中小物流企業(yè)共同配送問題研究

1、 論文題目：中小物流企業(yè)共同配送問題研究推薦精選摘 要我國物流企業(yè)大多脫胎于運輸、倉儲企業(yè)，這類企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，也就是說，我國的物流市場，以中小物流企業(yè)為主。一方面，發(fā)展中小物流企業(yè)有著廣闊的前景，這種前景主要來源于物流企業(yè)以較低的成本為工商企業(yè)提供專業(yè)的物流服務以及增值服務，這對生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)而言，都將產(chǎn)生巨大的吸引力。另一方面，現(xiàn)實情況卻不容樂觀，中小物流企業(yè)無法與具有國資背景的物流企業(yè)巨頭相比，也無法與國外物流巨頭在成本控制、過程管理、物流技術等方面開展競爭。在國內(nèi)外物流巨頭的雙重擠壓下，中小物流企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展道路充滿著荊棘。近年來，共同配送在國外得到了迅速發(fā)展。例如日本福岡市滕

2、井區(qū)的共同配送系統(tǒng)、京阪神地區(qū)12家百貨公司的共同配送體系；不來梅市的共同配送體系；摩納哥的共同配送系統(tǒng)等。在我國，盡管共同配送的發(fā)展已引起了業(yè)界的廣泛關注，但是還處于起步階段。對共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚處于探索階段。關鍵詞：中小型物流，共同配送，成本控制，資源合理化推薦精選AbstractMost domestic enterprises was based on transportation and storage business, these enterprises large number, small size, that is, China's logis

3、tics market, dominated by small and medium logistics enterprise. On one hand, development of small and medium sized logistics enterprises have bright prospects, that prospect comes mainly from the logistics to lower costs for businesses to provide professional logistic services as well as value-adde

4、d services to production enterprises and trading companies, will have great appeal. The other hand, the reality of the situation is not optimistic, small and medium sized logistics enterprises cannot be compared with logistics enterprise with State-backed giant or giant with foreign logistics cost c

5、ontrol, process management and logistics technology to compete. Logistics Giants under double pressures at home and abroad, small and medium sized logistics enterprises production development path full of thorns. In recent years, the joint distribution in foreign countries have been developing rapid

6、ly. For example Japan Fukuoka common in well delivery systems, Beijing department store joint distribution system; Germany the common distribution system of city and Bremen; Monaco joint distribution systems. In our country, despite the joint distribution of development has caused widespread concern

7、 in the industry, but is still in its initial stages. Study on the joint distribution of some achievements had been made, but is still at the exploratory stage 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，連鎖經(jīng)營義成為我國商業(yè)領域最主要的經(jīng)營模式之一。同時，連鎖超市得到很好的發(fā)展，一大批優(yōu)秀的企業(yè)優(yōu)秀連鎖零售企業(yè)在市場占據(jù)越來越重要的地位。近年來，由于國外大型連鎖超市的進駐我國，連鎖超市的競爭愈演愈烈。我國連鎖企業(yè)的發(fā)展趨勢也出現(xiàn)了大量的問題，在我國的連鎖零售

8、企業(yè)經(jīng)營的發(fā)展過程中，面臨著如何去提高自身的市場占有率和進一步加強連鎖企業(yè)一體化方面的建設來不斷提升企業(yè)綜合競爭能力等方面的問題，使之我國連鎖連鎖零售企業(yè)的發(fā)展面臨著來自國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)的雙重挑戰(zhàn)。這需要及時去加強理論方面的研究，讓理論與實踐進行密切結合，提升我國超市連鎖經(jīng)營在世界上的整體競爭實力。Keywords: Small new logistics, joint distribution, cost control and rationalization of resources推薦精選目 錄1引言.12我國中小型物流共同配送現(xiàn)狀和問題.12.1 中小物流企業(yè)共同配送的現(xiàn)狀.12.2

9、 我國物流配送的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實意義.32.3 中小型企業(yè)共同配送存在的問題.43中小型物流企業(yè)共同配送的優(yōu)勢.53.1 優(yōu)化資源配置.5 3.2 提高物流效率.53.3 提高服務水平.53.4 提高物流科技含量.54中小物流企業(yè)共同配送實施.64.1.開展共同配送的方式.64.2 共同配送模式的實施過程.6 4.3 共同配送問題解決方案.75結論.8參考文獻.9致 謝.10 推薦精選1 引言當今的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。物流作為供應鏈中必不可少的一環(huán)，在增強企業(yè)競爭力上發(fā)揮了極大的作用。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈，其發(fā)展程度成為衡量國家現(xiàn)代

10、化程度和綜合國力的重要標志，被喻為促進國民經(jīng)濟發(fā)展的加速器。我國物流的形成和發(fā)展比較晚，服務方面功能并不完善，跟國際相比，存在比較大的差距。在世界第三方物流企業(yè)10強中，中國的物流企業(yè)并沒有占據(jù)一席之位。我過物流發(fā)展的軌跡大概可以分為三個階段。  1949年到1978年的探索階段。在這個時間段內(nèi)，整個國家?guī)缀醵际浅鲇谔剿麟A段，物流也不例外。建國初期，中國國民經(jīng)濟處于逐步恢復的時期，生產(chǎn)力水平落后，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，生產(chǎn)力和交通運輸極不發(fā)達，當時的物流企業(yè)主要是“商物合一型”的兼營性企業(yè)，專業(yè)性物流相當少。從1955年開始，物流發(fā)展開始起步，但只是在一些生產(chǎn)和流通部門建立簡單的專業(yè)性物流。

11、運輸業(yè)中的鐵路、公路、水路、航空等雖然處于發(fā)展時期，但在1966年就已經(jīng)初步建立了全國的物流網(wǎng)絡體系。接下來的文革時期，物流處于停滯階段，并沒有得到很好的發(fā)展。 1978年1990年的形成階段。1978年，我國實行了改革開放政策，實行經(jīng)濟體制的改革，國民經(jīng)濟得到了較快發(fā)展。其中，運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)等發(fā)展迅速。國家投資建設了大量鐵路、公路、港口、機場、倉庫等，增加了大量物流設施，大大改善了物流技術。這段時間內(nèi)，關于物流的研究也逐步增多，國內(nèi)外物流學術交流頻繁。 1991年至今的快速發(fā)展階段。1991年之后，我國進入“八五”時期，國民經(jīng)濟高速發(fā)展。高速發(fā)展的經(jīng)濟則要

12、求現(xiàn)代化的物流與之匹配，國家在物流建設方面也是給以了極大的重視，在物流理論研究、物流設施的建立、物流技術的開發(fā)方面進行了重點支持，逐步與國際接軌，使物流業(yè)開始向國際化、標準化邁進。2我國中小型物流的配送狀況和問題2.1 我國物流配送現(xiàn)狀 據(jù)統(tǒng)計在我國，物流費用占了貨品總成本的18%，運輸成本比西方發(fā)達國家高出2倍。另外，從產(chǎn)品的供應鏈結構來看，90%的時間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時間只占10%。另據(jù)統(tǒng)計，2014年，全國社會物流總額超過210萬億元，同比增長推薦精選8%。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)增加值3.4億元，同比增長9%。全國社會現(xiàn)代物流總費用為29 114億元，同比增長

13、16.6%，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%，遠低于發(fā)達國家。另外，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中，85%來自基礎性服務，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國，來自基礎性服務的收益占62%，增值服務的比例已達38%。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增長幅度約為10%左右，社會物流總費用與GDP的比率下降的難度依然較大。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，2012年，我國國民經(jīng)濟出現(xiàn)回升勢頭

14、，物流業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)中漸升。據(jù)初步測算，預計全年社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，增幅較上年同期回落2.5個百分點。2012年，全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高出1個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業(yè)增加值的比重為15.3%。全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，增幅比上年同期回落7個百分點。值得注意的是，2012年社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。物流要素成本在2012年全面上漲。調研顯示，2012年物流企業(yè)人力成本平均增

15、長15-20%，燃油價格相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的三分之一上下，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額，大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲。1-11月全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長26.5%，而主營業(yè)務成本同比增長31.6%，主營業(yè)務收入利潤率僅為3.7%。快速消費品和網(wǎng)購物流需求增勢迅猛。全年電子商務交易額達7萬億元，網(wǎng)購交易額超過1.2萬億元，分別占社會消費品零售總額的33.8%和5.8%。與電商網(wǎng)購配套的快遞物流實現(xiàn)高速增長，全年完成業(yè)務量57億件，同比增長55%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務在我國仍占主

16、導地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面： 第一，物流基礎設施的“瓶頸”現(xiàn)象。就2014年來說，社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮推薦精選15萬16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材

17、料資源總量高達52億噸，增幅高達44.5%，這些產(chǎn)品通過鐵路運輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小、速度慢，加劇了運力緊張的局面，同時也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。港口接卸進口鐵礦石2.58億噸，比去年多卸了800多萬噸，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，2012年全國主要港口鐵礦石港存達到7314萬噸，雖然同比下降了20%，但與發(fā)達國家相比，仍然居高不下。第二，物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習慣于自成體系、自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；同時物

18、流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重。 第三，物流整合協(xié)調能力受到宏觀環(huán)境的制約。當前，我國物流總體水平落后，存在物流技術與裝備水平

19、和物流綜合協(xié)調能力這兩方面的約束。2.2 我國物流配送的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實意義 中國物流標準體系已經(jīng)基本建成，目前正在報批階段，何時正式出臺尚不能確定。在科技進步和管理技術創(chuàng)新的驅動下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質變的過程，這種質的飛躍說明全球物流已經(jīng)進入共同配送時代，包括美國、日本在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，都尋找到了物流趨勢的路徑，而精細物流、閉環(huán)物流，對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟將進一步增長，尤其是發(fā)展中國家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來更大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、

20、網(wǎng)絡化、柔性化、標準化、社會化等。專家認為：面對世界物流發(fā)展趨勢，中國物流應該把握共同配送，提升核心競爭力。共同配送是物流管理在深度和廣度方面的擴展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應重視共同配送，共同配送取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。推薦精選 當下，我國雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達還有很長的路要走，面對現(xiàn)實，提出問題，分析和解決問題才是真正歸宿。在全球化的21世紀，我國想要從經(jīng)濟大國走向經(jīng)濟強國，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長

21、，要深入把握時代發(fā)展趨勢，把時尚性和前瞻性統(tǒng)一起來，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來，選擇從今天開始，微笑面對物流變革后的機遇和挑戰(zhàn)。我國物流配送近幾年有了較快發(fā)展，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢要求相比，我國物流配送發(fā)展中還存在許多問題。這些問題的存在都同物流配送主體系統(tǒng)不完善有關，或在不同程度上制約著配送主體的發(fā)展。因此，認識這些問題對于物流配送主體的構建是必不可少的。2.3 中小型企業(yè)共同配送存在的問題物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后目前大多數(shù)物流配送企業(yè)技術裝備和管理手段比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務的準確性與時效性。其主要表

22、現(xiàn)是：小、少、散、弱。物流配送管理體制和相關制度不完善一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。  基礎設施落后物流配送的整體功能低。一是交通運輸設施建設與物流配送的需要不相適應，即交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲業(yè)的設施，具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設施改造及相應的設備。二是技術裝備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛

23、少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。三是物流系統(tǒng)標準化程度低。要使物流業(yè)務做到高效，一方面要使運輸工具標準化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等；另一方面是信息系統(tǒng)的標準化；即供應鏈中的各個環(huán)節(jié)要用同一標準，各方面的信息系統(tǒng)能夠對接，交換數(shù)據(jù)，共享信息。推薦精選 各自為政、壁壘分割現(xiàn)象嚴重存在物流配送是一項系統(tǒng)工程，從運輸講需要各種運輸方式的密切配合，鐵路、公路、水運、空運綜合運輸都要制訂標準化的技術政策，而我國目前在這方面差距還很大。各種運輸方式的整合與協(xié)調仍然存在著許多制度障礙。 專業(yè)的物流配送管理和技術人才短缺從國外物流配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企

24、業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此，國外物流業(yè)的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在相當多的大學中設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程。相比之下，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，導致了專業(yè)物流人才非常匱乏。3 中小型物流企業(yè)共同配送的優(yōu)勢開展共同配送能夠使中小物流企業(yè)最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率,獲取最大效益。具體地說,可以獲得以下優(yōu)勢:3.1 優(yōu)化資源配置開展共同配送,可以對物流企業(yè)的功能、設施設備、信息、網(wǎng)絡等資源進行整合,實現(xiàn)物流資源的優(yōu)

25、化配置,合理利用。同時還可以減輕物流企業(yè)的投資負擔,改善交通運輸狀況,減少交通擁擠和污染,促進社會的可持續(xù)發(fā)展。3.2 提高物流效率開展共同配送,可以通過混合裝載,將多家企業(yè)的零散貨物整合成整車一次性運輸,優(yōu)化配送路線,實現(xiàn)配送、貨物的集約化,提高車輛利用率,降低產(chǎn)品成本,獲取規(guī)模經(jīng)濟效益。中小物流企業(yè)不僅可以實現(xiàn)多頻率、小批量的發(fā)貨,而且在此基礎上還可以進一步擴展業(yè)務,開拓市場,提高企業(yè)的管理水平和素質。3.3 提高服務水平開展共同配送,可以實現(xiàn)物流各種資源的網(wǎng)絡組織化,發(fā)揮網(wǎng)絡的聚集效應,對用戶需求作出快速反應;通過多品種、小批量、多頻率的連續(xù)庫存補充,可以減少用戶庫存,降低用戶庫存成本,

26、用戶也可以對來自多家企業(yè)的產(chǎn)品進行集中統(tǒng)一的總驗貨,簡化驗貨手續(xù),提高驗貨效率。3.4 提高物流科技含量推薦精選開展共同配送,可以促進智能機器人、自動化立體倉庫、自動化分揀系統(tǒng)、條碼技術、掃描技術、EDI技術(電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng))、GIS系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))和GPS系統(tǒng)(全球定位系統(tǒng))等現(xiàn)代化裝備和高新技術在物流領域中的應用,有利于實現(xiàn)物流的標準化、規(guī)范化、智能化、機械化,甚至自動化。共同配送雖然具有很多優(yōu)點,但是運作起來也很復雜,運作成功就更顯得困難。它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單,共同配送涉及很多具體細節(jié)問題,在實施過程中難免會出現(xiàn)一些困難點。首先,各業(yè)種經(jīng)營的商品不同,有日用百貨

27、、食品、酒類、飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等。不同的商品特點不同,對配送的要求也不一樣,共同配送存在一定的難度。其次,各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面存在差距,往往很難協(xié)調一致。還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔憂,等等。4中小物流企業(yè)共同配送實施4.1開展共同配送的方式橫向共同配送。各中小物流企業(yè)在功能和資源整合的基礎上展開共同配送主要有兩種形式一是各物流企業(yè)在獨自擁有運輸工具和物流中心的情況下，根據(jù)貨物運輸量的多少，采取委托或受托的方式展開共同配送。二是各物流企業(yè)共同投資改進或建設配送中心，各自成員在獨自集貨的基礎上將貨物運輸?shù)焦餐渌椭行?，統(tǒng)一進行配送，共同配送中心由各

28、參與企業(yè)共同管理?？v向共同配送。中小物流企業(yè)與流通渠道中的批發(fā)商或者零售商合作，開展共同配送的企業(yè)與批發(fā)商或零售商共同建立配送中心，或在原有的配送中心基礎上由物流企業(yè)統(tǒng)一代理批發(fā)商或零售商的集貨和配貨業(yè)務，統(tǒng)一進行配送，在這種情況下，物流企業(yè)可以成為供應鏈的一個重要組成部分，有利于各企業(yè)間建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系。4.2共同配送模式的實施過程共同配送應遵循的原則本著公平合理、相互促進、資源共享、共贏原則，來開展共同配送業(yè)務。具體說，在供應鏈理論指導下，對具有相似性、相同性的不同企業(yè)的物流資源、能力、技術進行整合管理，提供一整套供應鏈解決方案，形成一體化的物流服務，增強整體物流水平，提高各

29、個企業(yè)的競爭力。共同配送體系的架構。共同配送的實施過程是一個復雜的過程，要以系統(tǒng)的觀點來審視，全面分析，細致規(guī)劃、設計，充分考慮人力、資源、時間、資金等多種要素，以確保所建立的體系能實現(xiàn)預期的目標，具體步驟如下：第一，共同配送體的形成。尋找合適合作者及適宜的配送對象。首先了解參加成員企業(yè)的物流實際情況，并設定一定的進入條件，并且適當考慮區(qū)域和功能互補。主要考慮條件有配送范圍、配送地點與分布、配送要求、服務水準、運送車輛的特性、配送商品的特性、物流設施狀況、物流系統(tǒng)的獨立性與兼容性等。其次明確開展合作的業(yè)務范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務內(nèi)容，分別統(tǒng)計其種類、批次、包裝、訂單截止時間、

30、集貨交貨時間、驗收方法和規(guī)劃等。第二，統(tǒng)一決策機構的建立。形成共識，并經(jīng)多方協(xié)商在決策上達成統(tǒng)一，是架構共同配送體的關鍵一步。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運送等活動中將難以協(xié)調一致。該決策機構負責行使約束與監(jiān)督權力，督促成員企業(yè)達成協(xié)議之外，還要負責業(yè)務銜接、關第協(xié)調和利益調整等。第三，推進共同配送主體的確立。結合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時明確各參加單位對應的負責部門和運營機構，共同組建結構完善、權責明晰的配送推進主體。第四，配送系統(tǒng)設計。重新整合共同體的各項配送業(yè)務與物流資源，明確整體服務水平和個別要求，選擇合適的保管、裝卸、

31、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開展這些作業(yè)所需要的設施、設備、車輛、人員等資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標準。在設計的過程中，注意采用先進的技術手段，以降低實際的操作成本。第五，系統(tǒng)收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費用的計算、分攤辦法并能進行相應的控制；二是建立合適的利益分配協(xié)調機制。第六，配送系統(tǒng)論證。論證過程應包括兩下方面：一是技術測方式，并與設計目標進行對照分析；二是邀請相關專家對系統(tǒng)進行評價，以便改進，并且要取得參與企業(yè)的一致意見。第七，系統(tǒng)建立和運行。按系統(tǒng)規(guī)劃設計的方案投入運營，并同具體的配送業(yè)務相結合。第八

32、，系統(tǒng)評價。建立科學、合理的評價體系，為共同配送的持續(xù)改進打下堅實的基礎，確保共同配送順利、高效地開展。推薦精選4.3共同配送問題解決方案總的來說有六個方面：1.完善物流基本設施的建設現(xiàn)代化設施與設備是構建物流產(chǎn)業(yè)鏈的基礎，而現(xiàn)代物流設施與設備的應用是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)物流系統(tǒng)所涉及的各個環(huán)節(jié)，分別有運輸設施與設備、裝卸搬運機械與設備、集裝箱裝卸專用機械、倉儲設施與設備、流通加工與包裝設備、物流信息技術設施與設備等內(nèi)容，以及各種物流設施與設備的主要功能和使用范圍。學會并做到選好、用好、管理好現(xiàn)代化物流設施與設備，可以充分發(fā)揮其存整個物流系統(tǒng)中的作用。在這之中物流信息技術的建設與應用對物流快速發(fā)展來說又極為重要。推薦精選2.改善物流粗放模式，合理布局物流企業(yè)隨著我國一些經(jīng)濟政策的實施，使得西部經(jīng)濟得以發(fā)展，隨之是物流在東西地區(qū)的平衡發(fā)展。而物流企業(yè)在城市興起之后以城市為中心帶動周圍地區(qū)，以城鄉(xiāng)帶動發(fā)展方式向外輻射最終形成全面物流網(wǎng)絡。合理利用物流資源，改變粗放模式，向專業(yè)化發(fā)展。3.增強物流企業(yè)整合協(xié)調能力我國宏觀經(jīng)濟環(huán)境很好，要善于利用經(jīng)濟快速增長這一契機，發(fā)展物流企業(yè)，在物流企業(yè)發(fā)展的同時要注意物流企業(yè)多方面發(fā)展能力，增強企業(yè)與企業(yè)間的合作，提高整體物流服務水平。4.建