公路工程瀝青路面大修施工技術(shù)

1、    公路工程瀝青路面大修施工技術(shù)    李海峰?冷昆鵬摘 要：瀝青路面是公路工程中的常見形式，在長(zhǎng)時(shí)間使用之后，會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害現(xiàn)象，必須進(jìn)行修整，提高公路工程的質(zhì)量?；诖?，本文詳細(xì)分析了公路工程瀝青路面大修施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。關(guān)鍵詞：路面大修;路況評(píng)價(jià);瀝青路面近年來(lái)，隨著我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)工程的建設(shè)逐步推進(jìn)，公路建設(shè)總里程數(shù)也在不斷增加，但隨之而來(lái)的是不斷加重的道路養(yǎng)護(hù)工作負(fù)擔(dān)。在我國(guó)許多偏遠(yuǎn)山區(qū)以及欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍然未建成較好路況的公共路面，隨著原有公路使用年限的不斷增加其實(shí)際路況也在不斷下降，這也嚴(yán)重影響了人們?nèi)粘５氖褂眯枰?。因此如何?/p>

2、強(qiáng)對(duì)于公路的日常養(yǎng)護(hù)管理工作成為時(shí)下相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)工作者所關(guān)心的問(wèn)題之一。由于我國(guó)相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)起步較晚，因此公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有著較大差距，其中最重要的公路工程瀝青路面的大修施工技術(shù)仍然處于初步的探索階段。故以下就公路工程瀝青路面大修施工技術(shù)提出相關(guān)的施工方法，總結(jié)公路工程瀝青路面大修施工質(zhì)量的控制策略。1 工程案例某一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，于2003年建成通車，路面寬22m，原路面結(jié)構(gòu)為4cm細(xì)粒式sbssbs改性瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+5cm粗粒式瀝青混凝土+17cm二灰穩(wěn)定碎石+2×17cm水泥穩(wěn)定碎石，隨著道路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，加上重載交通的影響，致

3、使路面出現(xiàn)了龜裂、塊裂、縱橫向裂縫等病害，部分橋涵出現(xiàn)瀝青混凝土鋪裝破損等病害，部分交通沿線設(shè)施也不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，影響了行車的安全性和舒適性。龍口段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（pssi）整體評(píng)價(jià)為優(yōu)、路面破損狀況（pci）大部分評(píng)價(jià)為中以下;招遠(yuǎn)段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（pssi）和路面破損狀況（pci）整體評(píng)價(jià)以次、差為主，對(duì)該路段實(shí)施大中修是必要的。2 公路瀝青路面的主要病害類型1）瀝青路面車轍病害。車轍是公路路面上由于車輛行駛所造成的豎向永久性變形，是瀝青路面在高溫環(huán)境下由車輛荷載反復(fù)作用所形成的，主要可以分為結(jié)構(gòu)性車轍、流動(dòng)性車轍、磨耗性車轍以及壓實(shí)性車轍。這四種類型的瀝青路面車轍病害形成的原因

4、以及形成的過(guò)程各有不同，但都會(huì)對(duì)公路的路面情況造成較為嚴(yán)重的永久性損害，這也直接影響到了車輛在行駛過(guò)程中的功能性需求。通過(guò)一定的研究發(fā)現(xiàn)，車轍的形成主要是瀝青路面本身結(jié)構(gòu)以及混合材料受到氣候、交通條件等因素的影響，換言之，瀝青路面車轍病害的形成主要受到內(nèi)因和外因兩方面因素影響。瀝青材料作為一種常用的鋪路材料，主要呈黑褐色，具有較強(qiáng)的吸熱能力。在夏天，瀝青路面由于受到持續(xù)高溫的影響吸收了大量的熱量，但又難以快速排出，在此基礎(chǔ)之上受到了車輛不斷地碾壓，導(dǎo)致混合材料的流動(dòng)而產(chǎn)生失穩(wěn)流動(dòng)性車轍。2）瀝青路面水損害。瀝青路面水損害主要分為自上而下的表面水損害以及自下而上的水損害，其具體的影響模式大體是水

5、分通過(guò)混合瀝青材料的空隙滲透進(jìn)瀝青鋪面材料的中間層，在車輛的反復(fù)碾壓的作用下逐漸對(duì)混合材料中間鋪層底基層造成損傷，進(jìn)而進(jìn)入路面面層內(nèi)部的自由水在動(dòng)水壓力和真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)作用下，逐漸使瀝青喪失黏結(jié)作用，以至于造成路面發(fā)生破壞。瀝青路面水損害的主要形式有公路表面的坑槽、轍槽以及松散等。3 公路工程瀝青路面大修施工技術(shù)的分析1）銑刨拉毛技術(shù)。銑刨拉毛技術(shù)主要是針對(duì)瀝青路面車轍病害進(jìn)行維修的一種技術(shù)，主要通過(guò)對(duì)于因外界環(huán)境影響而發(fā)生的車轍變形周圍的隆起部分進(jìn)行銑刨，通過(guò)這樣的方法來(lái)恢復(fù)公路表面的平整程度，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)瀝青路面的修復(fù)工程。這種方法最大的特點(diǎn)便是施工速度快，同時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的成本較低，對(duì)于相

6、關(guān)交通路況的干擾程度也往往較小。2）銑刨加鋪技術(shù)。瀝青路面車轍病害往往存在著不同的表現(xiàn)形式，其中較為常見的一種形式是路況病害部分中間向下凹陷的同時(shí)兩邊相對(duì)隆起，這時(shí)傳統(tǒng)的銑刨拉毛技術(shù)便不再適用。針對(duì)這一情況往往采用的是銑刨加鋪技術(shù)，通過(guò)洗刨車轍凹槽兩邊的隆起部分來(lái)恢復(fù)路面的平整度，再用瀝青混合材料填補(bǔ)這個(gè)車轍凹陷部分，進(jìn)而使兩邊恢復(fù)相應(yīng)的平整程度。3）微表處縫補(bǔ)技術(shù)。相較于以上介紹的兩種補(bǔ)救性措施，微表處填表技術(shù)是一種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以有效地預(yù)防瀝青混合材料因外界環(huán)境以及設(shè)計(jì)方面的原因而發(fā)生的變形。其具體的應(yīng)用方法是在常規(guī)的瀝青混合材料中加入高分子聚合物以及相應(yīng)的添加劑，制成一種具有較強(qiáng)黏結(jié)

7、性的聚合物改性乳化瀝青混合材料，這樣的混合材料可以在一定程度上提升瀝青鋪設(shè)的厚度，在此基礎(chǔ)之上可以縮短瀝青混合材料的凝固時(shí)間，從而達(dá)到加強(qiáng)瀝青混合材料黏附性的效果，以此來(lái)形成更加具有保護(hù)性的瀝青封層。4）罩面技術(shù)適用性分析。在選擇罩面施工技術(shù)中主要面臨的問(wèn)題是：原路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的情況下該選擇何種罩面形式、罩面層與老路之間的層間結(jié)合如何處理、罩面厚度如何確定。結(jié)合罩面應(yīng)用的實(shí)際情況可以將其分為普通罩面、封層罩面和抗滑罩面，普通罩面主要是修復(fù)原路的平整度，提高路面的使用性能，封層罩面在提高平整度同時(shí)也能夠起到抗磨耗和防水的作用，抗滑罩面主要會(huì)恢復(fù)路表車轍病害，提高路面的抗滑能力。三種不同的罩面形式

8、對(duì)材料的要求也有所不同，普通罩面主要是采用性能較好的普通瀝青或改性瀝青，集料要具有較高的強(qiáng)度，混合料類型主要以中粒式和細(xì)粒式為主;封層罩面主要是采用乳化瀝青來(lái)作為膠結(jié)料，礦料要具有一定強(qiáng)度和耐磨性;抗滑罩面處理瀝青之外，集料的磨光值要大與42。罩面的主要目的是在路基強(qiáng)度滿足要求的情況下，恢復(fù)路面的平整度，改善路面的防水能力，提高其抗滑能力，罩面的厚度要經(jīng)過(guò)實(shí)際的魯米那結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算來(lái)確定，以便使其能夠滿足設(shè)計(jì)彎沉和層底拉應(yīng)力的要求，對(duì)于罩面施工技術(shù)還要重點(diǎn)解決好反射裂縫的擴(kuò)展速度。5）再生技術(shù)適用性分析。瀝青路面材料經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用之后，路面整體性能雖然不能夠滿足使用要求，但是瀝青混合料仍然具

9、有一定的強(qiáng)度，對(duì)通過(guò)添加一定的再生劑、新瀝青、新集料等措施能夠恢復(fù)瀝青混合料的性能，這種瀝青路面大修施工技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊瀝青混合料的循環(huán)利用，特別是減少利用路面維修工程中砂石、瀝青等部分不可再生資源的利用率。目前常用的再生技術(shù)可以分為廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地?zé)嵩偕途偷乩湓偕拇箢?。其中通過(guò)廠拌熱再生技術(shù)獲得的再生瀝青混合料的路用性能最為理想，可以直接應(yīng)用于路面面層結(jié)構(gòu)當(dāng)中。廠拌類再生瀝青混合料主要是用作大修路面的基層或者底基層，就地?zé)嵩偕途偷乩湓偕夹g(shù)能夠大幅提高廢舊瀝青混合料的利用率，但是其瀝青混合料的路用性能相對(duì)較弱。6）翻修技術(shù)適用性分析。在瀝青路面大修工程中，局部位置存在路面結(jié)

10、構(gòu)整體性損壞的可能性極大，在進(jìn)行全面調(diào)查分析的基礎(chǔ)之上，如果簡(jiǎn)單的采用罩面處理難以完全恢復(fù)路面的使用性能，為保證路面的強(qiáng)度，必須對(duì)該部分進(jìn)行翻修處理，翻修過(guò)程主要以原路病害的發(fā)展?fàn)顩r而定，對(duì)于輕度的車轍、沉陷、擁抱等可以采用銑刨面層處理，對(duì)于重度的車轍、塊裂、龜裂等病害可以處理到瀝青路面的第一層基層，對(duì)于重度龜裂、塊裂、沉陷等病害處理到瀝青路面的第二層基層。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)翻修的過(guò)程中，不用結(jié)構(gòu)層之間上下要預(yù)留不小于15cm的臺(tái)階進(jìn)行搭接，以提高翻修道路的整體性，也便于施工過(guò)程中的施工。4 結(jié)語(yǔ)綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)相關(guān)工作的逐步開展，瀝青道路數(shù)量不斷增加，養(yǎng)護(hù)工作也越來(lái)越重要。應(yīng)詳細(xì)分析當(dāng)前存在的各種病害，根據(jù)其類型，選擇合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高路面的最終質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)