城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程

1、5.2 原則指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程 3 一般規(guī)定 3.0.1 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的范圍是指構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進(jìn)口道、出口道，包括進(jìn)出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域（見圖2.1.1）。3.0.2 平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)車型取大型車與小型車兩種車型，兩種設(shè)計(jì)車型尺寸見表3.0.2。 表3.0.2 設(shè)計(jì)車型尺寸表 車型尺寸（m）長(zhǎng)（m）寬（m）高（m）大型車122.54.0小型車51.81.63.0.3平面交叉口計(jì)算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進(jìn)口道部分的計(jì)算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速宜取路段車速的0.5倍。 3.0

2、.4平面交叉口設(shè)計(jì)交通量視具體規(guī)劃和設(shè)計(jì)項(xiàng)目而定，當(dāng)確定進(jìn)口道車道數(shù)及劃分車道功能時(shí)，應(yīng)考慮高峰小時(shí)周期平均到達(dá)量；設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)應(yīng)考慮高峰小時(shí)內(nèi)高峰15分鐘的到達(dá)量等；新建道路交叉口，在沒有實(shí)測(cè)交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預(yù)測(cè)交通量。 3.0.5 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)，須使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。 3.0.6 平面交叉口各進(jìn)口道部分的車道數(shù)一般應(yīng)多于相應(yīng)道路路段的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進(jìn)口道車道數(shù)、劃分車道功能，并作渠化設(shè)計(jì)。 3.0.7 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷。 3.0.8 平面交叉口幾何

3、設(shè)計(jì)必須與交通信號(hào)控制及交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。 3.0.9平面交叉口應(yīng)按遠(yuǎn)景20年交通需求一次性規(guī)劃，并根據(jù)該交叉口所處地理位置、動(dòng)拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，一次實(shí)施規(guī)劃或分步實(shí)施規(guī)劃。新建、改建道路交叉口，在無動(dòng)拆遷情況時(shí)，應(yīng)一次實(shí)施規(guī)劃；有動(dòng)拆遷時(shí)，設(shè)計(jì)年限取10年；治理交叉口設(shè)計(jì)年限取5年。 3.0.10新建平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)應(yīng)充分滿足遠(yuǎn)景交通需求；應(yīng)避免出現(xiàn)超過四個(gè)進(jìn)口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45度；應(yīng)避免二級(jí)支路以下的道路、與城市主干路相交；渠劃與配時(shí)設(shè)計(jì)，宜根據(jù)預(yù)測(cè)通車時(shí)的交通需求先做一試行方案，試用一階段作定期

4、“跟蹤”觀察后，在調(diào)整設(shè)計(jì)，確定最終設(shè)計(jì)。 3.0.11改建平面交叉口的設(shè)計(jì)，應(yīng)在分析現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上，按遠(yuǎn)景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。 3.0.12治理平面交叉口的設(shè)計(jì)，應(yīng)在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào)整交叉口的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)燈的配時(shí)和相位以及其它交通設(shè)施，以提高交叉口通行能力。 3.0.13平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應(yīng)盡量平緩, 滿足車輛安全、通暢行駛的要求；妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾。3.0.14平面交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮行人的通行，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。 3.0.15機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的交叉口，應(yīng)

5、妥善處理這兩類不同性質(zhì)交通流間的相互干擾。 3.0.16平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)流程可按圖3.0.16的規(guī)定進(jìn)行，基本程序分為：收集資料、判斷分析問題的準(zhǔn)備工作階段；規(guī)劃階段；方案設(shè)計(jì)階段；詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。 3.0.17新建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)基本參數(shù)包括：道路等級(jí)、紅線寬度、車道數(shù)等，可按附錄A表A1要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。 3.0.18改建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)基本參數(shù)包括與現(xiàn)有交叉口以及改建相關(guān)的幾何參數(shù)，可按附錄A表A2要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)交通資料交通量、交通事故等按附錄A表A2（無圖片）的要求進(jìn)行調(diào)查分析。 圖3.0.16 城市道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)流程5 平面交

6、叉口設(shè)計(jì) 5.1一般規(guī)定 5.1.1新建平面交叉口，應(yīng)以本規(guī)程確定的交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計(jì)車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。 5.1.2改建平面交叉口，應(yīng)以現(xiàn)狀或已規(guī)劃的交叉口紅線為依據(jù)，基于改善后的要求、現(xiàn)狀的實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)，并結(jié)合周邊可能的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。 5.1.3治理平面交叉口，可在原交叉口平面布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)狀交通流量，作局部改善并調(diào)整交叉口進(jìn)出口道的車道數(shù)、渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)燈相位和配時(shí)設(shè)計(jì)以及其它交通設(shè)施設(shè)計(jì)。 5.1.4平面交叉口設(shè)計(jì)包括：進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導(dǎo)行軌跡線、公交?？空?、停車線

7、位置和行人過街橫道寬度和位置、交通島等交通渠化設(shè)計(jì)；視距三角形；豎向設(shè)計(jì)；各類標(biāo)志布置以及信號(hào)配時(shí)基本方案設(shè)計(jì)等。 5.1.5各類道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過街空間、過街信號(hào)、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。 5.1.6交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求，其標(biāo)高應(yīng)與周圍街坊標(biāo)高相協(xié)調(diào)。 6. 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施6.1.1 平面交叉口交通管理及有關(guān)附屬設(shè)施，包括：交通控制信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及照明、綠化。6.1.2 交通管理及附屬設(shè)施，必須與交叉口同步設(shè)計(jì)；新建交叉口應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定設(shè)計(jì)，改建及治理交叉口

8、則應(yīng)據(jù)此作改善設(shè)計(jì)。6.1.3 附屬設(shè)施的布置不得有損于改善交通流的安全性與通行效率。針對(duì)問題5.3 交叉口類型5.3.1 各級(jí)道路相交路口的類型信號(hào)平交、非信號(hào)平交、環(huán)交、立交5.3.2 相交道路數(shù)量及交叉角度指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程4 平面交叉口規(guī)劃 4.0.1城市道路平面交叉口按相交道路類別可分為： 1. 主干路與主干路相交形成的平面交叉口,簡(jiǎn)稱為主主交叉口； 2. 主干路與次干路相交形成的平面交叉口,簡(jiǎn)稱為主次交叉口； 3. 主干路與支路相交形成的平面交叉口, 簡(jiǎn)稱為主支交叉口和主支（）交叉口； 4. 次干路與次干路相交形成的平面交叉口, 簡(jiǎn)稱為次次交叉口；

9、5. 次干路與支路相交形成的平面交叉口,簡(jiǎn)稱為次支交叉口和次支（）交叉口； 6. 支路與支路相交形成的平面交叉口, 簡(jiǎn)稱為支支交叉口、支支（）交叉口、支（）支（）交叉口； 7. 與快速道路銜接的上述各類平面交叉口。 4.0.2平面交叉口的應(yīng)用類型可分為： A型交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口； B型設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口； C型不設(shè)控制交叉口； D型環(huán)行交叉口； E型干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口； F型交叉口不展寬及信號(hào)燈交叉口。 4.0.3規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定（表4.0.3）。 表4.0.3 規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型 4.

10、0.4應(yīng)避免（）級(jí)支路與主干路相交，確實(shí)無法避免時(shí)可按E型交叉口規(guī)劃。針對(duì)問題5.4 交叉口轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)（轉(zhuǎn)彎半徑、停車視距）指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程4.0.5平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖4.0.5-1及圖4.0.5-2。 圖4.0.5-1 正十字平面交叉口視距三角形 圖4.0.5-2 畸形平面交叉口視距三角形 注：圖中SS停車視距 4.0.6平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛要求。路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑見表4.0.6。 表

11、4.0.6 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑 4.0.7 當(dāng)平面交叉口為非機(jī)動(dòng)車專用路交叉口時(shí)，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取510 m。 5.2平面設(shè)計(jì) 5.2.1交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)采用曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。 5.2.2交叉口平面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交叉口視距要求，交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高于1.2m妨礙駕駛員視線的障礙物。停車視距可按式5.2.2確定。 式中：V 交叉口計(jì)算車速，其值可按3.0.3的規(guī)定取值 t 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，取2.5秒 潮濕系數(shù)，按不利情況取值為0.4 粗糙系數(shù)，其取值范圍為0.030.05 高架路或人行天橋橋墩及臺(tái)階等必須設(shè)在交叉口附近時(shí)，應(yīng)

12、做視距分析，且橋墩寬盡可能縮小，臺(tái)階宜通透。針對(duì)問題5.4 進(jìn)口道拓寬指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程4.0.8平面交叉口進(jìn)口道應(yīng)根據(jù)4.0.3規(guī)定的交叉口類別，確定規(guī)劃設(shè)置展寬段，當(dāng)規(guī)劃階段無法確定時(shí)，表4.0.3中各類相交道路的交叉口有展寬要求的，應(yīng)按展寬要求規(guī)劃設(shè)置展寬段；當(dāng)進(jìn)口道設(shè)置公交車站時(shí)，應(yīng)設(shè)置展寬段。 4.0.9平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應(yīng)增寬3m，增寬長(zhǎng)度視道路等級(jí)取6080m，漸變段為3050m，改建與治理平面交叉口出口道視現(xiàn)狀條件而定。 4.0.10新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線長(zhǎng)度和寬度應(yīng)根據(jù)規(guī)劃交通需求量和車輛在平面交叉口的排隊(duì)長(zhǎng)度確定；在缺乏交通量的情

13、況下，可根據(jù)表4.0.10確定平面交叉口規(guī)劃紅線寬度和長(zhǎng)度。 表4.0.10 新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長(zhǎng)度 注：相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長(zhǎng)度之和接近或超過兩交叉口的距離時(shí)，應(yīng)將本路段作一體化展寬； 4.0.11進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度和街區(qū)地塊出人口距交叉口的距離，應(yīng)從交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)起向上、下游計(jì)算（圖4.0.11）。圖4.0.11 展寬段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度（圖標(biāo)示有點(diǎn)出入）北京地區(qū)建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)通則（試行）5.1.3 道路交叉口的抹角拓寬1.為增加道路交叉口的交通通行能力，對(duì)道路交叉路口的道路紅線進(jìn)行抹角拓寬后的紅線位置。根據(jù)不同等級(jí)道路交叉口的情

14、況，制定以下抹角拓寬方案。與城市快速路交叉口的抹角拓寬方案以個(gè)案處理。2.以下情況道路紅線只做抹角修改，不再拓寬。抹角邊長(zhǎng)為支路15米，主次干道20米。(1)各類丁字路口；(2)當(dāng)三條（含）以上道路相交時(shí)；(3)當(dāng)兩條道路斜向交叉時(shí)（交叉角105°或75°）。3.紅線寬度25米道路與其它道路的交叉口，路口紅線不再進(jìn)行抹角拓寬。當(dāng)兩個(gè)路口相距過近，如按典型方案進(jìn)行修改后，道路紅線出現(xiàn)相互搭接時(shí)，按個(gè)案處理。4.二環(huán)路范圍內(nèi)的路口抹角尺寸可相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)降低一個(gè)等級(jí)。另外依據(jù)上述規(guī)定，做了如下調(diào)整：1、 路口放寬抹角限于城市住、次、支路范圍使用。2、 主、次、支路各路相交放寬抹角尺寸

15、一般情況依照通則P52、53、54頁(yè)執(zhí)行（其中支路與支路相交放寬抹角略有調(diào)整）。3、 當(dāng)主-主相交時(shí)，相交路中大于等于60米寬度的道路，該惻路口紅線不再放寬，直抹角。4、 在主-次相交、次-次相交中，若有大于等于50米寬度的次干路，其所在一側(cè)路口紅線不再放寬，只抹角。5、 當(dāng)支路寬度D20米時(shí)，路口紅線不再放寬，只抹角，抹角邊長(zhǎng)15米，（支路紅線寬15米時(shí)，抹角邊長(zhǎng)10米）。6、 在通則特殊交叉形式中，對(duì)于只抹角不放寬的路口，均說明抹角邊長(zhǎng)為支路15米，主次干道20米。具體解釋為，兩路相交按低等級(jí)道路抹角長(zhǎng)度處理，即主、支相交；次、支相交均抹角15米。（支路紅線款15米時(shí)，抹角邊長(zhǎng)10米）7、

16、 特殊路口可參照整理后的通則附圖。8、 城市道路上跨或下鉆鐵路干線，紅線應(yīng)局部放寬，具體尺寸見示意圖2。9、 未實(shí)施的城市快速路與城市主干道（含部分次干路）相交應(yīng)規(guī)劃為立交，立交形式和尺寸請(qǐng)與交通所商定。圖示單位：米 對(duì)各類“丁”字相交路口道路紅線只 當(dāng)平交十字路口有二個(gè)(含)以上的角做抹角修改，不再拓寬。抹角邊長(zhǎng)為 部被永久性建筑物“填滿”，道路紅線支路15米，主、次干道20米。 不再進(jìn)行修改。新安排建筑時(shí)按第二章有關(guān)要求后退。 當(dāng)二條路錯(cuò)口(或偏軸)相交時(shí)，只拓寬 當(dāng)三條(含)以上道路相交時(shí)，道路紅線抹角修改一側(cè)，其原則是盡量使路口對(duì) 只做抹角修改，不再拓寬，抹角邊長(zhǎng)為：正，減少偏差的程度

17、。修改的尺寸按典 支路15米，主、次干道20米。型路口。 當(dāng)二條路斜向交叉(交叉角105°或 當(dāng)二個(gè)路口相距過近，如按典型方案進(jìn)行75°)時(shí)，道路紅線只做抹角修改， 道路紅線修改將產(chǎn)生“穿袖”(修改段搭接)不再拓寬，抹角邊長(zhǎng)為：支路15米， 時(shí)，則只抹角，不再拓寬，抹角邊長(zhǎng)均為主次干道20米。 20米。 25米 30米25米 25米抹角邊長(zhǎng)紅線寬度25米的城市道路（區(qū)間 當(dāng)紅線寬度25米的城市道路與紅線道路）之間出現(xiàn)交叉時(shí)，路口道路 寬度30米的城市道路之間出現(xiàn)交叉時(shí),紅線均不再進(jìn)行修改。 道路紅線只做抹角修改，不拓寬，抹角邊長(zhǎng)為：支路15米，主次干道20米。針對(duì)問題5.5

18、 人行天橋或地道、地塊出入口的設(shè)置指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程4.0.12平面交叉口應(yīng)根據(jù)下列要求規(guī)劃人行天橋或地道： 1. 快速道路的過街設(shè)施必須修建為人行天橋或地道； 2. 城市主干路及次干路（進(jìn)口道單向3車道以上，且無中央分隔帶道路）的行人過街設(shè)施，視行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度而定，當(dāng)行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度，人均待行區(qū)面積和待行時(shí)間同時(shí)滿足表4.0.11.2的條件時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃行人過街天橋或地道； 表4.0.12.2 城市主次干路設(shè)置行人過街天橋或地道的基本條件 注：行人待行區(qū)人均空間可用行人待行駐足面積（m2）除以待行行人數(shù)得到。 3.

19、 平面交叉口上同時(shí)有非機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，不宜規(guī)劃人行天橋或地道。4. 商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物，可結(jié)合實(shí)際條件和需要設(shè)置人行天橋或過街地道。 4.0.13在地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃或城市設(shè)計(jì)中，地塊出入口不應(yīng)設(shè)置在主干路或次干路上，確需在干路上設(shè)置時(shí)，不應(yīng)設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。如由于受地形條件限制確需在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)設(shè)置出入口時(shí)，主干道上距離平面交叉口不應(yīng)小于80m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端。次干路上距離平面交叉口不應(yīng)小于50m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端。支路上距離與干路相交的平面交叉口不宜小于30m，距離與支路相交的平面交叉口不宜小于20m

20、。同時(shí)，干路上地塊出入口的交通應(yīng)采取右進(jìn)、右出的通行方式。 5.8 對(duì)干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理 5.8.1規(guī)劃、設(shè)計(jì)高架道路、地道或互通立交時(shí)，其匝道出入口宜遠(yuǎn)離附近干道的平面交叉口。 5.8.2高架道路、地道或互通立交的出口匝道，對(duì)附近的干道平面交叉口交通運(yùn)行有影響者，宜按以下要求布設(shè)： 1. 出口匝道的位置宜按出匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置；左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上； 2. 出口匝道近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分

21、出口段的車道功能； 3. 出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)宜大于150m；這段距離不足150m且使匝道車流與干道車流換車道交織有困難時(shí)，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬和匝道延伸部分的展寬，并設(shè)置干路左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道，但對(duì)此類進(jìn)口道的信號(hào)相位必須采用雙向左轉(zhuǎn)專用相位； 4. 出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對(duì)下游交叉口通車影響較大且干道中央高架道路墩位中央帶較寬時(shí)，可對(duì)匝道或交叉口進(jìn)口道采取禁止左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的管理措施；在墩位中央帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎的入口宜在對(duì)向進(jìn)口道展寬段和展寬漸變段的

22、范圍以外，同時(shí)在交叉口進(jìn)口道上游及出口匝道上須設(shè)有禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車道懸掛的指路標(biāo)志（圖5.8.2）。 5.8.3高架道路、地道或互通立交的入口匝道靠近干道的平面交叉口時(shí)，匝道的布設(shè)宜符合以下要求： 1. 入口匝道的位置宜按進(jìn)入匝道車輛來自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來自左轉(zhuǎn)的交通量大時(shí)，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上； 2. 入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80m。 針對(duì)問題5.6 公交車站指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程 4.0.14與主干路相交的交叉口范圍

23、內(nèi)，不應(yīng)規(guī)劃、設(shè)置公交終點(diǎn)站；與次干路相交的交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)規(guī)劃、設(shè)置公交終點(diǎn)站；4.0.15交叉口處規(guī)劃設(shè)置公交中途停靠站，宜設(shè)在交叉口的出口道；轉(zhuǎn)彎公交線路的?？空?，應(yīng)設(shè)置在相交的橫向道路出口道上。 5.4地面公交?？空镜脑O(shè)置 5.4.1交叉口附近設(shè)置公交?？空緫?yīng)保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對(duì)交叉口通行能力的影響；有利于公共汽（電）車安全?？?、順利進(jìn)出；根據(jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模與用地可能條件合理布置公交停靠站。 5.4.2 新建交叉口，公交?？空卷毑贾迷诮徊婵诘南掠巍?.4.3改建或治理交叉口，有條件的情況下，公交停靠站可設(shè)置在交

24、叉口進(jìn)口道的上游；當(dāng)公交線路為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)，公交?？空疽嗽O(shè)在轉(zhuǎn)入道路出口道的下游。 5.4.4新建、改建交叉口，公交停靠站應(yīng)設(shè)置在直線上，或設(shè)置在有較小縱坡，平曲線半徑不小于1000m的曲線段上。5.4.5 公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時(shí)，離開停車線的距離按如下原則確定： 1. 進(jìn)口道右側(cè)有展寬增加的車道時(shí)，停靠站應(yīng)設(shè)在該車道展寬段之后至少15m20m處，并將拓寬車道加上公交站臺(tái)長(zhǎng)度后作一體化設(shè)計(jì)； 2. 進(jìn)口道右側(cè)無展寬增加的車道時(shí)，?？空疚恢脩?yīng)在右側(cè)車道最大排隊(duì)長(zhǎng)度再加15-20m處，?？空鹃L(zhǎng)度另外按照實(shí)際需要確定。 5.4.6公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時(shí)，離開（對(duì)向車流進(jìn)口道）停車線距離:

25、 下游右側(cè)展寬增加車道情況下，應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少15m20m處；在不設(shè)港灣式?？空緯r(shí)，?？空驹谥鞲陕飞暇嗤＼嚲€不應(yīng)小于80m 次干路不應(yīng)小于50m，支路不應(yīng)小于30m。 5.4.7?？空九_(tái)的布置方式，按其設(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道分隔帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。?？空九_(tái)的布置方式選擇原則如下： 1. 機(jī)非混行道路, 采用沿人行道邊布置的停靠站或?qū)ＴO(shè)機(jī)非分隔帶布置?？空荆粰C(jī)動(dòng)車專用道，采用沿人行道邊布置?？空?；有機(jī)非分隔帶的道路，沿分隔帶設(shè)置?？空?； 2. 新建交叉口，公交?？空緫?yīng)布置成港灣式； 3. 改建交叉口，在進(jìn)出口道為干路的道路上設(shè)公交?？?/p>

26、站，應(yīng)布置成港灣式：（以下4個(gè)圖片沒有尺寸） 機(jī)非混行道路或機(jī)動(dòng)車專用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交?？空?，見圖（5.4.7-1）所示； 圖5.4.7-1 沿人行道設(shè)置的港灣式停靠站 機(jī)非混行道路，利用人行道多余寬度在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置港灣式公交停靠站，見圖（5.4.7-2）所示； 圖5.4.7-2 在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置的港灣式?？空?沿機(jī)非分隔帶設(shè)置公交?？空荆诜指魩挾?m時(shí)，港灣式?？空驹O(shè)置方法見圖（5.4.7-3-1）所示；在分隔帶寬度4m而人行道有多余寬度時(shí)，港灣式?？空驹O(shè)置方法見圖（5.4.7-3-2）所示； 圖5.4.7-3-1 沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘?/p>

27、式一 圖5.4.7-3-2 沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问蕉?5.4.8港灣式公交停靠站的平面幾何尺寸見圖5.4.8.1所示。公交?？空竞蜍囌九_(tái)的高度宜取1520cm；站臺(tái)的寬度宜取2.0m；改建及綜合治理交叉口，當(dāng)條件受限制時(shí)，最小寬度不宜小于1.25m。 圖5.4.8.1港灣式公交?？空镜脑O(shè)計(jì)尺寸 5.4.9 公交?？空緲?biāo)線1 . 為區(qū)分公交停靠站的停車范圍，在公交停靠站車道與相鄰?fù)ㄜ囓嚨篱g，按國(guó)標(biāo)設(shè)置專用標(biāo)線。一輛公交車停車長(zhǎng)度以1520 m為準(zhǔn)，站臺(tái)長(zhǎng)度可按下式確定： （5.4.9-1）式中： Lb 公交停靠站站臺(tái)長(zhǎng)度； n 公交?？空就瑫r(shí)?？康墓卉囕v數(shù)，當(dāng)無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，取 n=

28、公交線路數(shù)+1； lb 公交車輛長(zhǎng)度。2. 新建交叉口，公交?？空拒嚨缹挾葹?.0m；改建或治理交叉口，受條件限制時(shí)，最窄不得小于2.60m；相鄰?fù)ㄐ熊嚨缹挾瓤扇?.0-3.25m； 3. 壓縮人行道設(shè)置公交?？空?；人行道的剩余寬度應(yīng)保證大于2.50 m，行人少的場(chǎng)合，也應(yīng)確保不小于1.5m。 5.4.10當(dāng)無軌電車與公共汽車在同一進(jìn)出口道設(shè)站時(shí)，應(yīng)將電車站布置在公共汽車站臺(tái)點(diǎn)的前方。 5.4.11多條公交線路并行路段，若行車密度小，且上下乘客不多時(shí)，可合并設(shè)站；反之則應(yīng)分開設(shè)站；將上下乘客少，車輛密度小的線路站點(diǎn)設(shè)在前方；乘客多、行車密度大的線路站點(diǎn)設(shè)在后方；站牌間距應(yīng)滿足下游停靠站臺(tái)長(zhǎng)度加

29、上15.0m長(zhǎng)，以保證不影響上游公交車?？空镜囊?。 5.4.12多條公交線路合并設(shè)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)公交車到站頻率和站臺(tái)長(zhǎng)度確定最多并站的線路數(shù)，最多不宜超過3條，特殊情況下不應(yīng)超過5條。針對(duì)問題5.6 公交專用道指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程 5.5 公共交通專用道在交叉口進(jìn)出口道處的處理 一般情況下，公交專用道沿最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道設(shè)置，公交專用道在交叉口僅出口道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：5.5.1進(jìn)口道處的設(shè)置 公交專用道宜沿最右側(cè)機(jī)動(dòng)車道設(shè)置，公交專用道在交叉口進(jìn)口道處的設(shè)置應(yīng)遵循如下原則： 1. 當(dāng)無右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流，或另設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，公交專用道可直接設(shè)置至停車線； 當(dāng)右轉(zhuǎn)

30、交通量較大時(shí)，可采用圖5.5.1-1所示的方法設(shè)置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道；當(dāng)公交專用道設(shè)置在外側(cè)且相鄰交叉口間距無法滿足右轉(zhuǎn)專用道車輛與公交車交織段長(zhǎng)度要求時(shí)，可按圖5.5.1-2所示的方法設(shè)置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道； 圖5.5.1-1設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交專用進(jìn)口道 圖5.5.1-2 設(shè)置在路側(cè)的公交專用進(jìn)口道 2. 當(dāng)有右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流且流量不大時(shí)，公交專用道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道末端，如圖5.5.1-3所示，其中交織段長(zhǎng)度宜大于40m。若右轉(zhuǎn)車受信號(hào)控制時(shí)，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)不小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊(duì)長(zhǎng)度加上右轉(zhuǎn)車過度到右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度（按5.3.5.3確定）。在沒有流量資料的情況下，進(jìn)

31、口道右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度取40-50m,另加上漸變段長(zhǎng)度。5.5.2出口道處的設(shè)置 出口道公交專用道的起點(diǎn)離開對(duì)側(cè)進(jìn)口道停車線延長(zhǎng)線的距離lr(如圖5.5.2所示)，應(yīng)大于相交道路進(jìn)口道駛?cè)氲挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取3050m。針對(duì)問題5.7 機(jī)動(dòng)車道5.7.1 車道寬度5.7.2 車道功能劃分5.8 非機(jī)動(dòng)車道5.8.1 車道寬度5.8.2 過街處的處理指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程5.7 非機(jī)動(dòng)車交通處理 5.7.1交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較大且用地條件許可時(shí)，宜采用兩次過街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的設(shè)計(jì)，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動(dòng)車停車的需要，位置上應(yīng)安全，符合

32、自行車行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。 5.7.2左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較小時(shí)，可利用行人過街橫道兩次過街；行人過街橫道須相應(yīng)增加必要的寬度。 5.7.3在右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流量較大，且交叉口用地條件許可時(shí)，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機(jī)動(dòng)車的行駛空間加以區(qū)分，見圖5.7.3；非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的距離, 視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)等候長(zhǎng)度而定。 針對(duì)問題5.9 步行道5.9.1 車道寬度5.9.2 過街處的處理5.10 人行橫道指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程5.6行人過街橫道 5.6.1行人

33、過街橫道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則： 1. 應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直； 2. 進(jìn)出口道機(jī)動(dòng)車道達(dá)6條或行人橫道的長(zhǎng)度超過1.5M時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬應(yīng)大于2.0m，改建、治理交叉口應(yīng)大于1.0m； (強(qiáng)制) 3. 行人橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減； 4. 行人橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長(zhǎng)線并適當(dāng)后退（見圖5.6.1-1中的a=1m部分），在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取34m（見圖5.

34、6.1-1的b=34m部分）； 5. 步行道的轉(zhuǎn)角部分（見圖5.6.1-1的c部分），長(zhǎng)度應(yīng)不小于小車的車身長(zhǎng)6.0m，并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施； 6. 有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后12m處（見圖5.6.1-1的d部分）； 7. Y型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道（見圖5.6.1-2），若行人流量較少時(shí)，可不設(shè)A段行人橫道； 8. T型交叉口的行人橫道布置可如圖5.6.1-3所示，當(dāng)交通量或行人較少時(shí)，可不設(shè)A或B段行人橫道； 9. 高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條件受限制時(shí)，可在橋墩所處的分隔帶上如圖5.6.1-4所示設(shè)置行人橫道，必要時(shí)，增設(shè)行人（兩次過街）專用信號(hào)。

35、圖5.6.1-2 形交叉口行人橫道設(shè)置示意圖5.6.1-3 形交叉口的行人橫道設(shè)置示意 5.6.2行人過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。 5.6.3行人過街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)，宜設(shè)行人護(hù)欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離。5.6.4行人穿越城市主次干路的流量較大而又不宜設(shè)置行人過街天橋或地道的交叉口，在機(jī)動(dòng)車流平均飽和度（0.65）的情況下，可設(shè)行人過街專用相位，相位時(shí)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)過街行人所需過街時(shí)間而定。 針對(duì)問題5.10.1類型包括國(guó)外做法、國(guó)際慣例5.10.2 寬度5.11 中間隔離帶5.11.1

36、 使用條件5.11.2 功能及寬度5.12 交通島指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程6.3 交叉口交通渠化設(shè)計(jì)及交通島的設(shè)置6.3.1 平面交叉口應(yīng)采用交通島 、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)計(jì)，以規(guī)范交通口內(nèi)各流向車流的行駛路線，保證交通安全暢通。交通島可區(qū)分為導(dǎo)流島和安全島。6.3.2 渠化的行駛路線應(yīng)簡(jiǎn)單明了；根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設(shè)計(jì)。6.3.3 交叉口內(nèi)應(yīng)把各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑導(dǎo)向安全島6.3.4 導(dǎo)向安全島間導(dǎo)流車道的寬度適當(dāng)，應(yīng)避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計(jì)車道加寬。6.3.5 交

37、通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。6.3.6 交通島應(yīng)先用標(biāo)線畫出，實(shí)施一階段后，按實(shí)際車流行駛軌跡作調(diào)整，再做成永久性的實(shí)體交通島。6.3.7 交通島面積不宜小于7.0m2，面積窄小 時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。6.3.8 導(dǎo)流安全島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏移距，內(nèi)移距及端部圓曲線半徑最小值見圖6.3.8-1；導(dǎo)流安全島各部分要素的最小值見圖6.3.8-2，可分別按表6.3.8-1、表6.3.8-2、表6.3.8-3取用；需要時(shí)，導(dǎo)流交通島可兼作為行人過街安全島使用。6.3.9 交通島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方向。契形端部應(yīng)做成圓形；行車道到契形端部的內(nèi)移距，應(yīng)根據(jù)交通島的大小和位置確定。針對(duì)問題5.13 交通信號(hào)燈及交通標(biāo)志指引相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程6.2 交通信號(hào)燈的設(shè)置6.2.1 交通信號(hào)燈應(yīng)按公安部道路交叉信號(hào)燈設(shè)置規(guī)范（GB14886-94）規(guī)定設(shè)置。6.2.2 有轉(zhuǎn)彎專用道且用多相位信號(hào)控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號(hào)燈。6.2.3 信號(hào)燈的設(shè)置，應(yīng)包括機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、行人信號(hào)燈、自行車信號(hào)燈。當(dāng)自行車交通流可與行人交通同樣處理時(shí)，可裝自行車、行人共用信號(hào)燈。6.4 平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計(jì)6.4.1 交叉口范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置必要的路面標(biāo)線。6.4.2 當(dāng)進(jìn)口道橫斷面中心線偏移時(shí)，應(yīng)“