中北大學(xué)汽車?yán)碚搯栴}簡(jiǎn)答

1、三、問題簡(jiǎn)答dang當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，簡(jiǎn)述制動(dòng)過程可能出現(xiàn)的三種抱死情況。答：1）、前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；2）、后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；3）、前、后輪同吋抱死拖滑fen分析汽車制動(dòng)過程中減速度的變化規(guī)律。答：汽=駕駛員踩卜*踏板階段，制動(dòng)力迅速增長(zhǎng)，減速度也迅速增長(zhǎng)到最大值；持續(xù)作用階段，以勻減 速度進(jìn)行減速運(yùn)動(dòng)：放松踏板，減速度降低到g，依靠慣性和剩余的制動(dòng)力停車。fen分析汽車重力 增加對(duì)汽車行駛阻力的影響。答：汽車的行使阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力，受重力g影響的只有滾動(dòng)阻力和坡 度阻力，即f+i=iiua畫圖并簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖的定義。

2、jian簡(jiǎn)述決定汽車剎車距離的主要因素答：制動(dòng)器起作用的吋間、最人制動(dòng)減速度（附著力）以及起始制動(dòng)車速jian簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)跑偏的原因。答：1、汽車左右輪，特別是前軸左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等2、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)句桿系與轉(zhuǎn)句系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互和干涉）jian簡(jiǎn)述為什么輪胎氣壓降低滾動(dòng)阻力系數(shù)f增加。答：氣壓降低吋，滾動(dòng)的輪胎變形大，遲滯損失增加，即導(dǎo)致f值迅速增加。jian簡(jiǎn)述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。答：當(dāng)車輪冇側(cè)向彈性時(shí)，即使fy沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平而（x，這就是輪 胎的側(cè)偏現(xiàn)象。jian簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：汽車行駛吋能在短距離n停車且維持行駛方川穩(wěn)

3、定性和在下坡吋能維持定車速的能力，稱 為汽車的制動(dòng)性。汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：（1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱 衰退性能（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。jian簡(jiǎn)述汽車的動(dòng)力性定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答:汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛吋屮汽車受到的縱川外力決定的、所能達(dá)到的平均行 駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間，汽車的最大爬坡度。jian簡(jiǎn)述貨車采用拖掛運(yùn)輸降低燃油消耗量的原因。答：拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗 率b下降和汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。jian簡(jiǎn)述滑水現(xiàn)象。答：在某一

4、車速下，在胎而下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上而ifij 與路面毫不接觸，這就是滑水現(xiàn)象。j ian簡(jiǎn)述地而制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。答：汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)乂受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有 足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同吋地面又能提供高的附著力吋，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。jtan簡(jiǎn)述汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：在保證動(dòng)力性的條件t,汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 指標(biāo)：以歐洲為代表的百公里燃汕消耗量和以美國(guó)為代表的每加侖燃汕所行駛的距離。jian簡(jiǎn)述汽車通過性的兒何參數(shù)。答：與問隙

5、失效有關(guān)的汽車整車兒何尺寸，稱為汽車通過性的兒何參數(shù)。這些參數(shù)包拈最小離地問隙、 縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。jtan簡(jiǎn)述表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的幾個(gè)參數(shù)。答：1）前、£；輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差；2）轉(zhuǎn)向半徑的比；3）用靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)s.m.來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng) jian簡(jiǎn)述汽車的平順性。答：汽車的平順性主要是保持汽車在行使過程中產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限 之內(nèi)，平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性評(píng)定。jtan簡(jiǎn)單敘述選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率方法冇哪些？答：1、從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)宥的功率。2、利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有

6、功率。3、貨車可以根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣類型車輛的比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。jian簡(jiǎn)述主傳動(dòng)比的選擇與汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系。答：冇w1w2w3,為102吋，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為01 時(shí)，汽車的備功率也較小，即汽車的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)耍差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油 經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方而，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。 jian簡(jiǎn)述汽車的后備功率的定義及其對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響。答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率除去阻力功率剩余的功率。汽車的后別功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，燃油經(jīng)濟(jì)性 較差；反之，后背功率

7、小，動(dòng)力性較差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。jian簡(jiǎn)述影響滾動(dòng)阻力的因素。答：滾動(dòng)阻力系數(shù)和車輪負(fù)荷。lun輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)受哪些因素的影響？ （15分）答：行使車速、路面的種類及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓qi汽車制動(dòng)過程從時(shí)間上大致可以分為幾個(gè)階段？各個(gè)階段有何特點(diǎn)？。答：制動(dòng)的全過程可分為駕駛員見到信號(hào)g作出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè) 階段。qi汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪些類型？分別具有什么行駛特點(diǎn)？答：屮性轉(zhuǎn)向，橫擺角速度增益與車速成線性關(guān)系，斜率不足轉(zhuǎn)h'd, k值越人，橫擺角速度增益曲線越低，不足轉(zhuǎn)a量越人，當(dāng)橫擺角速度增益為與軸距l(xiāng)相等 的中性轉(zhuǎn)向汽車角速度增益的一半，

8、具宥特征速度。過多轉(zhuǎn)向，k值越?。唇^對(duì)值越大），過多轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車速為時(shí)，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無窮大，此車速被稱為臨界速度。ru如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。答：常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速 百公里燃油消耗量曲線。ru如果輪胎使用不當(dāng)，高速行駛時(shí)汽車的輪胎可能會(huì)發(fā)生爆裂，試簡(jiǎn)述輪胎出現(xiàn)了什么現(xiàn)象，并說明 原因。shen什么是汽車的加速阻力？請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。答：汽車加速行使時(shí)，需?？朔滟|(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力。shen什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)跑偏的原因有哪些？答：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”

9、汽車制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè)：（1）汽車左右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力 不相等（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。shen什么是汽車的制動(dòng)距離？主要與哪些因素有關(guān)？。答：汽車的制動(dòng)跑離是指從駕駛員丌始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停止住為止汽車駛過 的距離，它的值取決于制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車輛載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等因素。shen什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力？請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此吋作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩tt產(chǎn)生一對(duì)地面的 岡周力ro,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力ft （方向與ro相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力

10、，此力稱為汽車的驅(qū)動(dòng) 力.shen什么是制動(dòng)效能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？答：汽車的制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。shen什么是道路阻力系數(shù)v ,請(qǐng)寫出它的表達(dá)式及各項(xiàng)表示的意義。shi試寫出汽車的行駛平衡方程式，并解釋每項(xiàng)的含義及計(jì)算公式。shi試分析影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。答:包拈使用和汽車結(jié)構(gòu)w方面。使用方面：行使車速、捫位選擇、掛車的應(yīng)用、正確地保養(yǎng)與調(diào)整 結(jié)構(gòu)方面：縮減轎車總尺、j和減輕質(zhì)量、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、改善傳動(dòng)系、汽車外形和輪胎shi試分析主傳動(dòng)比iq的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？答：w i01<i02<

11、i03,為i02時(shí)，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為01 時(shí)，汽車的后備功率也較小，即汽車的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)要差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃汕 經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。 shi試分析汽車變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車的變速器由二檔增加到四檔吋，汽車的后備功率減小，汽車的加速和爬坡性能降低，汽車動(dòng)力 性變差。sh1試用驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡閣分析汽車的最高速和最大爬坡度。wei為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,從汽車使用方面考慮可釆取哪些途徑？答：1、行駛車

12、速，汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低。2、檔位選擇。檔位低，后備功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃汕消耗率高。3、掛車的應(yīng)用，拖車掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以100t*km的油耗卻下降了4、正確的保養(yǎng)與調(diào)整，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與行駛阻力wei為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，從汽車結(jié)構(gòu)方面考慮可采取哪些途徑？答：1、縮短轎車總尺寸和減輕質(zhì)量2、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性3、改善傳動(dòng)系椚位4、改善汽車外形和輪胎wei為什么大型轎車油耗較高？答：汽車燃油消耗除了與行駛阻力（滾動(dòng)限力與空氣阻力）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率以及傳動(dòng)系效率有關(guān)之 外，還同停車怠速油耗、汽車附件消耗（空調(diào)等）及制動(dòng)能量損耗宥關(guān)。w

13、ei為什么汽車高速行駛時(shí)燃油消耗量大？答：高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，但是汽車的行駛附力增加很多導(dǎo)致百公里油耗增加。wei為什么汽車使用高檔行駛的時(shí)候燃油消耗量低？答：汽車處于高檔位吋，.其后備功率小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，燃油消耗量低。wei為什么說增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性？答：增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃汕經(jīng)濟(jì)性，這是因?yàn)椋壕蛣?dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng) 機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增 加y發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃汕消耗率區(qū)工作的可能性，降低y油耗。wei為什么說后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況？答:階輪抱死時(shí)，g的

14、方 向與前軸側(cè)滑的方向 相反，6能狃止或減 小前軸側(cè)汾，汽車處 于穩(wěn)定概.后輪抱死時(shí).h與炻軸 側(cè)滑方向一致，懊性力 '加崩后袖倒滑，后軸劁 滑又加w慣性力，汽車 將急朗轉(zhuǎn)動(dòng)，處于不穩(wěn) 定狀態(tài)wei為什么汽車應(yīng)具冇適度的不足轉(zhuǎn)h'd特性？答：過多轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時(shí)將失去稔定性。因?yàn)閡ivs等于無窮大時(shí)，只耍極其微小的前輪轉(zhuǎn)角 便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。由于過多轉(zhuǎn) 向汽車有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)，故汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。xie寫出滑動(dòng)率的定義公式并解釋其意義。答：s= （uw-rr0w） /uw * 100%uw為車輪

15、中心的速度；rro為沒宥地面制動(dòng)力時(shí)的車輪滾動(dòng)半徑；ww為車輪的角速度。在純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率為0;在純拖滑時(shí)，滑動(dòng)率為100%;邊滾邊滑時(shí)，滑動(dòng)率0s<100%。滑動(dòng)率的數(shù) 值說明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例?；瑒?dòng)率越大，滑動(dòng)成分越多。yi般來說，增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃汕經(jīng)濟(jì)性，為什么？答：増加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這是因?yàn)椋壕蛣?dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng) 機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增 加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了汕耗。四、問題簡(jiǎn)答dang當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，簡(jiǎn)述制動(dòng)過程可能出

16、現(xiàn)的三種抱死情況。答：1）、前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；2）、后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；3）、前、后輪同吋抱死拖滑fen分析汽車制動(dòng)過程中減速度的變化規(guī)律。答：汽=駕駛員踩下踏板階段，制動(dòng)力迅速增長(zhǎng)，減速度也迅速增長(zhǎng)到最大值：持續(xù)作用階段，以勻減 速度進(jìn)行減速運(yùn)動(dòng)；放松踏板，減速度降低到g，依靠慣性和剩余的制動(dòng)力停車。fen分析汽車重力 增加對(duì)汽車行駛阻力的影響。答：汽車的行使阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力，受重力g影響的只有滾動(dòng)阻力和坡 度阻力，即f+i=iiua畫圖并簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖的定義。jian簡(jiǎn)述決定汽車剎車距離的主要因素答：制動(dòng)器起作用的吋間、

17、最人制動(dòng)減速度（附著力）以及起始制動(dòng)車速jian簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)跑偏的原因。答：1、汽車左右輪，特別是前軸左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等2、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)句桿系與轉(zhuǎn)句系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互和干涉）jian簡(jiǎn)述為什么輪胎氣壓降低滾動(dòng)阻力系數(shù)f增加。答：氣壓降低吋，滾動(dòng)的輪胎變形大，遲滯損失增加，即導(dǎo)致f值迅速增加。jian簡(jiǎn)述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。答：當(dāng)車輪冇側(cè)向彈性時(shí)，即使fy沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平而（x，這就是輪 胎的側(cè)偏現(xiàn)象。jian簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：汽車行駛吋能在短距離n停車且維持行駛方川穩(wěn)定性和在下坡吋能維持定車速的能力，稱 為汽車的制動(dòng)性。汽車制動(dòng)

18、性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：（1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱 衰退性能（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。jian簡(jiǎn)述汽車的動(dòng)力性定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答:汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛吋屮汽車受到的縱川外力決定的、所能達(dá)到的平均行 駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間，汽車的最大爬坡度。jian簡(jiǎn)述貨車采用拖掛運(yùn)輸降低燃油消耗量的原因。答：拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗 率b下降和汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。jian簡(jiǎn)述滑水現(xiàn)象。答：在某一車速下，在胎而下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮

19、在水膜上而ifij 與路面毫不接觸，這就是滑水現(xiàn)象。j ian簡(jiǎn)述地而制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。答：汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)乂受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有 足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同吋地面又能提供高的附著力吋，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。jtan簡(jiǎn)述汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：在保證動(dòng)力性的條件t,汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 指標(biāo)：以歐洲為代表的百公里燃汕消耗量和以美國(guó)為代表的每加侖燃汕所行駛的距離。jian簡(jiǎn)述汽車通過性的兒何參數(shù)。答：與問隙失效有關(guān)的汽車整車兒何尺寸，稱為汽車通過性的兒何參數(shù)。這些參數(shù)

20、包拈最小離地問隙、 縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。jtan簡(jiǎn)述表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的幾個(gè)參數(shù)。答：1）前、£；輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差；2）轉(zhuǎn)向半徑的比；3）用靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)s.m.來表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng) jian簡(jiǎn)述汽車的平順性。答：汽車的平順性主要是保持汽車在行使過程中產(chǎn)生的震動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限 之內(nèi)，平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性評(píng)定。jtan簡(jiǎn)單敘述選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率方法冇哪些？答：1、從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)宥的功率。3、利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。3、貨車可以根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣類型車輛的比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

21、初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。jian簡(jiǎn)述主傳動(dòng)比的選擇與汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系。答：冇w1w2w3,為102吋，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為01 時(shí)，汽車的備功率也較小，即汽車的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)耍差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油 經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方而，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。 jian簡(jiǎn)述汽車的后備功率的定義及其對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響。答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率除去阻力功率剩余的功率。汽車的后別功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，燃油經(jīng)濟(jì)性 較差；反之，后背功率小，動(dòng)力性較差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。jian簡(jiǎn)述影響滾動(dòng)阻力的因素。

22、答：滾動(dòng)阻力系數(shù)和車輪負(fù)荷。lun輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)受哪些因素的影響？ （15分）答：行使車速、路面的種類及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓qi汽車制動(dòng)過程從時(shí)間上大致可以分為幾個(gè)階段？各個(gè)階段有何特點(diǎn)？。答：制動(dòng)的全過程可分為駕駛員見到信號(hào)g作出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè) 階段。qi汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪些類型？分別具有什么行駛特點(diǎn)？答：屮性轉(zhuǎn)向，橫擺角速度增益與車速成線性關(guān)系，斜率不足轉(zhuǎn)h'd, k值越人，橫擺角速度增益曲線越低，不足轉(zhuǎn)a量越人，當(dāng)橫擺角速度增益為與軸距l(xiāng)相等 的中性轉(zhuǎn)向汽車角速度增益的一半，具宥特征速度。過多轉(zhuǎn)向，k值越?。唇^對(duì)值越大），過多轉(zhuǎn)向量越

23、大。當(dāng)車速為時(shí)，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無窮大，此車速被稱為臨界速度。ru如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。答：常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速 百公里燃油消耗量曲線。ru如果輪胎使用不當(dāng)，高速行駛時(shí)汽車的輪胎可能會(huì)發(fā)生爆裂，試簡(jiǎn)述輪胎出現(xiàn)了什么現(xiàn)象，并說明 原因。shen什么是汽車的加速阻力？請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。答：汽車加速行使時(shí)，需?？朔滟|(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力。shen什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)跑偏的原因有哪些？答：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”汽車制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè)：（1）汽車左右車輪，特別是前軸左、右

24、車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力 不相等（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。shen什么是汽車的制動(dòng)距離？主要與哪些因素有關(guān)？。答：汽車的制動(dòng)跑離是指從駕駛員丌始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停止住為止汽車駛過 的距離，它的值取決于制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車輛載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等因素。shen什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力？請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此吋作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩tt產(chǎn)生一對(duì)地面的 岡周力ro,地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力ft （方向與ro相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此力稱為汽車的驅(qū)動(dòng) 力.shen什么是制動(dòng)效能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是

25、什么？答：汽車的制動(dòng)效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。shen什么是道路阻力系數(shù)v ,請(qǐng)寫出它的表達(dá)式及各項(xiàng)表示的意義。shi試寫出汽車的行駛平衡方程式，并解釋每項(xiàng)的含義及計(jì)算公式。shi試分析影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。答:包拈使用和汽車結(jié)構(gòu)w方面。使用方面：行使車速、捫位選擇、掛車的應(yīng)用、正確地保養(yǎng)與調(diào)整 結(jié)構(gòu)方面：縮減轎車總尺、j和減輕質(zhì)量、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、改善傳動(dòng)系、汽車外形和輪胎shi試分析主傳動(dòng)比iq的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？答：w i01<i02<i03,為i02時(shí)，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最

26、大功率點(diǎn)上；當(dāng)為01 時(shí)，汽車的后備功率也較小，即汽車的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)要差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃汕 經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。 shi試分析汽車變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車的變速器由二檔增加到四檔吋，汽車的后備功率減小，汽車的加速和爬坡性能降低，汽車動(dòng)力 性變差。sh1試用驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡閣分析汽車的最高速和最大爬坡度。wei為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,從汽車使用方面考慮可釆取哪些途徑？答：1、行駛車速，汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低。2、檔位選擇。檔位低，后備功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃汕消耗率高。3、掛車的應(yīng)用，拖車掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以100t*km的油耗卻下降了4、正確的保養(yǎng)與調(diào)整，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與行駛阻力wei為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，從汽車結(jié)構(gòu)方面考慮可采取哪些途徑？答：1、縮短轎車總尺寸和減輕質(zhì)量2、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性3、改善傳動(dòng)系椚位4、改善汽車外形和輪胎wei為什么大型轎車油耗較高？答：汽車燃油消耗除了與行駛阻力（滾動(dòng)限力與空氣阻力）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率以及傳動(dòng)系效率有關(guān)之 外，還同停車怠速油耗