隧道襯砌臺車方案

1、巴達高速公路BD11合同段隧道襯砌臺車施工方案中國如編制:復核:監(jiān)理簽字:中鐵十五局集團有限公司巴達高速公路BD11合同段項目經理部2010年7月15日隧道襯砌臺車施工方案一、工程概況1.1、隧道規(guī)模東岳廟隧道為長隧道，分為 BD11、BD12兩個合同段施工，本合同段 （BD11合同段）為東岳廟隧道巴中端。趙家坡隧道為特長隧道，分為 BD10、 BD11兩個合同段施工，本合同段（BD11合同段）為趙家坡隧道達州端。隧道 規(guī)模見表1：表1隧道長度、樁號一覽表隧道名稱BD11合同段隧道總長度（m隧道長度（m隧道起點樁號隧道止點樁號東岳廟 隧道左洞1152ZK79+848ZK81+0002332右洞

2、1180K79+820K81+000趙家坡 隧道左洞1608ZK72+060ZK73+6683211右洞1603K72+060K73+6631.2、隧道襯砌內輪廓1.2.1、主洞襯砌內輪廓根據建筑限界要求以及電纜溝、排水溝、隧道通風需要以及機電設施等所需空間尺寸確定了襯砌內輪廓斷面型式。擬定為拱高715cm上半圓半徑為553cm的三心圓曲邊墻結構，凈空面積（含仰拱） 78.22m2，周長（含仰拱）32.29m。1.2.2、緊急停車帶內輪廓緊急停車帶襯砌內輪廓擬定：結合停車帶加 寬寬度、主洞襯砌內輪廓形式確定，設計為五心圓曲邊墻結構。二、襯砌方案隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車

3、和泵送砼整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。隧道進洞前， 模板臺車在洞前裝配，臺車安裝采用吊車配合人工方式組裝。襯砌施作時， 施工用風水管及通風風管隨臺車前進置于臺車下部。根據工程量，兩個隧道共4臺臺車，每臺12米長，采用自行走方式移動；緊急停車帶處各有一套模板，長度為 6米，待施工緊急停車帶時在洞內 組裝；臺車進場及最遲使用時間見表 2表2隧道臺車進場及使用一覽表隧道名稱臺車類型長度（米）進場時間最遲使用時間東岳廟 隧道左洞液壓模板臺車122010.10.202010.12 . 15右洞液壓模板臺車122010.9 . 202010.10.20趙家坡 隧道左洞液壓模板臺車

4、122010.11. 152011.1 . 15右洞液壓模板臺車122010.10. 202010.12 . 15穿行式隧道模板臺車結構示意圖三、襯砌模板臺車活動銷鋼軌43Kg/m鋼軌43Kg.miT水溝底面枕木_J20X 20X 100. 預埋件20X 20X 100枕木臺車固 定鏍桿說明：1 、本圖僅為示意，單位以厘米計；2、采用穿行式模板臺車，長度12米；3 、臺車腳采用在邊墻腳內的預埋件固定，以防砼灌注時內移；4、靠近拱腳處的模板支撐采用套筒螺桿，其余部分采用油缸調節(jié)模板。3.1、主要技術參數、主要外形尺寸模板半徑：R5580mm模板長度：12000mm臺車高：7560mm輪中心距：6

5、900mm、行走機構移動方式：自行式行走速度：8米/mi n減速器型式：擺線針輪減速器、液壓系統(tǒng)系統(tǒng)額定壓力：16Mpa系統(tǒng)工作壓力：12Mpa體積：900*500*4003.2、主要結構行走輪組：4行走電機功率：2X11KW額定流量：22L/mi n油箱容積：180L液壓操作：十聯(lián)閥組合臺車由行走機構總成、門架總成、模板總成、電器操作控制系統(tǒng)、液壓 系統(tǒng)五大部分組成。臺車詳細結構及結構、模板受力分析見附件。、行走機構總成：由四個行走小車組成，兩個主動輪小車和兩個被動 輪小車，分別安裝在兩測的兩個行走梁下，由操作員操縱電源開關，使臺車（前進或后退）移動。、門架總成：由五榀門架組成。立柱外側有支

6、撐單側墻模板的絲杠和 4組調節(jié)側模板的油缸。門架上部是工作平臺，有模板平移裝置，可操縱液 壓閥，使模版整體左右平移。另有四個拱部模板起升油缸和液壓操縱臺。、模板總成：模板總成決定混凝土表面完好程度。在圓周上由一塊拱 部模板和兩側模板組成。在長度方向上由螺栓連接成需要長度的模板。側模 板與拱頂模板采用鉸鏈連接，側模板可繞鉸鏈轉動，以便調節(jié)模板的伸縮， 滿足斷面襯砌要求。、液壓系統(tǒng)：由液壓操縱臺（電機、油泵、濾清器、十聯(lián)閥等組成）、 四個起升油缸，四組側模板調節(jié)油缸、兩個平移模板油缸、各類閥及管路組成。3.3 、臺車安裝3.3.1. 準備工作：、在洞口準備好足夠大的安裝場地，并鋪好臺車行車軌道（4

7、3kg/m）、準備好起重設備。、備好支撐桿、工具、材料、長卷尺、水平儀等。、對襯砌臺車的零部件進行清點。、組織安裝的主要人員熟悉安裝圖紙和安裝使用說明書，熟悉臺車的 結構、工作原理、安裝程序和方法步驟。3.3.2 安裝步驟：、調整好兩行走軌道中心距，并使其標高處于同一水平面內。、將橫梁、立柱及斜撐組成兩個端門架和三個中門架，組拼時應保證 兩立柱平行，且兩對角線長度相等。、將四個行走機構吊裝在行走軌上，并調整好相互位置，裝好剎車裝 置。、將兩個端門架分別吊裝在行走機構支座上， 并調正且垂直于走行軌， 然后支撐牢靠，再將車架兩下縱梁安裝于兩端門架之間，并校正臺車架整體 尺寸，保證臺車兩水平對角線相

8、等，并將下縱梁調直。、安裝中門架于下縱梁，再安裝門架上縱梁、斜拉桿，并與端門架連 為一體，并再次調整，校正車架各部相互位置，以保證：a每側的車輪應在同一直線上，并保證輪距與軌距相等，誤差不大于10cm; b、各立柱均應垂直于走行軌，不得歪斜；c、車架在水平面內，其下部和上部對角線長度相等，無扭曲現象，調整正確后，將各部螺栓再檢查擰緊。、將橫向調整裝置千斤頂等安裝于門架橫梁上，再將側向絲杠機構安裝于門架兩側。、安裝頂部兩上縱梁，并使兩縱梁高度相同且與走行軌平行。、吊裝拱架安裝于上縱梁上，并調整好相互間距，然后安裝加強槽鋼， 再吊裝邊墻架，方法同上。、安裝模板（對全液壓襯砌臺車而言），先安裝拱部模

9、板，順序為從 拱腳向拱頂，從臺車中部向兩端安裝，拱部安裝完畢后，與邊墻架相鄰的模 板，應在拱架上焊擋板，以防模板下滑，然后再順序安裝邊墻模板，在安裝 中，應盡量減小模板之間間隙，保證模板接縫一致，調整好以后再焊擋板。3.3.3 、緊急停車帶襯砌臺車方案 保留原普通段襯砌臺車主骨架不變，拆除原臺車的頂模和一邊側模，在 原臺車主骨架上加長加高骨架，增加部分與主骨架形式、參數一致，加寬側 增設 1 條軌道使臺車支撐在鋪底面上。重新制作的加大段模板，搭設在支架 上。加寬段襯砌在普通段襯砌襯完后施作，臺車在洞內拆卸、改裝。3.4 、模板臺車注意事項、拱部模板升降油缸和側模板調節(jié)油缸，是為調整模板尺寸所設

10、計的， 不承受混凝土澆筑時產生的垂直立和側壓力。澆注受力是由各類機械千斤 頂、支撐絲杠和模板剛性來承受的。在側模板油缸旁均配置有支撐絲杠。、臺車移動時安全注意事項a、操作臺車人員，必須由熟悉臺車性能的專職人員操作。b、臺車上平臺前后兩側與地面前后兩側必須有直接監(jiān)護人員進行移動式監(jiān)護C、臺車移動前，必須認真檢查臺車，是否收縮到位置。d、側絲杠零時固定是否牢靠，防止移動過程中松脫支地。e、側縱聯(lián)兩頭育種不在移動前，必須將絲杠零時支護，防止模板與門 架擺動而折斷油缸。f、上縱梁與門架必須保證單側三組以上，將千斤頂附位支護。g、在移動前，模板底部必須認真清理襯砌時的支架和殘留物體，防止 碰撞模板。、每

11、一個工作循環(huán)前要校對鋼軌是否平直，鋼軌中心距與襯砌中心距 是否對齊，檢測鋼軌牢固性。枕木所墊間距，一般不得超過600mm、每進行一個作業(yè)循環(huán)后要認真檢查各部位螺栓、銷子的松動狀態(tài)， 對各種連接件重新檢查緊固。(5)、臺車行走機構、絲杠千斤頂要定期打黃油，減速電機要定期保養(yǎng)。、液壓系統(tǒng)應無泄漏現象，液壓油應清潔，工作時應隨時觀察系統(tǒng)壓 力情況。注意工作環(huán)境防止影響正常運行使用。、臺車支撐到位后，底縱梁支軌絲杠必須牢固可靠，以免造成扭曲變 形。、臺車澆注前，小心邊墻支撐地絲杠務必頂牢于地面。3.5、襯砌模板臺車操作程序、檢查臺車各部分，有無損失和變形的地方。、按要求在需要潤滑的部位加上潤滑油。檢查

12、液壓油的油標，是否缺 油。、檢查電路電器安全裝置和液壓系統(tǒng)。、臺車行走到襯砌位置后便可立模，立模前模板臺車處于脫模狀態(tài)。、立模程序a、合閘通電，液壓系統(tǒng)運轉；b、調整臺車至襯砌位置后，將支撐行走梁底部絲杠支撐于鋼軌上并旋緊；c、操縱液壓控制閥，調整各部模板起到位置。先確定拱頂模板位置隧道斷面相符。精側各切線、腰線中心位置。 （這時所有支撐絲杠和千斤頂都 在分開狀態(tài)），在各油缸旁邊支好支撐絲杠。 （拱部起升、側模板調節(jié)、模板 橫移均采用液壓控制）；d、操作換向閥手柄，使水平油缸平移，可調整模板臺車中心距與襯砌中心線對齊。e、操作換向閥手柄，使豎向油缸上升。調整臺車達到預定高度后，旋緊豎向千斤頂。

13、f 、操作換向閥手柄，使側向油缸撐出。同時調整節(jié)流閥，醋調側模板 至預定位置。g、關閉電機，來向搖動換向閥手柄，使側向油缸卸壓。調節(jié)測向支撐 絲杠，使臺車側模達到灌注狀態(tài)。h、啟動電機，保持油缸壓力。i 、小邊墻地錨絲杠和其它支撐桿件定位。檢查各鉸接點和主要的螺栓緊固區(qū)，檢查窗口鎖定等。j 、端模板檔護與支撐，由用戶自行確定檔護支護方法。k、立模完成后檢查各支撐點的穩(wěn)定性和整體相關尺寸，檢查無誤后, 可進行注漿。注漿前臺車外表需涂刷脫模劑，以減少脫模的表面粘力。1、注漿時，混凝土最大下落高度不能超過 3m混凝土坍落度掌握在9-13cm范圍內。臺車前后混凝土高度誤差不能超過0.6m，左右混凝土高度不能超過0.5m。m采用附著式振動時，振動時間盡量采用短時間、多次數左右對稱的 振動方法。防止臺車因振動時的微移位或彈性變形。、脫模程序a、首先拆下側面支撐絲杠一端的銷子，放下絲杠。然后再擰松拱部平臺支撐千斤頂，并從縱梁下部抽出擺放好，防止臺車移動時掉落傷人或摔壞。b、拆除端頭擋渣墻支護桿件和緊固件。c、擰松行走梁下邊的支撐絲杠（離軌平面約 60 100mm。d、拆模：操縱液壓控制閥，首先收回側模板油缸，然后再降落拱部升 降油缸。注：收模操縱油缸時應點動、后再續(xù)動收位。e、清除模板表面的異物和檢查模板表面質量（分模線、接模線、鉸接 線、窗口、注漿口）3.6、襯砌模板臺車嚴禁操作事項