汽車發(fā)動機(jī)怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討

1、畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計）作業(yè)題目汽車發(fā)動機(jī)怠速成抖動現(xiàn)象的原 及排查方法探討學(xué)生姓名氺氺木木氺氺學(xué)號 201421010064指導(dǎo)教師鐘全能專業(yè)汽車運用技術(shù)年級2014級學(xué)院交通學(xué)院誠信承諾一、本畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計）是本人獨立完成；二、本畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計）沒有任何抄襲行為；三、若有不實，一經(jīng)查出，請取消本人畢業(yè)作 業(yè)（設(shè)計）成績。承諾人:2016年8月 2日汽車發(fā)動機(jī)怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討摘要：本論文主要闡述了汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理，分析了導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生怠速抖動 現(xiàn)象的故障原w,提出了發(fā)動機(jī)怠速抖動故障的排查方法。汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動足發(fā)動機(jī)怠速工況吋在低頻區(qū)的異常振動現(xiàn)象。如何解決怠速抖動 是汽

2、午:實際運用中的一個難題，讓維修企業(yè)炙痛，普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時往往迕發(fā)動機(jī)怠速工況 時產(chǎn)生低頻率異常振動現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動時，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的橫h'd擺動明顯加人, 噪聲加人；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加人汕門使發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象便減弱或消失。山于發(fā)動機(jī)怠速抖動會影響發(fā)動機(jī)的性能，降 低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及吋維修，會使發(fā)動機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有 可能導(dǎo)致更大的故障。h前，國外主流汽車廠商，都己開始進(jìn)行怠速熄火技術(shù)的研究，并且己經(jīng)在景產(chǎn)車型上 應(yīng)川這項技

3、術(shù)。關(guān)健詞：怠述；燃油系統(tǒng);配氣機(jī)構(gòu);故障碼;點火系統(tǒng)引言怠速吋，由于發(fā)動機(jī)的各種故障會引起個別氣缸氣體作用力減小，各缸木應(yīng) 和互抵消的各非主諧次的反倒力矩，很多諧次都岀現(xiàn)且有的很大，主諧次的反倒 力矩減少不多，導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化，致使發(fā)動機(jī)橫向擺動加大，出現(xiàn)怠 速抖動。汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時往往在 發(fā)動機(jī)怠速工況吋產(chǎn)生低頻率異常振動現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動吋，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā) 動機(jī)的橫向擺動明顯加大，噪聲加大；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員 感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象便減弱或消 失。由于發(fā)動機(jī)怠速抖動會影響發(fā)動機(jī)的性能

4、，降低其可靠性與使用壽命，增加 了功率損耗。如不及時維修，會使發(fā)動機(jī)性能進(jìn)一步惡化，宥可能導(dǎo)致更大的故 障。所以，如何解決怠速抖動是汽車實際運用中的一個難題，讓維修企業(yè)頭痛, 普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃汕系統(tǒng)、 機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障，費工費時，還往往找不到故障原因。從h前國 內(nèi)、外對汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動的研究情況來看，主耍側(cè)重于具體的故障原因分析 及故障排杳，甚至是具體車型的故障分析，從理論上研究的論文極少，且沒宥進(jìn)行 系統(tǒng)深入的研究，也沒得出系統(tǒng)的科學(xué)的解決方法，無法指導(dǎo)實踐。故而，從理論 上對發(fā)動機(jī)怠速抖動的形成機(jī)理進(jìn)行研究i分必要，一方面可以根據(jù)

5、理論研究出 一套有效的排查故障的方法提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，另一方面，也可以為發(fā)動 機(jī)的設(shè)計、改進(jìn)及實際運用提供指導(dǎo)。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本 人杳閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個人實踐經(jīng)歷歸納出了發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生 的原因及排查方法，希羯能與人家共同探討。目錄1. 怠速的基本概述（7）1.1發(fā)動機(jī)怠速定義（7）1.2發(fā)動機(jī)怠速作用（7）1.3深刻理解電控發(fā)動機(jī)怠速控制原理（8）2. 發(fā)動機(jī)怠速抖動原因（9）2.1發(fā)動機(jī)在車架上的振動形式（9）2. 2進(jìn)氣系統(tǒng)（9）2. 3燃油系統(tǒng)（11）2. 4點火系統(tǒng)（12）2. 5機(jī)械結(jié)構(gòu)（13 ）2.6點火能量偏低導(dǎo)致抖動（14）2. 7混合比

6、不合適導(dǎo)致抖動（14）2.8氣門和進(jìn)氣道積碳導(dǎo)致抖動（14）2. 9其他因素導(dǎo)致抖動（15）3. 發(fā)動機(jī)怠速成抖動的分類（16）3.1如何觀察怠速不穩(wěn)（16）3. 2按出現(xiàn)的規(guī)律分（16）3. 3按抖動程度分（16）3. 4按原因關(guān)聯(lián)分（16）3. 5按故障系統(tǒng)分（16）4怠速不穩(wěn)的診斷方法（17）4. 1外觀檢查（17）4. 2查詢分析故障碼（17）4. 3 檢測（17）5故障實例排除（19）6. 結(jié)論（24）7. 參考文獻(xiàn)（25）1、怠速的基本概述（一）發(fā)動機(jī)怠速定義發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)吋稱為怠速，即汽車檔位為空檔。汽車的怠速不是一種速度，而 是指一種工作狀況。怠速即是發(fā)動機(jī)“出功不出力”。汽車發(fā)動

7、機(jī)怠速是指發(fā)動 機(jī)運行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空捫，發(fā)動機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的 穩(wěn)定，這時發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)怠速時的轉(zhuǎn)速被稱怠速轉(zhuǎn)速，它是維 持發(fā)動機(jī)對外沒宥輸出功率時的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門大小等 來調(diào)整其高低，直到調(diào)整到怠速轉(zhuǎn)速一發(fā)動機(jī)不抖動、耗油最少吋的最低轉(zhuǎn)速為 最佳。是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動機(jī)配旮電腦板就無法人為調(diào)整怠速丫。（二）發(fā)動機(jī)怠速作用不做無用功怠速是克服發(fā)動機(jī)木身的運轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動機(jī)最小轉(zhuǎn)逨, 以便于巧駛員在各種情況下行駛和臨時停車提供便利的裝置。如在等信號燈，或 交通擁堵路段，雖然時間很短，但是暫時讓發(fā)動機(jī)熄火，便能帶來立竿見影的節(jié)

8、 能減排效果。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時稱為怠速。在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā) 動機(jī)就處于怠逨狀態(tài)。發(fā)動機(jī)怠速吋的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過 調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。汽車的怠速功用1. 提供供電，維持氣壓，真空等基本狀態(tài)，相當(dāng)于電腦的“待機(jī)”。2. 磨合、暖機(jī)。3. 在停車等候吋不熄火，可以省汕，啟動吋快。4. 加入清洗劑后，清洗發(fā)動機(jī)用。5. 車輛滑行時不熄火，既可以使制動真空助力器起作用，照顧到急剎車的安 全，又可以省油。（三）深刻理解電控發(fā)動機(jī)怠速控制原理在搭載y電控發(fā)動機(jī)的汽車上，發(fā)動機(jī)電腦能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)的各種工況進(jìn)行精 確控制

9、。對于發(fā)動機(jī)怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié) 及附件工作怠速調(diào)整。下血就分別對這三種控制進(jìn)行說明。1. 基木怠逨設(shè)置發(fā)動機(jī)的基木怠速設(shè)置主要是由發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的初始開度決定的，即進(jìn)入進(jìn) 氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速幵度決定。這個開度值是在設(shè)計發(fā)動機(jī)時 計算出來的，也是保證發(fā)動機(jī)實現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著車輛的使用，發(fā)動機(jī) 節(jié)氣門處會出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加后，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就會下降，從 而也會導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。2. 目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)功能是通過發(fā)動機(jī)電腦的控制來實現(xiàn)的。發(fā)動機(jī)電腦 通過對怠速控制閥開度的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)（有些車型直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度），達(dá)到

10、口 標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)'w氣門開度變小或w氣門處的污物增加時，實際進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi) 的總空氣暈變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高子實際轉(zhuǎn)速。此時電腦將控制怠 速閥開啟以補(bǔ)充空氣量，使怠速升高至發(fā)動機(jī)電腦設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速 高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速值時，電腦乂會通過怠速閥開度的減小，降低發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速達(dá) 到n標(biāo)轉(zhuǎn)速。3. 附件工作怠速調(diào)整當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速丄況被增加負(fù)荷時，如打開空調(diào)、發(fā)動機(jī)充電、掛檔滑行等, 發(fā)動機(jī)電腦將通過調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，以適應(yīng)怠速負(fù)荷的變化，防止發(fā)動機(jī) 熄火。2、汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動原（-）發(fā)動機(jī)在車架上的振動形式發(fā)動機(jī)在車架上的固定彈性支承上宥6個a由度，具宥6種運動形式，即

11、3 種直線運動形式和3種角運動形式，假定發(fā)動機(jī)是理想安裝，即其重心和彈性支 承的形心重疊，不產(chǎn)生關(guān)聯(lián)振動。垂直振動其單自由度強(qiáng)迫振動微分方程為 mx + ex? x + kx x = px sin t求解可得x =pxm| f2- q 21sin q t口j*見，4缸發(fā)動機(jī)在車架上的垂直振動的振幅與2次往復(fù)慣性力的振幅成正 比。橫向擺動其申自由度強(qiáng)迫振動微分方程iz <i>+ kx a2（1）= msinqt求解可得（1）=msin q tkx a2- iz q 2可見，發(fā)動機(jī)橫h'd擺動的大小與各主諧次的反倒力矩幅值成正比，實際上發(fā) 動機(jī)重心和彈性支承的形心并不重合，會出

12、現(xiàn)關(guān)聯(lián)振動，在這種情況下，其振動 是由主諧次反倒力矩和2次往復(fù)慣性力共同作用的結(jié)果。（二）進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器、氣門門體、附加空 氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動力腔、進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動機(jī)工作時，駕駛員 通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，以此來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)。進(jìn)入 發(fā)動機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃等雜質(zhì)沿，流經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門通道 進(jìn)入動力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸中；發(fā)動機(jī)冷車怠速運轉(zhuǎn)時，部份空 氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸。圖1進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1. 空氣濾清器2.碳罐控制閥3.進(jìn)氣溫度傳感器4.節(jié)氣門位置傳感器 5.怠速空氣調(diào)

13、節(jié)閥6.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器7.空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器8 碳罐9.油筘壓力控制閥10.燃油壓力調(diào)節(jié)器11.空調(diào)高低壓保護(hù)開關(guān)12. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥13.燃油噴射器14.氧傳感器15.燃油泵1. 進(jìn)氣歧管或各種閥泚漏當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃 或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較 劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管 破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器0型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、 破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（pcv）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)

14、（egr） 閥關(guān)閉不嚴(yán)等。2. 節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控 制爭元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見 原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭。3. 怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因宥：節(jié)氣門電機(jī) 損壞或發(fā)卡。4. 進(jìn)氣量失準(zhǔn)怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說氧傳感器，霍爾 信號傳感器，由于它們有故障，信號不正常，ecu接收到錯誤的信號以后發(fā)出的 不正常指令，會錯誤的干預(yù)節(jié)氣門的開度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。常見原因 有：節(jié)氣門

15、位置傳感器，節(jié)氣門怠速開關(guān)；進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器; ecu故障。（三）燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用足：向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統(tǒng)包 括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器，節(jié)溫 定時幵關(guān)和冷起動閥（冷起動噴油器）等部件。圖2燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1. 蒸發(fā)軟管2.雙通管3.燃油軟管4.回油軟管5.燃油表組件連接器6. 燃汕箱部件7.然油箱蓋8.燃油注油口軟管9.燃油注油口頸和蒸發(fā)軟管部件1. 噴油器故障噴汕器的噴汕量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因 有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。2. 燃油壓力故障油壓過低，從噴油器

16、噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重 吋以噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；汕壓過高，實際噴汕量增加，使混合 氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵泵油能力不足， 油泵安全閥彈簧彈力不足使得燃油壓力過低；進(jìn)油管變形，油壓調(diào)節(jié)器故障，油 管壓癟導(dǎo)致堵塞使得油壓過高。3. 噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制竽元發(fā)出錯誤指令，使噴汕量不正確，造成 混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的問接原因。具體原因有：空氣流量計（或進(jìn) 氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速丌關(guān)故障；冷卻 液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路宵 斷路

17、、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。（四）點火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽'由機(jī)的氣記:蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按吋在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、 點火線圈和火花塞等組成。1. 點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線闡有故 障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原w有點火觸發(fā)信號缺失；點火 模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線 圈有故障等。2. 火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障

18、導(dǎo)致火花能量k降或失火。常見原因有：火花塞間隙不 正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高 壓線電阻過人；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。3. 點火提前角失準(zhǔn)由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指 令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因冇：空氣流 量計或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度 傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā) 動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。4. 其他原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高

19、速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動 變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制 單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之問的怠速提升信號中斷，在安裝can-bus 的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會 更多，診斷時必須全面考慮問題。（五）機(jī)械結(jié)構(gòu)1. 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定吋開扁和關(guān) 閉氣門配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。 常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的丌閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配 氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不 嚴(yán)，使各汽缸壓

20、縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不-致導(dǎo)致 各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨 損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個泄壓閥, 當(dāng)壓力高于300kpa,打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸 長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的 燃汕，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。2. 發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率卜*降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原 因冇：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙

21、過大、 對ui或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓 度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改 變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。3. 其他原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞， 發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響 轉(zhuǎn)速。（6）點火能量偏低導(dǎo)致抖動車子冷扁動吋面臨的第一個問題就是低溫，發(fā)動機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃汕和潤 滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應(yīng)該多噴油以滿足動力性的要求。火花塞 的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃汕霧化不好，燃油需要史高的點火能景， 車了長時間使用

22、，火花塞的點火間隙容易變大，導(dǎo)致點火能量k降，從而影響動 力性，使車子發(fā)生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電， 同樣可以導(dǎo)致點火能量降低。（7）混合比不合適導(dǎo)致抖動油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中, 氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛扁動車，由于排氣管屮的溫度達(dá) 不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ecu判斷失誤，其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對 油氣浞合、點火時間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現(xiàn)抖動現(xiàn) 象。（8）氣門和進(jìn)氣道積碳導(dǎo)致抖動如果發(fā)動機(jī)i的節(jié)氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油 （就像水流過河堤，泥土要吸水

23、一樣），ecu（電腦）判斷出現(xiàn)錯誤。電腦實際控制 噴出了假設(shè)100份的油氣，但實際進(jìn)到汽缸里的只冇90份（10份被積碳吸收）， 那么即使剩下的90份混合汕氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動力性，抖動現(xiàn)象 就在所難免了。（9）其他的因素導(dǎo)致抖動空氣流量計臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量計算失準(zhǔn)；egr （廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不 好，在怠速時引入了廢氣；怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果 電壓低工作可能不到位；油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏3、發(fā)動機(jī)怠速成抖動的分類(1) 如何觀察怠速不穩(wěn)觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度，也吋以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺 把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙

24、的；從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn) 速以怠速期望值為巾心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值鈕 括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷(打開燈光，自動變速器掛上擋等)怠速值、空調(diào)怠速值、 暖車怠速值；原地啟動發(fā)動機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。(2) 按出現(xiàn)規(guī)律分類冷車(冷卻液溫度低于50°c)有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車(冷卻液溫度高于 50°c)宥節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動一、兩卜*(3) 按抖動程度分類正常，以怠速期望值±10r/min抖動；一般不穩(wěn)，以怠速期望值 ±20r/min抖動；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動；在怠速期望 值的一側(cè)

25、劇烈抖動。(4) 按原因關(guān)聯(lián)分類直接原因，指機(jī)械零仲臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別汽缸功率的 變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā) 動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。(5) 按故障系統(tǒng)分類進(jìn)系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；/x火系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。4、怠速不穩(wěn)的診斷方法（1）外觀檢查打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，m吋觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速 抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常; 真空管有無脫落、破損；電線

26、插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏 電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、宥生汽油味 等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。（2）查詢分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都耍記錄）清碼運行（此時耍再現(xiàn)故 障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的 原因、影響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穏吋刻正是偶發(fā) 故障碼岀現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮 控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不 能對點火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對這兩個部件極采用測量方法檢杳。檢測根據(jù)故障現(xiàn)象

27、、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測pj容。根據(jù)檢測對象選擇 萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波 器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等,選擇哪-種儀器應(yīng)視具體情況來定， 出發(fā)點是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法 迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測 的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。（4）其他方法數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)屮的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者 的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)裾要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機(jī)

28、轉(zhuǎn) 速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速 入學(xué)習(xí)值、怠速x調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、入傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實際值或百分率表示， 工況以文字表示。接車后應(yīng)向車主丫解：最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間；怠速不穏吋的發(fā)動機(jī) 溫度；該車行駛里程；車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；該車保養(yǎng)情況；該 車維修歷史：該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)冇初步判斷，縮 短檢杳時間，避免在檢修時做無用功。5、故障實例排除 例1故障現(xiàn)象：一輛2004年款寶馬e66760u轎車，用戶反映發(fā)動機(jī)怠速抖動， 行駛屮加速無力，最近又出現(xiàn)y發(fā)動機(jī)起動后

29、有汽油味的情況。故障檢修：接車后首先向用戶了解此車在故障出現(xiàn)前后是否有異常情況。用 戶反映，前一段時間強(qiáng)降雨的原因，導(dǎo)致此車部分進(jìn)水。當(dāng)時將水處理干凈后沒 宥出現(xiàn)故障，使用一段時間厄就出現(xiàn)了各種各樣的故障，但u來其他問題大多都 修好了，只有發(fā)動機(jī)故障一直沒有修好。在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過點 火線圈和火花塞也都沒有解決問題。此車搭載了 n73發(fā)動機(jī)，這是一款技術(shù)含 量很高的發(fā)動機(jī)，12個氣缸呈v型結(jié)構(gòu)排列，每缸4氣門，采用了電子氣門全 變量氣門控制技術(shù)（valvetronic）以及燃汕直接噴射技術(shù)。n73發(fā)動機(jī)的燃油直 接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內(nèi)，靠近進(jìn)氣門，每列氣缸的噴油器安

30、裝 在同一根油軌上。每列氣缸的油軌由1個高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸 輪軸驅(qū)動。高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到512mpa, 被壓縮的燃油通過高壓油管到達(dá)油軌，然后到噴油器，噴油器由dme發(fā)動機(jī)控 制單元根據(jù)相關(guān)傳感器的信號來控制。因為加壓后的燃油壓力非常高，所以在一 般維修廠，常規(guī)的燃油壓力表無法用來測量高壓管路的燃油壓力。而且從維修手 冊上可知，噴油器的控制電壓85100v之間，所以通用的汽車示波器很難用于 此處測量，噴汕時間一般以能使用故障診斷儀來查看。首先連接寶馬原廠故障診 斷儀gt1，選擇菜單中的7系e65項目（因為gt1菜單中不提供e66項目，e66 與e

31、65只是長軸車型與短軸車型之分），故障診斷儀h動識別車型后進(jìn)入全車電 控系統(tǒng)檢測，檢測到很多故障碼，因為無法識別真假故障，于是記錄卜故障碼后 全部清除。此車冇2個dme發(fā)動機(jī)控制單元，dme-1是16缸的發(fā)動機(jī)控制單 元，dme-2是712缸的發(fā)動機(jī)控制竿元，在查詢dme-1的故障碼吋顯示2缸工 作不良的故障碼，清除故障碼后再次起動，此故障碼再次出現(xiàn)。查看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù) 流，其中主耍數(shù)據(jù)如下：空氣流量信號15kg/h;油軌壓力3.0mpa;燃油噴射時 間1. 89ms；加速踏板信號1為0. 72v，加速踏板信號2為0. 36v。通過與標(biāo)準(zhǔn)11 數(shù)據(jù)流比較后發(fā)現(xiàn)，空氣流量信號稍人，燃油噴射時間也稍長

32、。繼續(xù)查看數(shù)據(jù)流 發(fā)現(xiàn)了問題,2缸的運行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達(dá)到5. 10,而其他氣缸的數(shù)值卻接近0,這說明2缸明顯工作不良。將發(fā)動機(jī)右側(cè)的進(jìn)氣軟管拆卜看到2缸的點火線圈 上還貼有很新的標(biāo)簽，這說明是剛換過，為了可靠起見，工作人員又更換了 1 個工作正常的點火線圈和火花塞進(jìn)行試驗，結(jié)果2缸仍然不工作（在此需要提醒 維修人員注意，筆者在維修寶馬車時經(jīng)常遇到一些修理廠新更換的點火線圈是壞 的）。繼續(xù)使用故障診斷儀檢測dme-2發(fā)動機(jī)控制單元，其屮存儲了 8缸工作不 良的故障碼，從數(shù)據(jù)流中可以看出8缸的運行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了 1.93,檢 查8缸的點火線圈和火花塞也是剛換過。根據(jù)維修經(jīng)驗，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)整體

33、工作不 良的原因可能涉及到多個系統(tǒng)，但是導(dǎo)致1個或幾個氣缸不工作的原因應(yīng)該不多。 首先分析燃油系統(tǒng)，因為故障診斷儀上妞示的油軌壓力為3. ompa,這說明壓力 正常，而且不應(yīng)該出現(xiàn)個別氣缸油壓過低的情況，噴油器由發(fā)動機(jī)控制單元控制 工作，發(fā)動機(jī)控制單元出問題的幾率很低。另一方面，如果是個別氣缸的噴油器 線路冇w題，系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該存儲噴油器線路短路或斷路的故障碼。至于點火系統(tǒng)， 寶馬車系的點火系統(tǒng)的控制線路工作是比較穩(wěn)定的，很少有問題，n是點火線圈 和火花塞有時候會岀問題，而且筆者用試燈檢測2缸的點火線路部分，起動發(fā)動 機(jī)時試燈可以閃爍，這說明點火線路基本上是正常的。接下來應(yīng)該檢查氣缸壓力 了。此車

34、如來不拆卸進(jìn)氣歧管就無法測量氣缸壓力，但是用戶擔(dān)心維修人員不熟 悉發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，不允許拆卸進(jìn)氣歧管。工作人員想起用戶說過冇吋候起動吋冇 汽油味，由于剛才檢查吋已經(jīng)拆卸過燃油管，已經(jīng)有很重的汽汕味了，于是決定 第二天再檢查。第二天一早，起動發(fā)動機(jī)，確實有一些汽油味，但是查看外圍的 油管并沒冇發(fā)現(xiàn)泄漏的地方，如果有泄漏就應(yīng)該是進(jìn)氣歧管t而的汕管漏油了。 因為工作人員對n73發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)很了解，可以確定如糶不拆卸進(jìn)氣歧管就無 法繼續(xù)檢查故障，于是說服用戶允許拆卸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。拆下進(jìn)氣歧管后，發(fā) 現(xiàn)2列氣缸之間的燃油管有些滲油但并不嚴(yán)重。為什么汕管漏汕了故障診斷儀上 顯示的燃油壓力還是正常的呢?工作

35、人員認(rèn)為應(yīng)該是泄漏得很少，高壓泵進(jìn)行了 壓力補(bǔ)償，所以從數(shù)據(jù)流上沒有看出問題。因為在用戶感覺到此車冇汽油味之前 發(fā)動機(jī)就存在怠速抖動的故障，所以怠速抖動應(yīng)該還宥其他原因。由于只宥2 個氣缸工作不良，所以空氣流量計、氧傳感器以uk及水溫傳感器等部件就不需 要檢查y,而應(yīng)該重點檢查是否有瀬氣的部位和氣缸壓力是12否正常。工作人 員這時注意有1根曲軸箱廢氣循環(huán)管沒有插，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，這個 情況如采不拆卸進(jìn)氣歧管是不容易發(fā)現(xiàn)的。測量了各缸壓力均正常，檢杳2缸8 缸處進(jìn)氣歧管的密封性，雖然進(jìn)氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓 的痕跡能看出有輕微的泄瀬。更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環(huán)

36、管，并更換了 進(jìn)氣歧管密封蟄，起動發(fā)動機(jī)，從故障診斷儀的數(shù)據(jù)流中可以看出各項數(shù)值正常， 試車發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。在后來的維修工作屮，工作人員又發(fā)現(xiàn)了幾例因為進(jìn)氣 歧管密封墊漏氣導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動的寶馬轎車，包括搭載了 n62發(fā)動機(jī)的745i 轎車，希錯維修人員引起注意。此車雖然是由于幾個故障原兇引起的多個故障現(xiàn) 象，但是直接導(dǎo)致2缸和8缸工作不良的原因是進(jìn)氣歧管密封墊漏氣，如果此 故障岀現(xiàn)在常見的車型上，應(yīng)該是比較容易排除的。但是對于采用了直接噴射系 統(tǒng)的發(fā)動機(jī)來說，之前的維修人員因為不了解其工作原理，也不熟悉n73發(fā)動 機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，所以不敢進(jìn)行拆裝檢杳，也就失去了排除故障的機(jī)會，同時導(dǎo)致 了

37、用戶對維修人員的不信任。此例故障引起了工作人員的思考，工作人員建議維 修人員不但要重視對車輛電控系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，同吋也要重視對具體機(jī)械結(jié)構(gòu)拆裝的 學(xué)習(xí)，否則遇到故障就很容易出現(xiàn)不敢下手的情況。例2故障現(xiàn)象：一輛別克轎車，怠速吋發(fā)動機(jī)出現(xiàn)較強(qiáng)烈的抖動。故障分析：怠速不穩(wěn)的原因可能是火花塞的電極問隙不正確，或者上進(jìn)氣管有從節(jié)氣門以外進(jìn)入的空氣。動力總成模塊（pcm）調(diào)整噴汕量是根據(jù)節(jié)氣門的開度 決定的，一旦宥從節(jié)氣門以外的地方進(jìn)氣，pcm不會重新調(diào)整，從而造成空燃比 不正確，引起怠速不穩(wěn)。故障檢查與排除：首先用故障斷儀tech 2檢查各缸的點火情況，發(fā)現(xiàn)第四 缸缺火。拆下第四缸火花塞，更換一只新的火花

38、塞，但怠速依然不穩(wěn)。熄火后, 檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（pcv）管路無損傷，密封情況正常。檢查節(jié)氣門后的pcv 進(jìn)口，密封圈及各接ii的密封情況也沒有異常。接下來分別檢查了碳罐接口到節(jié)氣門后的管路，廢氣再循環(huán)閥（egr）到上進(jìn) 氣管的管路，制動助力吸氣u,進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（map）到上進(jìn)氣管的管 路，均無任何異常。最后，在檢查空調(diào)到上進(jìn)氣的接口時，發(fā)現(xiàn)其接頭松動。更 換新的管路，插回后起動發(fā)動機(jī)，此時發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定。由于pcm調(diào)節(jié)噴油量是根據(jù)節(jié)氣門的幵度決定的，一旦宥未經(jīng)計量的空氣進(jìn) 入，pcm無法調(diào)節(jié)。從上例故障可以看出，在檢奔怠速不所宥進(jìn)氣接u是否密封 良好。例3車型：寶來1.8t。行駛

39、里程：50000km。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速抖動。故障診斷：啟動發(fā)動機(jī)后嚴(yán)重抖動，好似缺缸，查詢發(fā)動機(jī)控制單元存儲故 障碼一個：17646, 2缸噴油器n31斷路。用v. a. g1552進(jìn)行執(zhí)行元件診斷， 發(fā)現(xiàn)2缸噴油器沒宥動作。此現(xiàn)象的町能原因冇三個：噴油器a部損壞；2缸噴油器線路故障； 發(fā)動機(jī)控制申.元故障。遵循從易到難檢查，測量2缸噴汕器線圈電阻正常，抖動 噴油器線束，這時發(fā)動機(jī)的抖動突然停止了，查詢故障碼，17646變成了偶發(fā)性 故障。由此認(rèn)為是2缸噴油器到發(fā)動機(jī)控制單元之間的線路宥問題，于是模擬汽車 行駛吋發(fā)生的震動并不斷晃線，故障再次出現(xiàn),仍然是2缸噴油器斷路的故障碼。 仔細(xì)檢查線朿的外觀，沒奮發(fā)現(xiàn)破損。故障排除：更換發(fā)動機(jī)左線束，故障排除。例4故障現(xiàn)象：怠速工況egr閥開扃故障分析：egr閥只有在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中和負(fù)荷時才開啟，egr閥開啟 后將一部分廢氣引入燃燒室參與預(yù)浞合氣的燃燒，降低燃燒室的溫度，以減少 nox的排放。但過多的廢氣參與在循環(huán)，將會影響混合氣的著火性能，從而影響 發(fā)動機(jī)的動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速，低速，小負(fù)荷等工況吋。ecu控制廢 氣不參與在循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受影響。若egr閥在發(fā)動機(jī)怠速吋開扃，使廢 氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃