2021年電動(dòng)列車(chē)電氣維修工高二級(jí)理論題庫(kù)

1、一填空題；重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司電動(dòng)列車(chē)電氣修理工（地鐵）高二級(jí)理論題庫(kù)37 / 461. 重慶 1 號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)高壓電器箱內(nèi) mqf表示高速斷路器；2. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)，主控手柄回零位，就列車(chē)處于惰行狀態(tài)，此時(shí)，如方向手柄回到零位，就列車(chē)處于緊急制動(dòng)狀態(tài)；3. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)當(dāng)電網(wǎng)電壓在dc1000v1800v之間變化時(shí)，主電路能正常工作，并便利地實(shí)現(xiàn)牽引制動(dòng)的無(wú)接點(diǎn)轉(zhuǎn)換；4. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的牽引逆變器模塊（ invmk1、invmk2）采納抽屜式結(jié)構(gòu)；5. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置將驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的牽引力傳遞到列車(chē)輪對(duì)上；6. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)每輛動(dòng)車(chē)vvvf逆變

2、器中單個(gè) igbt變流器模塊的輸出容量為530kva；7. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)過(guò)壓吸取電阻產(chǎn)生的熱能通過(guò)電阻帶與四周流淌空氣的熱交換進(jìn)行耗散；8. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)在網(wǎng)壓上升到 1830v 時(shí)，制動(dòng)斬波器導(dǎo)通，接入制動(dòng)電阻， 實(shí)施再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)；9. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引電機(jī)速度傳感器安裝過(guò)程中要保證傳感器中心在全部測(cè)試點(diǎn)與齒輪邊緣都保持 3 mm 以上；10. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)總風(fēng)管路上安裝有安全閥，保證總風(fēng)壓力不超過(guò)系統(tǒng)的工作壓力，設(shè)定值為 1000kpa；11. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)為了保證 tcms故障情形下，列車(chē)能夠連續(xù)運(yùn)行，列車(chē)設(shè)置了緊急牽引按鈕；12. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)人機(jī)接口單元

3、hmi通過(guò)多功能車(chē)輛總線(xiàn)與其他設(shè)備通信；13. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)客室門(mén)機(jī) ls 鎖閉裝置是在絲杠螺紋的螺旋升角小于磨擦角時(shí)螺紋具有自鎖功能；14. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)客室門(mén)的承載輪和排防跳輪采納聚甲醛 材質(zhì)制作；15. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)受電弓掌握系統(tǒng)內(nèi)的精密調(diào)壓閥可以調(diào)劑受電弓靜態(tài)壓力；16. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)功放模塊輸出至揚(yáng)聲器采納定壓100v，以防止車(chē)上各種電氣對(duì)廣播音頻信號(hào)的干擾；17. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng) mp3播放模塊面板上有一個(gè) jtag插座，用于在線(xiàn)更新程序；18. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)的每個(gè)功能模塊均可采納熱拔插方式，為以后愛(ài)護(hù)和修理供應(yīng)了極大的便利；19. 接地開(kāi)關(guān)箱用于

4、車(chē)輛 dc110v、dc24v電源的接地回流；20. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引電機(jī)齒輪傳動(dòng)效率：98%；21. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引電機(jī)定子繞組熱態(tài)絕緣電阻不得低于1.8m；22. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置潤(rùn)滑方式采納飛濺潤(rùn)滑方式；23. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引逆變器存放環(huán)境溫度：-30 +45.6 （包括運(yùn)輸時(shí)環(huán)境溫度）；24. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 14a指示燈黃燈亮表示 dcu處于牽引工況；25. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 14b指示燈黃燈亮表示 dcu處于制動(dòng)工況；26. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 17a指示燈黃燈亮表示開(kāi)關(guān)km2充電狀態(tài)

5、；27. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 17b指示燈黃燈亮表示開(kāi)關(guān)km1短接狀態(tài)；28. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 36a指示燈黃燈亮表示發(fā)出短接命令；29. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出41#板位 13b指示燈黃燈亮表示 vvvf隔離狀態(tài)；30. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)中通訊接口l2 綠燈快閃表示 mvb程序運(yùn)行正常；31一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)中受電弓最高工作位置（包括絕緣子）：2300mm；32. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)受電弓碳滑條數(shù)量： 2 根；33. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)車(chē)體的縱向中心與受電弓的縱向中心軸線(xiàn)的偏差不超過(guò)±5mm；34. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)受電

6、弓全部的滾動(dòng)軸承和拉桿的關(guān)節(jié)軸承每60 個(gè)月潤(rùn)滑一次；35. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)在檢修時(shí)應(yīng)留意：在解除ms后 5分鐘后進(jìn)行檢修；36一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)中 siv 逆變器模塊輸入過(guò)流的故障代碼是inoc；37一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)中 siv 逆變器輸出不平穩(wěn)或缺相的故障代碼是ilun；38. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)中 siv 充電回路故障代碼是 cdfl；39. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)中 siv 充電機(jī)輸出過(guò)流故障代碼是 boo；c40. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)幫助系統(tǒng)逆變器采納直接兩電平igbt逆變電路；41. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)高壓箱中的差動(dòng)電流傳感器檢測(cè)到50a 漏電流時(shí)會(huì)發(fā)出跳高速斷路器信號(hào)；42. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)壓縮

7、機(jī)的冷媒充注量為4.6kg43. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)蓄電池對(duì)地絕緣電阻應(yīng)不低于17000；44. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空壓機(jī)壓力開(kāi)關(guān)pmc啟動(dòng)設(shè)定值為 750kpa；45. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)機(jī)室送風(fēng)單元變壓器的輸入電壓為ac220v；46. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引逆變器主電路由兩個(gè)逆變器單元inv1、inv2 組成；47. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)采納四 動(dòng) 兩 拖的編組型式；48. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)斬波電流最高限值為850a49. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)按下“洗車(chē)”自鎖按鈕開(kāi)關(guān)后, dcu 掌握列車(chē)以 3 5km/h 的速度恒速運(yùn)行；50. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)煙火報(bào)警系統(tǒng)儲(chǔ)備器可以記錄本車(chē)廂

8、1000 次火災(zāi)報(bào)警歷史記錄；51. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引掌握系統(tǒng)主要由司機(jī)掌握器各指令開(kāi)關(guān)有接點(diǎn)掌握電路列車(chē)掌握與診斷系統(tǒng)和傳動(dòng)掌握單元等構(gòu)成；52. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) dcu在掌握逆變器的同時(shí)，對(duì)列車(chē)進(jìn)行防空轉(zhuǎn)及防滑掌握；53. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)高壓電器箱主要器件都以母排相連，只有充放電支路及續(xù)流回路以電纜連接；54. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)過(guò)壓吸取電阻的額定電阻值（20）為 2.8 ，阻值允差范疇為 -5% +7%；55. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)當(dāng)電制動(dòng)檢測(cè)到滑行時(shí)，電制動(dòng)進(jìn)行防滑掌握，同時(shí)向ebcu發(fā)出電制動(dòng)滑行信號(hào)，發(fā)生滑行動(dòng)車(chē)的空氣制動(dòng)力不再增加；56. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)大事記錄儀模塊erme的功能為數(shù)據(jù)

9、記錄和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存；57. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) tcms車(chē)輛掌握模塊 vcme由 cpu板和電源接口板兩塊電路板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上；58. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)緊急牽引模式下ebcu、dcu通過(guò)接收硬線(xiàn)的指令和硬線(xiàn)編碼級(jí)位實(shí)現(xiàn)列車(chē)的牽引和制動(dòng)掌握；59. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) mvb總線(xiàn)選用高阻燃、無(wú)鹵的電纜；60. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)列車(chē)總線(xiàn)和車(chē)輛總線(xiàn)之間通過(guò)車(chē)輛掌握模塊 vcm交換數(shù)據(jù)；車(chē)輛總線(xiàn)和局部總線(xiàn)之間通過(guò)rs485總線(xiàn)交換數(shù)據(jù)；61. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)一個(gè) siv 故障需減載進(jìn)行擴(kuò)展供電時(shí)， tcms在 15s 后收不到減載完成信號(hào)就將空調(diào)模式轉(zhuǎn)換為通風(fēng)模式工作；62. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)客室門(mén)

10、掌握系統(tǒng)通過(guò)mvb接口與 tcms通訊，而本地通訊采納 can接口；63. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)具備重聯(lián)接口，可實(shí)現(xiàn)重聯(lián)車(chē)輛間的系統(tǒng)通信、司機(jī)對(duì)講、及人工廣播功能；64. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)客室門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)采納永磁直流電機(jī)，絲桿是采納不銹鋼大螺距絲桿；65. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)主機(jī)上對(duì)講報(bào)警模塊共有5 個(gè)指示燈，第一個(gè)指示燈為供電電源指示燈， 2-5 指示燈是來(lái)自通訊主模塊的四個(gè)掌握信號(hào)；66. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)電源使用美國(guó)軍方認(rèn)可的victor電源，另外在電源部分采納多種防護(hù)措施來(lái)防止外部電磁干擾；67. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) vvvf逆變器的開(kāi)關(guān)掌握采納脈沖寬度調(diào)制（ pwm）方式，通過(guò)三

11、角波載波和正弦調(diào)制波的比較得到開(kāi)關(guān)掌握脈沖信號(hào)；68. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)在安裝過(guò)壓吸取電阻前，使用2.5kv 兆歐表測(cè)試電阻器末端和外殼的絕緣性，絕緣電阻應(yīng)不小于10m；69. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)高速斷路器（ mqf）的斷開(kāi)方式有兩種：一種是通過(guò)牽引控制單元 dcu來(lái)掌握；另一種由過(guò)流和短路故障而引發(fā)的脫扣分?jǐn)啵?0一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)在檢查對(duì)外電氣接口的時(shí)候，肯定確保高壓電器箱的高壓電源和低壓掌握電源已經(jīng)斷開(kāi)；另外，在打開(kāi)柜門(mén)的時(shí)候，請(qǐng)留意肯定要在斷電八分鐘之后；71. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)中 siv 的電壓輸出范疇是 dc1000v 1800v，再生制動(dòng)時(shí)最大答應(yīng)電壓 dc2000v；72. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)

12、幫助系統(tǒng)直流濾波電抗器l1 安裝在變壓器箱內(nèi)，而濾波電容器 c集成在 igbt逆變器模塊上； 73一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)幫助掌握裝置用于實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的掌握，供應(yīng)停放制動(dòng)信號(hào)和向空簧供風(fēng)等功能；74. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的空調(diào)制冷時(shí)回風(fēng)閥應(yīng)打開(kāi)，新風(fēng)閥應(yīng)打開(kāi)；75. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空氣壓縮機(jī)汽水分別器安裝于冷卻器的出口，能有效的將壓縮空氣中的冷凝水分別出來(lái)，并通過(guò)排水電磁閥將其排出； 76一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)制動(dòng)掌握部分主要包括制動(dòng)掌握單元（ebcu）和 氣動(dòng)制動(dòng)掌握單元（ pbcu；77. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)高速斷路器的斷開(kāi)方式有兩種：一種是通過(guò)牽引掌握單元 或 dcu來(lái) 掌握，另一種由過(guò)流和短路故障而引發(fā)的脫扣分

13、斷；78. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)齒輪傳動(dòng)裝置由齒式聯(lián)軸器、齒輪箱 、齒輪箱吊桿組成；79. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)司機(jī)監(jiān)聽(tīng)裝置能夠監(jiān)聽(tīng)自動(dòng)、人工、無(wú)線(xiàn)電廣播播音；80. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)由聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱，主、從動(dòng)齒輪，軸承， 密封類(lèi)零件，吊掛裝置組成；81. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)逆變器的防護(hù)等級(jí)為ip54，此防護(hù)級(jí)別表示逆變器具有防止灰塵積累的愛(ài)護(hù)和防止飛濺水液的愛(ài)護(hù)；82. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的掌握系統(tǒng)是采納微機(jī)掌握的模擬式電空制動(dòng)系統(tǒng)，控 制系統(tǒng)采納車(chē)控方式，每輛車(chē)都配有一套電空制動(dòng)掌握裝置/bcu； 83一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)能在司機(jī)掌握器、ato或 atp 的掌握下對(duì)列車(chē)進(jìn)行階段或一次

14、性的制動(dòng)與緩解；84一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)制動(dòng)掌握裝置bcu具有系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)及故障診斷功能， 自檢方式包括上電自動(dòng)檢測(cè) pot、在線(xiàn)運(yùn)行自檢、命令自檢等方式；85、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)高速斷路器的斷開(kāi)方式有兩種：一種是通過(guò)牽引掌握單元 或 dcu來(lái) 掌握，另一種由過(guò)流和短路故障而引發(fā)的脫扣分?jǐn)啵?6、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)每臺(tái)轉(zhuǎn)向架配有一套空簧系統(tǒng)，其中包含兩個(gè)空氣彈簧， 兩個(gè)高度閥和一個(gè)差壓閥；87、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)制動(dòng)掌握裝置bcu具有系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)及故障診斷功能，自檢方式包括上電自動(dòng)檢測(cè) pot、在線(xiàn)運(yùn)行自檢、命令自檢等方式；88、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)司機(jī)室送風(fēng)單元變壓器的輸入電壓為ac220v，可輸出三個(gè)電壓，分別為

15、 ac145v、ac160v、ac230v；89、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)一套逃命門(mén)系統(tǒng)由一個(gè)單扇的手動(dòng)鉸鏈門(mén)和三折疊形式的疏散梯組成，位于 tc 車(chē)的前端；90、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)主要模塊的掌握采納avr單片機(jī)，其內(nèi)部有大容量 flash儲(chǔ)備器和 ram，仍有豐富的 io 口；91、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)能在 司機(jī)掌握器 、ato或 atp 的掌握下對(duì)列車(chē)進(jìn)行階段或一次性的制動(dòng)與緩解；92、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)主機(jī)廣播音頻模塊共有5 個(gè)指示燈，第 1 個(gè)指示燈為供電電源指示燈，第 2 個(gè)指示燈為功放輸出掌握信號(hào)，第3-5 個(gè)指示燈為音頻挑選掌握信號(hào)；93、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引逆變器工作環(huán)境相

16、對(duì)濕度95%，該月月平均溫度不高于 25，海拔 1200 米；94、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)司機(jī)掌握器設(shè)有主手柄、換向手柄、機(jī)械鎖及小心按鈕；95、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)車(chē)載故障診斷系統(tǒng)完成車(chē)載各部件故障數(shù)據(jù)的采集、分析、轉(zhuǎn)儲(chǔ)和顯示功能；96、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)制動(dòng)掌握裝置bcu具有系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)及故障診斷功能，自檢方式包括上電自動(dòng)檢測(cè) pot、在線(xiàn)運(yùn)行自檢、命令自檢等方式；97、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)幫助電源將直流電壓dc1500v逆變成三相溝通電壓ac380v，為空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、照明及掌握電路等供應(yīng)穩(wěn)固的三相四線(xiàn)制的溝通電壓；98、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)幫助電源系統(tǒng)的運(yùn)行獨(dú)立于牽引系統(tǒng), 主要由幫助電源、幫助高壓箱、擴(kuò)展供電箱

17、、接地開(kāi)關(guān)箱等組成；99、一號(hào)線(xiàn)地鐵列 siv 裝置電容器充電電路由防輸入反接二極管、充電電阻、充電接觸器及短接接觸器等組成；100、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引電機(jī)應(yīng)存放在干燥、清潔、通風(fēng)、無(wú)化學(xué)藥品、無(wú)酸堿及腐蝕性氣體的室內(nèi)，防止放置在高溫的場(chǎng)所；101、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引掌握系統(tǒng)主要由司機(jī)掌握器各指令開(kāi)關(guān)有接點(diǎn)掌握電路列車(chē)掌握與診斷系統(tǒng)和傳動(dòng)掌握單元等構(gòu)成；102、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)編號(hào)“ 0100325b”中的“ 01”代表地鐵 1 號(hào)線(xiàn)，“ 003” 代表 第三編組，“ 2”代表 其次輛車(chē) ，“ 5b"代表第 5 位右扇門(mén)；103、幫助電源投入運(yùn)行的基本原就是先弱電、后強(qiáng)電；停止操作的次

18、序是就是相反；104、重慶地鐵 1 號(hào)線(xiàn)司機(jī)室按鈕板 2 主要元件有：降弓、升弓、緊急制動(dòng)、水泵、強(qiáng)迫緩解、升弓泵掌握按鈕、遮陽(yáng)簾、雨刷、前照燈、啟動(dòng)試驗(yàn)、電 笛；105、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、支撐轉(zhuǎn)子的前端蓋（非傳動(dòng)端端蓋）、后端蓋（傳動(dòng)端端蓋）、軸承、總裝零件、測(cè)速裝置等幾大部件組成；106、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引電機(jī)的輸出功率為190 kw，電流為 131 a ，頻率為60.9 hz ；107、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) tcms模擬量輸入輸出模塊 axem由 cpu板和接口板兩塊單板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上；108、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) dcu在掌握逆變器的同時(shí)，對(duì)列車(chē)進(jìn)行防空轉(zhuǎn)及防

19、滑控制；109、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) mvb總線(xiàn)選用高阻燃、無(wú)鹵的電纜；110、一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)列車(chē)總線(xiàn)和車(chē)輛總線(xiàn)之間通過(guò)車(chē)輛掌握模塊vcm交換數(shù)據(jù)；車(chē)輛總線(xiàn)和局部總線(xiàn)之間通過(guò)rs485總線(xiàn)交換數(shù)據(jù)；111. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)機(jī)組掌握有網(wǎng)絡(luò)和本地兩種模式；112. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)客室門(mén)機(jī)上導(dǎo)軌通過(guò)安裝在攜門(mén)架上的承載輪組件和防跳輪組件承擔(dān)門(mén)板的重量；113. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)大事記錄儀模塊erm的功能為數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存；114. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)在每個(gè)客室布置4 個(gè)乘客緊急報(bào)警器，分別布置在立罩板上；115. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)每列車(chē)配置 2 個(gè)終點(diǎn)站 led顯示器，位于司機(jī)室前端；116. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列

20、車(chē)廣播系統(tǒng)共有兩臺(tái)司機(jī)室主機(jī)，工作時(shí)一臺(tái)主機(jī)為主控， 而另一臺(tái)為副控；117. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)在安裝過(guò)壓吸取電阻前，使用2.5kv 兆歐表測(cè)試電阻器末端和外殼的絕緣性，絕緣電阻應(yīng)不小于10m；118. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的空調(diào)，每一節(jié)車(chē)上都有2 個(gè)新風(fēng)和回風(fēng)傳感器，用于制冷運(yùn)行自動(dòng)掌握的感應(yīng)元件；其實(shí)行2 個(gè)傳感器的平均值；119. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)高速斷路器 mqf是用于接通或斷開(kāi)主電路的高速斷路器，正常停車(chē)時(shí)它處于斷開(kāi)狀態(tài)；120. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引電機(jī)絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)電壓值為4600v；121. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)中全部設(shè)備通過(guò)can總線(xiàn) 進(jìn)行連接，用于傳遞全部命令和信息；122. 一號(hào)

21、線(xiàn)地鐵列車(chē)緊急情形下通風(fēng)及照明等負(fù)荷用電由蓄電池供應(yīng)；123. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空壓機(jī)采納的是三相4 極電動(dòng)機(jī)；124. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) siv 設(shè)備電容電荷放電包括并聯(lián)放電、快速放電兩種方式；125. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引電機(jī)掌握方式為由可變壓、變頻的igbt逆變模塊分別掌握 2 臺(tái)永久并聯(lián)連接的主電機(jī)；126. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)受電弓碳滑板超出支架框厚度應(yīng)不小于5mm；127. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)總風(fēng)漏泄量每 5 分鐘不得大于 20kpa；128. 當(dāng)一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) vvvf系統(tǒng)、 siv 系統(tǒng)和制動(dòng)掌握裝置等發(fā)生故障，不能自動(dòng)復(fù)原時(shí)，可按規(guī)定按動(dòng)復(fù)位按鈕，以實(shí)現(xiàn)其故障復(fù)原；129. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵

22、列車(chē) siv 系統(tǒng)屬于升降壓斬波型逆變器；130. 地鐵列車(chē)在接觸網(wǎng)有電區(qū)域時(shí)，需要調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，盡量將總風(fēng)壓力打滿(mǎn)900kp，在地鐵列車(chē)保持有風(fēng)的情形下完成列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)；131. 風(fēng)壓過(guò)低，需手動(dòng)緩解停放制動(dòng)時(shí)，操作次序必需是先關(guān)閉幫助制動(dòng)掌握箱的停放制動(dòng)管路塞門(mén) 07 等將停放制動(dòng)缸空氣排完132. 無(wú)電調(diào)車(chē)時(shí)列車(chē)牽引速度超過(guò) 5km/h 時(shí)，要按下蘑菇按鈕；133. 為了防止地鐵列車(chē)調(diào)車(chē)過(guò)程中發(fā)生溜車(chē)等現(xiàn)象，確保內(nèi)燃機(jī)車(chē)（公鐵兩用 牽引車(chē)）、地鐵列車(chē)以及作業(yè)人員的肯定安全，應(yīng)優(yōu)先采納電控緩解的原就緩解地鐵列車(chē) .134. 地鐵列車(chē)調(diào)車(chē)前，應(yīng)確認(rèn)蓄電池電壓在90v 以上；135. 當(dāng)制動(dòng)缸壓

23、力下降到 110140 kpa 左右，說(shuō)明緊急制動(dòng)已緩解；136. 列車(chē)處于完全不能制動(dòng)的狀況，在列車(chē)停放時(shí)必需使用鐵鞋或止輪器；137. 調(diào)車(chē)作業(yè)前盡量不要關(guān)閉制動(dòng)管路塞門(mén)“b19”；如必需關(guān)閉，就在每輛車(chē)要留人值守，發(fā)生緊急情形準(zhǔn)時(shí)復(fù)原；138. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛客室空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)所采納的制冷劑是r407c；139. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛每輛車(chē)客室中設(shè)置2 個(gè) 4 kg滅火器；140. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛 6 節(jié)編組的列車(chē)，車(chē)上共有44 個(gè)視頻廣告（ lcd） 液晶顯示器；141. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛在每個(gè)客室側(cè)門(mén)內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有紅色指示燈，當(dāng)門(mén)被切除時(shí)，指示燈常亮；142. 重慶一號(hào)線(xiàn)地

24、鐵車(chē)輛上每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有2個(gè)停放制動(dòng)單元缸；143. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵每個(gè)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之間安裝2 個(gè)高度調(diào)整閥；144. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛 tc 車(chē)前端采納半自動(dòng)車(chē)鉤車(chē)鉤形式；145. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛中 aw0代表空載；146. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛司機(jī)室雙針壓力表有2 個(gè)指針；147. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)主風(fēng)壓力如低于600 kpa 時(shí)將自動(dòng)施加緊急制動(dòng)148. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵上的停放制動(dòng)為充氣緩解，排氣制動(dòng)；149. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛二系懸掛是空氣彈簧；150. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛在兩個(gè)空氣彈簧之間裝有1 個(gè)差壓閥，以保證兩個(gè)空氣彈簧間的壓力差不超過(guò)設(shè)定值；151. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵

25、車(chē)輛 pis 系統(tǒng)每輛列車(chē)安裝有 2臺(tái)媒體掌握器，分別在車(chē)頭和車(chē)尾；152. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛視頻監(jiān)視系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)是cctv；153. 重慶地鐵 1 號(hào)線(xiàn)列車(chē)受電弓安裝的位置是 mp車(chē)；154. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)采納vvvf掌握方式： 155重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛的軌距應(yīng)為1435mm；156、車(chē)輛段（車(chē)場(chǎng)）內(nèi)全部接觸網(wǎng)設(shè)備，從第一次受電開(kāi)頭即認(rèn)定為帶電設(shè)備；157、對(duì)車(chē)下高壓設(shè)備、變壓器、變流器進(jìn)行檢查時(shí)，禁止升弓；158、系統(tǒng)故障可能會(huì)引起電弧的產(chǎn)生；159、在專(zhuān)用檢修線(xiàn)手動(dòng)推地鐵列車(chē)時(shí)，為了確保人身及設(shè)備安全，禁止在坡度 2.5 推車(chē)；160、吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架時(shí)作業(yè)人員不的少于4 人；1

26、61、裝卸車(chē)鉤時(shí)，工作人員要閃開(kāi)車(chē)鉤下方，以免滑脫砸傷；162、重慶 1 號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)車(chē)輪新輪直徑為 840mm，磨耗到限直徑為 770mm；163、重慶 1 號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)最高運(yùn)行速度 100km/h；164. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)從上電到系統(tǒng)進(jìn)入正常工作時(shí)間小于30 秒；165. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)當(dāng)列車(chē)的一臺(tái)幫助電源故障時(shí)，每臺(tái)空調(diào)機(jī)組應(yīng)自動(dòng)減半運(yùn)行；166. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引逆變器工作環(huán)境溫度為：-25 +45；167. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)在操作隔離開(kāi)關(guān)（ ms）和接地開(kāi)關(guān)（ gs1）時(shí)，應(yīng)使用側(cè)門(mén)后的絕緣棒進(jìn)行；168. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)人機(jī)接口單元hmi采納 4 個(gè)直徑為 5mm的螺釘安裝

27、在司機(jī)臺(tái)上；169. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)主熔斷器箱用于關(guān)閉流到主電路的過(guò)大電流 ，這樣就愛(ài)護(hù)了主電路的零件裝置，使其不受到過(guò)大電流的損害；170. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)人機(jī)接口單元 hmi 工作電流 0.3a ；二，單項(xiàng)題：1. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵感煙探頭的電機(jī)轉(zhuǎn)速低于 b 時(shí)，該吸入器報(bào)風(fēng)機(jī)故障；a.240 轉(zhuǎn)/ 分鐘 b.120轉(zhuǎn)/ 分鐘 c.80轉(zhuǎn)/ 分鐘 d.60轉(zhuǎn)/ 分鐘2. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵牽引系統(tǒng)的濾波電容器是通過(guò)（c）開(kāi)關(guān)快速放電的；a.msb.mqfc.mqs1d.km13. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵避雷器的能量吸取才能為（d） j/kv ；a.2.5b.3.5c.4.5d.5.54. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵

28、空調(diào)機(jī)組每臺(tái)壓縮機(jī)有（a）個(gè)內(nèi)熱愛(ài)護(hù)開(kāi)關(guān)；a.1b.2c.3d.45. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵人機(jī)接口單元 hmi工作電流（ c）a；a.0.1b.0.2c.0.3d.0.46. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵客室門(mén)機(jī)ls 鎖閉裝置在絲杠（ a）時(shí)螺紋具有自鎖功能；a. 螺旋升角小于摩擦角b.螺旋升角大于摩擦角c. 螺旋升角等于摩擦角c.以上都可以7. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵牽引電機(jī)例行試驗(yàn)時(shí)，電機(jī)電流值不得偏離典型值的（ c）；a. ± 5%b.±8%c.± 10%d.±15%8. 重慶 1 號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空壓機(jī)在總風(fēng)壓力低于（b）kpa，兩臺(tái)同時(shí)啟動(dòng)；地鐵列車(chē)總風(fēng)壓力低于（） kpa

29、，列車(chē)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)；a.650,600b.680,600c.750,600d.750,6509. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵牽引系統(tǒng)濾波電抗器額定電流為（c）；a.320ab.420ac.520ad.620a10. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) siv 逆變器溝通輸出電壓嚴(yán)峻欠壓的故障代碼是（d ）a.opo2b.opo1c.opl2d.opl111. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) siv 逆變器溝通輸出電壓一般過(guò)壓的故障代碼是（a ）a.opo2b.opo1c.opl2d.opl112. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) siv 逆變器溝通輸出電壓嚴(yán)峻過(guò)壓的故障代碼是（b ）a.opo2b.opo1c.opl2d.opl113. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)

30、siv 充電機(jī)輸出電壓過(guò)壓故障代碼是 a ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov14. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) siv 充電機(jī)輸出電壓欠壓故障代碼是 b ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov15. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) siv 充電機(jī)中間電壓欠壓故障代碼是 c ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov16. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) siv 充電機(jī)中間電壓過(guò)壓故障代碼是 d ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov17. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵在運(yùn)行過(guò)程中以下不能造成“門(mén)全關(guān)燈”不亮的因素是 b ；a. 有車(chē)門(mén)未關(guān)閉或未關(guān)到位b. 單個(gè)門(mén)隔離c. 單個(gè)門(mén)未關(guān)到位d. 安全回路中的

31、配線(xiàn)不良18. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)的類(lèi)型是全封閉 c 式壓縮機(jī)；a. 離心b.活塞c.渦旋d.渦輪19. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)客室門(mén)上導(dǎo)軌與承載輪. 防跳輪之間用（ a）潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑；a. “道康寧” 557b.克魯勃 lds18 潤(rùn)滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26520. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵客室門(mén)下導(dǎo)軌與門(mén)扇內(nèi)滑道之間用（a）潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑；a. “道康寧” 557b.克魯勃 lds18 潤(rùn)滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26521. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵客室門(mén)前檔膠條用（ c）潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑；a. “道康寧” 557b.克魯勃 lds18 潤(rùn)滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26

32、522. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵客室門(mén)絲桿用（b）潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑；a. “道康寧” 557b.克魯勃 lds18 潤(rùn)滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26523. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)設(shè)備用的紫銅焊接最好采納（d）a. 電焊b. 錫釬焊c.澪銅釬焊d.銀釬焊24. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的空調(diào)高、低壓報(bào)警，高、低壓壓力反常，可以判定為以下哪一種故障 a a管路堵塞b管路泄露c制冷劑偏少d制冷劑偏多25. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)機(jī)組配件中的（d）需要保溫管；a. 冷凝器b. 毛細(xì)管c.感溫頭d.氣液分別器26. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)車(chē)載空調(diào)器制冷時(shí)有凝聚水顯現(xiàn)，此時(shí)蒸發(fā)器表面的空氣出現(xiàn)（ c）狀態(tài)；a. 未飽和b.接近飽

33、和c.飽和d.過(guò)飽和27. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流過(guò)高是由于（a）；a. 電源電壓太低b.制冷劑太少c. 毛細(xì)管少許堵塞d.內(nèi)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速低28. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)壓縮機(jī)不能正常工作的緣由是（b）；a. 內(nèi)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速低b.溫控器失靈c. 制冷劑過(guò)多d.制冷劑不足29. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵從內(nèi)向外施加在一個(gè)門(mén)扇上1500n的力，勻稱(chēng)地加在車(chē)門(mén)一半高度上 200mm寬的區(qū)域內(nèi)，門(mén)扇撓度變形為（b）；a. 5mmb.8mmc. 10mmd.12mm30. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵空壓機(jī)停機(jī)總風(fēng)壓力穩(wěn)固為900kpa 時(shí)，保壓 5 分鐘，司機(jī)室的壓力表下降值不得大于（b）；a10 kpab 15kpac20kpad2

34、5kpa31. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵動(dòng)車(chē)的制動(dòng)電子掌握單元，采集并處理（c）空氣彈簧壓力信號(hào)；a全列車(chē)b全列動(dòng)車(chē)c本車(chē)d全列拖車(chē)32. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵制動(dòng)電阻采納的冷卻方式是（a）；a. 走行風(fēng)冷b. 強(qiáng)迫風(fēng)冷c. 強(qiáng)迫水循環(huán)冷卻d. 強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻33. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵蓄電池充電機(jī)的作用是（c）；a. 直流 1500v轉(zhuǎn)換成溝通 380vb. 直流 1500v轉(zhuǎn)換成直流 110vc. 溝通 380v 轉(zhuǎn)換成直流 110vd. 溝通 380v 轉(zhuǎn)換成直流 24v34. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)載空調(diào)溫度掌握器感溫頭開(kāi)路時(shí)，壓縮機(jī)會(huì)顯現(xiàn)（ a）狀態(tài)；a. 不停機(jī)b.不啟動(dòng)c.啟動(dòng)后又停機(jī)d.開(kāi)停機(jī)頻繁35.

35、重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)載空調(diào)溫度掌握器感溫頭短路時(shí)，壓縮機(jī)會(huì)顯現(xiàn)（ b）狀態(tài)；a. 不停機(jī)b.不啟動(dòng)c.啟動(dòng)后又停機(jī)d.開(kāi)停機(jī)頻繁36. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛空調(diào)器的蒸發(fā)器結(jié)霜，其緣由是（c ）；a. 室內(nèi)溫度高b.充注制冷劑量太多c. 室內(nèi)溫度低d.風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速高37. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵空調(diào)器壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不停機(jī)的緣由是（ d）；a. 電壓過(guò)低b.冷凝器通風(fēng)不良c.制冷劑過(guò)多d.溫控器故障38. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵空調(diào)器不出風(fēng)的緣由是（b）；a. 空氣過(guò)濾器臟堵b.風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)c. 溫控器溫包泄漏d.制冷劑不足39. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵壓縮式制冷系統(tǒng)，當(dāng)冷凝溫度上升時(shí)，（b）將增加；a. 制冷量b.壓縮機(jī)功耗c.吸

36、氣質(zhì)量體積d.制冷劑循環(huán)量40. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止擋之間的距離正常應(yīng)保持在（ c）mm；a. 110 ± 5b. 112± 5c. 115±5d. 118±541. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵空調(diào)壓縮機(jī)的冷媒充注量為（c）；a.3.8kgb.4.2kgc.4.6kgd.4.8kg42. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵一系彈簧加調(diào)整墊調(diào)整高度,調(diào)整墊的最大高度應(yīng)不大于c ；a.16mmb.20mmc.25mmd.30mm43. 重慶一似乎地鐵車(chē)輛空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)后狀態(tài)為（ a）；a高溫高壓氣體b低溫低壓的氣液混合物c低溫低壓的氣體d低溫高壓的氣

37、液44. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛的空調(diào)產(chǎn)生高壓報(bào)警，以下哪一個(gè)是不正確地緣由（ d）；a冷凝風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)b制冷劑偏多c冷凝風(fēng)機(jī)機(jī)不轉(zhuǎn)d通風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)45. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的空調(diào)氟里昂制冷劑在冷凝器中的變化是 c ；a液化吸熱過(guò)程b氣化吸熱過(guò)程c液化放熱過(guò)程d氣化放熱過(guò)程46. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)報(bào)低壓愛(ài)護(hù) . 系統(tǒng)（ b）制冷劑導(dǎo)致低壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作. 空調(diào)進(jìn)入自愛(ài)護(hù)狀態(tài)a. 過(guò)多b.缺少c.增加了雜物 d.過(guò)多或缺少47. 以下關(guān)于一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)排氣溫度開(kāi)關(guān)的描述，錯(cuò)誤選項(xiàng)（ d）a. 斷開(kāi)溫度： 130±6b. 閉合溫度： 100±15c. 開(kāi)關(guān)復(fù)位方式為自動(dòng)復(fù)位d. 開(kāi)

38、關(guān)斷開(kāi)后需要手動(dòng)復(fù)位48. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)壓縮機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)經(jīng)過(guò)四個(gè)過(guò)程，它們依次是（ d）a. 吸氣、排氣、膨脹、壓縮b.吸氣、膨脹、排氣、壓縮c. 吸氣、壓縮、膨脹、排氣d.49.一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)器在客室內(nèi)達(dá)吸氣、壓縮、排氣、膨脹到設(shè)定點(diǎn)后（c）a. 壓縮機(jī)和室內(nèi)風(fēng)機(jī)都停機(jī)b.壓縮機(jī)不停機(jī)，室內(nèi)風(fēng)機(jī)停機(jī)c. 壓縮機(jī)停機(jī)，室內(nèi)風(fēng)機(jī)不停機(jī)d.壓縮機(jī)室內(nèi)風(fēng)機(jī)都不停機(jī)50. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)器高壓側(cè)壓力過(guò)高的可能緣由是（c）；a. 蒸發(fā)器太臟b.制冷劑不足c. 冷凝器灰塵太多d.電源電壓太低51. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵 vvvf開(kāi)關(guān)的最高脈沖頻率為（c）；a150hzb300hzc500hzd65

39、0hz52. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵廣播系統(tǒng)不包括以下哪些設(shè)備；（c）a. 終點(diǎn)站顯示器b.動(dòng)態(tài)地圖顯示器c.廣告視頻顯示器d.噪檢器53. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵客室內(nèi)沒(méi)設(shè)有（d）設(shè)備；a. 乘客緊急報(bào)警裝置b.客室門(mén)緊急解鎖c. 動(dòng)態(tài)地鐵顯示器d.cctv顯示器54. 不是一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)機(jī)組常見(jiàn)故障壓縮機(jī)高壓愛(ài)護(hù)的緣由為（d）a. 冷凝風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)風(fēng)量小b冷凝器表面臟，散熱不良c高壓開(kāi)關(guān)故障誤動(dòng)作 d回風(fēng)溫度和環(huán)境溫度過(guò)低55. 不是一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)排氣溫度愛(ài)護(hù)故障的緣由為（d）a. 系統(tǒng)制冷劑泄露 b排氣溫度愛(ài)護(hù)器故障 c冷凝風(fēng)機(jī)故障，散熱不良d回風(fēng)溫度和環(huán)境溫度過(guò)低56. 不是一號(hào)線(xiàn)地鐵

40、列車(chē)空調(diào)機(jī)組風(fēng)機(jī)過(guò)載愛(ài)護(hù)故障的緣由為（c）a. 風(fēng)機(jī)葉片被異物卡死b風(fēng)機(jī)電機(jī)軸承卡死c冷凝器結(jié)冰 d風(fēng)機(jī)電源缺相57. 不是一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)機(jī)組常見(jiàn)故障不出風(fēng)的緣由為 d ；a通風(fēng)機(jī)的故障 b蒸發(fā)器臟堵 c掌握線(xiàn)路及電器故障d空調(diào)排水管堵塞58. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)機(jī)組常見(jiàn)故障風(fēng)量小的緣由不行能是 a ；a. 連接器處斷線(xiàn)b回風(fēng)閥未打開(kāi)c蒸發(fā)器結(jié)霜或冰d風(fēng)機(jī)電機(jī)反轉(zhuǎn)59. 一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速與（c）無(wú)關(guān)；a電源頻率b磁極極數(shù)c工作電壓d轉(zhuǎn)差率60以下不屬于一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛粘著制動(dòng)形式為（d）；a踏面制動(dòng)b電阻制動(dòng)c再生制動(dòng)d磁軌制動(dòng)61關(guān)于一號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛，下面說(shuō)法不正確選項(xiàng)（b）；a

41、采納無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架；b客室采納氣動(dòng)門(mén)；c頭車(chē)比中間車(chē)長(zhǎng)；d頭車(chē)采納半自動(dòng)車(chē)鉤；62. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē) tcms擴(kuò)展供電命令有效，以下表達(dá)不正確選項(xiàng)（ d）；a.tc1 車(chē)或 tc2車(chē) siv 嚴(yán)峻故障或 siv 輸出不正常；b. 空調(diào)完成減載或空調(diào)設(shè)置為通風(fēng)模式；c. 擴(kuò)展供電狀態(tài)下，當(dāng) siv 復(fù)原正常時(shí)，撤銷(xiāo)擴(kuò)展供電命令；d. 列車(chē)將自動(dòng)降弓；63. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)速度傳感器不具有（d）愛(ài)護(hù)功能；a反極性愛(ài)護(hù)b瞬時(shí)過(guò)壓愛(ài)護(hù)c短路愛(ài)護(hù) d低壓愛(ài)護(hù)64. 不是一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)客室空調(diào)機(jī)組制冷模式時(shí)出風(fēng)量很小的緣由（ d）a. 通風(fēng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)b.回風(fēng)風(fēng)閥未打開(kāi) c. 回風(fēng)濾網(wǎng)臟堵 d.環(huán)境溫

42、度很高65. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵緊急疏散門(mén)不能打開(kāi)的緣由不行能為（d）；a. 鎖組成中彈簧失效b.鎖舌卡死c.調(diào)劑桿斷裂d.擋風(fēng)玻璃裂紋66. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)隔離、接地開(kāi)關(guān)的工作模式不包括 d ；a. 接觸網(wǎng)供電工作模式 b. 車(chē)間電源供電模式c. 接地模式d.電阻制動(dòng)模式67. 以下不屬于一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)牽引電機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是（d）；a. 牢靠性高b.使用愛(ài)護(hù)成本低c. 重量輕d.體積大68. 以下部件沒(méi)有安裝在一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)mp車(chē)的是（ c）；a. 受電弓b.高速斷路器c. 雷達(dá)d.牽引電機(jī)69. 以下與一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)照明系統(tǒng)無(wú)關(guān)的繼電器是（d）；a. 5km02 b.5km03 c.5km04d.

43、4km0170. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)使用壓縮空氣的系統(tǒng)（或部件）不包括（ b）a. 轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)b.空調(diào)系統(tǒng)c. 受電弓d.空氣制動(dòng)系統(tǒng)71. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)門(mén)切除裝置的作用不包括 a ；a. 使車(chē)門(mén)解鎖b.增加車(chē)門(mén)安全性c. 將故障車(chē)門(mén)從門(mén)控系統(tǒng)中切除d. 機(jī)械切除故障車(chē)門(mén)72. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)出風(fēng)風(fēng)量小，造成這種現(xiàn)象的緣由不包括（d）a. 風(fēng)道等連接部分有泄露b. 通風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)c. 風(fēng)閥未打開(kāi)或部分打開(kāi)d. 冷凝風(fēng)機(jī)故障73. 以下哪種現(xiàn)象不會(huì)導(dǎo)致一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)機(jī)組高壓壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作（d）a. 制冷劑充注過(guò)量b. 冷凝風(fēng)機(jī)故障c. 高壓開(kāi)關(guān)故障d. 通風(fēng)機(jī)故障74. 以下哪種現(xiàn)象不會(huì)導(dǎo)致一號(hào)

44、線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)漏水（b）a. 排水口堵塞b. 新風(fēng)濾網(wǎng)臟堵c. 安裝不良風(fēng)口密封墊處滲水d. 機(jī)組頂部密封膠條破舊或保溫材料破舊75. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)接地裝置的日常愛(ài)護(hù)不包括（c）a. 檢查裝置安裝螺栓的緊固情形；b. 檢查功率電纜的連接情形，護(hù)線(xiàn)軟管有無(wú)破舊；c. 檢查掌握插頭 x104 的連接情形，有無(wú)松動(dòng)或損壞；d. 檢查箱門(mén)是否鎖緊；76. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)壓縮機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)經(jīng)過(guò)四個(gè)過(guò)程，它們依次是（ b）；a. 吸氣、排氣、膨脹、壓縮b.吸氣、壓縮、排氣、膨脹c. 吸氣、壓縮、膨脹、排氣d.吸氣、膨脹、排氣、壓縮77. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)客室門(mén)機(jī)任何一個(gè)車(chē)門(mén)都可以利用（b）進(jìn)行隔

45、離；a.s1b.s2c.s3d.s478. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)空調(diào)溫度設(shè)定在（ c）；a.23 度 b.24度 c.25度 d.26度79. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)間、關(guān)門(mén)時(shí)間各是（d）秒；a2±0.53.5±0.5b2±0.53.0± 0.5c2.5 ± 0.5 3.5±0.5d2.5 ±0.5 3.0±0.580. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)緊急制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間不得大于（c）秒；a. 1.2b. 1.4c. 1.6d. 1.881. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)再生制動(dòng)時(shí)最大答應(yīng)電壓（b）；a. dc1800vb. dc2000

46、vc. dc2200vd. dc2400v82. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)司機(jī)室廣播主機(jī)共有10 個(gè)模塊，客室廣播分機(jī)共有（ c）個(gè)模塊；a.5b.6c.7d.883. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)客室門(mén) s5 開(kāi)關(guān)表示（ d）a. 門(mén)隔離開(kāi)關(guān) b.鎖到位開(kāi)關(guān) c.關(guān)到位開(kāi)關(guān) d.緊急解鎖感應(yīng)開(kāi)關(guān)84. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)在非緊急牽引工況下緩解保持制動(dòng)列車(chē)處于牽引需速度大于（ a）a. 0.5km/hb. 1.0km/hc.1.5km/hd.2.0km/h85、重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵蓄電池在無(wú)負(fù)載情形下的單體開(kāi)路電壓應(yīng)不低于（c）v；a.1.97b.2.05c.2.13d.2.2186. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)每個(gè) vv

47、vf逆變器單元驅(qū)動(dòng) b 臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)；a.1b.2c.3d.487. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵客室門(mén)的手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)力是（c）；a.50 nb.100nc.150nd.200n88. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵每個(gè)客室設(shè)置（ c）個(gè)揚(yáng)聲器，且交叉布置，使得客室廣播聲音勻稱(chēng)；a.2b.4c.8d.1689. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵客室廣播分機(jī)共有（ a）個(gè)模塊；a.7b.8c.9d.10 90重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵煙火報(bào)警系統(tǒng)的電源電壓為（d）v；a24b 38c75d 11091. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)幫助電源系統(tǒng)主要安裝在（a）車(chē)車(chē)下；a.tcb.m1c.m2d.mp92. 重慶地鐵 1 號(hào)線(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)方式包括（ a）；a . 電制動(dòng)和

48、空氣制動(dòng)b.電制動(dòng)c.空氣制動(dòng)d.閘瓦制動(dòng)93. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵客室門(mén)的障礙物檢測(cè)尺寸是（c ）；a.15×60 mmb.30×60 mmc.25 ×60mmd.40 ×60 mm94. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵降弓后，全列車(chē)升弓泵掌握按鈕是否需要取消自鎖？（a）a. 全列車(chē)均需要b.不需要c.僅主控司機(jī)室d.僅動(dòng)車(chē)95. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵洗車(chē)模式的運(yùn)行速度可穩(wěn)固在（b ）km/h；a.1 2b. 34c.5 6d.8 1096. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵 siv 輸出的溝通電壓為（ a ）；a.380vb.110vc.220vd.24v97. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵使用的牽引電機(jī)為

49、（b ）；a. 單相兩極鼠籠同步電機(jī)b.三相四極鼠籠異步電機(jī)c. 三相四極繞線(xiàn)式電機(jī)d.三相六極鼠籠感應(yīng)電機(jī)98. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵轉(zhuǎn)向架固定軸距（a ）；a.2200mmb.2100mmc.2300mmd.2250mm99. 重慶一號(hào)線(xiàn)地鐵轉(zhuǎn)向架軸重為（ b）；a.10tb.14tc.28td.35t100. 列車(chē)廣播系統(tǒng)噪檢器單節(jié)車(chē)有 b 個(gè)？；a.1b.2c.3d.4101. 當(dāng)碳滑條磨損到（d）mm準(zhǔn)時(shí)更換碳滑條；a.2b.3c.4d.5102. 當(dāng)室外溫度低于 a 時(shí)，空調(diào)機(jī)組報(bào)低溫愛(ài)護(hù)故障，壓縮機(jī)不啟動(dòng)；a.19b.20c.22d.25103. 重慶 6 號(hào)線(xiàn)客室門(mén)的手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)力是？

50、 c a 50 nb 100nc 150nd200n104. 重慶 6 號(hào)線(xiàn)客室每臺(tái)空調(diào)機(jī)組的冷凝排水管為（b）根；a、1b、2c、3d、4105. 司機(jī)室送風(fēng)單元風(fēng)機(jī)采納何種調(diào)速方式（b）a、變頻變壓調(diào)速b 、調(diào)壓變速 c 、變頻調(diào)速 d 、無(wú)調(diào)速106. 司機(jī)室送風(fēng)單元內(nèi)變壓器輸出電源的電壓有三種，分別（ abd）a、145v, 50hzb、160v, 50hz c 、80v, 50hzd 、230v, 50hz e、380v, 50hz107. 降弓后，全列車(chē)升弓泵掌握按鈕是否需要取消自鎖（a）a 全列車(chē)均需要b不需要c僅主控司機(jī)室108. 車(chē)鉤高度為（ d）+10mm？a、550 mm

51、b 、560mmc 、650mmd 、660mm109. 當(dāng)總風(fēng)壓力低于（ b） kpa，列車(chē)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)；a.550b.600c.680d.750110. （ d）不屬于重慶 1 號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)鉤緩裝置的三種形式；a. 頭車(chē)半自動(dòng)鉤緩裝置b.中間半自動(dòng)鉤緩裝置c. 中間半永久鉤緩裝置d.頭車(chē)半永久鉤緩裝置111. d）不屬于重慶 1 號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)動(dòng)態(tài)地圖顯示的信息；a. 列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路圖b.車(chē)門(mén)狀態(tài)信息c.當(dāng)前站名，終點(diǎn)站d. 視頻廣告信息112. 單節(jié)地鐵列車(chē)廣播系統(tǒng)有（d）個(gè) lcd動(dòng)態(tài)地圖；a.2b.4c.6d.8113. 重慶 6 號(hào)線(xiàn)客室門(mén)的電機(jī)等級(jí)為（ d）？a. ip32b. i

52、p44c.ip54d.ip50114. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)盤(pán)形制動(dòng)裝置包括（abc）；a. 制動(dòng)盤(pán)b.制動(dòng)夾鉗單元c.閘片d.閘瓦115. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)共有（c）對(duì)門(mén)扇；a.24b.36c.48 116一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)一個(gè)受電弓碳滑條數(shù)量（b）a.1b.2c.3d.4117. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)定員（ aw3）是列車(chē)可容納 c a.240b.1468c.1880118. 一號(hào)線(xiàn)地鐵列車(chē)蓄電池在無(wú)負(fù)載情形下的單體開(kāi)路電壓應(yīng)不低于（c ）va.2b.2.10c.2.13d.2.35119. 重慶 6 號(hào)線(xiàn)客室門(mén)的供電電壓是 ）a. ac36vb.dc110vc. ac220v120. 重慶 6 號(hào)線(xiàn)客室門(mén)內(nèi)滑道的清潔周期是（ ）a. 3 個(gè)月b 1 年c 6 年d12 年121. 接地裝置主要的功能是：（）有效電流的轉(zhuǎn)移信號(hào)電流的轉(zhuǎn)移車(chē)輛的接地愛(ài)護(hù)122. 電抗器主要部位為（） 線(xiàn)圈端板接線(xiàn)