2021年電動列車電氣維修工高二級理論題庫

1、一填空題；重慶市軌道交通（集團）有限公司電動列車電氣修理工（地鐵）高二級理論題庫37 / 461. 重慶 1 號線地鐵列車高壓電器箱內(nèi) mqf表示高速斷路器；2. 一號線地鐵列車運行時，主控手柄回零位，就列車處于惰行狀態(tài)，此時，如方向手柄回到零位，就列車處于緊急制動狀態(tài)；3. 一號線地鐵列車當(dāng)電網(wǎng)電壓在dc1000v1800v之間變化時，主電路能正常工作，并便利地實現(xiàn)牽引制動的無接點轉(zhuǎn)換；4. 一號線地鐵列車的牽引逆變器模塊（ invmk1、invmk2）采納抽屜式結(jié)構(gòu)；5. 一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)通過齒輪傳動裝置將驅(qū)動電機產(chǎn)生的牽引力傳遞到列車輪對上；6. 一號線地鐵列車每輛動車vvvf逆變

2、器中單個 igbt變流器模塊的輸出容量為530kva；7. 一號線地鐵列車過壓吸取電阻產(chǎn)生的熱能通過電阻帶與四周流淌空氣的熱交換進行耗散；8. 一號線地鐵列車在網(wǎng)壓上升到 1830v 時，制動斬波器導(dǎo)通，接入制動電阻， 實施再生制動與電阻制動的聯(lián)合制動；9. 一號線地鐵列車牽引電機速度傳感器安裝過程中要保證傳感器中心在全部測試點與齒輪邊緣都保持 3 mm 以上；10. 一號線地鐵列車總風(fēng)管路上安裝有安全閥，保證總風(fēng)壓力不超過系統(tǒng)的工作壓力，設(shè)定值為 1000kpa；11. 一號線地鐵列車為了保證 tcms故障情形下，列車能夠連續(xù)運行，列車設(shè)置了緊急牽引按鈕；12. 一號線地鐵列車人機接口單元

3、hmi通過多功能車輛總線與其他設(shè)備通信；13. 一號線地鐵列車客室門機 ls 鎖閉裝置是在絲杠螺紋的螺旋升角小于磨擦角時螺紋具有自鎖功能；14. 一號線地鐵列車客室門的承載輪和排防跳輪采納聚甲醛 材質(zhì)制作；15. 一號線地鐵列車受電弓掌握系統(tǒng)內(nèi)的精密調(diào)壓閥可以調(diào)劑受電弓靜態(tài)壓力；16. 一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)功放模塊輸出至揚聲器采納定壓100v，以防止車上各種電氣對廣播音頻信號的干擾；17. 一號線地鐵列車廣播系統(tǒng) mp3播放模塊面板上有一個 jtag插座，用于在線更新程序；18. 一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)的每個功能模塊均可采納熱拔插方式，為以后愛護和修理供應(yīng)了極大的便利；19. 接地開關(guān)箱用于

4、車輛 dc110v、dc24v電源的接地回流；20. 一號線地鐵列車牽引電機齒輪傳動效率：98%；21. 一號線地鐵列車牽引電機定子繞組熱態(tài)絕緣電阻不得低于1.8m；22. 一號線地鐵列車齒輪傳動裝置潤滑方式采納飛濺潤滑方式；23. 一號線地鐵列車牽引逆變器存放環(huán)境溫度：-30 +45.6 （包括運輸時環(huán)境溫度）；24. 一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 14a指示燈黃燈亮表示 dcu處于牽引工況；25. 一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 14b指示燈黃燈亮表示 dcu處于制動工況；26. 一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 17a指示燈黃燈亮表示開關(guān)km2充電狀態(tài)

5、；27. 一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 17b指示燈黃燈亮表示開關(guān)km1短接狀態(tài)；28. 一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出37#板位 36a指示燈黃燈亮表示發(fā)出短接命令；29. 一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)中數(shù)字入出41#板位 13b指示燈黃燈亮表示 vvvf隔離狀態(tài)；30. 一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)中通訊接口l2 綠燈快閃表示 mvb程序運行正常；31一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)中受電弓最高工作位置（包括絕緣子）：2300mm；32. 一號線地鐵列車受電弓碳滑條數(shù)量： 2 根；33. 一號線地鐵列車車體的縱向中心與受電弓的縱向中心軸線的偏差不超過±5mm；34. 一號線地鐵列車受電

6、弓全部的滾動軸承和拉桿的關(guān)節(jié)軸承每60 個月潤滑一次；35. 一號線地鐵列車在檢修時應(yīng)留意：在解除ms后 5分鐘后進行檢修；36一號線地鐵列車中 siv 逆變器模塊輸入過流的故障代碼是inoc；37一號線地鐵列車中 siv 逆變器輸出不平穩(wěn)或缺相的故障代碼是ilun；38. 一號線地鐵列車中 siv 充電回路故障代碼是 cdfl；39. 一號線地鐵列車中 siv 充電機輸出過流故障代碼是 boo；c40. 一號線地鐵列車幫助系統(tǒng)逆變器采納直接兩電平igbt逆變電路；41. 重慶一號線地鐵列車高壓箱中的差動電流傳感器檢測到50a 漏電流時會發(fā)出跳高速斷路器信號；42. 重慶一號線地鐵列車空調(diào)壓縮

7、機的冷媒充注量為4.6kg43. 重慶一號線地鐵列車蓄電池對地絕緣電阻應(yīng)不低于17000；44. 重慶一號線地鐵列車空壓機壓力開關(guān)pmc啟動設(shè)定值為 750kpa；45. 重慶一號線地鐵列車機室送風(fēng)單元變壓器的輸入電壓為ac220v；46. 重慶一號線地鐵列車牽引逆變器主電路由兩個逆變器單元inv1、inv2 組成；47. 重慶一號線地鐵列車采納四 動 兩 拖的編組型式；48. 重慶一號線地鐵列車牽引系統(tǒng)斬波電流最高限值為850a49. 重慶一號線地鐵列車按下“洗車”自鎖按鈕開關(guān)后, dcu 掌握列車以 3 5km/h 的速度恒速運行；50. 重慶一號線地鐵列車煙火報警系統(tǒng)儲備器可以記錄本車廂

8、1000 次火災(zāi)報警歷史記錄；51. 一號線地鐵列車牽引掌握系統(tǒng)主要由司機掌握器各指令開關(guān)有接點掌握電路列車掌握與診斷系統(tǒng)和傳動掌握單元等構(gòu)成；52. 一號線地鐵列車 dcu在掌握逆變器的同時，對列車進行防空轉(zhuǎn)及防滑掌握；53. 一號線地鐵列車高壓電器箱主要器件都以母排相連，只有充放電支路及續(xù)流回路以電纜連接；54. 一號線地鐵列車過壓吸取電阻的額定電阻值（20）為 2.8 ，阻值允差范疇為 -5% +7%；55. 一號線地鐵列車當(dāng)電制動檢測到滑行時，電制動進行防滑掌握，同時向ebcu發(fā)出電制動滑行信號，發(fā)生滑行動車的空氣制動力不再增加；56. 一號線地鐵列車大事記錄儀模塊erme的功能為數(shù)據(jù)

9、記錄和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存；57. 一號線地鐵列車 tcms車輛掌握模塊 vcme由 cpu板和電源接口板兩塊電路板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上；58. 一號線地鐵列車緊急牽引模式下ebcu、dcu通過接收硬線的指令和硬線編碼級位實現(xiàn)列車的牽引和制動掌握；59. 一號線地鐵列車 mvb總線選用高阻燃、無鹵的電纜；60. 一號線地鐵列車列車總線和車輛總線之間通過車輛掌握模塊 vcm交換數(shù)據(jù)；車輛總線和局部總線之間通過rs485總線交換數(shù)據(jù)；61. 一號線地鐵列車一個 siv 故障需減載進行擴展供電時， tcms在 15s 后收不到減載完成信號就將空調(diào)模式轉(zhuǎn)換為通風(fēng)模式工作；62. 一號線地鐵列車客室門

10、掌握系統(tǒng)通過mvb接口與 tcms通訊，而本地通訊采納 can接口；63. 一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)具備重聯(lián)接口，可實現(xiàn)重聯(lián)車輛間的系統(tǒng)通信、司機對講、及人工廣播功能；64. 一號線地鐵列車客室門驅(qū)動電機采納永磁直流電機，絲桿是采納不銹鋼大螺距絲桿；65. 一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)主機上對講報警模塊共有5 個指示燈，第一個指示燈為供電電源指示燈， 2-5 指示燈是來自通訊主模塊的四個掌握信號；66. 一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)電源使用美國軍方認可的victor電源，另外在電源部分采納多種防護措施來防止外部電磁干擾；67. 一號線地鐵列車 vvvf逆變器的開關(guān)掌握采納脈沖寬度調(diào)制（ pwm）方式，通過三

11、角波載波和正弦調(diào)制波的比較得到開關(guān)掌握脈沖信號；68. 一號線地鐵列車在安裝過壓吸取電阻前，使用2.5kv 兆歐表測試電阻器末端和外殼的絕緣性，絕緣電阻應(yīng)不小于10m；69. 一號線地鐵列車高速斷路器（ mqf）的斷開方式有兩種：一種是通過牽引控制單元 dcu來掌握；另一種由過流和短路故障而引發(fā)的脫扣分斷；70一號線地鐵列車在檢查對外電氣接口的時候，肯定確保高壓電器箱的高壓電源和低壓掌握電源已經(jīng)斷開；另外，在打開柜門的時候，請留意肯定要在斷電八分鐘之后；71. 一號線地鐵列車中 siv 的電壓輸出范疇是 dc1000v 1800v，再生制動時最大答應(yīng)電壓 dc2000v；72. 一號線地鐵列車

12、幫助系統(tǒng)直流濾波電抗器l1 安裝在變壓器箱內(nèi)，而濾波電容器 c集成在 igbt逆變器模塊上； 73一號線地鐵列車幫助掌握裝置用于實現(xiàn)停放制動的掌握，供應(yīng)停放制動信號和向空簧供風(fēng)等功能；74. 一號線地鐵列車的空調(diào)制冷時回風(fēng)閥應(yīng)打開，新風(fēng)閥應(yīng)打開；75. 一號線地鐵列車空氣壓縮機汽水分別器安裝于冷卻器的出口，能有效的將壓縮空氣中的冷凝水分別出來，并通過排水電磁閥將其排出； 76一號線地鐵列車制動掌握部分主要包括制動掌握單元（ebcu）和 氣動制動掌握單元（ pbcu；77. 一號線地鐵列車高速斷路器的斷開方式有兩種：一種是通過牽引掌握單元 或 dcu來 掌握，另一種由過流和短路故障而引發(fā)的脫扣分

13、斷；78. 一號線地鐵列車齒輪傳動裝置由齒式聯(lián)軸器、齒輪箱 、齒輪箱吊桿組成；79. 一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)司機監(jiān)聽裝置能夠監(jiān)聽自動、人工、無線電廣播播音；80. 一號線地鐵列車齒輪傳動系統(tǒng)由聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱，主、從動齒輪，軸承， 密封類零件，吊掛裝置組成；81. 一號線地鐵列車逆變器的防護等級為ip54，此防護級別表示逆變器具有防止灰塵積累的愛護和防止飛濺水液的愛護；82. 一號線地鐵列車的掌握系統(tǒng)是采納微機掌握的模擬式電空制動系統(tǒng)，控 制系統(tǒng)采納車控方式，每輛車都配有一套電空制動掌握裝置/bcu； 83一號線地鐵列車的空氣制動系統(tǒng)能在司機掌握器、ato或 atp 的掌握下對列車進行階段或一次

14、性的制動與緩解；84一號線地鐵列車制動掌握裝置bcu具有系統(tǒng)自動檢測及故障診斷功能， 自檢方式包括上電自動檢測 pot、在線運行自檢、命令自檢等方式；85、一號線地鐵列車高速斷路器的斷開方式有兩種：一種是通過牽引掌握單元 或 dcu來 掌握，另一種由過流和短路故障而引發(fā)的脫扣分斷；86、一號線地鐵列車每臺轉(zhuǎn)向架配有一套空簧系統(tǒng)，其中包含兩個空氣彈簧， 兩個高度閥和一個差壓閥；87、一號線地鐵列車制動掌握裝置bcu具有系統(tǒng)自動檢測及故障診斷功能，自檢方式包括上電自動檢測 pot、在線運行自檢、命令自檢等方式；88、一號線地鐵列車司機室送風(fēng)單元變壓器的輸入電壓為ac220v，可輸出三個電壓，分別為

15、 ac145v、ac160v、ac230v；89、一號線地鐵列車一套逃命門系統(tǒng)由一個單扇的手動鉸鏈門和三折疊形式的疏散梯組成，位于 tc 車的前端；90、一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)主要模塊的掌握采納avr單片機，其內(nèi)部有大容量 flash儲備器和 ram，仍有豐富的 io 口；91、一號線地鐵列車的空氣制動系統(tǒng)能在 司機掌握器 、ato或 atp 的掌握下對列車進行階段或一次性的制動與緩解；92、一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)主機廣播音頻模塊共有5 個指示燈，第 1 個指示燈為供電電源指示燈，第 2 個指示燈為功放輸出掌握信號，第3-5 個指示燈為音頻挑選掌握信號；93、一號線地鐵列車牽引逆變器工作環(huán)境相

16、對濕度95%，該月月平均溫度不高于 25，海拔 1200 米；94、一號線地鐵列車司機掌握器設(shè)有主手柄、換向手柄、機械鎖及小心按鈕；95、一號線地鐵列車車載故障診斷系統(tǒng)完成車載各部件故障數(shù)據(jù)的采集、分析、轉(zhuǎn)儲和顯示功能；96、一號線地鐵列車制動掌握裝置bcu具有系統(tǒng)自動檢測及故障診斷功能，自檢方式包括上電自動檢測 pot、在線運行自檢、命令自檢等方式；97、一號線地鐵列車幫助電源將直流電壓dc1500v逆變成三相溝通電壓ac380v，為空調(diào)、空氣壓縮機、照明及掌握電路等供應(yīng)穩(wěn)固的三相四線制的溝通電壓；98、一號線地鐵列車幫助電源系統(tǒng)的運行獨立于牽引系統(tǒng), 主要由幫助電源、幫助高壓箱、擴展供電箱

17、、接地開關(guān)箱等組成；99、一號線地鐵列 siv 裝置電容器充電電路由防輸入反接二極管、充電電阻、充電接觸器及短接接觸器等組成；100、一號線地鐵列車牽引電機應(yīng)存放在干燥、清潔、通風(fēng)、無化學(xué)藥品、無酸堿及腐蝕性氣體的室內(nèi)，防止放置在高溫的場所；101、一號線地鐵列車牽引掌握系統(tǒng)主要由司機掌握器各指令開關(guān)有接點掌握電路列車掌握與診斷系統(tǒng)和傳動掌握單元等構(gòu)成；102、一號線地鐵列車編號“ 0100325b”中的“ 01”代表地鐵 1 號線，“ 003” 代表 第三編組，“ 2”代表 其次輛車 ，“ 5b"代表第 5 位右扇門；103、幫助電源投入運行的基本原就是先弱電、后強電；停止操作的次

18、序是就是相反；104、重慶地鐵 1 號線司機室按鈕板 2 主要元件有：降弓、升弓、緊急制動、水泵、強迫緩解、升弓泵掌握按鈕、遮陽簾、雨刷、前照燈、啟動試驗、電 笛；105、一號線地鐵列車牽引電機由定子、轉(zhuǎn)子、支撐轉(zhuǎn)子的前端蓋（非傳動端端蓋）、后端蓋（傳動端端蓋）、軸承、總裝零件、測速裝置等幾大部件組成；106、一號線地鐵列車牽引電機的輸出功率為190 kw，電流為 131 a ，頻率為60.9 hz ；107、一號線地鐵列車 tcms模擬量輸入輸出模塊 axem由 cpu板和接口板兩塊單板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上；108、一號線地鐵列車 dcu在掌握逆變器的同時，對列車進行防空轉(zhuǎn)及防

19、滑控制；109、一號線地鐵列車 mvb總線選用高阻燃、無鹵的電纜；110、一號線地鐵列車列車總線和車輛總線之間通過車輛掌握模塊vcm交換數(shù)據(jù)；車輛總線和局部總線之間通過rs485總線交換數(shù)據(jù)；111. 一號線地鐵列車空調(diào)機組掌握有網(wǎng)絡(luò)和本地兩種模式；112. 一號線地鐵列車客室門機上導(dǎo)軌通過安裝在攜門架上的承載輪組件和防跳輪組件承擔(dān)門板的重量；113. 一號線地鐵列車大事記錄儀模塊erm的功能為數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存；114. 一號線地鐵列車在每個客室布置4 個乘客緊急報警器，分別布置在立罩板上；115. 一號線地鐵列車每列車配置 2 個終點站 led顯示器，位于司機室前端；116. 一號線地鐵列

20、車廣播系統(tǒng)共有兩臺司機室主機，工作時一臺主機為主控， 而另一臺為副控；117. 一號線地鐵列車在安裝過壓吸取電阻前，使用2.5kv 兆歐表測試電阻器末端和外殼的絕緣性，絕緣電阻應(yīng)不小于10m；118. 一號線地鐵列車的空調(diào)，每一節(jié)車上都有2 個新風(fēng)和回風(fēng)傳感器，用于制冷運行自動掌握的感應(yīng)元件；其實行2 個傳感器的平均值；119. 一號線地鐵列車高速斷路器 mqf是用于接通或斷開主電路的高速斷路器，正常停車時它處于斷開狀態(tài)；120. 重慶一號線地鐵列車牽引電機絕緣強度試驗電壓值為4600v；121. 一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)中全部設(shè)備通過can總線 進行連接，用于傳遞全部命令和信息；122. 一號

21、線地鐵列車緊急情形下通風(fēng)及照明等負荷用電由蓄電池供應(yīng)；123. 一號線地鐵列車空壓機采納的是三相4 極電動機；124. 一號線地鐵列車 siv 設(shè)備電容電荷放電包括并聯(lián)放電、快速放電兩種方式；125. 一號線地鐵列車牽引電機掌握方式為由可變壓、變頻的igbt逆變模塊分別掌握 2 臺永久并聯(lián)連接的主電機；126. 一號線地鐵列車受電弓碳滑板超出支架框厚度應(yīng)不小于5mm；127. 一號線地鐵列車總風(fēng)漏泄量每 5 分鐘不得大于 20kpa；128. 當(dāng)一號線地鐵列車 vvvf系統(tǒng)、 siv 系統(tǒng)和制動掌握裝置等發(fā)生故障，不能自動復(fù)原時，可按規(guī)定按動復(fù)位按鈕，以實現(xiàn)其故障復(fù)原；129. 重慶一號線地鐵

22、列車 siv 系統(tǒng)屬于升降壓斬波型逆變器；130. 地鐵列車在接觸網(wǎng)有電區(qū)域時，需要調(diào)車作業(yè)時，盡量將總風(fēng)壓力打滿900kp，在地鐵列車保持有風(fēng)的情形下完成列車調(diào)車作業(yè)；131. 風(fēng)壓過低，需手動緩解停放制動時，操作次序必需是先關(guān)閉幫助制動掌握箱的停放制動管路塞門 07 等將停放制動缸空氣排完132. 無電調(diào)車時列車牽引速度超過 5km/h 時，要按下蘑菇按鈕；133. 為了防止地鐵列車調(diào)車過程中發(fā)生溜車等現(xiàn)象，確保內(nèi)燃機車（公鐵兩用 牽引車）、地鐵列車以及作業(yè)人員的肯定安全，應(yīng)優(yōu)先采納電控緩解的原就緩解地鐵列車 .134. 地鐵列車調(diào)車前，應(yīng)確認蓄電池電壓在90v 以上；135. 當(dāng)制動缸壓

23、力下降到 110140 kpa 左右，說明緊急制動已緩解；136. 列車處于完全不能制動的狀況，在列車停放時必需使用鐵鞋或止輪器；137. 調(diào)車作業(yè)前盡量不要關(guān)閉制動管路塞門“b19”；如必需關(guān)閉，就在每輛車要留人值守，發(fā)生緊急情形準(zhǔn)時復(fù)原；138. 重慶一號線地鐵車輛客室空調(diào)機組制冷系統(tǒng)所采納的制冷劑是r407c；139. 重慶一號線地鐵車輛每輛車客室中設(shè)置2 個 4 kg滅火器；140. 重慶一號線地鐵車輛 6 節(jié)編組的列車，車上共有44 個視頻廣告（ lcd） 液晶顯示器；141. 重慶一號線地鐵車輛在每個客室側(cè)門內(nèi)側(cè)上方均設(shè)有紅色指示燈，當(dāng)門被切除時，指示燈常亮；142. 重慶一號線地

24、鐵車輛上每臺轉(zhuǎn)向架設(shè)有2個停放制動單元缸；143. 重慶一號線地鐵每個轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝2 個高度調(diào)整閥；144. 重慶一號線地鐵車輛 tc 車前端采納半自動車鉤車鉤形式；145. 重慶一號線地鐵車輛中 aw0代表空載；146. 重慶一號線地鐵車輛司機室雙針壓力表有2 個指針；147. 重慶一號線地鐵列車運行時主風(fēng)壓力如低于600 kpa 時將自動施加緊急制動148. 重慶一號線地鐵上的停放制動為充氣緩解，排氣制動；149. 重慶一號線地鐵車輛二系懸掛是空氣彈簧；150. 重慶一號線地鐵車輛在兩個空氣彈簧之間裝有1 個差壓閥，以保證兩個空氣彈簧間的壓力差不超過設(shè)定值；151. 重慶一號線地鐵

25、車輛 pis 系統(tǒng)每輛列車安裝有 2臺媒體掌握器，分別在車頭和車尾；152. 重慶一號線地鐵車輛視頻監(jiān)視系統(tǒng)的簡稱是cctv；153. 重慶地鐵 1 號線列車受電弓安裝的位置是 mp車；154. 重慶一號線地鐵車輛牽引電機采納vvvf掌握方式： 155重慶一號線地鐵車輛的軌距應(yīng)為1435mm；156、車輛段（車場）內(nèi)全部接觸網(wǎng)設(shè)備，從第一次受電開頭即認定為帶電設(shè)備；157、對車下高壓設(shè)備、變壓器、變流器進行檢查時，禁止升弓；158、系統(tǒng)故障可能會引起電弧的產(chǎn)生；159、在專用檢修線手動推地鐵列車時，為了確保人身及設(shè)備安全，禁止在坡度 2.5 推車；160、吊運轉(zhuǎn)向架時作業(yè)人員不的少于4 人；1

26、61、裝卸車鉤時，工作人員要閃開車鉤下方，以免滑脫砸傷；162、重慶 1 號線地鐵列車車輪新輪直徑為 840mm，磨耗到限直徑為 770mm；163、重慶 1 號線地鐵列車最高運行速度 100km/h；164. 一號線地鐵列車廣播系統(tǒng)從上電到系統(tǒng)進入正常工作時間小于30 秒；165. 一號線地鐵列車當(dāng)列車的一臺幫助電源故障時，每臺空調(diào)機組應(yīng)自動減半運行；166. 一號線地鐵列車牽引逆變器工作環(huán)境溫度為：-25 +45；167. 一號線地鐵列車在操作隔離開關(guān)（ ms）和接地開關(guān)（ gs1）時，應(yīng)使用側(cè)門后的絕緣棒進行；168. 一號線地鐵列車人機接口單元hmi采納 4 個直徑為 5mm的螺釘安裝

27、在司機臺上；169. 一號線地鐵列車主熔斷器箱用于關(guān)閉流到主電路的過大電流 ，這樣就愛護了主電路的零件裝置，使其不受到過大電流的損害；170. 一號線地鐵列車人機接口單元 hmi 工作電流 0.3a ；二，單項題：1. 重慶一號線地鐵感煙探頭的電機轉(zhuǎn)速低于 b 時，該吸入器報風(fēng)機故障；a.240 轉(zhuǎn)/ 分鐘 b.120轉(zhuǎn)/ 分鐘 c.80轉(zhuǎn)/ 分鐘 d.60轉(zhuǎn)/ 分鐘2. 重慶一號線地鐵牽引系統(tǒng)的濾波電容器是通過（c）開關(guān)快速放電的；a.msb.mqfc.mqs1d.km13. 重慶一號線地鐵避雷器的能量吸取才能為（d） j/kv ；a.2.5b.3.5c.4.5d.5.54. 重慶一號線地鐵

28、空調(diào)機組每臺壓縮機有（a）個內(nèi)熱愛護開關(guān)；a.1b.2c.3d.45. 重慶一號線地鐵人機接口單元 hmi工作電流（ c）a；a.0.1b.0.2c.0.3d.0.46. 重慶一號線地鐵客室門機ls 鎖閉裝置在絲杠（ a）時螺紋具有自鎖功能；a. 螺旋升角小于摩擦角b.螺旋升角大于摩擦角c. 螺旋升角等于摩擦角c.以上都可以7. 重慶一號線地鐵牽引電機例行試驗時，電機電流值不得偏離典型值的（ c）；a. ± 5%b.±8%c.± 10%d.±15%8. 重慶 1 號線地鐵列車空壓機在總風(fēng)壓力低于（b）kpa，兩臺同時啟動；地鐵列車總風(fēng)壓力低于（） kpa

29、，列車會產(chǎn)生緊急制動；a.650,600b.680,600c.750,600d.750,6509. 重慶一號線地鐵牽引系統(tǒng)濾波電抗器額定電流為（c）；a.320ab.420ac.520ad.620a10. 一號線地鐵列車 siv 逆變器溝通輸出電壓嚴峻欠壓的故障代碼是（d ）a.opo2b.opo1c.opl2d.opl111. 一號線地鐵列車 siv 逆變器溝通輸出電壓一般過壓的故障代碼是（a ）a.opo2b.opo1c.opl2d.opl112. 一號線地鐵列車 siv 逆變器溝通輸出電壓嚴峻過壓的故障代碼是（b ）a.opo2b.opo1c.opl2d.opl113. 一號線地鐵列車

30、siv 充電機輸出電壓過壓故障代碼是 a ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov14. 一號線地鐵列車 siv 充電機輸出電壓欠壓故障代碼是 b ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov15. 一號線地鐵列車 siv 充電機中間電壓欠壓故障代碼是 c ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov16. 一號線地鐵列車 siv 充電機中間電壓過壓故障代碼是 d ；a.boovb.bolvc.bilvd.biov17. 重慶一號線地鐵在運行過程中以下不能造成“門全關(guān)燈”不亮的因素是 b ；a. 有車門未關(guān)閉或未關(guān)到位b. 單個門隔離c. 單個門未關(guān)到位d. 安全回路中的

31、配線不良18. 重慶一號線地鐵空調(diào)機組壓縮機的類型是全封閉 c 式壓縮機；a. 離心b.活塞c.渦旋d.渦輪19. 一號線地鐵列車客室門上導(dǎo)軌與承載輪. 防跳輪之間用（ a）潤滑劑潤滑；a. “道康寧” 557b.克魯勃 lds18 潤滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26520. 重慶一號線地鐵客室門下導(dǎo)軌與門扇內(nèi)滑道之間用（a）潤滑劑潤滑；a. “道康寧” 557b.克魯勃 lds18 潤滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26521. 重慶一號線地鐵客室門前檔膠條用（ c）潤滑劑潤滑；a. “道康寧” 557b.克魯勃 lds18 潤滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26

32、522. 重慶一號線地鐵客室門絲桿用（b）潤滑劑潤滑；a. “道康寧” 557b.克魯勃 lds18 潤滑脂c. 硅基脂 h295d.硅基脂 g26523. 一號線地鐵列車空調(diào)設(shè)備用的紫銅焊接最好采納（d）a. 電焊b. 錫釬焊c.澪銅釬焊d.銀釬焊24. 一號線地鐵列車的空調(diào)高、低壓報警，高、低壓壓力反常，可以判定為以下哪一種故障 a a管路堵塞b管路泄露c制冷劑偏少d制冷劑偏多25. 一號線地鐵列車空調(diào)機組配件中的（d）需要保溫管；a. 冷凝器b. 毛細管c.感溫頭d.氣液分別器26. 一號線地鐵列車車載空調(diào)器制冷時有凝聚水顯現(xiàn)，此時蒸發(fā)器表面的空氣出現(xiàn)（ c）狀態(tài)；a. 未飽和b.接近飽

33、和c.飽和d.過飽和27. 一號線地鐵列車壓縮機運轉(zhuǎn)電流過高是由于（a）；a. 電源電壓太低b.制冷劑太少c. 毛細管少許堵塞d.內(nèi)風(fēng)機轉(zhuǎn)速低28. 一號線地鐵列車壓縮機不能正常工作的緣由是（b）；a. 內(nèi)風(fēng)機轉(zhuǎn)速低b.溫控器失靈c. 制冷劑過多d.制冷劑不足29. 重慶一號線地鐵從內(nèi)向外施加在一個門扇上1500n的力，勻稱地加在車門一半高度上 200mm寬的區(qū)域內(nèi)，門扇撓度變形為（b）；a. 5mmb.8mmc. 10mmd.12mm30. 重慶一號線地鐵空壓機停機總風(fēng)壓力穩(wěn)固為900kpa 時，保壓 5 分鐘，司機室的壓力表下降值不得大于（b）；a10 kpab 15kpac20kpad2

34、5kpa31. 重慶一號線地鐵動車的制動電子掌握單元，采集并處理（c）空氣彈簧壓力信號；a全列車b全列動車c本車d全列拖車32. 重慶一號線地鐵制動電阻采納的冷卻方式是（a）；a. 走行風(fēng)冷b. 強迫風(fēng)冷c. 強迫水循環(huán)冷卻d. 強迫油循環(huán)冷卻33. 重慶一號線地鐵蓄電池充電機的作用是（c）；a. 直流 1500v轉(zhuǎn)換成溝通 380vb. 直流 1500v轉(zhuǎn)換成直流 110vc. 溝通 380v 轉(zhuǎn)換成直流 110vd. 溝通 380v 轉(zhuǎn)換成直流 24v34. 重慶一號線地鐵車載空調(diào)溫度掌握器感溫頭開路時，壓縮機會顯現(xiàn)（ a）狀態(tài)；a. 不停機b.不啟動c.啟動后又停機d.開停機頻繁35.

35、重慶一號線地鐵車載空調(diào)溫度掌握器感溫頭短路時，壓縮機會顯現(xiàn)（ b）狀態(tài)；a. 不停機b.不啟動c.啟動后又停機d.開停機頻繁36. 重慶一號線地鐵車輛空調(diào)器的蒸發(fā)器結(jié)霜，其緣由是（c ）；a. 室內(nèi)溫度高b.充注制冷劑量太多c. 室內(nèi)溫度低d.風(fēng)機轉(zhuǎn)速高37. 重慶一號線地鐵空調(diào)器壓縮機長時間運轉(zhuǎn)不停機的緣由是（ d）；a. 電壓過低b.冷凝器通風(fēng)不良c.制冷劑過多d.溫控器故障38. 重慶一號線地鐵空調(diào)器不出風(fēng)的緣由是（b）；a. 空氣過濾器臟堵b.風(fēng)機反轉(zhuǎn)c. 溫控器溫包泄漏d.制冷劑不足39. 重慶一號線地鐵壓縮式制冷系統(tǒng)，當(dāng)冷凝溫度上升時，（b）將增加；a. 制冷量b.壓縮機功耗c.吸

36、氣質(zhì)量體積d.制冷劑循環(huán)量40. 重慶一號線地鐵軸箱的頂部和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的止擋之間的距離正常應(yīng)保持在（ c）mm；a. 110 ± 5b. 112± 5c. 115±5d. 118±541. 重慶一號線地鐵空調(diào)壓縮機的冷媒充注量為（c）；a.3.8kgb.4.2kgc.4.6kgd.4.8kg42. 重慶一號線地鐵一系彈簧加調(diào)整墊調(diào)整高度,調(diào)整墊的最大高度應(yīng)不大于c ；a.16mmb.20mmc.25mmd.30mm43. 重慶一似乎地鐵車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑經(jīng)過壓縮機后狀態(tài)為（ a）；a高溫高壓氣體b低溫低壓的氣液混合物c低溫低壓的氣體d低溫高壓的氣

37、液44. 重慶一號線地鐵車輛的空調(diào)產(chǎn)生高壓報警，以下哪一個是不正確地緣由（ d）；a冷凝風(fēng)機反轉(zhuǎn)b制冷劑偏多c冷凝風(fēng)機機不轉(zhuǎn)d通風(fēng)機不轉(zhuǎn)45. 一號線地鐵列車的空調(diào)氟里昂制冷劑在冷凝器中的變化是 c ；a液化吸熱過程b氣化吸熱過程c液化放熱過程d氣化放熱過程46. 一號線地鐵列車的空調(diào)系統(tǒng)報低壓愛護 . 系統(tǒng)（ b）制冷劑導(dǎo)致低壓開關(guān)動作. 空調(diào)進入自愛護狀態(tài)a. 過多b.缺少c.增加了雜物 d.過多或缺少47. 以下關(guān)于一號線地鐵列車空調(diào)壓縮機排氣溫度開關(guān)的描述，錯誤選項（ d）a. 斷開溫度： 130±6b. 閉合溫度： 100±15c. 開關(guān)復(fù)位方式為自動復(fù)位d. 開

38、關(guān)斷開后需要手動復(fù)位48. 一號線地鐵列車壓縮機的實際工作循環(huán)經(jīng)過四個過程，它們依次是（ d）a. 吸氣、排氣、膨脹、壓縮b.吸氣、膨脹、排氣、壓縮c. 吸氣、壓縮、膨脹、排氣d.49.一號線地鐵列車空調(diào)器在客室內(nèi)達吸氣、壓縮、排氣、膨脹到設(shè)定點后（c）a. 壓縮機和室內(nèi)風(fēng)機都停機b.壓縮機不停機，室內(nèi)風(fēng)機停機c. 壓縮機停機，室內(nèi)風(fēng)機不停機d.壓縮機室內(nèi)風(fēng)機都不停機50. 一號線地鐵列車空調(diào)器高壓側(cè)壓力過高的可能緣由是（c）；a. 蒸發(fā)器太臟b.制冷劑不足c. 冷凝器灰塵太多d.電源電壓太低51. 重慶一號線地鐵 vvvf開關(guān)的最高脈沖頻率為（c）；a150hzb300hzc500hzd65

39、0hz52. 重慶一號線地鐵廣播系統(tǒng)不包括以下哪些設(shè)備；（c）a. 終點站顯示器b.動態(tài)地圖顯示器c.廣告視頻顯示器d.噪檢器53. 重慶一號線地鐵客室內(nèi)沒設(shè)有（d）設(shè)備；a. 乘客緊急報警裝置b.客室門緊急解鎖c. 動態(tài)地鐵顯示器d.cctv顯示器54. 不是一號線地鐵列車空調(diào)機組常見故障壓縮機高壓愛護的緣由為（d）a. 冷凝風(fēng)機不轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)風(fēng)量小b冷凝器表面臟，散熱不良c高壓開關(guān)故障誤動作 d回風(fēng)溫度和環(huán)境溫度過低55. 不是一號線地鐵列車空調(diào)壓縮機排氣溫度愛護故障的緣由為（d）a. 系統(tǒng)制冷劑泄露 b排氣溫度愛護器故障 c冷凝風(fēng)機故障，散熱不良d回風(fēng)溫度和環(huán)境溫度過低56. 不是一號線地鐵

40、列車空調(diào)機組風(fēng)機過載愛護故障的緣由為（c）a. 風(fēng)機葉片被異物卡死b風(fēng)機電機軸承卡死c冷凝器結(jié)冰 d風(fēng)機電源缺相57. 不是一號線地鐵列車空調(diào)機組常見故障不出風(fēng)的緣由為 d ；a通風(fēng)機的故障 b蒸發(fā)器臟堵 c掌握線路及電器故障d空調(diào)排水管堵塞58. 一號線地鐵列車空調(diào)機組常見故障風(fēng)量小的緣由不行能是 a ；a. 連接器處斷線b回風(fēng)閥未打開c蒸發(fā)器結(jié)霜或冰d風(fēng)機電機反轉(zhuǎn)59. 一號線地鐵車輛牽引電機的轉(zhuǎn)速與（c）無關(guān)；a電源頻率b磁極極數(shù)c工作電壓d轉(zhuǎn)差率60以下不屬于一號線地鐵車輛粘著制動形式為（d）；a踏面制動b電阻制動c再生制動d磁軌制動61關(guān)于一號線地鐵車輛，下面說法不正確選項（b）；a

41、采納無搖枕轉(zhuǎn)向架；b客室采納氣動門；c頭車比中間車長；d頭車采納半自動車鉤；62. 一號線地鐵列車 tcms擴展供電命令有效，以下表達不正確選項（ d）；a.tc1 車或 tc2車 siv 嚴峻故障或 siv 輸出不正常；b. 空調(diào)完成減載或空調(diào)設(shè)置為通風(fēng)模式；c. 擴展供電狀態(tài)下，當(dāng) siv 復(fù)原正常時，撤銷擴展供電命令；d. 列車將自動降弓；63. 一號線地鐵列車制動系統(tǒng)速度傳感器不具有（d）愛護功能；a反極性愛護b瞬時過壓愛護c短路愛護 d低壓愛護64. 不是一號線地鐵列車客室空調(diào)機組制冷模式時出風(fēng)量很小的緣由（ d）a. 通風(fēng)機反向運轉(zhuǎn)b.回風(fēng)風(fēng)閥未打開 c. 回風(fēng)濾網(wǎng)臟堵 d.環(huán)境溫

42、度很高65. 重慶一號線地鐵緊急疏散門不能打開的緣由不行能為（d）；a. 鎖組成中彈簧失效b.鎖舌卡死c.調(diào)劑桿斷裂d.擋風(fēng)玻璃裂紋66. 一號線地鐵列車隔離、接地開關(guān)的工作模式不包括 d ；a. 接觸網(wǎng)供電工作模式 b. 車間電源供電模式c. 接地模式d.電阻制動模式67. 以下不屬于一號線地鐵列車牽引電機優(yōu)點的是（d）；a. 牢靠性高b.使用愛護成本低c. 重量輕d.體積大68. 以下部件沒有安裝在一號線地鐵列車mp車的是（ c）；a. 受電弓b.高速斷路器c. 雷達d.牽引電機69. 以下與一號線地鐵列車照明系統(tǒng)無關(guān)的繼電器是（d）；a. 5km02 b.5km03 c.5km04d.

43、4km0170. 一號線地鐵列車使用壓縮空氣的系統(tǒng)（或部件）不包括（ b）a. 轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)b.空調(diào)系統(tǒng)c. 受電弓d.空氣制動系統(tǒng)71. 一號線地鐵列車門切除裝置的作用不包括 a ；a. 使車門解鎖b.增加車門安全性c. 將故障車門從門控系統(tǒng)中切除d. 機械切除故障車門72. 一號線地鐵列車空調(diào)出風(fēng)風(fēng)量小，造成這種現(xiàn)象的緣由不包括（d）a. 風(fēng)道等連接部分有泄露b. 通風(fēng)機反轉(zhuǎn)c. 風(fēng)閥未打開或部分打開d. 冷凝風(fēng)機故障73. 以下哪種現(xiàn)象不會導(dǎo)致一號線地鐵列車空調(diào)機組高壓壓力開關(guān)動作（d）a. 制冷劑充注過量b. 冷凝風(fēng)機故障c. 高壓開關(guān)故障d. 通風(fēng)機故障74. 以下哪種現(xiàn)象不會導(dǎo)致一號

44、線地鐵列車空調(diào)漏水（b）a. 排水口堵塞b. 新風(fēng)濾網(wǎng)臟堵c. 安裝不良風(fēng)口密封墊處滲水d. 機組頂部密封膠條破舊或保溫材料破舊75. 一號線地鐵列車接地裝置的日常愛護不包括（c）a. 檢查裝置安裝螺栓的緊固情形；b. 檢查功率電纜的連接情形，護線軟管有無破舊；c. 檢查掌握插頭 x104 的連接情形，有無松動或損壞；d. 檢查箱門是否鎖緊；76. 重慶一號線地鐵列車壓縮機的實際工作循環(huán)經(jīng)過四個過程，它們依次是（ b）；a. 吸氣、排氣、膨脹、壓縮b.吸氣、壓縮、排氣、膨脹c. 吸氣、壓縮、膨脹、排氣d.吸氣、膨脹、排氣、壓縮77. 重慶一號線地鐵列車客室門機任何一個車門都可以利用（b）進行隔

45、離；a.s1b.s2c.s3d.s478. 重慶一號線地鐵列車空調(diào)溫度設(shè)定在（ c）；a.23 度 b.24度 c.25度 d.26度79. 重慶一號線地鐵列車開門時間、關(guān)門時間各是（d）秒；a2±0.53.5±0.5b2±0.53.0± 0.5c2.5 ± 0.5 3.5±0.5d2.5 ±0.5 3.0±0.580. 重慶一號線地鐵列車緊急制動的響應(yīng)時間不得大于（c）秒；a. 1.2b. 1.4c. 1.6d. 1.881. 重慶一號線地鐵列車再生制動時最大答應(yīng)電壓（b）；a. dc1800vb. dc2000

46、vc. dc2200vd. dc2400v82. 重慶一號線地鐵列車司機室廣播主機共有10 個模塊，客室廣播分機共有（ c）個模塊；a.5b.6c.7d.883. 重慶一號線地鐵列車客室門 s5 開關(guān)表示（ d）a. 門隔離開關(guān) b.鎖到位開關(guān) c.關(guān)到位開關(guān) d.緊急解鎖感應(yīng)開關(guān)84. 重慶一號線地鐵列車在非緊急牽引工況下緩解保持制動列車處于牽引需速度大于（ a）a. 0.5km/hb. 1.0km/hc.1.5km/hd.2.0km/h85、重慶一號線地鐵蓄電池在無負載情形下的單體開路電壓應(yīng)不低于（c）v；a.1.97b.2.05c.2.13d.2.2186. 重慶一號線地鐵列車每個 vv

47、vf逆變器單元驅(qū)動 b 臺牽引電動機；a.1b.2c.3d.487. 重慶一號線地鐵客室門的手動開關(guān)門力是（c）；a.50 nb.100nc.150nd.200n88. 重慶一號線地鐵每個客室設(shè)置（ c）個揚聲器，且交叉布置，使得客室廣播聲音勻稱；a.2b.4c.8d.1689. 重慶一號線地鐵客室廣播分機共有（ a）個模塊；a.7b.8c.9d.10 90重慶一號線地鐵煙火報警系統(tǒng)的電源電壓為（d）v；a24b 38c75d 11091. 重慶一號線地鐵列車幫助電源系統(tǒng)主要安裝在（a）車車下；a.tcb.m1c.m2d.mp92. 重慶地鐵 1 號線車輛制動方式包括（ a）；a . 電制動和

48、空氣制動b.電制動c.空氣制動d.閘瓦制動93. 重慶一號線地鐵客室門的障礙物檢測尺寸是（c ）；a.15×60 mmb.30×60 mmc.25 ×60mmd.40 ×60 mm94. 重慶一號線地鐵降弓后，全列車升弓泵掌握按鈕是否需要取消自鎖？（a）a. 全列車均需要b.不需要c.僅主控司機室d.僅動車95. 重慶一號線地鐵洗車模式的運行速度可穩(wěn)固在（b ）km/h；a.1 2b. 34c.5 6d.8 1096. 重慶一號線地鐵 siv 輸出的溝通電壓為（ a ）；a.380vb.110vc.220vd.24v97. 重慶一號線地鐵使用的牽引電機為

49、（b ）；a. 單相兩極鼠籠同步電機b.三相四極鼠籠異步電機c. 三相四極繞線式電機d.三相六極鼠籠感應(yīng)電機98. 重慶一號線地鐵轉(zhuǎn)向架固定軸距（a ）；a.2200mmb.2100mmc.2300mmd.2250mm99. 重慶一號線地鐵轉(zhuǎn)向架軸重為（ b）；a.10tb.14tc.28td.35t100. 列車廣播系統(tǒng)噪檢器單節(jié)車有 b 個？；a.1b.2c.3d.4101. 當(dāng)碳滑條磨損到（d）mm準(zhǔn)時更換碳滑條；a.2b.3c.4d.5102. 當(dāng)室外溫度低于 a 時，空調(diào)機組報低溫愛護故障，壓縮機不啟動；a.19b.20c.22d.25103. 重慶 6 號線客室門的手動開關(guān)門力是？

50、 c a 50 nb 100nc 150nd200n104. 重慶 6 號線客室每臺空調(diào)機組的冷凝排水管為（b）根；a、1b、2c、3d、4105. 司機室送風(fēng)單元風(fēng)機采納何種調(diào)速方式（b）a、變頻變壓調(diào)速b 、調(diào)壓變速 c 、變頻調(diào)速 d 、無調(diào)速106. 司機室送風(fēng)單元內(nèi)變壓器輸出電源的電壓有三種，分別（ abd）a、145v, 50hzb、160v, 50hz c 、80v, 50hzd 、230v, 50hz e、380v, 50hz107. 降弓后，全列車升弓泵掌握按鈕是否需要取消自鎖（a）a 全列車均需要b不需要c僅主控司機室108. 車鉤高度為（ d）+10mm？a、550 mm

51、b 、560mmc 、650mmd 、660mm109. 當(dāng)總風(fēng)壓力低于（ b） kpa，列車會產(chǎn)生緊急制動；a.550b.600c.680d.750110. （ d）不屬于重慶 1 號線地鐵列車鉤緩裝置的三種形式；a. 頭車半自動鉤緩裝置b.中間半自動鉤緩裝置c. 中間半永久鉤緩裝置d.頭車半永久鉤緩裝置111. d）不屬于重慶 1 號線地鐵列車動態(tài)地圖顯示的信息；a. 列車運行線路圖b.車門狀態(tài)信息c.當(dāng)前站名，終點站d. 視頻廣告信息112. 單節(jié)地鐵列車廣播系統(tǒng)有（d）個 lcd動態(tài)地圖；a.2b.4c.6d.8113. 重慶 6 號線客室門的電機等級為（ d）？a. ip32b. i

52、p44c.ip54d.ip50114. 一號線地鐵列車盤形制動裝置包括（abc）；a. 制動盤b.制動夾鉗單元c.閘片d.閘瓦115. 一號線地鐵列車共有（c）對門扇；a.24b.36c.48 116一號線地鐵列車一個受電弓碳滑條數(shù)量（b）a.1b.2c.3d.4117. 一號線地鐵列車定員（ aw3）是列車可容納 c a.240b.1468c.1880118. 一號線地鐵列車蓄電池在無負載情形下的單體開路電壓應(yīng)不低于（c ）va.2b.2.10c.2.13d.2.35119. 重慶 6 號線客室門的供電電壓是 ）a. ac36vb.dc110vc. ac220v120. 重慶 6 號線客室門內(nèi)滑道的清潔周期是（ ）a. 3 個月b 1 年c 6 年d12 年121. 接地裝置主要的功能是：（）有效電流的轉(zhuǎn)移信號電流的轉(zhuǎn)移車輛的接地愛護122. 電抗器主要部位為（） 線圈端板接線