝運）； 或者規(guī)定最遲裝運時間（裝運期不得晚于8月15日） 2、 規(guī)定收到信用證后若干天裝運：進口管制較嚴的國家/為買方特制的商品/對買方信用不了解。在此情況下，合同還應規(guī)定對方開來信用證的日期。3.規(guī)定近期裝運術語：Immediat

54、e shipment/prompt shipment/<UCP600> Article 31） Unless required to be used in a document, words such as "prompt", "immediately" or "as soon as possible" will be disregarded. 2）The expression "on or about" or similar will be interpreted as a stipulation t

55、hat an event is to occur during a period of five calendar days before until five calendar days after the specified date, both start and end dates included. （二）規(guī)定裝運時間應注意的問題; 船、貨、港、證1、根據船源情況，明確具體規(guī)定裝運時間。不要使用“立即”“迅速”“盡可能快”等詞。2、應注意貨源情況、商品特性及交貨的季節(jié)性等。有現(xiàn)貨，裝運期可以短一些，無現(xiàn)貨，則長一些；雨天不要裝運煙葉、棉花；夏天不宜裝運瀝青、橡膠及易腐爛變質的貨物等。還要考慮銷售的季節(jié)性。3、應結合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。冬天會結冰的