第9章_航空貨物運(yùn)輸組織

1、第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證第三節(jié) 航空配載 第九章：航空貨物運(yùn)輸組織第四節(jié) 航空離港系統(tǒng)二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 一、航空運(yùn)輸?shù)母拍钊?、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施四、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)五、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人1903年：萊特兄弟發(fā)明。特點(diǎn)：短途+載量小1920年：民用航空飛機(jī)開始建造年：民用航空飛機(jī)開始建造二戰(zhàn)期間：民用二戰(zhàn)期間：民用+軍用飛機(jī)都發(fā)展很快軍用飛機(jī)都發(fā)展很快飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)飛機(jī)主要分為飛機(jī)主要分為兩種艙位：主兩種艙位：主艙（艙（Main deckMain deck）和下艙（和下艙（Lower Lower deckdeck），但有），但有些些

2、機(jī)型，如波機(jī)型，如波音音747747分為三種分為三種艙 位 ： 上 艙艙 位 ： 上 艙（ U p p e r U p p e r deckdeck）、主艙）、主艙和和下艙。下艙。 安-225超大型運(yùn)輸機(jī)1用途：重型運(yùn)輪全長(zhǎng)：84.0公尺最大最大離陸總重量：600噸（包含機(jī)身、燃料與籌載重量）最大最大籌載重量：250噸速度：850km/h（極速）或700km/h（巡航速度）機(jī)艙：長(zhǎng)35.97公尺；寬6.4公尺；高4.39公尺最大最大航距：15,400公里（滿燃料狀態(tài)）或4,500公里（滿籌載狀態(tài)）組員數(shù)：6人窄體飛機(jī)窄體飛機(jī) Narrow- body aircraft Narrow- body

3、 aircraft 寬體飛機(jī)寬體飛機(jī) Wide-body aircraftWide-body aircraft 根據(jù)主艙容積可分為根據(jù)主艙容積可分為該款運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)為兩百噸級(jí) 機(jī)型的分類機(jī)型的分類根據(jù)主艙的裝載對(duì)象可分為根據(jù)主艙的裝載對(duì)象可分為 客機(jī)客機(jī)Passenger aircraftPassenger aircraft 貨機(jī)貨機(jī)Freighter aircraftFreighter aircraft 客貨兩用機(jī)客貨兩用機(jī)Mixed Mixed passenger/freighter aircraftpassenger/freighter aircraft波音波音737飛機(jī)公務(wù)艙飛機(jī)公務(wù)艙波

4、音波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。1965年年8月開始研月開始研制，制，1969年年2月原型機(jī)試飛月原型機(jī)試飛,1970年年1月首架月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況近幾年都不會(huì)改變。近幾年

5、都不會(huì)改變。1990年年5月起，除月起，除747-400型外，其他型均已停產(chǎn)。型外，其他型均已停產(chǎn)。波音波音747型飛機(jī)型飛機(jī)散貨型飛機(jī)散貨型飛機(jī) Bulk cargo aircraft Bulk cargo aircraft 窄窄體機(jī)的下貨艙屬非集裝貨艙體機(jī)的下貨艙屬非集裝貨艙, ,因此該類機(jī)型絕大部分因此該類機(jī)型絕大部分屬屬散貨型飛機(jī)散貨型飛機(jī)集裝型飛機(jī)集裝型飛機(jī) ULD cargo aircraft ULD cargo aircraft 全全貨機(jī)及寬體客機(jī)均屬集裝型飛機(jī)，可裝載機(jī)裝設(shè)備貨機(jī)及寬體客機(jī)均屬集裝型飛機(jī)，可裝載機(jī)裝設(shè)備根據(jù)載貨的類型可分為根據(jù)載貨的類型可分為 集裝化設(shè)備集裝化設(shè)

6、備定義定義 在民用航空運(yùn)輸中，將一定數(shù)量的單位貨物按在民用航空運(yùn)輸中，將一定數(shù)量的單位貨物按流向裝入集裝箱或裝在帶有網(wǎng)套的板上作為運(yùn)流向裝入集裝箱或裝在帶有網(wǎng)套的板上作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸即為民航集裝運(yùn)輸輸單位進(jìn)行運(yùn)輸即為民航集裝運(yùn)輸集裝器被視為飛機(jī)中可以拆卸的一部分集裝器被視為飛機(jī)中可以拆卸的一部分 Q國(guó)際民用航空國(guó)際民用航空組織組織ICAOICAO政府間組織政府間組織International Civil Aviation OrganizationInternational Civil Aviation OrganizationQ國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) IATAIATA企業(yè)間組織企

7、業(yè)間組織International Air Transport AssociationInternational Air Transport AssociationQ國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì) FIATAFIATAInternational Federation of Freight International Federation of Freight Forwarders AssociationForwarders Association區(qū)域劃分的目的區(qū)域劃分的目的 保證國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)安全保證國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)安全,以及國(guó)際民航組織以及國(guó)際民航組織規(guī)定的各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在

8、技術(shù)規(guī)范規(guī)定的各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范,航行程序和航行程序和操作規(guī)則上的一致性操作規(guī)則上的一致性 IATA區(qū)域劃分區(qū)域劃分 全球劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分為全球劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分為: Area TC1、Area TC2、Area TC3三個(gè)大區(qū)，簡(jiǎn)三個(gè)大區(qū)，簡(jiǎn)稱稱TC1、TC2、TC3 Area TC1范圍范圍 北起格陵蘭島，南至南極洲北起格陵蘭島，南至南極洲 包括北美洲和南美洲的所有大陸部分及其相鄰包括北美洲和南美洲的所有大陸部分及其相鄰的島嶼：格陵蘭島、百慕大群島、西印度群島的島嶼：格陵蘭島、百慕大群島、西印度群島和加勒比海群島、夏威夷群島（包括中途島和和加勒比海群島、夏威夷

9、群島（包括中途島和巴爾米拉島）巴爾米拉島） Area TC2范圍范圍 北起北冰洋諸島，南至南極洲北起北冰洋諸島，南至南極洲 包括歐洲全部（包括俄羅斯的歐洲部分）及其包括歐洲全部（包括俄羅斯的歐洲部分）及其近鄰島嶼，冰島、亞蘇爾群島，非洲全部及其近鄰島嶼，冰島、亞蘇爾群島，非洲全部及其近鄰島嶼，亞松森群島，包括伊朗在內(nèi)及其以近鄰島嶼，亞松森群島，包括伊朗在內(nèi)及其以西的亞洲部分西的亞洲部分Area TC3范圍范圍 北起北冰洋，南至南極洲北起北冰洋，南至南極洲 包括整個(gè)亞洲及未包括在二區(qū)范圍內(nèi)的鄉(xiāng)鄰島包括整個(gè)亞洲及未包括在二區(qū)范圍內(nèi)的鄉(xiāng)鄰島嶼，整個(gè)東印度群島，澳大利亞、新西蘭及不嶼，整個(gè)東印度群島，

10、澳大利亞、新西蘭及不包括在一區(qū)內(nèi)的太平洋島嶼包括在一區(qū)內(nèi)的太平洋島嶼截止20世紀(jì)末，全球-700多家定期航空承運(yùn)人 ；70多家定期航空貨運(yùn)承運(yùn)人航空從業(yè)人數(shù)：370多萬(wàn)人；商業(yè)飛機(jī)1.65萬(wàn)架，年旅客運(yùn)量15億人；客貨總周轉(zhuǎn)里3146億噸公里。年產(chǎn)值1萬(wàn)億美元（占全球GDP3.5%）西歐-北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。西歐-中東-遠(yuǎn)東航空線。 該航線連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。遠(yuǎn)東-北美間的北太平洋航線。 這是北京，香港，東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)北太平洋上

11、空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美-南美，西歐-南美，西歐-非洲，西歐-東南亞-澳新，遠(yuǎn)東-澳新，北美-澳新等重要國(guó)際航空線.Q班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸 Scheduled FlightScheduled FlightQ包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸 Chartered FlightChartered FlightQ集中托運(yùn)集中托運(yùn) ConsolidationConsolidationQ陸空陸空聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)TATTATATTAQ航空快遞航空快遞 Air CourierAir Courier世界最大的運(yùn)輸機(jī)

12、1949年11月2日創(chuàng)立1950后開始經(jīng)營(yíng)定期航班業(yè)務(wù)：（12架飛機(jī)；12條短程航線；40個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)）1974年：開通國(guó)際航線；1998年：航線總數(shù)1122條2010.10 各類機(jī)場(chǎng)190個(gè)北京上海天津沈陽(yáng)大連哈爾濱青島廣州南寧昆明烏魯木齊（1）運(yùn)送速度快、運(yùn)輸路程短；（2）安全準(zhǔn)確，有利于穩(wěn)定和開拓市場(chǎng)；（3）可簡(jiǎn)化包裝、節(jié)省費(fèi)用；（4）載運(yùn)量小、運(yùn)輸費(fèi)用較高。一、航空配載的基本概念一、航空配載的基本概念 飛機(jī)最大起飛重量是根據(jù)飛機(jī)的強(qiáng)度和適航要求，規(guī)定飛機(jī)滑跑并達(dá)到抬前輪速度時(shí)的重量極限。受大氣溫度、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、風(fēng)向、風(fēng)速、跑道情況、機(jī)場(chǎng)凈空條件等因素影響。飛機(jī)最大著陸重量 是根據(jù)飛機(jī)強(qiáng)度和

13、適航要求規(guī)定，飛機(jī)著陸時(shí)的重量極限。受機(jī)場(chǎng)條件、場(chǎng)溫、風(fēng)速、風(fēng)向，起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等因素影響。飛機(jī)最大無(wú)油重量 是根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和適航要求規(guī)定，除可用燃油之外的飛機(jī)重量極限，這是在假想的情況下設(shè)置的。BULK HOLD飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量根據(jù)飛機(jī)性能及安全等因素的要求，飛機(jī)的業(yè)務(wù)載重量不允許超過(guò)某一特定值，這個(gè)值稱為最大業(yè)務(wù)載重量，簡(jiǎn)稱“最大業(yè)載”。 實(shí)際業(yè)務(wù)載重量 是指飛機(jī)實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件、貨物、集裝設(shè)備、壓艙物的重量總和。 空機(jī)重量飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)重量、動(dòng)力裝置重量、固定設(shè)備重量、油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油、散熱器降溫系統(tǒng)中液體重量等的總和。 由于飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力裝置及

14、運(yùn)行條件等因素限制，為了確保飛機(jī)的安全和最大限度地提高載運(yùn)率，對(duì)它所裝載的重量及重量分布的嚴(yán)格限制是非常必要的。 配載的概念。飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量的配算，就是根據(jù)飛機(jī)從本站出發(fā)的最大可用業(yè)務(wù)載重量配運(yùn)至各站的旅客、行李、郵件和和貨物，簡(jiǎn)稱配載。 載重平衡工作的要求。載重平衡工作必須做到重量相符、單據(jù)相符和裝載相符。 配運(yùn)順序。一般來(lái)說(shuō)，按照以下順序進(jìn)行配運(yùn)工作：旅客；免費(fèi)限額內(nèi)的行李；必須當(dāng)班發(fā)運(yùn)的政治貨物、緊急貨物、鮮活等符合優(yōu)先發(fā)運(yùn)的貨物；協(xié)議噸位內(nèi)的郵件；普通貨物；逾重行李；超過(guò)協(xié)議噸位的郵包等。 集裝板和網(wǎng)套集裝板和網(wǎng)套一、概述計(jì)算機(jī)離港控制系統(tǒng)（Departure Control System），簡(jiǎn)稱DCS，是中航信引進(jìn)美國(guó)UNISYS公司的航空旅客服務(wù)大型聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)，分為旅客值機(jī)（CKI）、配載平衡（LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（FDC）三大部分。旅客值機(jī)是旅客購(gòu)買機(jī)票后上飛機(jī)前必經(jīng)的程序，包括處理旅客信息、確認(rèn)機(jī)上座位、發(fā)放登機(jī)牌、交運(yùn)行李等一系列操作；航班數(shù)據(jù)控制部分負(fù)責(zé)值機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理工作，包括航班信息顯示修改、定期航班時(shí)刻表的建立修改、飛機(jī)布局表的建立顯示修改等；配載平衡是飛機(jī)起飛前工作人員進(jìn)行的飛機(jī)業(yè)載分配工作，確保飛機(jī)處于制造