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1、 市政道路與橋梁銜接處設(shè)計及施工 摘 要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,越來越多的人購買私家車,導(dǎo)致交通壓力大大增加,為了緩解這種緊張,我國政府加大了對橋梁道路建設(shè)的扶持力度,但是道路與橋梁銜接處常常出現(xiàn)問題,給路上行駛的路人帶來威脅。文章就市政道路與橋梁的銜接處設(shè)計與施工進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞:道路與橋梁銜接;設(shè)計;施工道路和橋梁的建設(shè)工作對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們?nèi)粘I钣绊懼卮?,因此我國中央領(lǐng)導(dǎo)部門和地方都非常重視交通運輸?shù)陌l(fā)展,路橋建設(shè)更為重要。隨著這些年來,路橋建設(shè)規(guī)模越來越大,完工的速度也越來越快,而修建速度越快出現(xiàn)的問題可能就會越多,尤其體現(xiàn)在道路
2、和橋梁的銜接處,如果在道路和橋梁的銜接處設(shè)計出現(xiàn)問題,必然會給施工造成一定的影響,使行人的生命財產(chǎn)安全受到影響。1 橋頭“跳車”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因就目前情況來看,道路和橋梁銜接處出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象主要是設(shè)計差異、地基質(zhì)量、構(gòu)造差異等造成的。因為橋梁主體和橋頭的鋼性有差異,橋梁主體偏鋼性,而橋頭偏柔性,因此前者對能量的吸收較小,在壓縮沉降方面也有所差異,時間久了銜接處就會因振動發(fā)生突變,當(dāng)有車輛通過時會出現(xiàn)“跳車”想象。這樣很容易發(fā)生交通事故,因此在進(jìn)行道路和橋梁連接處的設(shè)計與施工的時候,一定要對橋臺的臺背回填進(jìn)行科學(xué)設(shè)計,針對道路和橋梁之間的銜接處進(jìn)行合理的構(gòu)造規(guī)劃設(shè)計,確保道橋銜接處的設(shè)計方案科學(xué)
3、合理,盡可能避免“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。隨著現(xiàn)在交通建設(shè)快速發(fā)展,在進(jìn)行道路和橋銜接處的設(shè)計時,一定要以行車安全為基礎(chǔ),確保人民生命財產(chǎn)安全不受到威脅。只有保證道橋銜接處的設(shè)計與施工都沒有出現(xiàn)問題,才能進(jìn)一步減少“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。2 道路與橋梁銜接處的設(shè)計2.1 搭板設(shè)置方法對于傳統(tǒng)的建設(shè)來說,公路和橋梁的建設(shè)是分開,雖然各自的建設(shè)都很好,但是顯然沒有將公路與橋梁的銜接重視起來,在銜接方面沒有做到足夠好,不能確保行車的安全。針對銜接處出現(xiàn)的“跳車”現(xiàn)象,使用搭板設(shè)置與其他方法相比,較為科學(xué),因為路是柔性的,這種方法可以使其產(chǎn)生較大的沉降,然后在逐漸過渡到橋臺上,這樣可以避免銜接處“跳車”現(xiàn)象的發(fā)
4、生。搭板施工方法有施工程序簡單、容易操作、經(jīng)濟(jì)費用小等特點,被施工者廣泛使用。2.2 臺背回填方式臺背式回填方式的設(shè)計主要是根據(jù)道路和橋梁銜接處的基本概況以及橋梁地樁地質(zhì)情況進(jìn)行的。一般情況下,主要使用的都是像礫石、巖渣、砂礫這樣具有強度較高,透水性較好、壓力較快等特點的材料,當(dāng)然填料級別的配比一定要適當(dāng)。在設(shè)計的時候設(shè)計師一定要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及地質(zhì)條件,合理進(jìn)行回填,這樣才能有效的減少路面沉降速度以及幅度。在路基的建設(shè)上可以不加水泥的穩(wěn)定層,從而提高路堤的剛度,于此同時在道路和橋梁的銜接處修建一段斜坡,不僅可以減少剛?cè)嵬蛔兒拓Q向變形,還可以降低路面和橋臺的錯臺高度,防止銜接處“跳車”現(xiàn)
5、象的發(fā)生。避免“跳車”現(xiàn)象的設(shè)計方案有很多,設(shè)計師不僅要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況和氣候情況還要考慮資金情況。3 道路與橋梁銜接處的施工道路和橋梁銜接處的安全與否不僅和設(shè)計方法有關(guān),還和施工技術(shù)與方法有關(guān)。為了提高道路與橋梁銜接處的施工質(zhì)量,降低安全隱患,施工人員要注意以下兩點:一方面對回填土進(jìn)行二次壓實作業(yè)。之前在公路建設(shè)過程中,施工單位在回填之后不進(jìn)行壓實,或者是對壓實做的不夠,導(dǎo)致質(zhì)量不達(dá)標(biāo),后期的回填土大面積的塌陷,因此“跳車”現(xiàn)象時常發(fā)生。施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)該知道道路和橋銜接位置比較不好把握,如果回填土壓實不到位,塌方是肯定的,如果壓實過于靠近根基就會影響橋墩的質(zhì)量,可能還會出現(xiàn)其他的問題。因此首先
6、一定要把握好回填土的厚度,國家回填土的標(biāo)準(zhǔn)是20cm,施工人員在進(jìn)行施工時與國家標(biāo)準(zhǔn)差的最好不要太多。其次就是使用具有一定壓實性的回填材料,壓實度最好在95%以上,確保其具有較高的透水性能,避免后期的路面積水。最后一定要正確選擇壓路機(jī)的型號,在路橋銜接處一定要選用小型號的壓路機(jī),并且要分層分段壓實,小型號的壓路機(jī)靈活,能夠減少錯臺的高度。另一方面回填土的質(zhì)量一定要得到及時的監(jiān)控,一旦出現(xiàn)問題就立即進(jìn)行修補。目前最常使用的檢測方法是超聲檢測,在施工人員進(jìn)行施工時,一般將橋臺的基礎(chǔ)設(shè)置在承載力比較高的土層上,并且對橋臺基礎(chǔ)進(jìn)行布樁或者是擴(kuò)大基礎(chǔ)等加固處理,這種施工手段可以降低沉降的幅度。施工人員應(yīng)
7、該知道,回填位置一定要及時進(jìn)行加固,不然后期進(jìn)入軟土后會加大沉降。橋臺軟基位置是主要檢測的地方,軟基的處理要留有一定空間,在遇到大幅度降水時可以進(jìn)行及時排水,減少路上和橋面的積水,為路上行車提供方便。要為軟基的固定留有足夠的時間,提高軟基施工質(zhì)量,在軟基固定穩(wěn)定后再進(jìn)行下一項工作。根據(jù)軟土路基地質(zhì)情況設(shè)置所料排水板或者是袋裝砂井,并在橋臺處設(shè)置攪拌樁的過渡段。在攪拌樁過渡段的施工中,其關(guān)鍵是攪拌的下沉,可以將攪拌機(jī)吊掛在起重機(jī)上面,使用輸漿膠管將攪拌機(jī)和出料泵連接起來,這樣就可以借助攪拌機(jī)自身的重量沿導(dǎo)向架均勻下降,在施工的過程中一定要嚴(yán)格控制下沉速度,從而保證水泥攪拌樁的施工質(zhì)量。4 道路橋
8、梁設(shè)計以及銜接施工中出現(xiàn)的問題有針對性的對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計才能發(fā)揮其實用性。目前很多的設(shè)計師在橋梁的設(shè)計上,只是在紙面上的設(shè)計,而忽視了工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料等設(shè)計因素的影響,當(dāng)設(shè)計被施工人員用來進(jìn)行施工時會出現(xiàn)各種各樣的問題,雖然出現(xiàn)故障后會在后期進(jìn)行修補,但是使用期限以及安全性會受到一定的影響。因為橋梁和道路的銜接處結(jié)構(gòu)比較特殊,因此在對銜接處進(jìn)行設(shè)計時,相關(guān)的受力路線設(shè)計和計算圖示的應(yīng)用過程中重點總是不夠明確。因為理論和實踐存在一定差異,因此在實際施工時常出現(xiàn)受力不均或者是受力超標(biāo)等問題。部分施工段的混凝土強度設(shè)計等級達(dá)不到實際應(yīng)用的要求,保護(hù)層也沒有辦法確保銜接處的安全使用,使其非常容易受到外界壓力造成的損傷。因為設(shè)計和施工的問題,常使銜接處出現(xiàn)裂縫,這給行人造成威脅。若銜接處出現(xiàn)裂縫,就大幅度的降低了道路橋梁的施工質(zhì)量。一旦出現(xiàn)裂縫,平常沉降的雨水就會隨著裂縫進(jìn)入橋體內(nèi)部,致使橋內(nèi)鋼筋因為被腐蝕而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象,縮短了使用年限,如果嚴(yán)重的化可能因為鋼筋斷裂造成交通事故,給行人生命財產(chǎn)安全造成威脅。5 結(jié)語在道路和橋梁銜接的問題上,因為結(jié)構(gòu)特殊設(shè)計和施工都很重要,在設(shè)計的時候不能紙上談兵,要結(jié)合實際,這樣在施工的時候才會減少不必要問題的發(fā)生。對橋路銜接進(jìn)行設(shè)計時要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)以及氣候,從而避免“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生,為行人提供一個安全的
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