基于智能化道路交通運(yùn)輸管理的模式研究

1、基于智能化道路交通運(yùn)輸管理的模式研基于智能化道路交通運(yùn)輸管理的模式研究究高亮摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通的重要性已經(jīng)積極的呈現(xiàn)出來(lái)，逐漸成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)部分。正因如此，交通運(yùn)輸管理工作受到了社會(huì)各界的重視，建設(shè)科學(xué)、完善的管理體制與系統(tǒng)勢(shì)在必行。交通運(yùn)輸管理體制包含了兩個(gè)方面，分別是鐵路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)和公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，兩者關(guān)系密切，雖然相互獨(dú)立，有能相互統(tǒng)一，兩者的運(yùn)輸管理系統(tǒng)的高校發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸管理的發(fā)展起到了奠基作用。關(guān)鍵詞：智能化;道路交通運(yùn)輸;管理模式;研究：u491.1 ：a ：1671-7988（2020）03-211-031 智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的發(fā)展背

2、景1.1 交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)智能化的重要性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)揮現(xiàn)代智能化信息技術(shù)的關(guān)鍵，在信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)的過(guò)程中，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代信息技術(shù)作用，逐漸將現(xiàn)代交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出來(lái)?，F(xiàn)階段，在我國(guó)交通運(yùn)輸管理過(guò)程中，現(xiàn)代科技信息技術(shù)已經(jīng)得到了充分的應(yīng)用，然而，因?yàn)閭鹘y(tǒng)管理網(wǎng)絡(luò)的改造需要投入大規(guī)模的人力與物力，因此，建設(shè)過(guò)程需要經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮。尤其是，我國(guó)地大物博，有著眾多的交通運(yùn)輸站點(diǎn)，再加上信息管理系統(tǒng)功能的不完善，加大了現(xiàn)代化信息技術(shù)的整合難度，因此，一定要通過(guò)科學(xué)的方式有序進(jìn)行1。1.2 現(xiàn)階段道路交通運(yùn)輸管理的創(chuàng)新理念隨著信息科技的高速發(fā)展，智能化已經(jīng)滲透到了各個(gè)行

3、業(yè)，交通行業(yè)也受到了信息技術(shù)的影響。因此，交通運(yùn)輸管理部門一定要轉(zhuǎn)變觀念、革新理念，讓發(fā)展順應(yīng)時(shí)代的潮流，加強(qiáng)現(xiàn)代化信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的運(yùn)用，沖破思維的束縛，讓交通管理智能化。然而，一部分交通運(yùn)輸管理部門，沒有加大對(duì)智能化交通運(yùn)輸管理建設(shè)方面的資金投入，造成了現(xiàn)代化信息機(jī)技術(shù)得不到充分的應(yīng)用，滯后的管理系統(tǒng)束縛了現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理上的發(fā)展。1.3 現(xiàn)代信息技術(shù)有利于打造智能化交通智能交通系統(tǒng)與自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，是交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用最為廣泛的系統(tǒng)。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)主要利用無(wú)線電信號(hào)對(duì)特定的目標(biāo)進(jìn)行有效識(shí)別，通常情況下，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)分為四個(gè)頻段，微波頻、低頻、高頻，以及超高頻等，在不同的頻

4、段具有不同的工作原理，不同的頻段有著不同的功率，自然有著不同的傳輸距離。而智能交通系統(tǒng)的核心在于車聯(lián)網(wǎng)以及交通大數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用，現(xiàn)階段，我們常說(shuō)的智能交通，主要指道路信息監(jiān)控與數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)，極大程度的減低了交管的工作壓力，提高了對(duì)交通違規(guī)者的打擊力度。1.4 現(xiàn)代信息技術(shù)有利于緩解運(yùn)輸壓力隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的物質(zhì)生活得到了極大程度的提升，越來(lái)越多的私家車，不僅加重了環(huán)境的污染，同時(shí)也增加了交通的管理工作。在這樣的背景下，如果不能加強(qiáng)對(duì)交通的管控，阻礙交通的現(xiàn)象會(huì)更加的嚴(yán)重，不僅影響人們的正常的生活秩序，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了阻礙作用。而將現(xiàn)代信息融合到交通運(yùn)輸管理過(guò)程中，有助于交通壓

5、力的環(huán)節(jié)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)的有效融合，能實(shí)現(xiàn)交通管理的高效性與科學(xué)性，通過(guò)對(duì)交通進(jìn)行科學(xué)的分析，進(jìn)而解決各種交通問(wèn)題，極大程度的提高了運(yùn)輸?shù)男?。2 現(xiàn)階段智能化道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2.1 智能化道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中遇到的問(wèn)題及原因高速公路的發(fā)展，有效的帶動(dòng)了社會(huì)服務(wù)質(zhì)量與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，緩解了普通公路的運(yùn)輸問(wèn)題，然而，隨著汽車數(shù)量不斷的增加，高速公路已經(jīng)滿足不了社會(huì)日益發(fā)展的要求，尤其是逢年過(guò)節(jié)時(shí)期。因此，在智能化道路交通運(yùn)輸過(guò)程中，擁擠、安全，以及環(huán)境污染等，依然是亟待解決的問(wèn)題。所謂的交通擁擠，是在某段道路上，特定的時(shí)間段內(nèi)，呈現(xiàn)出的滿負(fù)荷狀態(tài)。換個(gè)角度思考，交通擁擠是供求關(guān)系得不

6、到平衡的一種現(xiàn)象，如果將這種不平衡進(jìn)行細(xì)分的話，可以概括為兩點(diǎn)，其一，需求大于容量，其二，突發(fā)性事件。交通安全問(wèn)題的嚴(yán)重程度不亞于交通擁堵，在智能化道路交通運(yùn)輸過(guò)程中，在流量較大的交通路段，經(jīng)常因駕駛員個(gè)人原因，造成了突發(fā)性的交通事故，而交通事故的發(fā)生，會(huì)造成交通的嚴(yán)重的擁擠。通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，交通擁擠與交通事故的綜合影響，成為阻礙道路交通運(yùn)輸智能化發(fā)展的根本因素。2.2 智能化道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中遇到的問(wèn)題的解決辦法交通擁擠和交通事故的發(fā)生，不僅對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染，同時(shí)也增加了乘客的交通成本，嚴(yán)重情況下，還會(huì)對(duì)乘客的生命安全造成威脅。為了讓現(xiàn)狀得到改善，讓交通運(yùn)輸能夠更高效、更安全的為社

7、會(huì)服務(wù)，可以從兩方面入手，其一，改善交通容量瓶頸的路段，加強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，提高交通的供給能力。其二，對(duì)現(xiàn)有路段進(jìn)行智能化改造，為駕駛員提供準(zhǔn)確的繞行路線，進(jìn)而達(dá)到緩解交通壓力的目的。3 智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的內(nèi)容3.1 智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的功能高速公路是智能化道路交通運(yùn)輸?shù)闹饕问剑彩乾F(xiàn)代交通智能化發(fā)展的典型，在功能上基本實(shí)現(xiàn)了駕駛員的訴求。通過(guò)科學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸管理模式的有效完善，需要從基礎(chǔ)建設(shè)方面入手，具體包括交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)，以及交通信息預(yù)報(bào)系統(tǒng)等3。3.2 智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的主要服務(wù)對(duì)象駕駛員只是智能化道路交通運(yùn)輸管理

8、的服務(wù)對(duì)象之一，實(shí)際上還包括運(yùn)輸管理部門、交通路政管理部門等，服務(wù)對(duì)象在體驗(yàn)智能交通所帶來(lái)的便利時(shí)，一定要嚴(yán)格遵守國(guó)家的法律、法規(guī)，為智能化道路的建設(shè)提供便利。此外，智能化道路交通運(yùn)輸?shù)墓芾碚?，在?shí)施智能化管理的同時(shí)，要對(duì)將系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單化的處理，降低道路結(jié)構(gòu)、障礙物等因素對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成的影響。簡(jiǎn)化不是簡(jiǎn)單，一定要充分體現(xiàn)智能化道路運(yùn)輸?shù)募?xì)小問(wèn)題。首先，智能化道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際路況是一個(gè)封閉的環(huán)境，盡管車流量較大，但行人與障礙物對(duì)車輛幾乎不會(huì)造成影響，同時(shí)，車與車之間保持著安全的距離，當(dāng)然這是一種較為理想的狀態(tài)，管理者能較為熟練的實(shí)現(xiàn)對(duì)智能化交通運(yùn)輸?shù)墓芾砼c控制。其次，在環(huán)境封閉的基礎(chǔ)上，給現(xiàn)代化改

9、造創(chuàng)造了契機(jī)，隨著現(xiàn)代技術(shù)的高速發(fā)展，極大程度降低了改造成本。從整體的資金角度出發(fā)，滿足了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與充裕的交通容量4。3.3 我國(guó)智能化道路交通運(yùn)輸管理的主要系統(tǒng)模式現(xiàn)階段，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)還處于高速發(fā)展時(shí)期，在智能化交通方面，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的差距，格外突出的是管理系統(tǒng)方面，我國(guó)地大物博，人口眾多，復(fù)雜的城市結(jié)構(gòu)、簡(jiǎn)單的交通網(wǎng)絡(luò)，都成為了現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸管理的制約因素。因此，科學(xué)的選取與使用智能化道路交通運(yùn)輸管理模式，能有效提升交通運(yùn)輸?shù)母咝?。例如，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)、智能道路緊急救援管理系統(tǒng)等。3.4 不斷提高道路交通管理人員的綜合素質(zhì)智能道路交通管理的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要專

10、業(yè)的智能技術(shù)人員，才能有效發(fā)揮智能道路交通管理的作用，我們必須重視把這些專業(yè)人才建設(shè)成為一支技術(shù)團(tuán)隊(duì)。為了促進(jìn)交通管理的智能化發(fā)展，需要引進(jìn)廣泛的交通管理專業(yè)技術(shù)人才，通過(guò)各種獎(jiǎng)懲和考核制度，激發(fā)和挖掘這些人才的勞動(dòng)潛力，促進(jìn)他們的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，為提高我國(guó)智能交通管理水平，應(yīng)重視對(duì)這些專業(yè)技術(shù)人才的專業(yè)培養(yǎng)。對(duì)于當(dāng)前的技術(shù)學(xué)習(xí)和應(yīng)用，我們必須保持與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)態(tài)度，不斷更新他們?cè)诘缆方煌ㄖ悄芑芾矸矫娴闹R(shí)和技能，才能真正建設(shè)一支專業(yè)化、高素質(zhì)的道路交通管理隊(duì)伍，為我國(guó)道路交通智能化管理的發(fā)展投下堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)5。3.5 構(gòu)建和拓展道路交通智能管理融資渠道為加快發(fā)展智能化道路交通管理，有多種

11、融資渠道，包括抵押貸款、銀行的開發(fā)貸款、發(fā)行債券等，其中，三大融資渠道是民間借貸，與擔(dān)保公司或投資公司發(fā)行融資券或與銀行建立友好的貸款關(guān)系，同時(shí)也可以通過(guò)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行交易，對(duì)于各類融資渠道，發(fā)展我國(guó)道路交通智能化管理方式，必須抓住市場(chǎng)化改革的機(jī)遇，不斷探索和創(chuàng)新更廣闊的融資渠道，為我國(guó)道路交通智能化管理的發(fā)展提供資金支持。4 結(jié)束語(yǔ)隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，在道路交通管理方面，我們一定要充分結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)，使道路交通運(yùn)輸管理模式向智能化的方向發(fā)展。解決運(yùn)輸業(yè)的管理難題，為人們的出行提出安全、便捷的保障，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)1 王世剛.略論智能化道路交通運(yùn)輸管理的模式j(luò).科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新， 2017（8）：194-194.2 羅睿挺.智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用研究j.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018（14）：36