汽車的外形與色彩

1、汽車的外形與色彩一、 汽車外形(一)確定汽車外形有三個因素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動力學(xué)。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)的發(fā)展。1、機(jī)械工程學(xué)要求動力性好、操縱穩(wěn)定性好。2、人體工程學(xué)求駕乘人員有足夠的活動空間，舒適性好。3、空氣動力學(xué)要求汽車行駛時空氣阻力小。 (二)汽車誕生一百多年來，汽車外形經(jīng)歷了馬車形、箱形、甲殼蟲形、船形、魚形、楔形和子彈頭形等演變。二、馬車形汽車汽車誕生時，人們的主要精力集中在動力的更換上，汽車的外形被忽視仍然沿用了馬車造型，早期英國生產(chǎn)的一種汽車專門設(shè)計了一個相當(dāng)于馬車上掛馬鞭的鉤子。(1893年的馬車形奔馳汽車)1908年，美國福特公司生產(chǎn)了著名的T型車，最

2、初是一種帶布篷的小客車成為馬車形汽車的代表。 (1908年的馬車形福特T型車)汽車的馬形時代，由于汽車沒有自己的造型風(fēng)格，所以可以說是汽車造型的史前時代。三、箱式汽車隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展和汽車傳動裝置的改進(jìn)，汽車的速度也逐漸提高。風(fēng)吹、日曬、雨淋給駕駛員和乘車人員帶來許多不便。1896年，法國人本哈特和拉瓦索生產(chǎn)了世界上首輛封閉式汽車（圖32），是箱形汽車的開端。 (世界上首輛封閉式汽車)1915年，福特汽車公司生產(chǎn)出一種新型T型車，人們將這種T型車作為箱形汽車的代表。 (1915年的箱形福特T型車)箱形汽車重視了人體工程學(xué)，內(nèi)部空間大，乘坐舒適，有活動房屋的美稱。但是，隨著車速的提高，空氣阻

3、力大的問題就暴露出來。箱形汽車的“大箱子”阻礙了汽車前進(jìn)速度，為汽車的發(fā)展提出了新的要求。四、甲殼蟲形汽車箱形汽車時代的后期，人們逐漸認(rèn)識到空氣阻力的重要性。汽車的空氣阻力除與迎風(fēng)面積和車速有關(guān)外，還與汽車的縱剖面形狀有關(guān)（如下圖，越呈流線型汽車的正面阻力和后面渦流越小。因此，使人們致力于流線型車身的設(shè)計。1920年，德國科學(xué)家保爾.亞萊通過試驗證明，一件物體受到的空氣阻力的大小與物體的形狀、迎風(fēng)面積和前進(jìn)速度有關(guān)。最初，人們只是直觀地想，通過減小汽車迎風(fēng)面積來降低空氣阻力，也就是減小汽車橫斷面的幾何尺寸、即寬度和高度。其中，由到受到乘坐空間的限制，車身的寬度沒有多大的文章可作，于是降低車身高

4、度成了減小空氣阻力的主攻方向。1900年，車身的普遍高度與馬車相仿，為2.7米；1910年降低到2.4米；1920年降低到1.9米，而當(dāng)代轎車的車身高度為1.1至1.3米左右。在汽車橫斷面不能再減小的情況下，改變汽車縱剖面的形狀成為降低汽車空氣阻力的關(guān)鍵。1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌（AIR-FLOW)轎車（圖3-6）首先采用流線型車身，是流線型汽車的先鋒。但遺憾的是好車無好運(yùn)，由于造型超越了當(dāng)時的審美觀，而在銷售時遭到慘敗。但該型汽車的誕生宣告了汽車造型流線型時代的開始。 1936年，福特汽車公司在汽流牌轎車的基礎(chǔ)上加以精煉，成功地研制出林肯.和風(fēng)牌流線型轎車（圖37）流線型汽車

5、的大量生產(chǎn)是從德國甲殼蟲形汽車開始的。1937年，德國大眾汽車公司的費(fèi)迪南德.波爾舍設(shè)計了一種甲殼蟲（Beetle)形汽車，仿造了經(jīng)自然界淘汰而生存下來即可以在地上爬，也能在空中飛的甲殼蟲外形。波爾舍最大限度地發(fā)揮甲殼蟲外形阻力小的長處。甲殼蟲形汽車是以甲殼蟲形體為造型的流線型汽車。大眾汽車公司的甲殼蟲形汽車（圖38），開了流線型汽車大量生產(chǎn)的先河。1939年8月15日第一批甲殼蟲形汽車問世，1981年第2000萬輛甲殼蟲形汽車在墨西哥的大眾分廠下了裝配線，打破了福特T型車的產(chǎn)量記錄，一度成為世界上同種車型銷量最多的的汽車。波爾舍將甲殼蟲外形成功地運(yùn)用到汽車造型上，從而奠定了流線型汽車造型在人

6、們心目中的地位，克萊斯勒氣流牌轎車開創(chuàng)的流線型時代也被稱為甲殼蟲形時代。五、船形汽車船形汽車采用了使汽車車室置于兩軸之間的設(shè)計方法，從外形上看，整車像一只小船，所以稱為船形汽車。福特汽車公司1949年制造的福特V8型汽車是船形汽車的代表。 (1949年的船形福特V8型汽車)無論是甲殼蟲形汽車還是箱形汽車，都出現(xiàn)了人體工程學(xué)與空氣動力學(xué)的對立。而船形汽車較好地發(fā)揮了兩種汽車的長處，克服了其缺點(diǎn)，使人體工程學(xué)與空氣動力學(xué)基本統(tǒng)一在一種汽車外形設(shè)計上，特別是解決了甲殼蟲形汽車遇橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題，因為這種汽車外形使風(fēng)壓面中心后移。船形汽車存在的問題是：由于車的尾部過分地伸長，形成了階梯狀，高速行駛時會

7、產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，因此影響了車速的提高。六、魚形汽車為了克服船形汽車尾部呈階梯狀而產(chǎn)生較強(qiáng)空氣渦流的缺點(diǎn)，設(shè)計者將汽車后窗部分傾斜，形成斜背式。由于斜背式汽車的背部很像魚脊背，所以這種汽車被稱為魚形汽車。最早的魚形汽車是美國1949年生產(chǎn)的別克牌轎車（圖311），該種車被認(rèn)為是空氣動力學(xué)深入研究的新成果斜背造型的里程碑。 甲殼蟲形汽車的車背是從車后輪之后開始突然傾斜為滑背式。魚形汽車是從船形汽車的階梯背進(jìn)化而來的，車背從后輪前部就開始傾斜為斜背式。所以魚形汽車無論是實(shí)用性、空氣動力性，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于甲殼蟲形汽車。魚形汽車并非完美無缺，其缺點(diǎn)是：1、汽車后窗傾斜大，面積大。因此降低了車身的強(qiáng)度、車

8、內(nèi)溫度高。2、汽車高速形駛時易產(chǎn)生很大的升力。升力使汽車與地面附著力減小，使汽車行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低。七、楔形汽車為了較好地解決魚形汽車的升力問題，人們又開始了艱難的探索，后來出現(xiàn)了楔形造型的汽車。就是車身前部向下方傾斜，形成風(fēng)壓，以防止車輪發(fā)飄，尾部如刀削般平直，整體形狀如楔子，即所謂的楔形汽車。這種造型有效地克服了高速行駛時所產(chǎn)生的升力，成為人們理想的高速汽車造型。最早采用楔形造型的是1963年司蒂倍克公司阿本提轎車（圖315）。后來在跑車和賽車上被廣泛采用. 楔形汽車對一般轎車也只是一種準(zhǔn)楔形，絕對的楔形汽車造型是會影響車身的實(shí)用性（乘坐空間?。┑?。所以，除了一些跑車、賽車采用楔形

9、車身外，絕大多數(shù)實(shí)用型轎車都是采用船形和楔形相結(jié)合的方案，它較好地協(xié)調(diào)了乘坐空間、空氣阻力和升力關(guān)系，使實(shí)用性與空氣動力性較地結(jié)合起來。八、子彈頭型汽車當(dāng)魚形汽車存在的問題解決以后，人們又從改變轎車使用的概念做文章，于是多功能廂式汽車問世了。多功能廂式汽車全稱為：Multi-Purpose Vehicle, 縮寫為MPV。它屬于微型廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國稱為子彈頭汽車（圖318） 最早推出多功能廂式汽車是法國雷諾汽車公司生產(chǎn)的空間（SPACE）牌汽車，但未能引志廣泛的注意，直到美國克萊斯勒汽車公司將多功能廂式汽車作為其一代旗艦產(chǎn)品加以推廣后，才家喻戶曉。1984年，克萊斯勒汽車公司推

10、出第一代多功能汽車（圖319）。道奇分部的產(chǎn)品叫大篷車（CARAVAN,道奇捷龍），順風(fēng)(普利茅斯)分部的產(chǎn)品叫做航海家（VOYAGER,普利茅斯捷龍）。這是世界汽車工業(yè)史上劃時代的產(chǎn)品之一，它不僅使當(dāng)時處境危機(jī)的克萊斯勒汽車公司起死回生，而且宣告一個以強(qiáng)調(diào)實(shí)用性、多用途和家庭化、休閑娛樂為特征的汽車消費(fèi)新時代的到來。 汽車外形演變的每一個時期都在不斷地開拓著汽車新的造型，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車性能得以提高，同時，汽車外形的演變也是汽車美學(xué)的發(fā)展。九、汽車色彩色彩是汽車造型的重要組成部分。人們在觀察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽

11、車的色彩，然后才是外形、質(zhì)感。也就是說，人的視覺神經(jīng)對色彩的感知是最快的，其次是形態(tài)，最后才是質(zhì)感。(一)汽車的使用功能與色彩汽車在使用過程中，已形成慣用色彩。1、消防車采用紅色（圖320），使人們知道有火災(zāi)發(fā)生，趕緊避讓。 2、白色的救護(hù)車（圖321），是運(yùn)用白色的純潔、神圣。3、郵政車（圖322）選擇綠色給人以和平、安全的感覺。4、作為軍用車（圖323）一般都采用深綠色，使車輛與草木、地面的顏色相近，達(dá)到隱蔽安全的目的。5、工程車輛（圖324）多為黃色，是運(yùn)用黃色亮度高，醒目的特點(diǎn)，以引起行人和其他車輛的注意。美國和加拿大的校車也是采用黃色。 （二）汽車的使用環(huán)境與色彩由于不同地區(qū)使用環(huán)境

12、的差別，造成了人們對不同色彩的偏愛。在美國，以紐約為中心大西洋沿岸的人們喜歡淡色，而在舊金山太平洋沿岸地區(qū)的人們喜歡鮮明色。北歐的陽光接近發(fā)藍(lán)的黃色，北歐喜歡青綠色。意大利喜歡黃色和紅色，法拉利跑車全是紅色的。在伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等國家禁忌黃色，但是推崇綠色，認(rèn)為綠色是生命之源。汽車行駛在城市中，對城市色彩有裝飾作用。但汽車色彩與環(huán)境色彩發(fā)生碰撞現(xiàn)象，會使原本喧鬧的環(huán)境更加嘈雜混亂，使視覺感觀極易疲勞。汽車的色彩應(yīng)與使用環(huán)境色彩協(xié)調(diào)。(三)汽車的使用對象與色彩由于各國、各民族、各地區(qū)的社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化教育及生活習(xí)慣的不同，表現(xiàn)出人們的色彩觀念不同。美國人喜歡白色和紅色；英國人

13、重紅、重紫以及與此相關(guān)的棗紅色和咖啡色等；德國人重黑、重藍(lán)；意大利人重紅、重黃；日本人重白；中國人重黑、重紅。改革開放以后，國內(nèi)汽車色彩才開始明快起來。就車主個性而言，人們在年齡、性別、性格以及文化程度和社會地位等方面的差異，都能影響他們對汽車色彩的選擇。一個人對某種汽車色彩的喜愛，在一定程度上可以反映出他的性格。(四)汽車的傳統(tǒng)色彩與流行色彩由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素的作用，人們看到色彩時，往往自覺地把它與其他事物聯(lián)想起來，即色彩的聯(lián)想和象征。由于國別、民族、年齡、性別、職業(yè)、生活環(huán)境的不同，這種聯(lián)想具有很大的差別，但也存在共同的聯(lián)想。1、灰色（圖325）給人以樸素、柔和、含蓄之感。視覺對灰色的

14、感覺是，既不炫目，也不暗淡，是一種不易產(chǎn)生視覺疲勞的色彩。 2、藍(lán)色（圖326）使人聯(lián)想到天空、海洋、遠(yuǎn)山，使人感到深遠(yuǎn)、純潔無瑕等。藍(lán)色象征含蓄、沉思、冷靜、內(nèi)向和理智。 3、銀色（圖327）是飛行器常用的色彩，象征光明、富有和高貴，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代感。 4、黃色（圖328）的光感最強(qiáng)，給人以光明、輝煌、希望的感覺。黃色還使人聯(lián)想到碩果累累的金秋，閃閃發(fā)光的黃金，常給人留下光亮純凈、高貴豪華的印象。 5、褐色（圖329）表自然、平靜和神秘。 6、白色（圖330）使人聯(lián)想到白云、白玉、白雪，象征明亮、清凈、純潔。 7、紅色（圖331）使人聯(lián)想到太陽、紅旗、紅燈、紅花等，人們常用紅色來作為歡樂喜慶

15、、興奮熱烈、積極向上的象征。紅色也表示雄心和勇敢。 8、黑色（圖332）象征權(quán)利和威嚴(yán)，國外神甫、牧師、法官都穿黑袍。西方黑色的禮服、燕尾服則有高雅、莊重的含義。各國元首車一般為黑色。 9、綠色是植物的生命色，也是大自然的主宰色。綠色（圖333）是最能表現(xiàn)活力和希望的色彩，它象征著春天、生命、青春、成長，也象征著安全、和平、希望。 白色、紅色和黑色是最受消費(fèi)者歡迎的色彩。(五) 汽車的安全與色彩安全行車與汽車色彩也有一定的關(guān)系。1、在心理學(xué)上，人們將深藍(lán)色和深綠色叫做收縮色或后退色（圖334），看起來比實(shí)際小。 2、將黃色、紅色叫做膨脹色或進(jìn)攻色（圖335），看起來比實(shí)際大，且不論遠(yuǎn)近都很顯眼。 在以黑色為背景時，黃色、白色更容易引起人