廠車檢驗(yàn)師題庫 判斷題 選擇 填空

1、第一篇 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛概述第一章 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛分類用途 第二章 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛作業(yè)安全與環(huán)境保護(hù)二、判斷題1廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛是指 a. 用于企事業(yè)單位使用的機(jī)動(dòng)車輛 b. 公路長長距離運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車輛2廠內(nèi)用工礦內(nèi)燃機(jī)車適用于 a. 企事業(yè)單位內(nèi)短距離運(yùn)輸 b. 鐵路干線運(yùn)輸3挖掘機(jī)械是用于 a. 開挖土方和裝卸爆破后的石方 b. 企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和裝卸作業(yè)4適用于室內(nèi)作業(yè)的機(jī)動(dòng)車輛是 a. 內(nèi)燃車輛 b. 電動(dòng)車輛5環(huán)保特性最好的機(jī)動(dòng)車輛是 a. 內(nèi)燃車輛 b. 電動(dòng)車輛6適宜長距離運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車輛是 a. 內(nèi)燃車輛 b. 電動(dòng)車輛7對(duì)于叉車而言，額定起重量大 a. 載荷中心矩大 b. 載荷中心矩小8平衡重

2、式叉車屬于 a. 工程起重機(jī)械 b. 工業(yè)搬運(yùn)車輛9叉車型號(hào)CPDXXX表示 a. 平衡重式蓄電池叉車 b. 平衡重式內(nèi)燃叉車10型號(hào)CQDXX表示的是 a. 平衡重式叉車 b. 前移式叉車11叉車穩(wěn)定性試驗(yàn)中，必須測(cè)試的穩(wěn)定性指標(biāo)有 a. 4項(xiàng) b. 3項(xiàng)12叉車配備屬具后，其允許的起重量比其原來的額定起重量 a. 大 b. 小二、判斷題1.a；2.a；3.a；4.b；5.b；6.a；7.a；8.b；9.a；10.b；11.a；12.b三、多選題1CPD1.5表示的是 a. 1.5t平衡重式蓄電池叉車 b. 1.5t平衡重式柴油叉車 c. 1.5t前移式叉車 d. 1.5t平衡重式汽油叉車2

3、CPC1.5表示的是 a. 1.5t平衡重式蓄電池叉車 b. 1.5t平衡重式柴油叉車 c. 1.5t前移式叉車 d. 1.5t平衡重式汽油叉車3CQDXX表示的是 a.平衡重式蓄電池叉車 b.平衡重式柴油叉車 c.閉幕式 移式叉車 d.托盤堆垛車4挖掘機(jī)械主要功能是 a. 開挖土方和裝卸石方 b. 平整土地和短距離運(yùn)輸 c. 對(duì)建筑物進(jìn)行裝飾 d. 運(yùn)輸貨物5平衡重式叉車額定起重量在15t范圍內(nèi)，其載荷中心距是 a. 400mm b. 500mm c. 600mm d. 900mm6平衡重式叉車額定起重量在510t范圍內(nèi)，其載荷中心距是 a. 400mm b. 500mm c. 600mm

4、d. 900mm7平衡重式叉車的額定起重量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的額定起重量 a. 0.25t b. 1t c. 1.5t d. 5.5t8平衡重式叉車的額定起重量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的額定起重量 a. 1.75t b. 2t c. 3.75t d. 4.5t9平衡重式叉車的最大起升高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大起升高度 a. 1500mm b. 200mm c. 2500mm d. 3500mm10平衡重式叉車的最大起升高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大起升高度。 a. 3000mm b. 3300mm c. 4000mm d. 4300mm

5、三、多選題1.a；2.b；3.c；4.a；5.b；6.c；7.abc；8.abd；9.abc；10.abc第二篇 廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛基本知識(shí) 第三章 動(dòng)力裝置三、多選題1廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力裝置有 等組成。 a. 內(nèi)燃機(jī) b. 電動(dòng)機(jī) c. 蒸汽機(jī) d. 外燃機(jī)2四沖程內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括 。 a. 進(jìn)氣沖程 b. 壓縮沖程 c. 作功沖程 d. 排氣沖程3四沖程內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)氣沖程中 。 a. 進(jìn)氣門打開 b. 進(jìn)氣門關(guān)閉 c. 排氣門打開 d. 排氣門關(guān)閉4四沖程內(nèi)燃機(jī)在排氣沖程中 。 a. 進(jìn)氣門打開 b. 進(jìn)氣門關(guān)閉 c. 排氣門打開 d. 排氣門關(guān)閉5四沖程內(nèi)燃機(jī)在作功沖程中 。 a. 進(jìn)氣

6、門打開 b. 進(jìn)氣門關(guān)閉 c. 排氣門打開 d. 排氣門關(guān)閉6四沖程內(nèi)燃機(jī)在壓縮沖程中 。 a. 進(jìn)氣門打開 b. 進(jìn)氣門關(guān)閉 c. 排氣門打開 d. 排氣門關(guān)閉7汽油機(jī)比柴油機(jī)的壓縮比 。 a. 大 b. 小 c. 相等 d. 不一定8內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括 等。 a. 活塞組 b. 連桿組 c. 機(jī)體 d. 曲軸組9安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)把光滑的一面朝向 。 a. 汽缸體 b. 汽缸蓋 c. 任意10內(nèi)燃機(jī)的活塞連桿組由 等組成。 a. 活塞 b. 活塞環(huán) c. 活塞銷 d. 連桿11靠近活塞下部的活塞環(huán)是 。 a. 氣環(huán) b. 油環(huán) c. 密封環(huán) d. 壓縮環(huán)12四缸內(nèi)燃機(jī)的發(fā)火次序有 。

7、a. 1-2-3-4 b. 1-2-4-3 c. 1-3-4-2 d. 4-3-2-113六缸內(nèi)燃機(jī)的發(fā)火次序有 。 a. 1-2-3-4-5-6 b. 1-5-3-6-3-4 c. 1-4-2-6-3-5 d. 1-3-5-6-2-414四缸汽油機(jī)的點(diǎn)火間隔角為 。 a. 120° b. 240° c. 360° d. 180°15六缸汽油機(jī)的點(diǎn)火間隔角為 。 a. 120° b.240° c.360° d.480°16進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻為 。 a. 活塞在下止點(diǎn)之前 b. 活塞在下止點(diǎn)之后 c. 活塞在上止點(diǎn)之前

8、 d. 活塞在上止點(diǎn)之后17進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)刻為 。 a. 活塞在下止點(diǎn)之前 b. 活塞在下止點(diǎn)之后 c. 活塞在上止點(diǎn)之前 d. 活塞在上止點(diǎn)之后18排氣門開啟的時(shí)刻為 。 a. 活塞在下止點(diǎn)之前 b. 活塞在下止點(diǎn)之后 c. 活塞在上止點(diǎn)之前 d. 活塞在上止點(diǎn)之后19排氣門關(guān)閉的時(shí)刻為 。a. 活塞在下止點(diǎn)之前 b. 活塞在下止點(diǎn)之后 c. 活塞在上止點(diǎn)之前 d. 活塞在上止點(diǎn)之后20柴油的主要成分為 。 a. 碳 b. 氫 c. 氧 d. 氮21柴油機(jī)噴油泵的壓力 輸油泵的壓力。 a. 大于 b. 小于 c. 等于 d. 大于或小于22汽油的主要成分為 。 a. 碳 b. 氫 c. 氧

9、d. 氮23選擇汽油牌號(hào)的主要依據(jù)是 。 a. 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 b. 汽油的辛烷值 c. 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量 d. 汽油的抗爆性24汽油機(jī)的可燃混合氣是在 內(nèi)形成的。 a. 汽缸內(nèi) b. 化油器內(nèi) c. 進(jìn)氣歧管內(nèi)25內(nèi)燃機(jī)機(jī)油牌號(hào)大，說明其 。 a. 粘度大 b. 粘度小 c. 容易汽化 d. 不易汽化26車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式有 。 a. 壓力潤滑 b. 飛濺潤滑 c. 復(fù)合潤滑 d. 自燃潤滑27在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)中，設(shè)置的機(jī)油濾清器有 。 a. 集濾器 b. 粗濾器 c. 細(xì)濾器28對(duì)水冷系發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的溫度是汽缸蓋的出水溫度在 。 a. 7080 b. 8090 c. 90100 d.

10、 10011029水冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻強(qiáng)度是靠 來調(diào)節(jié)的。 a. 水泵 b. 風(fēng)扇 c. 節(jié)溫器 d. 水箱（散熱器）30根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中作切割磁力線運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體內(nèi)將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，其大小與 有關(guān)。 a. 導(dǎo)體所在處的磁通密度 b. 導(dǎo)體切割磁力線部分的長度 c. 導(dǎo)體切割磁力線的速度 d. 導(dǎo)體的截面積31 根據(jù)比-薩電磁力定律，導(dǎo)體有電流通過，并將其置于磁場(chǎng)中，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中將受到電磁力的作用。則作用在導(dǎo)體上的電磁力與 有關(guān)。a. 導(dǎo)體所在處的磁通密度 b. 導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的長度 c. 磁力線與導(dǎo)體的夾角 d. 流過導(dǎo)體中的電流大小32直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁方式有 。 a. 并勵(lì) b

11、. 串勵(lì) c. 復(fù)勵(lì) d. 直勵(lì)四、判斷題1廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛由動(dòng)力裝置、底盤、工作裝置、液壓系統(tǒng)和電器設(shè)備等組成。2使車輛前進(jìn)的力是動(dòng)力裝置經(jīng)傳動(dòng)系傳遞到車輪的驅(qū)動(dòng)力。3由于液壓油泵是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)能的裝置，所以它屬于車輛的動(dòng)力裝置。4由于柴油機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，因而沒有點(diǎn)火系。5二沖程內(nèi)燃機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)（進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣）曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周。6六缺內(nèi)燃機(jī)比四缸內(nèi)燃機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的周數(shù)多。7由于柴油機(jī)是靠自身的溫度升高，達(dá)到自然，所以柴油機(jī)采用比汽油機(jī)大的壓縮比。8汽油機(jī)的可燃混合氣是在汽缸外面的化油器中形成的，而柴油機(jī)的可燃混合氣是在汽缸內(nèi)形成。9汽油機(jī)在壓縮沖

12、程末期，活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。10柴油機(jī)在壓縮沖程終了時(shí)，柴油噴入汽缸，形成可燃混合氣，靠自身溫度的升高，達(dá)到自燃，從而對(duì)外作功。11四沖程內(nèi)燃機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作循環(huán)，在此過程中內(nèi)燃機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)四周。12汽油機(jī)比柴油機(jī)起動(dòng)困難，但柴油機(jī)比汽油機(jī)外形尺寸大。13柴油機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)好，但柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)和噪音比汽油機(jī)大。14內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是用有效燃料消耗率評(píng)價(jià)的，即比油耗，單位為千克/小時(shí)。15內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率工況是指其可發(fā)出的最大有效功率。16內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊闹本€往復(fù)運(yùn)動(dòng)。17內(nèi)燃機(jī)活塞上的

13、活塞環(huán)，靠近活塞頂部是刮油環(huán)，而相對(duì)靠下的是密封環(huán)。18內(nèi)燃機(jī)的飛輪可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并可提高內(nèi)燃機(jī)短時(shí)期的超負(fù)荷工作能力。19為了保證汽缸蓋受力均勻，不發(fā)生漏氣、漏水等，內(nèi)燃機(jī)汽缸蓋螺栓的檸緊次序和擰緊力矩是有嚴(yán)格規(guī)定的。20汽油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是用來控制進(jìn)、排氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉，以保證新鮮空氣及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)從汽缸中排出。21柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是用來控制進(jìn)、排氣門定時(shí)開啟和關(guān)閉，以保證可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣及時(shí)從汽缸中排出。22為了保證內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣盡可能充分，排氣盡可能干凈，所以一般高速內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門早開，而排氣門遲關(guān)。23內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻，應(yīng)在活塞的上、下止點(diǎn)，以保證

14、進(jìn)氣充分、排氣干凈。24國產(chǎn)柴油是按十六烷值編號(hào)的。25柴油機(jī)必須配置可靠的調(diào)速器，以保證柴油機(jī)在低速時(shí)不“熄火”，而在高速時(shí)不可靠的可燃混合氣。26柴油機(jī)輸油泵的壓力一定大于其噴油泵的壓力，以保證柴油噴入汽缸內(nèi)時(shí)形成質(zhì)量可靠的可燃混合氣。27國產(chǎn)汽油牌號(hào)時(shí)按辛烷值編號(hào)的。28國產(chǎn)潤滑油是按粘度大小編號(hào)的，號(hào)數(shù)越大，表示機(jī)油的粘度越大。29為了防止機(jī)油滲漏，曲軸箱是以密閉的空間，與大氣隔絕。30內(nèi)燃機(jī)節(jié)溫器的功用是自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的溫度和流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最適宜的工作溫度。31電動(dòng)車輛振動(dòng)、噪音及對(duì)環(huán)境的污染比內(nèi)燃機(jī)車輛小。32用左手定則確定感應(yīng)電勢(shì)的方向，而用右手定則確定導(dǎo)體受力的方向。33

15、根據(jù)直流電機(jī)的工作原理，任何一臺(tái)直流電機(jī)既可當(dāng)電動(dòng)機(jī)使用，也可當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。34直流電動(dòng)機(jī)的定子是用來產(chǎn)生磁場(chǎng)并可做電機(jī)的機(jī)械支撐。35直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，電能變?yōu)闄C(jī)構(gòu)能的樞紐。36用永久磁鐵作為直流電機(jī)主磁極的電機(jī)稱永磁直流電機(jī)。37電樞鐵心有兩個(gè)作用，一個(gè)是作為主磁路的主要部分；另一個(gè)是嵌放電樞繞組。38電樞鐵心一般用涂有絕緣漆的硅鋼片疊底壓面，其目的是為了減小鐵心中的鍋流與磁滯損耗。39電動(dòng)機(jī)的額定功率是指電動(dòng)機(jī)輸入端的電功率，其值等于額定電壓與額定電流的乘積。40發(fā)電機(jī)的額定功率是指發(fā)電機(jī)軸上輸入的機(jī)械功率，其值等于輸入的扭矩與轉(zhuǎn)速之乘積。41選用電動(dòng)機(jī)時(shí)一

16、定要使用電動(dòng)機(jī)的額定值大于其負(fù)載值，以保證電動(dòng)機(jī)不過載運(yùn)行，延長其使用壽命。42串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)具起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，過載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，并且其機(jī)構(gòu)特性是可調(diào)的。三、多選題1.ab;2.abcd;3.ad;4.bc;5.bd;6.bd;7.b;8.abd;9.a;10.abcd;11.b;12.bc;13.bd;14.d;15.a;16.a;17.d;18.c;19.b;20.ab;21.a;22.ab;23.a;24.b;25.a;26.abc;27.abc;28.b;29.c;30.abc;31.abcd;32.abc。四、判斷題1.；2.×；3.×；4.；5.；6.×；

17、7.；8.；9.；10.；11.；12.×；13.；14.×；15.；16.×；17.×；18.；19.；20.×；21.×；22.；23.×；24.×；25.；26.×；27.；28.；29.×；30.；31.；32.×；33.；34.；35.；36.；37.；38.；39.×；40.×；41.×；42.；第四章 工業(yè)車輛底盤三、多選題 1車輛底盤由 等系統(tǒng)組成。 a. 傳動(dòng)系統(tǒng) b. 行駛系統(tǒng) c. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) d. 制動(dòng)系統(tǒng) 2傳動(dòng)系可分為 等幾種。

18、a. 機(jī)械傳動(dòng) b. 液壓傳動(dòng) c. 液力機(jī)械傳動(dòng) d. 電傳動(dòng) 3具有無級(jí)變速功能的傳動(dòng)系有 。 a. 機(jī)械傳動(dòng) b. 液壓傳動(dòng) c. 液力機(jī)械傳動(dòng) d. 電傳動(dòng) 4主離合器的摩擦力矩應(yīng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。 a. 大于 b. 小于 c. 等于 5主離合器由 等部分組成。 a. 主動(dòng)部分 b. 從動(dòng)部分 c. 壓緊機(jī)構(gòu) d. 分離機(jī)構(gòu) 6離合器分離時(shí)，壓緊彈簧 。 a. 被進(jìn)一步壓縮 b. 伸長 c. 長度不變 d. 不確定7離合器摩擦片磨損后，離合器的自由行程 。 a. 減小 b. 增大 c. 不變8變速箱中，齒輪與軸的連接方式有 。 a. 固定連接 b. 空轉(zhuǎn)連接 c. 滑動(dòng)連接 d. 自

19、由連接9普通齒輪變速箱的操縱機(jī)構(gòu)中，一般設(shè)置 。 a. 自鎖裝置 b. 互鎖裝置 c. 聯(lián)鎖裝置 d. 倒檔鎖10定軸式動(dòng)力換檔變速箱中的換檔操縱元件是 。 a. 嚙合套 b. 同不器 c. 換檔離合器 d. 換檔制動(dòng)器11行星齒輪變速 箱的換檔操縱元件是 。 a. 哈合套 b. 同不器 c. 換檔離合器 d. 換檔制動(dòng)器12基本行星排由 組成。 a. 太陽輪 b. 行星輪 c. 齒圈 d. 行星架13常見的液力變矩器由 等組成。 a. 泵輪 b. 渦輪 c. 導(dǎo)輪 d. 自由輪14液力變矩器的傳動(dòng)效率 機(jī)械傳動(dòng)。 a. 大于 b. 等于 c. 小于15十字軸萬向節(jié)輸出軸的轉(zhuǎn)速 輸入軸的轉(zhuǎn)速。

20、 a. 大于 b. 小于 c. 時(shí)刻等于 d. 平均等于16主傳動(dòng)器的傳動(dòng)比 。 a. 大于1 b. 小于1 c. 等于1 d. 小于017車輛彎道行駛時(shí)，差速器兩側(cè)半軸齒輪的 。 a. 轉(zhuǎn)速相等 b. 轉(zhuǎn)速不等 c. 轉(zhuǎn)矩相等 d. 轉(zhuǎn)矩不等18車輛在正常行駛過程中，全浮式半軸承受 等載荷的作用。 a. 扭矩 b. 水平彎矩 c. 垂直彎矩 d. 剪刀19車輛行駛系由 等組成。 a. 車架 b. 車橋 c. 車輪 d. 懸架20對(duì)一般車輛而言，車橋可分為 。 a. 轉(zhuǎn)向橋 b. 驅(qū)動(dòng)橋 c. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 d. 支持橋21對(duì)一般車輛而言，轉(zhuǎn)向輪定位包括 。 a. 主銷后傾 b. 主銷內(nèi)傾 c.

21、 轉(zhuǎn)向輪外傾 d. 轉(zhuǎn)向輪前束22叉車采用的轉(zhuǎn)向輪定位有 。 a. 主銷后傾 b. 主銷內(nèi)傾 c. 轉(zhuǎn)向輪外傾 d. 轉(zhuǎn)向輪前束23普通輪胎由 組成。 a. 內(nèi)胎 b. 外胎 c. 襯帶 d. 氣門嘴24車輛懸架一般由 等組成。 a. 彈性元件 b. 減振器 c. 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) d. 緩沖元件25車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角 。 a. 相等 b. 不相等 c. 內(nèi)側(cè)大于外側(cè) d. 外側(cè)大于內(nèi)側(cè)26循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副包括 。 a. 螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副 b. 齒條齒扇傳動(dòng)副 c. 蝸輪蝸桿傳動(dòng)副 d. 蝸桿指銷傳動(dòng)副27轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比大，則 。 a. 操縱省力 b. 操縱費(fèi)力 c. 反應(yīng)靈敏 d.

22、 反應(yīng)不靈敏28轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比小，則 。 a. 操縱省力 b. 操縱費(fèi)力 c. 反應(yīng)靈敏 d. 反應(yīng)不靈敏29轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)由 等桿件組成。 a. 左、右梯形臂 b. 橫拉桿 c. 縱拉桿 d. 轉(zhuǎn)向垂臂30為了確保行車安全，車輛上必須具備 制動(dòng)系統(tǒng)。 a. 行車制動(dòng)系 b. 停車制動(dòng)系 c. 緊急制動(dòng)系 d. 輔助制動(dòng)系31領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器也稱 制動(dòng)器。 a. 簡(jiǎn)單非平衡式 b. 非對(duì)稱平衡式 c. 對(duì)稱平衡式 d. 自動(dòng)增力式32現(xiàn)在廣泛使用的制動(dòng)液是 。 a. 植物制動(dòng)液 b. 礦物制動(dòng)液 c. 合成制動(dòng)液33車輛常用的動(dòng)力制動(dòng)系有 等幾種。 a. 氣壓式 b. 液壓式 c. 氣液綜合式 d

23、. 電磁式四、判斷題1對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置且采用機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的各種車輛，在傳動(dòng)系統(tǒng)中必須設(shè)主離合器。2采用動(dòng)力換檔的機(jī)械傳動(dòng)系中必須設(shè)主離合器。3對(duì)于以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛，在傳動(dòng)系統(tǒng)中必須設(shè)置變速箱。4采用液力機(jī)械傳動(dòng)系的車輛，與采用機(jī)械傳動(dòng)系的車輛一樣，可以拖起動(dòng)以及利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。5由于液力變矩器具有自動(dòng)無級(jí)變速的功能，所以采用液力機(jī)械傳動(dòng)的車輛一般不設(shè)變速箱。6主離合器的功用是切斷和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳給傳動(dòng)系的動(dòng)力，所以要求主離合器結(jié)合迅速，以便車輛起步。7離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和分離機(jī)構(gòu)等三部分組成。8離合器的自由行程是為了在離合器從動(dòng)片正常磨損后，仍能保證離合器安全結(jié)合，

24、所以離合器必須有自由行程。9在摩擦片徑向尺寸不變的前提下，雙片離合器的磨擦扭矩是單片離合器的2倍，所以其彈簧壓緊力也是彈片離合器的2倍。10膜片彈簧的壓緊力與變形量之關(guān)系是非線性的彈性特性。11在磨擦片磨損后，膜片彈簧的壓緊力不降不大，仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。12膜片彈簧離合器的操縱力較小。13離合器的摩擦扭矩一定大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，所以離合器在結(jié)合過程中不會(huì)產(chǎn)生滑磨現(xiàn)象。14變速箱的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，以適應(yīng)車輛在行駛和作業(yè)中對(duì)速度和牽引力的要求。 15人力換檔變速箱在換檔前必須將主離合器分離，以免換檔時(shí)將齒輪損壞。 16動(dòng)力換檔變速箱與動(dòng)力裝置之間應(yīng)設(shè)主離合器，目的是換檔時(shí)分離主

25、離合器。 17人力換檔變速箱中所有齒輪均應(yīng)采用直齒輪。 18變速箱換檔操縱機(jī)構(gòu)中的自鎖裝置是為了保證變速箱不能同時(shí)掛上兩個(gè)檔。 19動(dòng)力換檔變速箱中的換檔離合器與主離合器一樣，一般采用彈簧壓緊，機(jī)械分離。 20行星齒輪變速器中，閉鎖離合器閉鎖后，被閉鎖的行星排齒輪間無嚙合運(yùn)動(dòng)。 21一個(gè)基本行星排由太陽輪、齒圈、行星架和行星輪等組成。 22在外形尺寸相同的條件下，行星齒輪變速箱比定軸式變速箱傳遞的扭矩大。 23液力傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)的傳遞介質(zhì)均為液體(油)，故其工作原理也相同。 24液力傳動(dòng)中的能量轉(zhuǎn)換過程是泵輪將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的動(dòng)能，液體的動(dòng)能再經(jīng)渦輪轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 25液壓傳動(dòng)中的能量轉(zhuǎn)換過

26、程是液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，然后經(jīng)液壓馬達(dá)或液壓油缸將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 26液力變矩器的傳動(dòng)比是輸入軸(泵輪)轉(zhuǎn)速與輸出軸(渦輪)轉(zhuǎn)速之比。 27液力變矩器的缺點(diǎn)之一是傳動(dòng)效率較低，所以一般用在功率較大的車輛上。 28單十字軸萬向聯(lián)軸節(jié)是不等速萬向節(jié)，但是主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速相等。 29車輛傳動(dòng)軸采用空心軸只是為了節(jié)省材料。 30車輛傳動(dòng)軸的長度是可伸縮的，以保證傳動(dòng)軸在各種工況下既不脫開又不頂死。 31為了避免傳動(dòng)軸在使用過程中產(chǎn)生振動(dòng)，傳動(dòng)軸必須經(jīng)過動(dòng)平衡。 32主傳動(dòng)的功用是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，并改變動(dòng)力傳遞方向。 33差速器的傳動(dòng)特點(diǎn)是差速不差力。 34全浮式半軸只

27、承受轉(zhuǎn)矩而不承受其它任何彎矩的作用。 35齒輪油的選用原則是按氣溫條件決定的，溫度低，選用凝點(diǎn)低、粘度較小的牌號(hào)；反之，則選用粘度大、凝點(diǎn)較高的牌號(hào)。 36變速箱和驅(qū)動(dòng)橋用的齒輪油是通用的。 37鈣基潤滑脂的特點(diǎn)是不溶于水，抗水性較強(qiáng)，但耐熱性差。 38鈉基潤滑脂的特點(diǎn)是耐熱性強(qiáng)，但耐水性差。 39采用雙曲線錐齒輪的驅(qū)動(dòng)橋必須要用雙曲線齒輪油進(jìn)行潤滑。 40車輛行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。 41轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾和車輪前束。 42叉車一般不采用主銷后傾，而采用主銷外傾。 43轉(zhuǎn)向輪定位一般通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來調(diào)整。 44懸架是指車架與車橋之間的一切傳

28、力裝置。一般包括彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 45輪式車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，為了保證所有車輪軸線都能相交于一點(diǎn)，必須保證內(nèi)外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角相等。 46轉(zhuǎn)向器的靈敏度高，則操縱費(fèi)力；反過來，若操縱省力，則靈敏度下降。 47轉(zhuǎn)向器的可逆性越高，則駕駛員的“路感”越強(qiáng)，方向盤自動(dòng)回正的能力越強(qiáng)。 48轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)可保證內(nèi)、外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角度相等。 49制動(dòng)力是地面反作用于車輪的力，其大小取決于制動(dòng)器的制動(dòng)力矩大小。 50任何一臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛最少必須配備兩套制動(dòng)系統(tǒng)，即行車制動(dòng)系統(tǒng)和停車制動(dòng)系統(tǒng)。 51合成制動(dòng)液具有汽化溫度高、低溫流動(dòng)性好，以及良好的容水性能。 52手制動(dòng)器的功用是緊急停車。 53盤式制動(dòng)器可以自

29、動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器間隙。 54簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)效能小于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，但其正反轉(zhuǎn)制動(dòng)效能相等。 55盤式制動(dòng)器的制動(dòng)穩(wěn)定性較蹄式制動(dòng)器好。 56固定支點(diǎn)的凸輪張開式制動(dòng)器屬于簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。 57凸輪張開式制動(dòng)器的制動(dòng)器間隙式不可調(diào)整的。 58雙管路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)一般采用串列雙腔或并列雙腔制動(dòng)閥。三、多選題1.abcd;2.abcd;3.bcd;4.a;5.abcd;6.a;7.a;8.abc;9.abd;10.c;11.cd;12.abcd;13.abc;14.c;15.d;16.a;17.bc;18.a;19.abcd;20.abcd;21.abcd;22.bc;23.abc;24.a

30、bc;25.bc;26.ab;27.ad;28.bc;29.ab;30.ab;31.a;32.c;33.abc。四、判斷題1.；2.×；3.×；4.×；5.×；6.×；7.×；8.；9.×；10.；11.；12.；13.×；14.×；15.；16.×；17.×；18.×；19.×；20.；21.；22.；23.×；24.；25.；26.×；27.；28.；29.×；30.；31.；32.；33.；34.；35.；36.×；37

31、.；38.；39.；40.；41.；42.×；43.；44.；45.×；46.；47.；48.×；49.×；50.；51.；52.×；53.；54.；55.；56.×；57.×；58.。第五章 汽車底盤一、多選題1汽車有 等部分組成。 a. 發(fā)動(dòng)機(jī) b. 底盤 c. 車身 d. 電器設(shè)備2典型的貨車車身包括 。 a. 車前鈑制件 b. 駕駛室 c. 車廂 d. 車架3汽車變速器中的同步器包括 。 a. 同步裝置 b. 鎖止裝置 c. 結(jié)合裝置 d. 傳力裝置4普通貨車常采用 車架。 a. 中梁式 b. 邊梁式 c. 組合式

32、d. 承載式5解放CA1091型汽車采用的主減速器是 。 a. 單級(jí)主減速器 b. 雙級(jí)主減速器 c. 雙速主減速器 d. 圓柱齒輪減速器6汽車懸架按導(dǎo)向裝置的型式可分為 。 a. 獨(dú)立懸架 b. 非獨(dú)立懸架 c. 彈性懸架 d. 剛性懸架7獨(dú)立懸架主要用在 。 a. 貨車 b. 轎車 c. 客車 d. 越野車8汔車懸架中的彈性元件可以將汽車行駛中的路面沖擊能量 。 a. 傳遞給車架 b. 轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣?shì)能 c. 轉(zhuǎn)為為熱能 d. 轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能9汽車懸架中的減振器可以將汽車行駛中的路面沖擊能量 。 a. 傳遞給車架 b. 轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣?shì)能 c. 轉(zhuǎn)為為熱能 d. 轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能10汽車減振器中的液壓阻尼

33、力的大小與 有關(guān)。 a. 車身的振動(dòng)速度 b. 減振器的結(jié)構(gòu)形式 c. 車輛的質(zhì)量 d. 車身的振動(dòng)幅度11普通中型貨車采用的是 動(dòng)力制動(dòng)系。 a. 氣壓式 b. 液壓式 c. 氣液綜合式1.abcd；2.abc；3.abc；4.b；5.b；6.ab；7.b；8.b；9.c；10.ab；11.a。二、多選題1履帶車輛驅(qū)動(dòng)橋由 等部分組成。 a. 中央傳動(dòng) b. 差速器 c. 轉(zhuǎn)向裝置 d. 終傳動(dòng)2機(jī)械傳動(dòng)的履帶車輛，其轉(zhuǎn)向裝置由 組成。 a. 轉(zhuǎn)向離合器 b. 差速器 c. 轉(zhuǎn)向制動(dòng)器 d. 輪邊減速器3機(jī)械傳動(dòng)的履帶車輛繞左側(cè)履帶轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng) 。 a. 分離左側(cè)離合器 b. 分離右側(cè)離合器

34、c. 左側(cè)制動(dòng)器制動(dòng) d. 右側(cè)制動(dòng)器制動(dòng)4履帶車輛行駛系包括 。 a. 車架（或機(jī)架） b. 行走裝置 c. 懸架 d. 四輪一帶5履帶車輛的懸架可分為 。 a. 彈性懸架 b. 半剛性懸架 c. 剛性懸架 d. 浮動(dòng)懸架6采用剛性懸架的履帶車輛有 。 a. 履帶推土機(jī) b. 履帶裝載機(jī) c. 履帶起生機(jī) d. 履帶挖掘機(jī)7履帶車輛的每條履帶由 等組成。 a. 履帶板 b. 鏈軌節(jié) c. 履帶銷 d. 銷套 8履帶推土機(jī)常用的履帶板是 。 a. 單齒履帶板 b. 雙齒履帶板 c. 半高三齒履帶板 d.等高三齒履帶板 9履帶推土機(jī)在松軟潮濕地面上作業(yè)時(shí)，易采用 履帶板。 a. 平滑型 b. 三

35、角形 c. 圓弧形 d. 橡膠塊 10為了延長驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命，驅(qū)動(dòng)鏈輪的齒距一般為 s。 a. 履帶節(jié)距的一半 b. 履帶節(jié)距的2倍 c. 奇數(shù) d. 偶數(shù) 11浮動(dòng)油封主要用在 的場(chǎng)合。 a. 低速重載 b. 高速輕載 c. 作業(yè)條件惡劣 d. 端面密封 12雙邊支重輪比單邊支重輪 。 a. 夾持履帶效果好 b. 夾持履帶效果差 c滾動(dòng)阻力小 d滾動(dòng)阻力大 13履帶車輛導(dǎo)向輪的功用是 。 a. 引導(dǎo)履帶正確卷繞 b使履帶保持一定的張緊度 b. 緩和道路傳來的沖擊力 d減少履帶在運(yùn)動(dòng)過程中的振跳現(xiàn)象 14履帶的預(yù)張緊度可由來調(diào)整。 a. 導(dǎo)向輪 b托鏈輪 c.張緊裝置 d支重輪三、判斷題 1

36、履帶車輛驅(qū)動(dòng)橋的功用是傳遞和增大由變速箱傳給行走裝置的扭矩，并實(shí)現(xiàn)整機(jī)的轉(zhuǎn)向。 2履帶驅(qū)動(dòng)橋由主傳動(dòng)器(也稱中央傳動(dòng))、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動(dòng)三部分組成。 3輪式車輛驅(qū)動(dòng)橋由主傳動(dòng)器、轉(zhuǎn)向裝置和最終傳動(dòng)三部分組成。 4履帶車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向離合器和制動(dòng)器及其操縱機(jī)構(gòu)等組成。 5履帶車輛通過改變兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩的大小和方向，使兩側(cè)履帶具有不同的驅(qū)動(dòng)力而形成轉(zhuǎn)向力矩，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 6履帶車輛的行駛速度很低。一般不設(shè)專門的行車制動(dòng)器，而轉(zhuǎn)向制動(dòng)器也可當(dāng)做停車制動(dòng)器使用。 7采用液壓傳動(dòng)的履帶車輛可以原地轉(zhuǎn)向。 8履帶車輛行駛系包括車架(或機(jī)架)、行走裝置和懸架三部分。 9履帶行走裝置由履帶、驅(qū)

37、動(dòng)輪、支重輪、托鏈輪、引導(dǎo)輪和履帶張緊裝置等組成。 10履帶車輛的懸架可分為彈性懸架、半剛性懸架和剛性懸架等三種形式。 11履帶式行駛系較輪胎式具有支承面積大，接地比壓小，牽引附著性能好等優(yōu)點(diǎn)。 12每條履帶由履帶板、鏈軌節(jié)、履帶銷和銷套等組成。 13為了延長驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命，履帶節(jié)距一般為驅(qū)動(dòng)鏈輪齒距的一半。 14浮動(dòng)油封主要用在低速重載、作業(yè)條件惡劣的端面密封，如四輪一帶中的端面密封。 15履帶車輛上的雙邊支重輪的數(shù)目不應(yīng)超過單邊支重輪。 16托鏈輪的功用是托住履帶，防止履帶下垂過大，以減小履帶在運(yùn)動(dòng)中的振跳現(xiàn)象。同時(shí)引導(dǎo)上部履帶的運(yùn)動(dòng)方向，并防止履帶側(cè)向滑落。 17導(dǎo)向輪不僅可以支承履帶

38、和引導(dǎo)履帶正確卷繞，并且可以與張緊裝置一起使履帶保持一定的張緊度，并緩和道路傳來的沖擊力，減少履帶在運(yùn)動(dòng)過程中的振跳現(xiàn)象。 18濕地用履帶板寬度大，接地面積大，斷面有三角形和圓弧形等，可改善車輛在潮濕土壤上作業(yè)時(shí)的牽弓附著性能，主要供濕地推土機(jī)用。 19單齒履帶板有一條較高的履齒，能獲得大牽引力，是推土機(jī)常用的履帶板。20半高三齒履帶板兼有單齒履帶板的牽引力大，雙齒型的轉(zhuǎn)向性能好的優(yōu)點(diǎn)，使用于裝載、挖掘作業(yè)的履帶挖掘機(jī)和裝載機(jī)。二、多選題1. acd； 2. ac； 3. ac； 4. abc； 5. abc； 6. cd； 7.abcd； 8. a； 9. bc； 10. a；11. acd

39、； 12.ad； 13. abcd； 14. c三、判斷題1.； 2.； 3.×； 4.； 5.； 6.； 7.； 8.； 9.；10.； 11.；12.； 13.×； 14.；15.； 16.； 17.； 18.； 19.；20.；第七章 液壓系統(tǒng)及元件一、多項(xiàng)選擇題 1液壓傳動(dòng)基本原理是利用處在密閉容積內(nèi)的( )來實(shí)現(xiàn)。 a. 工作氣壓 b. 工作液體 c. 壓力能 d. 機(jī)械能 2液壓傳動(dòng)中的工作液體( )。 a. 不傳遞壓力 b. 不能流動(dòng) c固定方向流動(dòng) d四處傳遞壓力 3液壓傳動(dòng)一般可由以下( )組成。 a動(dòng)力機(jī)構(gòu) b執(zhí)行機(jī)構(gòu) c控制元件 d輔助元件 4液壓傳動(dòng)

40、執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般包括( )。 a馬達(dá) b溢流閥 c油缸 d油泵 5液壓傳動(dòng)控制元件( )。 a輸油管 b溢流閥 c濾油器 d操作閥 6下列敘述正確的是( )。 a共泵供油只能使用一個(gè)油泵 b分泵供油至少使用兩個(gè)油泵 c. 一臺(tái)設(shè)備的液壓系統(tǒng)可以是共泵和分泵兩種并存的供油方式 d一臺(tái)設(shè)備的液壓系統(tǒng)不能出現(xiàn)共泵和分泵兩種并存的供油方式 7液壓系統(tǒng)使用共泵供油的好處是( )。 a結(jié)構(gòu)緊湊 b布置空間小 c液流損失小 d使用油泵少 8容積式油泵是靠密封的工作空間的容積變化工作的，下述正確的是( ) a封閉容積從小變大時(shí)將油從吸油口吸入 b封閉容積從大變小時(shí)將油從吸油口吸人 c封閉容積從小變大時(shí)將油從壓油口

41、壓出 d封閉容積從大變小時(shí)將油從壓油口壓出 9下列說法正確的是( )。 a液壓系統(tǒng)的工作壓力是不變的 b液壓系統(tǒng)的工作壓力隨負(fù)荷變化 c液壓系統(tǒng)的工作壓力不隨負(fù)荷變化 d液壓系統(tǒng)的工作壓力隨油泵壓力變化10液壓系統(tǒng)最大壓力一般是由( )限定的。 a溢流閥 b油泵 c分配閥 d節(jié)流閥11液壓系統(tǒng)實(shí)際流量( )。 a比理論流量小 b比理論流量大 c與系統(tǒng)泄漏量有關(guān) d與壓力變化有關(guān)12自吸能力差的油泵可以通過下列方法提高( )。 a使油箱液面高于液壓泵 b采用壓力油箱 c使用補(bǔ)油泵 d更換油泵 13齒輪泵工作的關(guān)鍵是利用一對(duì)互相嚙合的齒輪和泵體、端蓋等主要零件組成( )。 a. 一個(gè)吸油腔 b.

42、一個(gè)排油腔 c兩個(gè)封閉油腔 d兩個(gè)可變?nèi)莘e油腔14齒輪泵的困油現(xiàn)象是由于齒輪的重疊系數(shù)( )。 a. 大于1 b. 小于1 c. 等于1 d. 沒有卸除困油的溝道15齒輪泵的泄漏主要有( )。 a. 軸向間隙 b. 徑向間隙 c. 嚙合點(diǎn)接觸不好 d. 卸荷槽16齒輪馬達(dá)( )。 a. 與齒輪泵結(jié)構(gòu)相似 b. 能帶載起動(dòng) c. 不能帶載起動(dòng) d. 能正反方向旋轉(zhuǎn)17油泵試驗(yàn)的目的是檢查( )。 a. 油泵的轉(zhuǎn)速 b. 油泵的流量 c. 油泵的壓力 d. 是否滿足要求 18液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)裝置的作用是( )。 a. 控制液流的方向 b. 控制系統(tǒng)流量 c. 控制系統(tǒng) d. 保證系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作

43、19溢流閥在液壓傳動(dòng)中是限制管路最高壓力，其一般情況是( )。 a. 平時(shí)閥門關(guān)閉 b. 當(dāng)液體壓力超過最大值時(shí)才打開 c. 平時(shí)閥門打開 d. 當(dāng)液體壓力達(dá)最大值時(shí)才關(guān)閉 20油泵壓力不足的原因一般有( )。 a. 油泵側(cè)板間隙磨損過大 b. 齒輪磨損 c. 泵體有嚴(yán)重的刮損現(xiàn)象 d. 密封圈損壞引起漏油 21多路換向滑閥不能復(fù)位可能是( )。 a. 聯(lián)接螺栓擰的太緊，使閥體變形，閥桿卡滯 b. 閥體與滑閥之間問隙過小閥體操作機(jī)構(gòu)不靈 c. 閥體與滑閥之間不清潔 d. 復(fù)位彈簧變形二、判斷題 1處在密閉容積內(nèi)的液體在壓力作用下，雖然其體積減小，但能傳遞動(dòng)力。（ ） 2液壓傳動(dòng)工作介質(zhì)可以選用

44、任何具有良好流動(dòng)性的液體。（ ） 3液壓馬達(dá)可以把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（ ） 4液壓油泵的功用是產(chǎn)生液體的壓力能。（ ） 5液壓傳動(dòng)中可以不用濾油器等輔助元件。（ ） 6共泵供油一定比分泵供油好。（ ） 7分泵供油一定比共泵供油更經(jīng)濟(jì)。（ ） 8容積式油泵的基本原理是靠密封的工作空間的容積變化來吸油和壓油的。（ ） 9液壓系統(tǒng)不允許超過系統(tǒng)額定壓力。（ ） 10油泵的流量是由油泵的排量、轉(zhuǎn)速確定，與油泵加工質(zhì)量無關(guān)。（ ） 11油泵的自吸能力是油泵性能的一個(gè)評(píng)判指標(biāo)。（ ） 12齒輪泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、工作可靠等一系列持點(diǎn)。（ ） 13齒輪油泵在額定轉(zhuǎn)速下的流量是固定的。（ ） 14齒輪油泵的吸、排油腔位置與齒輪油泵的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)。（ ）15齒輪泵的困油現(xiàn)象是指兩對(duì)齒同時(shí)嚙合形成的含有油液的封閉容積。（ ）16齒輪馬達(dá)與齒輪泵的工作原理完全不同。（ ）17齒輪馬達(dá)不能帶載起動(dòng)。（ ）18液壓馬達(dá)能在液體壓力能的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（ ）19流量控制閥通過改變液流通道的截面積來調(diào)節(jié)流量的大小。（ ）20流量控制閥不僅能用來控制系統(tǒng)流量，而且能用來控制系統(tǒng)壓力。（ ）21溢流閥能以溢流的方式調(diào)節(jié)系統(tǒng)流量。（ ）22溢流閥能以溢流的方式限制系統(tǒng)的最大壓力。（ ）23齒輪泵的泄漏越嚴(yán)重，工作效率也就越低。（ ）一、