填方路基試驗(yàn)段施工技術(shù)方案

1、國(guó)家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明高速公路第7合同經(jīng)開區(qū)段K46+300K52+476.35填土路基試驗(yàn)段施工方案中交一公局海威工程建設(shè)有限公司云南嵩昆高速公路第七標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部2015年1月18日目錄第一章 試驗(yàn)段施工計(jì)劃安排1一、 工程概況1二、試驗(yàn)段目的2三、試驗(yàn)段選取2第二章 試驗(yàn)段擬定施工技術(shù)方案2一、 施工前準(zhǔn)備2二、路基填筑3三、一般規(guī)定4四、施工注意事項(xiàng)4五、總結(jié)5第三章 材料、設(shè)備、人員進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，資源的安排51、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃52、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃53、施工人員安排61. 項(xiàng)目管理體系：62、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)：73、主要人員分工8第五章 質(zhì)量保證措施9第六章 安全保

2、證措施10第七章 文明施工及環(huán)境保護(hù)10填土路基試驗(yàn)段施工技術(shù)方案第一章 試驗(yàn)段施工計(jì)劃安排一、 工程概況 國(guó)家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）昆明段高速公路（編號(hào)G85以下簡(jiǎn)稱“嵩明至昆明高速公路” ），是渝昆高速（G85）、滬昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三條國(guó)家高速公路的交通合流路段的重要組成部分；是云南省“9210”干線公路骨架網(wǎng)的放射線昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黃馬高速公路（在建），在國(guó)家和云南省公路網(wǎng)中具有重要地位。其建設(shè)對(duì)于貫徹西部開發(fā)戰(zhàn)略、

3、“橋頭堡建設(shè)”戰(zhàn)略規(guī)劃部署以及云南省“一極三向五群”和“滇中城市群”的城市空間開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，充分發(fā)揮路網(wǎng)體系的整體效益，實(shí)現(xiàn)昆明過境交通流的分離，緩解城區(qū)交通壓力。并與鐵路、航空連接，形成公路鐵路航空綜合運(yùn)輸局面，充分發(fā)揮聯(lián)運(yùn)效益，對(duì)緩解昆明城市交通壓力，完善昆明市綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)昆明經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、資源開發(fā)利用、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向外拓展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有重要意義。本合同路基土石方挖方總量129.3萬方、填方總量85.6萬方。（主線挖方總量80.5萬方、填方總量58.2萬方，經(jīng)開立交挖方總量48.8萬方、填方總量27.4萬方）。 二、試驗(yàn)段目的通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同

4、填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，通過采集、分析數(shù)據(jù)以確定路基施工的最佳方案指導(dǎo)全線的土方路基施工。三、試驗(yàn)段選取我項(xiàng)目選定試驗(yàn)段段落為K47+840K47+980處，其中K47+840K47+910段壓實(shí)厚度按20cm，K47+910K47+980按25cm控制,松鋪系數(shù)暫按1.2設(shè)定。路基寬度、高程、填方數(shù)量見下表一；目前已具備土方路基填筑試驗(yàn)段的工程開工條件。四、試驗(yàn)段施工計(jì)劃土方路基填筑試驗(yàn)段工程計(jì)劃于2015年1月25日開始施工，于2015年2月2日完成。第二章 試驗(yàn)段擬定施工技術(shù)方案一、 施工前準(zhǔn)備1、路基清表及填前碾壓這項(xiàng)工作包括清除表土

5、、砍伐樹木、挖除樹根、去除和處理建筑和生活垃圾耕植土作為綠化用土備用，已經(jīng)統(tǒng)一放置于路線右側(cè)（北側(cè)）；原地面的坑、洞已用原地土回填；并進(jìn)行填前碾壓處理，壓實(shí)度90%。 2、路基施工前，首先確定分K47+840K47+910（第一段）和K47+910K47+980（第二段）兩段壓實(shí)厚度不同，以驗(yàn)證機(jī)械配置的最大壓實(shí)厚度以及不同壓實(shí)厚度的經(jīng)濟(jì)性，然后對(duì)K47+840K47+910（第一段）和K47+910K47+980（第二段）。分別按前后兩個(gè)施工碾壓段落,來采集分析數(shù)據(jù)以確定最佳碾壓機(jī)械配置和碾壓遍數(shù)等;壓實(shí)度檢測(cè)由試驗(yàn)室田少發(fā)負(fù)責(zé)。第二步確定采用20m3車輛運(yùn)輸，第一段松鋪系數(shù)1.2×

6、;壓實(shí)厚度0.2m=松鋪厚度0.24m;20m3/0.24m=每車83.3 m2,即按9.1m×9.1m間距劃上白灰線,以控制卸料的均勻性;第二段松鋪系數(shù)1.2×壓實(shí)厚度0.25m=松鋪厚度0.30m;20m3/0.30m=每車66.7 m2,即按8.1m×8.1m間距劃上白灰線控制卸料；卸料處設(shè)專人李順順負(fù)責(zé)。第三步由測(cè)量組于劍波、李航等按每隔10米一個(gè)斷面，每個(gè)斷面按從路基中線往路側(cè)分別為2m、3m、3m、共7個(gè)測(cè)點(diǎn)，并在路基左右側(cè)均設(shè)置有護(hù)樁；在上土前先測(cè)設(shè)測(cè)點(diǎn)高程H1，接著上土，等平地機(jī)精平后恢復(fù)測(cè)點(diǎn)并測(cè)設(shè)高程H2，最后等碾壓結(jié)束后再恢復(fù)測(cè)點(diǎn)并測(cè)設(shè)高程H3

7、，則（H2- H1）/（H3- H1）=實(shí)測(cè)松鋪系數(shù)，把同一種碾壓段落實(shí)測(cè)松鋪系數(shù)剔除特殊點(diǎn)后取平均值即為以后施工所需實(shí)測(cè)松鋪系數(shù)。3、材料的準(zhǔn)備此試驗(yàn)段土源選采用3號(hào)取土場(chǎng)土,取土場(chǎng)土的各項(xiàng)指標(biāo)見附表二；水采用井水。4、施工機(jī)械準(zhǔn)備配備齊全施工機(jī)械和配件，做好開工前的檢修、保養(yǎng)、試機(jī)工作，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的故障；機(jī)械由黃正昌統(tǒng)一指揮；機(jī)械配置詳見表三。二、路基填筑1、路基填筑施工順序：地面處理原地基壓實(shí)檢測(cè)上土推土機(jī)粗平平地機(jī)精平（人工配合）碾壓成型檢測(cè)邊坡護(hù)道整形。2、施工工藝：當(dāng)原地面處理合格后即可組織土方機(jī)械挖運(yùn)土方進(jìn)行路基填筑。采用挖掘機(jī)裝車自卸汽車運(yùn)

8、輸推土機(jī)粗平平地機(jī)精平（人工配合）壓路機(jī)碾壓的施工工藝流程進(jìn)行。3、施工碾壓方案方案一（K47+84047+910段）：先用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍后弱振一遍、強(qiáng)振兩遍，再用1821t三輪靜壓兩遍。方案二（K47+910K47+980段）：先用振動(dòng)壓路機(jī)弱振一遍、強(qiáng)振三遍，再用鐵三輪靜壓一遍。壓路機(jī)采用先兩邊后中間的原則進(jìn)行碾壓，達(dá)到表面平整、無明顯輪跡；待滿足壓實(shí)度93后即可。碾壓時(shí)如出現(xiàn)濕“彈簧”、松散等現(xiàn)象，應(yīng)翻曬、補(bǔ)水或換填等其他方法處理，以使含水量大于最佳含水量條件下繼續(xù)碾壓成型。4、施工放樣恢復(fù)中線，每10米放樣一個(gè)中樁，兩側(cè)路基放出該層邊線樁（該層坡腳寬度加上30cm加寬值），路基上分

9、別布設(shè)點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，并在邊樁上準(zhǔn)確標(biāo)出松鋪高度，用紅油漆或記號(hào)筆做出明顯標(biāo)記。5、試驗(yàn)檢測(cè): 外形檢查：檢查內(nèi)容有路基的高程、中線偏位、寬度、橫坡及平整度。 強(qiáng)度檢查：碾壓檢查：用1821T三輪壓路機(jī)以低速（1.51.7km/h）沿路基表面做全面檢查（碾壓34遍），不得有松散、彈簧現(xiàn)象。如土過濕發(fā)生彈簧現(xiàn)象，采取開挖晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進(jìn)行處理：發(fā)現(xiàn)表土過干、表面松散應(yīng)適當(dāng)灑水碾壓密實(shí)。表一 壓實(shí)度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)類型路面底面以下深度(cm)壓實(shí)度(%)上路床0-3096下路床30-8096上路堤80-15094下路堤150以下93三、一般規(guī)定1、路基在原地面碾壓合格后采用水平分層填筑，為

10、了確保路基邊坡的壓實(shí)和防止路基沉降造成路基寬度不夠，施工時(shí)在路基兩側(cè)均加寬50cm，以保證本填筑層有效的壓實(shí)寬度及路基邊坡的強(qiáng)度和穩(wěn)定。路基施工后再對(duì)邊坡進(jìn)行清理。若原地面不平，由最低處分層填筑，每填一層經(jīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度合格后再填上一層。2、路基分段填筑時(shí)，先填地段在接頭處預(yù)留1：1的坡度，并在各填筑層面上預(yù)留不小于2.0m寬的平臺(tái)，便于接頭段銜接。3、路基施工時(shí)若遇到下雨，注意加強(qiáng)施工管理，做好臨時(shí)排水和防護(hù)措施，避免路肩和邊坡拉槽、坍塌，并把已上土用振動(dòng)壓路機(jī)迅速碾壓一遍。4、路基填筑每層都須按規(guī)范要求預(yù)留拱度及排水溝等，以保證排水暢通，嚴(yán)禁出現(xiàn)坑塘及凹面。5、路基填筑前，應(yīng)對(duì)填料密度、含水量

11、、最大干密度進(jìn)行測(cè)定，壓實(shí)過程中應(yīng)對(duì)填料的含水量嚴(yán)格控制，壓實(shí)后應(yīng)檢查填料的密度是否符合設(shè)計(jì)要求。四、施工注意事項(xiàng) 土粒90%部通過15mm篩孔。注意天氣情況，盡量在雨到來之前碾壓完成并停止施工；已上土但未能及時(shí)碾壓的路段遇雨時(shí)，必須采取封壓措施，封壓時(shí)應(yīng)注意表面平整，適當(dāng)加大橫坡，使表面不積水。嚴(yán)禁“薄層貼補(bǔ)”的方法找平，貫徹寧刮勿補(bǔ)的原則。如有局部低洼處用齒耙翻松5cm以上，用新鮮拌和料填充找平。壓實(shí)度的檢測(cè)應(yīng)用灌沙法底基層全厚取樣，由于施工的不均性，如果某處容易達(dá)到壓實(shí)度，甚至超過最大干密度，反之則達(dá)不到壓實(shí)度，這都不能反映客觀事實(shí)，做壓實(shí)度檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)仔細(xì)選擇。做好路基施工期間的排水工作，

12、以保證作業(yè)面不被積水浸泡或過度濕潤(rùn)。壓實(shí)度必須93%。邊坡被雨水沖刷后要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)、夯實(shí)；必須用水泥砂漿或塑料布做成急流槽。加強(qiáng)取土坑排水，降低地下水位，降低土的天然含水量。兩側(cè)碾壓遍數(shù)要比正常碾壓多1-2遍。五、總結(jié)試驗(yàn)段施工結(jié)束后，通過數(shù)據(jù)整理、分析；總結(jié)出施工機(jī)械配置、碾壓方案、松鋪厚度、施工進(jìn)度等結(jié)果，報(bào)監(jiān)理工程師批復(fù)后，方可進(jìn)行大面積路基土方施工。第三章 材料、設(shè)備、人員進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，資源的安排設(shè)備、人員和主要材料均已到位。1、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃取土場(chǎng)均已落實(shí)。2、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃施工機(jī)械和配件，均已做好開工前的檢修、保養(yǎng)、試機(jī)工作，并保證在施工期間不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的故障。擬配備以下

13、主要機(jī)械設(shè)備：表二： 機(jī)械設(shè)備計(jì)劃型號(hào)名稱數(shù)量型號(hào)名稱數(shù)量3Y18-21三輪壓路機(jī)2臺(tái) 5m3自卸車12臺(tái)ZD18J振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)PY180平地機(jī)1臺(tái)50T拖 震1臺(tái)ZL50裝載機(jī)1臺(tái)CAT320挖掘機(jī)2臺(tái) 多鏵犁1臺(tái)TY165B推土機(jī)2臺(tái)5T灑水車1臺(tái)3、施工人員安排工程管理人員及工程技術(shù)人員由項(xiàng)目委派如下：技術(shù)總負(fù)責(zé)人：杜可耕 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)總指揮：翟玉海 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人：閆陽 測(cè)量負(fù)責(zé)人：于劍波 實(shí)驗(yàn)負(fù)責(zé)人：田少發(fā) 試驗(yàn)段施工隊(duì)長(zhǎng)：李健 專職安全員：閆偉 第四章 項(xiàng)目管理組織設(shè)置及人員分工1. 項(xiàng)目管理體系：我項(xiàng)目組織一套以項(xiàng)目經(jīng)理部為指揮中心的高效、精干、強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和裝備先進(jìn)、技術(shù)過硬

14、、力量充足的施工隊(duì)伍，按照項(xiàng)目管理法組成矩陣式施工管理體制，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)制，全面履行合同。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置工程部、試驗(yàn)室、經(jīng)營(yíng)部、材料部、安全部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室等6個(gè)職能部門；工程施工由工區(qū)具體實(shí)施，項(xiàng)目經(jīng)理部全面負(fù)責(zé)各項(xiàng)施工管理職能和具體執(zhí)行各項(xiàng)施工職能工作，施工隊(duì)按照施工組織設(shè)計(jì)和業(yè)主、監(jiān)理的要求，在現(xiàn)場(chǎng)具體進(jìn)行施工作業(yè)。根據(jù)工程特點(diǎn)和工程量分布情況，項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)六部一室分管5個(gè)路基工區(qū)來完成施工任務(wù)。2、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)：嵩昆高速公路第七合同段項(xiàng)目經(jīng)理部組3、主要人員分工附表四項(xiàng)目管理組織及人員分工 項(xiàng)目姓名職務(wù)職稱學(xué)歷備注杜衛(wèi)乾項(xiàng)目經(jīng)理高級(jí)工程師本科杜可耕項(xiàng)目總工高級(jí)工程師本科

15、翟玉海副經(jīng)理工程師大學(xué)李文京副經(jīng)理工程師本科田少發(fā)試驗(yàn)負(fù)責(zé)人工程師大學(xué)李兵質(zhì)檢工程師工程師本科于劍波測(cè)量工程師工程師大專于子靜現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員工程師大專李順順現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員工程師大學(xué)于向國(guó)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員技術(shù)員大專祖曉鵬測(cè)量員技術(shù)員大專田生達(dá)測(cè)量員技術(shù)員大專肖磊鑫科員技術(shù)員大專張濤科員技術(shù)員大專李航科員技術(shù)員大專張?zhí)m君科員技術(shù)員大專其余管理人員23人第五章 質(zhì)量保證措施1、以合同文件要求和設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，以技術(shù)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)確定本相工程的質(zhì)量管理目標(biāo)和本項(xiàng)工程的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，以工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)來保證本項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以分項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來保證工程項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2、建立外觀質(zhì)量形象工程點(diǎn)制，進(jìn)行重點(diǎn)控

16、制與管理 。3、進(jìn)一步建立和完善ISO-9001質(zhì)量管理和保證體系，推行TQC全面質(zhì)量管理，使構(gòu)成整個(gè)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，各種因素都得到有效的控制。4、對(duì)關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序設(shè)立質(zhì)量管理點(diǎn)。加強(qiáng)工序控制，加強(qiáng)檢測(cè)。過程控制中必須堅(jiān)持工序檢驗(yàn)合格，方可進(jìn)行下道工序。檢測(cè)要及時(shí)，資料填寫要真實(shí)可靠，使其真正起到質(zhì)量控制作用，杜絕弄虛作假。5、開展群眾性的QC小組進(jìn)行攻關(guān)，并搞好合理化建議和技術(shù)革新活動(dòng)。6、做好質(zhì)量預(yù)控工作，對(duì)容易出現(xiàn)問題的工序，預(yù)先制定出切實(shí)可行的措施，工程質(zhì)量始終處于控制之中。過程控制直接影響工程質(zhì)量，因此要全面控制施工過程，重點(diǎn)控制工序質(zhì)量，使過程始終處于受控狀態(tài)。否則哪個(gè)環(huán)節(jié)失控

17、，隨時(shí)都可能出現(xiàn)問題，影響工程。尤其對(duì)測(cè)量、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)要加強(qiáng)控制。7、加強(qiáng)和完善質(zhì)量監(jiān)測(cè)手段和設(shè)備，為加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)，經(jīng)理部配備足夠的技術(shù)力量、儀器設(shè)備和監(jiān)理工程師一起嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。8、認(rèn)真實(shí)行內(nèi)部監(jiān)督制度，經(jīng)理部設(shè)專職內(nèi)部質(zhì)檢工程師，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的工程質(zhì)量、內(nèi)部質(zhì)檢工作，選拔有資質(zhì)的人員任專職質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)本標(biāo)段的質(zhì)量管理，內(nèi)部質(zhì)檢人員按法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢查和約束。有職有權(quán)，嚴(yán)格監(jiān)督檢查，嚴(yán)格把關(guān)，消滅事故隱患。以優(yōu)質(zhì)工程向業(yè)主上交一份滿意的答卷。9、施工中不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案，推廣應(yīng)用“四新”成果，突破創(chuàng)優(yōu)難點(diǎn)，以先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。大力組織“兩化”施工，使工

18、程質(zhì)量一次成優(yōu)。10、作好各種試驗(yàn)、檢測(cè)記錄，為施工提供準(zhǔn)確可靠的各種數(shù)據(jù)，收集整理工程質(zhì)量和施工技術(shù)資料，及時(shí)編制竣工資料。11、虛心聽取和接受監(jiān)理工程師及其代表的指導(dǎo)和監(jiān)督，堅(jiān)決執(zhí)行監(jiān)理工程師及其代表的指示，及時(shí)落實(shí)堅(jiān)決執(zhí)行監(jiān)理工程師及其代表的改進(jìn)意見。提供滿足監(jiān)理工程師及其代表在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)需要的人員和設(shè)備，搞好與監(jiān)理工程師及其代表的配合工作，同心協(xié)力創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。第六章 安全保證措施1、制定安全管理制度，定期進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)整改，貫徹安全工作中“五同時(shí)”和“四不放過”原則，嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，獎(jiǎng)懲分明。2、制定主要工序的安全技術(shù)操作規(guī)程，工作前認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底，禁止

19、違章作業(yè)。3、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識(shí)。重點(diǎn)進(jìn)行四個(gè)方面的教育，即主人翁責(zé)任感和安全第一的教育；安全基本知識(shí)技能的教育；遵守規(guī)章制度和崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育；文明施工的教育。4、注意防火，在重點(diǎn)防火區(qū)域，應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的消防器材，以備急用，平時(shí)對(duì)消防器材不得挪動(dòng)使用。5、生活取暖應(yīng)注意煤氣中毒，每間職工宿舍必須設(shè)置通風(fēng)的風(fēng)孔，以保證安全。6、加強(qiáng)施工用電管理，照明、高壓電力線路的架設(shè)必須順直，保證絕緣良好。7、車輛要經(jīng)常檢修，保持完好，機(jī)動(dòng)機(jī)械必須由考試合格并持有合格證的司機(jī)上崗。嚴(yán)禁非司機(jī)開車，嚴(yán)禁酒后開車。第七章 文明施工及環(huán)境保護(hù)1、成立環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目部成立環(huán)境保護(hù)委員會(huì)，指定一名副經(jīng)理負(fù)責(zé)環(huán)境保護(hù)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)章制度的制定和檢查落實(shí)。各個(gè)工程隊(duì)成立環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，隊(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)任小組組長(zhǎng)，各施工工長(zhǎng)及后勤保障部門負(fù)責(zé)人為成員，負(fù)責(zé)日常性的環(huán)境保護(hù)工作的檢查和落實(shí)。2、積極與所在地（鄉(xiāng)）鎮(zhèn)村聯(lián)成環(huán)境保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)真聽取地方部門的意見，虛心接受其監(jiān)督和落實(shí)。3、進(jìn)出場(chǎng)便道要經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)，避免造成塵土飛揚(yáng)，污染周圍環(huán)境。4、施工設(shè)備停置有序，材料堆放井井有條，環(huán)境衛(wèi)生專