汽車?yán)碚撜n程設(shè)計(jì)-汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬

1、汽車?yán)碚撛O(shè)計(jì)報(bào)告汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬學(xué)號姓名學(xué)院交通學(xué)院班級班2017 年 12 月 18 0目錄1汽車驅(qū)毗®1u汽車驅(qū)動(dòng)力圖簡介11.2汽車驅(qū)動(dòng)力圖22汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖22.1汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖簡介2 1 1p 目 32. 1.2空氣阻力32.2汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡3汽車爬坡度3.1汽車爬坡度圖簡介33. 2汽車爬坡度圖44汽車力口速麵54.1汽車加速度圖簡介54. 2汽車加速度圖55汽車動(dòng)力特性圖65.1汽車動(dòng)力特性圖簡介65. 2汽車動(dòng)力特性圖66汽車功率平衡圖66.1汽車功率平衡圖簡介66.2汽車功率平衡7汽車百公里油耗7.以氣車百公里油耗圖簡

2、介 7. 2汽車百公里油耗參考文獻(xiàn)祿8汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬張少波(交通學(xué)院，車輛工程，1501班，20152805037)摘要：通過matlab計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算機(jī)模擬，模擬得出汽車的各種特性曲線。包括：驅(qū)動(dòng)力圖，驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，爬坡度圖， 加速度圖，動(dòng)力特性圖，功率平衡圖，百公里油耗圖。同時(shí)對汽車特性曲線的計(jì)算公 式加以統(tǒng)計(jì)匯總學(xué)習(xí)。關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)力圖，驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，爬坡度圖，加速度圖，動(dòng)力特 性圖，功率平衡圖，百公里油耗圖，汽車特性曲線的計(jì)算公式1汽車驅(qū)動(dòng)力1.1汽車驅(qū)動(dòng)力圖簡介驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪上得到的。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生

3、 的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩tt產(chǎn)生一對地面 的圓周力f。，地面對驅(qū)動(dòng)輪的反作用力ft (方向與f。相反)既是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。其數(shù)值為tf,=(1.1)式屮，tt為作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩/ r為車輪半徑。作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩tt是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至車輪上的。 若令ttq表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，ig表示變速器的傳動(dòng)比，iq表示主減速器的傳動(dòng)比，z/t 表示傳動(dòng)系的機(jī)械效率，則有tt = tl(li7jt(1.2)對于裝有分動(dòng)器、輪邊減速器、液力傳動(dòng)等裝置的汽車，上式應(yīng)計(jì)入相應(yīng)的傳動(dòng)比和機(jī)械效率。因此驅(qū)動(dòng)力為.t=lmll(1.3)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使

4、用外特性的tern曲纟的擬合公式為tq = -19.13 + 259.27(-)-! 65.44(-)2 + 40.874(100010001000-3.8445(4*4)一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線ft-來 全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。設(shè)計(jì)中的汽車有了發(fā)動(dòng)機(jī)的外特 性曲線、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率、車輪半徑等參數(shù)后，即可用式(1.1)求 出各個(gè)檔位的ft值，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間轉(zhuǎn)換關(guān)系求出ua， 即可求得各個(gè)檔位的ft于仏曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的關(guān)系式為uo.377-(1.5)式屮，么為汽車行駛速度(km/h) ;11為發(fā)

5、&動(dòng)0機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min) ;r為車輪半徑(m); ig為變速器傳動(dòng)比；iq為主減速器傳動(dòng)比。另：實(shí)際行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)常在節(jié)氣門部分開啟下工作，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力要比它小。1.2汽車驅(qū)動(dòng)力圖其車輛基本參數(shù)見附錄1，其matlab程序見附錄2。附圖：汽車驅(qū)動(dòng)力圖1000090008000700060005000400030002000100000102030405060708090100ua/(km/h)2汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖2.1汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖簡介汽車在水平道路上等速行駛時(shí)，必須克服來自地面的滾動(dòng)阻力和來自空氣的 空氣阻力。滾動(dòng)阻力以符號fi表示，空氣阻力以符號f,表示。當(dāng)汽

6、車在坡道上 上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡道阻力，以符號表示。 汽車加速行駛時(shí)還需要克服加速阻力，以符號匕表示。因此，汽車行駛的總阻 力為xf = ff + fwfi-fi(2. 1)在汽車驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車行駛屮經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力一并畫出，做出汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖。2.1.1滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力等于滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)載之乘積。即f,=wf（2.2）其中滾動(dòng)阻力系數(shù)由試驗(yàn)確定。滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及 輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。這里選取滾動(dòng)阻力系數(shù)為良好的瀝青或混凝土 路面滾動(dòng)阻力系數(shù)。（詳見附錄1）。2.1.2空氣阻力汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用

7、力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。此處討論無風(fēng)條件下汽車的運(yùn)動(dòng)，空氣阻力計(jì)算公式為21.15(2.3)式屮，a為迎風(fēng)面積，即汽車行駛方向的投影面積（m2）; c。為空氣阻力系數(shù); u/為車速，km/h。（詳見附錄1）。2.2汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡i其車輛基本參數(shù)見附錄1,其matlab程序見附錄3。汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖100009000800070006000500040003000200010000124行駛陽力0102030405060708090100ua/(km/h)3汽車爬坡度3.1汽車爬坡度圖簡介汽車的上坡能力是用滿載（或某一載質(zhì)量）時(shí)汽車在良好路而上的最大爬坡 度表示的。另

8、外：、代表丫汽車的極限爬坡能力，它應(yīng)比實(shí)際行駛屮遇到的 道路最大坡度超出很多，這是因?yàn)閼?yīng)考慮到在實(shí)際坡道行駛時(shí)，在坡道上停車后 順利起步加速、克服松軟坡道路而的大阻力、克服坡道上崎嶇不平路而的局部大 阻力等要求的緣故。也可以理解汽車的爬坡能力，指汽車在良好路而上克服f,+k后的余力全部 用來（即等速）克服坡度阻力時(shí)能爬上的坡度。因此ff-cfr+fj（3. 1）一般汽車最大爬坡度達(dá)30%左右，因此利用汽車行駛方程式確定1檔及低檔爬坡能力時(shí)，應(yīng)采用gsina作為坡道阻力，即上式應(yīng)為vtdmcxi <7 vud ex/ n»r21.15pn_ fz_（f/ +f»v）印a

9、 = arc sin根據(jù)驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力圖求出汽車能爬£之坡道角，相應(yīng)地根據(jù)tan<出坡度值。3.2汽車爬坡度其車輛基本參數(shù)見附錄1，其matlab程序見附錄4。0.250.050.05汽車的爬坡度圖0.200102030405060708090100ua/(km*h1)4汽車加速度4.1汽車加速度圖簡介汽車的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的加速度來評價(jià)。 而汽車加速行駛時(shí)，需克服的其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力f,。汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。為了簡易計(jì)算旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，常用系 數(shù)s作為計(jì)算計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。s主要與飛

10、輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。(4. 1)其公式如下：式屮，iw為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg* m2）; ir為飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg* m2）; i。 為主傳動(dòng)比；ig為變速器的速比。汽車加速時(shí)其驅(qū)動(dòng)力需全力加速，即坡道阻力為0。4.2汽車加速度圖其車輛基本參數(shù)見附錄1，其matlab程序見附錄5。0.500102030405060708090100ua/(km#h'1)汽車的行駛加速度曲線1.51 5(d)/e5汽車動(dòng)力特性5.1汽車動(dòng)力特性圖簡介用動(dòng)力特性圖來分析汽車動(dòng)力性。將汽車行駛方程兩邊除以汽車重力并整理如下:x=ff + fifwfjg= i/ +sdusd

11、t為汽車的動(dòng)力因數(shù)并以符號d表示，則sclusdt(5. 1)(5.2)(5.3)汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖5.2汽車動(dòng)力特性其車輛基本參數(shù)見附錄1，其matlab程序見附錄6。-0.05汽車的動(dòng)力特性圖 0.30.250.20.15a0.10.0500102030405060708090100ua/(km*h1)6汽車功率平衡圖6.1汽車功率平衡圖簡介正文部分用宋體小四號在汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終 等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力多消耗的功率。汽車運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率有滾動(dòng)阻力功率p,、空氣阻力功率f.、坡度阻力 功率pi及加速阻力功率pjq將汽車

12、行駛方程式兩邊乘以行駛車速a,，并經(jīng)單位換算整理出汽車功率平衡 方程式(式中功率單位為kw)，如下p : 1, gi%i 加人 du、(6 dc_ qt 3600 3600761403600 dt將汽車經(jīng)常遇到的阻力功率1(p,+pw)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率對車速的曲線繪制。得 z7t到汽車功率平衡圖。6.2汽車功率平衡圖601000102030405060708090100ua/(km/h)其車輛基木參數(shù)見附錄1，其matlab程序見附錄7。汽車功率平衡圖50403020id7汽車百公里油耗圖7.1汽車百公里油耗圖簡介正文部分用宋體小四號根據(jù)參考文獻(xiàn)1，等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算。在萬有特性圖上有等

13、燃油消耗率曲線。根據(jù)曲線可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速 n,發(fā)出一定功率p(.時(shí)的燃油消耗率b。(7. 1)1 02 u a p g=12171(7.2)(7.3)7.2汽車百公里油耗圖其車輛基本參數(shù)見附錄1，其matlab程序見附錄8。50454035302520151050(丟005)05函<<一.一最高擋與次高擋等速百公里汕耗曲線0102030405060708090100ua/(km/h)參考文獻(xiàn)1余志生.汽車?yán)碚搈.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009. 3.附錄附錄1車輛基本參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速600r/min ,最高轉(zhuǎn)速4000r/min ,裝載質(zhì) 量2000kg ,整車整備質(zhì)量

14、1800kg，車輪半徑0.367m ,傳動(dòng)系效率0. 85 , 滾動(dòng)阻力系數(shù)0.013 ,空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面枳之枳為2.77m2 ,主減速器傳 動(dòng)比5.83，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量0.218kg m2，前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為1.798kg m2，后輪 總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為3.598kg m2,軸距為3.2m質(zhì)心至前軸距離1.947m ,質(zhì)心高 0.9m ,四擋變速器的變速比分別為6.09 ,3.09 ,1.71 ,1。附錄2close all;n=linspace (600, 4000,100) ; % 設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍(1 in space (xl，x2, n)在 xlx2 范圍內(nèi)選取 n個(gè)點(diǎn)，均分。)ual=0.

15、377*0.367*n/ (5.83*6.09) ; %公式計(jì)算各檔車速范圍ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1);ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000) ."2 + 40.874* (n/1000) .a3-3.8445* (n/1000) . a4) ;%?ttq-n 曲線擬合公式xl=6.09;x2=3.09;x3=1.71;x4 = l;ftl=xl*ttq*5.83*0.85/0.367; %公

16、式計(jì)算各朽對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力ft2=x2*ttq*5.83*0.85/0.367;ft3=x3*ttq*5.83*0.85/0.367;ft4=x4*ttq*5.83*0.85/0.367;plot (ual,ftl,丨g', ua2,ft2, 1 r', ua3,ft3, 1 y', ua4,ft4, 'b丨)；%汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛 阻力平衡圖xlabel ('ua/ (km/h) ); %汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖ylabel('f/n');legend (.v, '2*, *3', 1 4 1 );grid on;ti

17、tle (*汽車驅(qū)動(dòng)力圖)；附錄3close all;n=linspace (600, 4 000); %設(shè)定辟速范圍ual=0.377*0.367*n/ (5.83*6.09) ; %公式id算各檔車速范網(wǎng)ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1);ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).八2 + 40.874* (n/1000) .a3-3.844 5* (n/1000) . a4) ;%?ttq-n 曲線擬合公式

18、xl=6.09;x2=3.09;x3=1.71;x4 = l;ftl=xl*ttq*5.83*0.85/0.367; %公式計(jì)算各檔對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力ft2=x2*ttq*5.83*0.85/0.367;ft3=x3*ttq*5.83*0.85/0.367;ft4=x4*ttq*5.83*0.85/0.367;fl=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15) *ual.a2; %公式計(jì)算各檔對應(yīng)的各個(gè)車速下的行駛阻 力f2=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua2.a2;f3=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua3.a2;f4=3800

19、*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua4.a2;plot(ual, ftl, 1g , ua2, ft2, 1b1,ua3,ft3, 1y1,ua4,ft4, 'm'fual,fi, 1r1,ua2,f 2, *r,ua3,f3, r , ua4, f4, r 1 ) ; %汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖? xlabel (*ua/ (km/h) *); %汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖ylabel(1f/m )；legend ( * 1 *, * 2 *, * 3 *, * 4 *, * 行駛阻力* > ;grid on;title (汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡罔1

20、 );附錄4close all;n=600:10:4000;tq=-19.13+259.27*(n/1000) -165.44*(n/1000) .a2 + 40.874* (n/1000) .a3-3.8445* (n/1000) .a4;m=3800;g=98;nmin=600;nmax=4000;g=m*g;ig=6.09 3.09 1.711;nt=0.85;%傳動(dòng)系效率r=0.367;%車輪半徑f=0.013; %滾動(dòng)阻力系數(shù)cda=2.77; %交氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積之積i0=5.83; %主減速器傳動(dòng)比l=3.2;%軸距a=l. 947; %質(zhì)心至前軸距離hg=0.9;%質(zhì)心高i

21、f=0.218; % .輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量iwl = l .798; %前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣董iw2=3.598; %后輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣最ftl=tq*ig(1)*io*nt/r;ft2=tq*ig(2)*io*nt/r;ft3=tq*ig(3)*io*nt/r;ft4=tq*ig(4)*io*nt/r;ual=0.377*r*n/ig(l) /io;ua2=0.377*r*n/ig(2) /io;ua3=0.377*r*n/ig (3)/io;ua4=0.377*r*n/ig(4)/io;fwl=cda*ual.a2/21.15;fw2=cda*ua2.a2/21.15;fw3=cda*ua3，2/21.15;f

22、w4=cda*ua4.a2/21.15;ff=g*f;il=asin(ftl-ff-fwl)/g);i2=asin(ft2-ff-fw2)/g);i3=asin(ft3-ff-fw3)/g);i4=asin(ft4-ff-fw4)/g);plot (ualz il,i2,ua3,i3,ua4, i4);七丄七16(1汽車的爬坡度圖1);xlabel('ua/ (km*ha-l)');ylabel('i/%');legend ('i*, *2*, .31, 1 4 *);grid on;附錄5close all;n=600:10:4000;tq=-19.1

23、3+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000) .a2 + 40.874* (n/1000) ."3-3.844 5* (n/1000) .a4; m=3880;g=9.8; nmin=600;nmax=4000;g=m*g;ig=6.09 3.09 1.71 1.00;nt=0.85;r=0.367;f=0.013;cda=2.77;i0=5.83;l=3.2;a=l.947;hg=0.9;if=0.218;iwl=1.798;iw2=3.598;ftl=tq*ig(1)*i0*nt/r;ft2=tq*ig(2)*i0*nt/r;ft3=tq*ig(3)*i0*

24、nt/r;ft4=tq*ig(4)*i0*nt/r;ual=0.377*r*n/ig(l) /i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3) / i0;ua4=0.377*r*n/ig(4) /i0;fwl=cda*ual.a2/21.15;fw2=cda*ua2.a2/21.15;fw3=cda*ua3.a2/21.15;fw4=cda*ua4.a2/21.15;ff=g*f;detal=l+ (iwl+iw2) / (m*ra2) + (if*ig(l) a2*ioa2*nt) / (m*ra2) ; %汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換 算系數(shù)deta2=l+(i

25、wl+iw2)/(m*ra2)+(if*ig(2)a2*ioa2*nt)/(m*ra2);deta3=l+(iwl+iw2)/(m*ra2)+(if*ig(3)a2*ioa2*nt)/(m*ra2);deta4=l+(iwl+iw2)/(m*r2)+(if*ig(4)a2*io2*nt)/(m*ra2);al= (ftl-ff-fwl)/(detal*m);a2= (ft2-ff-fw2)/(deta2*m);a3= (ft3-ff-fw3)/(deta3*m);a4= (ft4-ff-fw4)/(deta4*m);plot (ual,al,ua2,a2z ua3z a3z ua4 z a4

26、);title (*汽車的行駛加速度曲線1 );xlabel ( ' ua/ (km*h/'-l)');ylabel('a/(m*sa-2)');legend (.v, *2*, *3*, * 4 * );grid on;附錄6close all;n=linspace (600, 4000) ; %設(shè)定轉(zhuǎn)速范網(wǎng)ual=0.377*0.367*n/ (5.83*6.09) ; %公式計(jì)算各檔車速范圍ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);ua4=0.377*0.367*n/(5

27、.83*1.00);ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000) .a2 + 40.874* (n/1000) .a3-3.8445* (n/1000) . a4) ; %ttq-n 曲線擬合公式m=3800;g=9.8;g=m*g;xl=6.69;x2=3.09;x3=l.71;x4 = l;ftl=xl*ttq*5.83*0.85/0.367; %公式計(jì)算各檔對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)力ft2=x2*ttq*5.83*0.85/0.367;ft3=x3*ttq*5.83*0.85/0.367;ft4=x4*ttq*5.83*0.85/0.367;fl=(2.

28、77/21.15) *ual.a2; %公式計(jì)算各檔對應(yīng)的各個(gè)車速下的交氣阻力f2=(2.77/21.15)*ua2.a2;f3=(2.77/21.15)*ua3.a2;f4=(2.77/21.15)*ua4.a2;dl= (ftl-fl)/g；d2=(ft2-f2)/g;d3= (ft2-f2)/g;d4= (ft3-f3)/g;plot(ual,di,ua2,d2,ua3,d3,ua4z d4);title ( *汽車的動(dòng)力特性圖1 );xlabel ( ' ua/ (km*h/'-l)');ylabel ( 'd');legend (.v, *2*

29、, *3*, * 4 * )grid on;附錄7close all;n=linspace (600, 4000) ; %設(shè)定轉(zhuǎn)速范網(wǎng)？ual=0.377*0.367*n/ (5.83*6.09) ; %公式計(jì)算各檔車速范圍?ua2=0.377*0.367*n/(5.83*3.09);ua3=0.377*0.367*n/(5.83*1.71);ua4=0.377*0.367*n/(5.83*1.00);ttq=(-19.13+259.27*(n/1000)-165.44*(n/1000) .a2 + 40.874* (n/1000) .a3-3.8445* (n/1000) . a4) ; %

30、?ttq-n?曲線擬合公式？xl=6.09;x2=3.09;x3=1.71;x4 = l;ftl=xl*ttq*5.83*0.85/0.367; %公式計(jì)算各檔對城轉(zhuǎn)速i、'的驅(qū)動(dòng)力？ft2=x2*ttq*5.83*0.85/0.367;ft3=x3*ttq*5.83*0.85/0.367;ft4=x4*ttq*5.83*0.85/0.367;fl=3800*9.8*0 013+(2.77/21.15) *ual. a2; %公式計(jì)算各檔對應(yīng)的各個(gè)車速下的行駛阻 力？f2=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua2.a2;f3=3800*9.8*0.013+(2.7

31、7/21.15)*ua3.a2;f4=3800*9.8*0.013+(2.77/21.15)*ua4.a2;pel=ftl .*ual./ (3600*0.85) ; %計(jì)算各檔對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的功率?pe2=ft2.*ua2./(3600*0.85);pe3=ft3.*ua3./(3600*0.85);pe4=ft4.*ua4./(3600*0.85);p1=f1. *ual. / (3600*0.85) ; %計(jì)算各檔對應(yīng)的各個(gè)車速卜的行駛阻力功率？p2=f2.*ua2./(3600*0.85);p3=f3.*ua3./(3600*0.85);p4=f4.*ua4./(3600*0.85);plot(ual, pel, 1b,ua2,pe2, 1y1, ua3, pe3, m1,pe4, 1y1,ual,pl, 1r1,ua2,p 2, r',ua3,p3, *r', ua4f p4f 'r') ; % 汽車功率平衡