復(fù)習(xí)思考題船機(jī)

1、第一章過(guò)關(guān)訓(xùn)練判斷題1. 在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是壓縮發(fā)火（）2. 柴油機(jī)活塞行程是指活塞位移或曲柄半徑的兩倍。（）3. 在柴油機(jī)的基本參數(shù)中D=2R。（×）4. 在船舶柴油機(jī)的壓縮比越大，輸出功率越大。（×）5. 對(duì)柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足柴油機(jī)冷車起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（）6. TDC上止點(diǎn)對(duì)直列式柴油機(jī)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)到最上端的位置。（）7. BDC下止點(diǎn)對(duì)直列式柴油機(jī)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)到最上端的位置。（×）8. 柴油機(jī)上止點(diǎn)是活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)到最上端的位置。（×）9. 柴油機(jī)下止點(diǎn)是活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)到最下端的位置。（×）10. 柴

2、油機(jī)連桿彎曲，壓縮比減少。（）11. 低速柴油機(jī)壓縮比小于高速柴油機(jī)。（）12. 活塞頂面、缸蓋底面被燒蝕，壓縮比增加。（×）13. 增減軸承墊片會(huì)影響。（×）14. 增厚氣缸蓋與氣缸體之間墊片會(huì)減少壓縮比。（）15. 減薄連桿桿身和連桿大頭軸承間墊片會(huì)增加壓縮比。（×）16. 四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在上止點(diǎn)前。（×）17. 四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在上止點(diǎn)之后。（×）18. 四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)是曲軸轉(zhuǎn)一圈，凹輪軸也轉(zhuǎn)一圈。（×）19. 柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)的規(guī)律是晚開(kāi)、早關(guān)。（×）20. 四沖程柴油機(jī)

3、氣閥重疊角的位置是在下止點(diǎn)前后。（×）21. 四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在上止點(diǎn)前后。（）22. 四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角大于二沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角。（×）23. 目前低速二沖程柴油機(jī)多用船舶主機(jī)，主要原因是壽命長(zhǎng)。（）24. 沖程和過(guò)程是相同的。（×）25. 已知6135C的行程是140，標(biāo)定轉(zhuǎn)速是1500rpm,則活塞平均速度Vm應(yīng)是7m/s。（）26. 氣缸漏氣，不影響理論壓縮比。（）27. 二沖程十字頭柴油機(jī)氣缸不能采用飛濺潤(rùn)滑。（）28. 十字頭柴油機(jī)活塞與缸套間的間隙一般要大于筒形柴油機(jī)的間隙。（）選擇題1. 根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其

4、工作過(guò)程次序必須是（ ）。A進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣2. 柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)B在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)C在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)D在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)3. 按我國(guó)有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為（ ）。An100r/min Bn200r/min Cn300r/min Dn500r/min4. 6100ZC柴油機(jī)的銘牌上轉(zhuǎn)速是1000 r/min，則可斷定該機(jī)是A低速機(jī) B中速機(jī) C高速機(jī) D中高速機(jī)5

5、. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是（ ）。A由功率輸出端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向B由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向C由自由端向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向D由自由端向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為倒車方向6. 雙機(jī)雙槳船舶，一般帶動(dòng)右側(cè)螺旋槳的主機(jī)為（ ）。A右旋機(jī) B高速柴油機(jī) C左旋機(jī) D低速柴油機(jī)7. V形柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常有（ ）。A90°，60°，45° B90°，60°，30°C120°，60°，30° D120°，90°，45°8. 下列哪項(xiàng)不是

6、V形機(jī)的特點(diǎn)（ ）。A可采用叉型連桿 B有較小的比重量C縮短氣缸間距和整機(jī)長(zhǎng)度 D有較低的單機(jī)功率9. 利用活塞下方當(dāng)作一個(gè)輔助壓氣泵的柴油機(jī)通常是（ ）。A十字頭柴油機(jī) B高速V形柴油機(jī) C筒形活塞式柴油機(jī) D箱形柴油機(jī)10. 目前低速二沖程柴油機(jī)多用做船舶主機(jī)，主要原因是（ ）。A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B重量輕 C尺寸小 D壽命長(zhǎng)11. 關(guān)于船用柴油機(jī)不適當(dāng)?shù)恼撌鍪牵?）。A船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的B四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)C中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)D四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳12. 關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說(shuō)法是（ ）。.活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng) .氣缸采用飛濺潤(rùn)滑 .十字頭起導(dǎo)向作用 .

7、氣缸與活塞的間隙很小 .氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開(kāi).活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力A BC D 13. 通常，超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的行程缸徑比S/D一般是（ ）。A大于4.5 B小于4.0 C大于3.5 D大于3.014. 下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（ ）。A經(jīng)濟(jì)性好 B尺寸小，重量輕 C機(jī)動(dòng)性好 D機(jī)身振動(dòng)小15. 通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的原因是（ ）。A柴油熱值高 B內(nèi)部燃燒 C壓縮發(fā)火 DBC16. 活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為（ ）。A燃燒室容積 B氣缸總?cè)莘e C氣缸工作容積 D存氣容積17. 柴油機(jī)下止點(diǎn)是指（ ）。A氣缸的最低位置 B工作空間的最低位置C曲柄處于最低位置

8、D活塞離曲軸中心線的最近位置18. 柴油機(jī)燃燒室容積是指（ ）。A活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積B活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的容積C活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積D上述三種說(shuō)法均錯(cuò)誤19. 柴油機(jī)活塞行程的定義是指（ ）。A氣缸空間的總長(zhǎng)度 B活塞上止點(diǎn)至氣缸下端長(zhǎng)度C活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度 D活塞位移或曲柄半徑R的兩倍20. 柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到（ ）。A110150 B300450 C600700 D75085021. 影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力pc的因素主要是（ ）。A進(jìn)氣密度 B壓縮比 C進(jìn)氣量 D缸徑大小22. 柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示（ ）。A氣缸容積

9、大小 B工作行程的長(zhǎng)短C空氣被活塞壓縮的程度 D柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式23. 下述關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中不正確的是（ ）。A缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高B壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響C壓縮比Va/VcD壓縮比Vs/Vc24. 氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為（ ）。A有效壓縮比 B幾何壓縮比 C實(shí)際壓縮比 D行程失效系數(shù)25. 二沖程柴油機(jī)有效壓縮比e的正確表達(dá)式為（ ）。Ae1+V s/VcBeVc（1s）V s/VcCe1+（1s）V s /VcDe1（1s）V s/Vc26. 柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（ ）。A進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)

10、閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響DABC27. 柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足（ ）。A柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)B柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力28. 大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是（ ）。A限制機(jī)械負(fù)荷B限制曲軸最大扭矩C限制往復(fù)慣性力D限制離心慣性力29. 通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是（ ）。A經(jīng)濟(jì)性要求 B啟動(dòng)性能要求 C結(jié)構(gòu)特點(diǎn) D機(jī)械負(fù)荷低30. 柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說(shuō)（ ）。A增壓比越高，壓縮比越大B四沖程機(jī)

11、的壓縮比大于二沖程柴油機(jī)的壓縮比C汽油機(jī)的壓縮比大于柴油機(jī)的壓縮比D現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大31. 通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是（ ）。A提高增壓壓力 B加大轉(zhuǎn)速 C增大缸徑 D增大連桿長(zhǎng)度32. 在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的（ ）。A壓縮容積變化 B氣缸總?cè)莘e變化C氣缸工作容積變化 D壓縮比變化33. 關(guān)于壓縮比的正確論述是（ ）。A增壓度越大，壓縮比越小 B壓縮比越大，熱效率越高C壓縮比越大，機(jī)械負(fù)荷越小 D壓縮比越大，功率越大【解析】增壓度：柴油機(jī)增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率的比值；增壓比：柴油機(jī)增壓后的壓力與增壓前的壓力的比值34. 柴

12、油機(jī)幾何壓縮比的數(shù)學(xué)表達(dá)式是（ ）。AVS/Vc B1+VS/Vc CVS/Vc-1 D1-VS/Vc35. 影響有效壓縮比的因素有（ ）。.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí) .四沖程機(jī)排氣閥定時(shí) .彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度 .彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度 .二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)A B C D36. 柴油機(jī)對(duì)外做功的行程是（ ）。A進(jìn)氣行程 B壓縮行程 C膨脹行程 D排氣行程37. 進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了（ ）。A提高壓縮壓力B掃氣干凈C充分利用熱能D提高進(jìn)、排氣量38. 進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列（ ）因素?zé)o關(guān)。A進(jìn)、排氣閥凸輪形狀B氣缸內(nèi)壓力C柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D柴油機(jī)類型39. 關(guān)于氣

13、閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（ ）。.二沖程發(fā)生在下止點(diǎn) .四沖程發(fā)生在上止點(diǎn) .二沖程大于四沖程 .四沖程大于二沖程.非增壓機(jī)大于增壓機(jī) .增壓機(jī)大于非增壓機(jī)ABCD40. MAK 8 M 453C型船用柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角是58°，進(jìn)氣滯后角是45°，則其進(jìn)氣過(guò)程的角度是（ ）。A225°B238°C283°D193°41. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為（ ）。A上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)B上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)C上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)D上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)42. 一般來(lái)說(shuō)，增壓四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機(jī)的要大，原因之一是（

14、）。A增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高B增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高C增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大D增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高43. 四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的（ ）。A氣缸與進(jìn)氣管是相通的B氣缸與排氣管是相通的C氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的D氣缸與啟動(dòng)空氣管相通44. 關(guān)于直流掃氣二沖程柴油機(jī)換氣定時(shí)說(shuō)法正確的是（ ）。A進(jìn)、排氣定時(shí)可調(diào)B僅排氣閥定時(shí)可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開(kāi)，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開(kāi)C進(jìn)氣定時(shí)是關(guān)于下止點(diǎn)對(duì)稱的，排氣定時(shí)不能對(duì)稱D柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)、排氣定時(shí)不隨轉(zhuǎn)速變化45. 目前，彎流掃氣的二沖程柴油機(jī)已不再生產(chǎn)，原因是現(xiàn)在船用低速柴油機(jī)已向（ ）發(fā)展。A長(zhǎng)行程方向B大缸徑C

15、多缸數(shù)D高增壓46. 掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱為（ ）。A直流B回流C橫流D半回流47. 排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對(duì)兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱（ ）。A橫流B回流C直流D半回流48. 在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是（ ）。A直流掃氣B橫流掃氣C回流掃氣D半回流掃氣49. 對(duì)于二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口定時(shí)有（ ）。A掃氣口先開(kāi)，排氣口后開(kāi)，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)B掃、排氣口同時(shí)啟閉C排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)D排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)50. 二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A氣缸下部管受

16、熱均勻B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便C可實(shí)現(xiàn)過(guò)后充氣D新舊氣摻混少51. 在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功率的2倍的原因是（ ）。A換氣質(zhì)量差B有效膨脹行程縮短C掃氣泵消耗軸功DABC52. 二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（ ）。A增加氣缸強(qiáng)度B有利于氣缸冷卻C控制氣流方向D增加進(jìn)氣量53. 二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下（ ）。A回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B換氣質(zhì)量差，做功能力差C輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻54. 關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是（ ）。A增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B增壓是為了提高換氣質(zhì)量C增壓是

17、為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性D增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性55. 理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是（ ）。A增加缸數(shù)與增大缸徑B提高轉(zhuǎn)速C提高進(jìn)氣壓力D提高充氣效率1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵?）。.使用燃料不同 .發(fā)火方式不同 .內(nèi)部燃燒不同 .燃油與空氣混合方式不同 .供油系統(tǒng)不同 .低溫啟動(dòng)性不同ABCD參考答案：B2. 關(guān)于柴油機(jī)增壓的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是_。A. 增壓是提高進(jìn)氣壓力 B. 增壓是提高進(jìn)氣密度 C. 增壓是提高噴油壓力 D. 增壓是提高氣缸充氣量參考答案：C3. 低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛用于船用主機(jī)，主要原因是 。A重量和尺寸較小 B

18、壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)而可靠C操縱簡(jiǎn)單，管理方便 D結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便參考答案：B4. 在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（ ）。A非增壓四沖程 B增壓四沖程 C彎流掃氣二沖程 D直流掃氣二沖程參考答案：B5. 柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（ ）。A在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)B在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)C在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)D在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)答案：C【解析】柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。而內(nèi)燃機(jī)則是在氣缸內(nèi)部發(fā)生兩次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)。A為蒸氣機(jī)，B為汽油機(jī)，D為燃?xì)廨啓C(jī)。6. 根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確

19、（ ）。A 柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)B 柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)C 柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)D 柴油機(jī)是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)答案：C【解析】柴油機(jī)是一種兩次能量轉(zhuǎn)換均在氣缸內(nèi)部進(jìn)行的壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。7. 根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過(guò)程次序必須是（ ）。A進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣答案：D【解析】不論是四沖程還是二沖程，柴油機(jī)的五個(gè)基本過(guò)程都是進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣。8. 下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（ ）。A.經(jīng)濟(jì)性好 C.尺寸小，重量輕

20、 B.機(jī)動(dòng)性好 D.機(jī)身振動(dòng)小答案：D【解析】柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好（熱效率高，燃料成本低），動(dòng)力范圍廣，尺寸小，重量輕，機(jī)動(dòng)性好，但振動(dòng)大，噪音大，工況差。9. 柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足（ ）。A 柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)B 柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C 燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D 達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力10. 柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示（ ）。A氣缸容積大小B工作行程的長(zhǎng)短C空氣被活塞壓縮的程度D柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式答案：C壓縮比表示活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)把缸內(nèi)空氣壓縮了多少倍，即空氣被活塞壓縮的程度。11. 在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是（ ）。AeVc/V

21、aBeVa/VcCe（VsVc）/VcDe1+Vs/Vc答案：A12. 氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為（ ）。A有效壓縮比B幾何壓縮比C實(shí)際壓縮比D行程失效系數(shù)答案：B13. 當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（ ）。A名義壓縮比B幾何壓縮比C有效壓縮比D行程失效系數(shù)答案：C14. 二沖程柴油機(jī)有效壓縮比e的正確表達(dá)式為（ ）。Ae1+V s/VcBeVc（1s）V s/VcCe1+（1s）V s /VcDe1（1s）V s/Vc答案：B15. 柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（ ）。A進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B缸套下部設(shè)氣口，使

22、有效壓縮行程減少C氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響DABC答案：D在柴油機(jī)的實(shí)際工作中，四沖程機(jī)由于進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后；二沖程機(jī)由于缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少；且由于氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響；還有燃燒室密封性下降等因素的影響使得柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比。16. 柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足（ ）。A柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)B柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性C燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合D達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力答案：A壓縮比太小會(huì)造成壓縮溫度過(guò)低，不利于燃油發(fā)火燃燒，因此保證柴油機(jī)具有良好的冷車起動(dòng)性能成為限制的下限17. 在提高柴油機(jī)壓縮

23、比中的主要限制是（ ）。A限制機(jī)械負(fù)荷B限制熱負(fù)荷C限制曲軸上的最大扭矩DAB答案：D機(jī)械負(fù)荷限制了的上限。同時(shí)隨著壓縮比的升高，柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力PZ提高的同時(shí)最高燃燒溫度也提高，使柴油機(jī)的熱負(fù)荷也增加，燃燒室部件的工作條件惡化。因此熱負(fù)荷成為了限制的另一因素。簡(jiǎn)答題.柴油機(jī)的概念及特點(diǎn)。.的定義、意義、分類、后果、影響因素和措施。.四沖程柴油機(jī)的工作原理。.二沖程柴油機(jī)的工作原理。.增壓柴油機(jī)的工作原理。.柴油機(jī)的分類。.柴油機(jī)的定時(shí)圓圖。8.進(jìn)、排氣閥開(kāi)啟規(guī)律是什么？目的是什么？機(jī)理是什么？9.什么叫氣閥重疊角？有什么好處？簡(jiǎn)述高速機(jī)、低速機(jī)，增壓與非增壓氣閥重疊角比較及理由。10.為

24、什么船用主機(jī)都用大型低速二沖程十字頭柴油機(jī)？答案：.柴油機(jī)的概念及特點(diǎn)。答：柴油機(jī)是壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。特點(diǎn)是壓縮比最高，熱效率高，動(dòng)力性好，機(jī)動(dòng)性好，但振動(dòng)和噪音較大。2. 的定義、意義、分類、后果、影響因素和措施。答：定義：意義：表征空氣被壓縮的程度。 分類：幾何壓縮比和有效壓縮比。氣缸總?cè)莘eVa與壓縮容積Vc之比值，亦稱幾何壓縮比,即 （1-3）后果：直接影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力pc，導(dǎo)致如下結(jié)果：越大，壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力就越大，燃燒越容易，啟動(dòng)性能越好； 越大，熱效率越高，經(jīng)濟(jì)性越好，但熱效率隨壓比的增大幅度下降； 過(guò)大，爆發(fā)壓力越大，膨脹功增加，將使柴油機(jī)工作粗暴，機(jī)件

25、受力過(guò)大，機(jī)械摩擦增加， 機(jī)械效率下降，輸出功率下降；過(guò)小，則壓縮終點(diǎn)的氣體壓力和溫度過(guò)低，不利于燃燒，柴油機(jī)起動(dòng)困難耗油率增加，功率下降。低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)越不穩(wěn)定。因此，最小壓縮比應(yīng)保證良好的冷車啟動(dòng)性與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。最大壓縮比受機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的限制。措施：1.大型低速機(jī)增加連桿長(zhǎng)度 增加船用大端墊片或十字頭式柴油機(jī)活塞桿與十字頭間平面或與活塞裙連接面間的墊片，可使活塞組件升高，即hc減小，Vc減小，而Vs不變，根據(jù)1+Vs/Vc可知，壓縮比增大。2.小型高速機(jī)減小氣缸墊片厚度。當(dāng)墊片厚度減小時(shí)，Vc減小，而Vs不變，壓縮比增大。.四沖程柴油機(jī)的工作原理。答：四沖程柴油機(jī)的工作原理是把進(jìn)氣、壓

26、縮、燃燒、膨脹、排氣五個(gè)過(guò)程在活塞的四個(gè)行程內(nèi)完成，即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)循環(huán)。.二沖程柴油機(jī)的工作原理。答：二沖程柴油機(jī)工作原理是把進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣五個(gè)過(guò)程緊縮在活塞的兩個(gè)行程內(nèi)完成，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周就完成一個(gè)循環(huán)。.增壓柴油機(jī)的工作原理。答：通過(guò)提高進(jìn)氣壓力的方法，使充入氣缸內(nèi)的空氣密度提高，從而增加每循環(huán)的噴油量，以提高柴油機(jī)平均有效壓力和有效功率。. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)的分類。答：柴油機(jī)的分類如下：1 按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī)；2 按曲軸轉(zhuǎn)速n將船舶柴油機(jī)分為低速、中速及高速；3 按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：筒形活塞柴油機(jī)與十字頭式柴油機(jī)4 按進(jìn)氣方式柴油機(jī)可以分為非增壓柴油機(jī)、增壓無(wú)中

27、冷柴油機(jī)和增壓帶中冷柴油機(jī)增壓壓力pk可分為低增壓、中增壓、高增壓和超高增壓四種增壓比范圍。（1）低增壓 PK0.17MPa（2）中增壓0.17MPaPK0.25MPa（3）高增壓0.25MPaPK0.35MPa（4）超高增壓PK0.35MPa5 按氣缸布置分：直列式柴油機(jī)與V形柴油機(jī)6 按可否倒轉(zhuǎn)分：可倒轉(zhuǎn)柴油機(jī)與不可倒轉(zhuǎn)式柴油機(jī)7 按轉(zhuǎn)向分：右旋柴油機(jī)和左旋柴油機(jī)8 按S/D的不同，將柴油機(jī)分為短行程、長(zhǎng)行程和超長(zhǎng)行程.什么叫柴油機(jī)的定時(shí)圓圖。答：柴油機(jī)的定時(shí)圓圖是以上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)，按柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向，將進(jìn)排氣，啟動(dòng)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻和噴油器開(kāi)啟時(shí)刻用曲軸轉(zhuǎn)角表示在圓圖上。8.進(jìn)、排氣閥開(kāi)啟規(guī)

28、律是什么？目的是什么？機(jī)理是什么？答：進(jìn)、排氣閥開(kāi)啟規(guī)律是提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉。其目的是為了將廢氣排出干凈和增加空氣的吸入量。進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟主要是當(dāng)缸內(nèi)氣體壓力大氣壓時(shí)，進(jìn)氣閥已有一定開(kāi)度，增加流通截面積，減少節(jié)流損失，有利于燃燒室掃氣。排氣閥提前開(kāi)啟主要是當(dāng)從下止點(diǎn)往上走時(shí)，減少排氣耗功。進(jìn)、排氣閥滯后關(guān)閉是利用進(jìn)、排氣流的慣性，多進(jìn)氣，排氣更干凈。9.什么叫氣閥重疊角？有什么好處？簡(jiǎn)述高速機(jī)、低速機(jī)，增壓與非增壓氣閥重疊角比較及理由。答：進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的曲軸角度稱為氣閥重疊角。適當(dāng)?shù)闹丿B角不僅不會(huì)使廢氣倒灌，而且有助于的廢氣的排出和新氣的吸入。高速機(jī)氣閥重疊角應(yīng)大于低速機(jī)的氣閥重疊角。對(duì)于高速柴油機(jī)而言，由于換氣的時(shí)間短，所以要適當(dāng)提高氣閥重疊角。增壓柴油機(jī)而言的氣閥重疊角應(yīng)大于非增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角。由于增壓柴油機(jī)進(jìn)氣壓力大，在氣閥重疊開(kāi)啟期間不易造成廢氣洷灌入進(jìn)氣管，所以增壓柴油機(jī)的氣