FMECA方法在民航空管INDRA二次雷達(dá)運(yùn)行中的應(yīng)用

1、    fmeca方法在民航空管indra二次雷達(dá)運(yùn)行中的應(yīng)用    王春歡摘 要：隨著民航航空運(yùn)輸量的不斷增長，空管雷達(dá)系統(tǒng)在空中交通管制工作中扮演著越來越重要的作用，雷達(dá)信號質(zhì)量的好壞、系統(tǒng)功能的喪失，都可能嚴(yán)重影響空中交通管制工作的順利開展。降低雷達(dá)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，是擺在設(shè)備運(yùn)行維護(hù)部門面前的重要任務(wù)。本文闡述如何通過運(yùn)用fmeca（failure mode effects and criticality analysis）分析方法對 indra二次雷達(dá)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的變化規(guī)律，為做好設(shè)備維護(hù)保障工作提供意見和建議。關(guān)鍵詞：

2、fmeca、indra二次雷達(dá)1定義本文論述的 fmeca分析法涉及的相關(guān)定義如下：嚴(yán)酷度：系統(tǒng)故障造成的最壞后果的嚴(yán)重程度。發(fā)生頻率（概率）：每種失效模式的發(fā)生頻度或概率。約定層次：按系統(tǒng)的相對復(fù)雜程度或功能關(guān)系所劃分的系統(tǒng)層次，這些層次從比較復(fù)雜的（系統(tǒng)）到比較簡單的（零件）進(jìn)行劃分。rpn：事件發(fā)生的頻率、嚴(yán)酷度的乘積。2 indra二次雷達(dá)indra二次雷達(dá)為西班牙產(chǎn)，目前全國共計(jì)有27套，是民航空管雷達(dá)保障網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，具有一定的代表性和典型性。3 fmeca分析一、約定層次二、嚴(yán)酷度定義三、故障模式發(fā)生概率的等級劃分四、故障模式分析五、繪制危害性矩陣圖六、分析、風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避措施

3、通過危害性矩陣圖和rpn的計(jì)算，可以較為清晰的定位到故障點(diǎn)，幫助分析人員提供有針對性的建議和意見。1）分析從矩陣圖來分析，indra二次雷達(dá)需要關(guān)注點(diǎn)在模式1、2和3。2）風(fēng)險(xiǎn)模式1、2和3的嚴(yán)酷度均為3，發(fā)生也比較頻繁，頻度等級均為2或3，因此風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（rpn）最高，分別為6和9。模式2中的編碼器是低壓精密元件，對工作電壓要求較高；模式1和3中的設(shè)備均為非冗余配置，且天線系統(tǒng)相比其他部件的故障修復(fù)時(shí)間長，需引起重視。4結(jié)束語本文通過對傳統(tǒng)fmeca 方法的分析實(shí)現(xiàn)了對空管indra二次雷達(dá)設(shè)備可能出現(xiàn)的故障，以及每個(gè)故障的危害程度并對其進(jìn)行排序，為管制人員的使用以及維修人員的檢測提供了參考和依據(jù)，同時(shí)為系統(tǒng)運(yùn)行可靠性的提高提供參考。參考文獻(xiàn)：1姚燕.基于fmeca和本體技術(shù)的管制內(nèi)話系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析d.天津：中國民航大學(xué)，20172王新.故障模式影響及危害性分析在導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)中的應(yīng)用j.上海：信息化研究，20153高紅星，李健.基于fmeca的某型機(jī)動(dòng)雷達(dá)可靠性增長j.安徽： 電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn)，20064梁巧琴.