雙向六車道高速公路QC成果提高懸臂式和扶壁式擋土墻施工質(zhì)量

1、提高懸臂式和扶壁式擋土墻施工質(zhì)量漂水至馬鞍山高速公路江蘇段路線起自寧常高速公路與寧杭高速公路交叉的桂莊 樞紐，止于江蘇省南山（長崗）和安徽省寶塔山（牛路口）附近兩省省界，路線全長 37. 5km,采用雙向六車道高速公路標準，路基寬度34. 5m,設計速度120km/holm-4標位于南京市江寧區(qū)祿口街道和橫溪街道境內(nèi)，起點樁號k16+000,終點樁 號k24+200,主線全長8. 2km。路線穿越南航金城學院、金肯技工學院路段采用下挖方 案，結合聲屏障設置，部分路段設置擋土墻。擋土墻共長1012. 6m,最大墻高8. 8m, 墻高小于5m采用懸臂式，墻高大于5m采用扶壁式，結構形式簡圖見圖1。

2、擋土墻采用 鋼筋混凝土現(xiàn)澆,水泥混凝土強度等級c30,墻頂寬統(tǒng)一為60cm,架立鋼筋等級為r235,b.扶壁式擋土墻其他鋼筋等級hrb335o圖1 a.懸臂式擋土墻二、qc小組概況qc小組成立于2013年3月27日，小組成員具體情況見表1,小組活動情況見表2。qc小組成員一覽表表1小組名稱漂馬高速公路擋土墻質(zhì)量控制qc小組小組類型現(xiàn)場課題名稱提高懸臂式和扶壁式扌當土墻施工質(zhì)量注冊編號slsj-sch-005成立時間2013年3月27日登記時間2013年3月27日小 組 成 員序號姓名性別年齡文化職務工種組長孫鵬男32大專項目經(jīng)理2郭漢征男40大專處副經(jīng)理3孫超男29大學項目總工4張金舉男36大

3、專項目副經(jīng)理5顏道勇男29大學路基技術負責人6杜世軍男33大學技術員7涂紀權男29大學測量工程師8紀磊男26大學技術員9徐超男25大專試驗員制表人：顏道勇時間：2013年3月27日qc小組活動統(tǒng)計情況表表2序號活動內(nèi)容次數(shù)應岀勤人數(shù)出勤人數(shù)出勤率(%)1選擇課題1991002tqc教育4363597. 223現(xiàn)狀調(diào)查327271004確定目標1991005原因分析2181794. 446制定對策1991007組織實施3272696. 308現(xiàn)場檢查1991009效果評價總結活動19910010合計1715315098. 04制表人：顏道勇時間：2013年8月20日三、選題理由qc小組于2013

4、年3月27日進行課題研究，選擇“提高懸臂式和扶壁式擋土墻施工質(zhì)量”作為活動課題，具體理由如圖2所示:選題分析圖9擋土墻最高8. 8m,面板外漏在 高速公路兩側，施工質(zhì)量直接影響 通車后的美觀和舒適性。2013年是漂馬高速公路的通 車之年，工程前期受征地拆遷影響 大，開工較晚，任務重、工期緊。丿9本工程穿越金城學院、金肯技 工學院和居民區(qū)，地理位置比較特 殊，具有一定的社會影響。9木工程施工區(qū)域大，地質(zhì)條件 復雜，地下水位高，面臨雨季和高 溫施工，施工難度較大。制圖人：顏道勇四、現(xiàn)狀調(diào)查1、現(xiàn)場調(diào)查彫響懸臂式和扶壁式擋土墻施工質(zhì)量的主要因素有：地基承載力、模板制作與安裝、鋼筋加工及安裝、混凝土澆

5、筑、附屬結構安裝質(zhì)量、墻背冋填等方面，尤其是模板制作與安裝、混凝土澆筑嚴重影響著擋土墻外觀質(zhì)量。如果在施工過程中不重視以上因素，將會岀現(xiàn)混凝土錯臺、鋼筋保護層不合格、 蜂窩、麻面、沉降縫變形、泄水孔堵塞等質(zhì)量問題，影響實體和外觀質(zhì)量。在施工過 程中通過開展qc活動，采取有效措施和高頻率檢測達到控制質(zhì)量的目的。2、人員(1) 小組成員在活動之初對小組成員進行了評價，項目部管理人員首次參與懸臂式和扶壁式擋 土墻施工，施工經(jīng)驗相對欠缺。(2) 施工隊結合懸臂式和扶壁式擋土墻施工特點和質(zhì)量要求，尋找有施工經(jīng)驗的施工隊伍比 較困難。項目部優(yōu)先考慮了混凝土外觀控制較好的通道施工隊，但是擋土墻施工屬于 首次

6、，缺少相關經(jīng)驗。五、目標確定本活動的目標是通過深入開展qc活動，保證擋土墻的施工質(zhì)量和施工進度可控， 并順利通過交工驗收檢查。具體質(zhì)量fi標如下：擋土墻底板、而板、扶壁混凝土無露 筋和空洞現(xiàn)象，施工縫平順，面板美觀；蜂窩、麻面面積不超過總面積的0. 5%；沉降 縫、泄水孔的位置、質(zhì)量和數(shù)量符合設計要求；泄水孔坡度向外，無堵塞現(xiàn)象；沉降 縫整齊垂直，上下貫通。六、原因分析qc小組針對確定的目標，進行了多次討論，廣泛收集現(xiàn)場工人、班組長、試驗員、 各級工程技術人員的意見，集思廣益，相互啟發(fā)，相互補充繪制出因果分析圖，見圖3。根據(jù)圖3分析的末梢原因，運用到施工中進行現(xiàn)場觀察、測量和試驗，得出有些 因

7、素在工藝和操作上可即時解決，這些原因并不是主因，同時確定了影響懸臂式和扶 壁式擋土墻施工質(zhì)量的主要原因，見表3。主要原因分析表表3序號因素主要原因備注1人員業(yè)務水平低、質(zhì)量意識低2材料原材料質(zhì)量控制與材料施工控制不規(guī)范3環(huán)境地質(zhì)情況復雜4機械機械配置不完善，施工效率低5方法施工控制不規(guī)范圖3影響懸臂式和扶壁式擋土墻施工質(zhì)量原因分析圖七、制訂對策qc小組成員針對從末端因素中找出的要因，制定了提高懸臂式和扶壁式擋土墻 施工質(zhì)量相應的對策措施，見表4。對策與措施實施表表4目標因素主要原因制定的對策與措施執(zhí)行人吋間確 保 擋 土 墻 施 工 質(zhì)里人員施工經(jīng)驗少 業(yè)務水平低 質(zhì)量意識低組織擋土墻專題知識

8、講座；對所有工班長、 工人再次進行崗前培訓與技術交底，進行質(zhì) 量意識教育。郭漢征 孫鵬2013. 4.1 4. 15環(huán)境高溫、多雨 地質(zhì)復雜細化高溫和雨季施工措施；研究地質(zhì)報告， 結合實際地質(zhì)情況，加強與設計代表聯(lián)系。顏道勇 涂紀權施工 全過程材料原材料 質(zhì)量差嚴格按規(guī)范規(guī)定和設計要求頻率檢驗，并且 上報監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可以用。孫超 徐超施工 全過程機械配置不合理 施工效率低增加機械配置，對操作人員進行崗前培訓， 開辟第一工作而，形成交叉作業(yè)。張金舉 紀磊施工全 過程1芝施工控制 不規(guī)范加強現(xiàn)場支架搭設、模板安裝施工控制，規(guī) 范混凝土澆筑施工工藝，o顏道勇 杜世軍施工全 過程八、對策

9、實施實施一：組織專題知識講座，落實崗前培訓和技術交底。圖4召開技術交底會先后邀請江蘇省交通規(guī)劃設計院、江蘇 東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司專家，多次 開展懸臂式和扶壁式扌當土墻施工質(zhì)量控制專 題講座。由項目部技術負責人編制了施工作 業(yè)指導書，并且向技術員、施工員、作業(yè)班 組、操作工人進行技術交底，極大的提高了 有關人員的知識面和施工操作水平。實施二：落實高溫、雨季施工措施，加強地基承載力檢測。1、在高溫季節(jié)，給施工隊發(fā)放了防暑降溫物品，同時食堂準備了西瓜、白糖、 綠豆湯等慰問品，避免中暑。為了保證施工連續(xù)性，施工高峰期現(xiàn)場工人達七十余 人，采用分班倒的方式，避免延誤工期。2、仔細研究地質(zhì)報告，結

10、合實際開挖情況，加強與設計代表、地勘單位的聯(lián) 系。如遇雨天，邊坡開挖面做好臨時邊坡防護，以防坍塌。開挖至基底后，及時通知總監(jiān)辦檢測地基承載力，檢測合格方可進入下一道工序。圖5發(fā)放慰問品圖6地基承載力檢測實施三：嚴控材料進場質(zhì)量，不合格材料堅決不準使用?；讬z測合格后及時鋪筑50cni碎石墊層，碎石墊層應分層鋪筑，壓實厚度不大于25cm。碎石含泥量高、質(zhì)量差是常見問題，容易給地基處理留下隱患。項目部材料員、試驗員著重加強原材料進場關，不合格材料絕不能進場、使用。圖7 a.現(xiàn)場檢查碎石質(zhì)量b.監(jiān)理抽檢碎石厚度實施四：調(diào)整機械配置，開辟多個工作面，形成工序交叉作業(yè)。調(diào)整機械配置，對操作人員進行崗前培

11、訓，對施工機械實行掛牌上崗，標明其操作要領與程序。增加挖掘機、破碎機、汽車吊、運輸車、模板、支架等，開辟多 個工作面，加快施工進度。圖8多個工作面同時作業(yè)實施五：優(yōu)化施工方案。1、增加混凝土墊層。施工圖設計碎石墊層施工后直接安裝鋼筋，造成鋼筋固定困 難。經(jīng)qc小組討論，決定在碎石墊層頂部澆 筑5cni混凝土梨層，混凝土強度同底板混凝 土，以便鋼筋安裝和埋設固定模板預埋件， 保證了鋼筋安裝質(zhì)量和保護層厚度，加快了施工進度。圖9底板鋼筋安裝2、優(yōu)化模板、支撐搭設方案。面板模板采用涵洞通道的lmx2m的小型鋼模板 組合拼裝，代替大型鋼模板，節(jié)約了訂做模板費用。扶壁模板采用優(yōu)質(zhì)竹膠板制作, 模板拼縫粘

12、貼泡沫膠帶，防止漏漿。在模板和鋼筋之間安裝鋼筋保護層墊塊，保證 鋼筋保護層合格率。安裝時按線支立，立柱間距0. 4m,水平橫桿間距0.5m,然后設斜撐固定，縱 向連續(xù)設置。拉桿采用ei6nmi的光圓鋼筋制作，水平間距0. 6m,拉桿外套pvc管，d.（i）16mm拉桿及雙螺帽拉桿和模板連接使用螺帽擰緊，面板及扶壁中下部宜米用雙螺帽，頂部米用單螺帽3、預埋件與混凝土施工。擋墻墻前地面線以上30cm設置一 08cm的泄水孔，縱、橫向間距3. omo扌當土墻每10m設一道沉降縫，縫寬2cm,采用涂以瀝青的木板填塞,自墻頂一直到基底。擋土墻混凝土澆筑沿路線方向10m個施工段，每個施工段豎向分兩次澆注。

13、 第一次澆注底板（不含背坡倒角），第二次澆注面板，兩次澆注混凝土結合面鑿毛， 并清洗干凈。墻體混凝土澆筑完成后，墻頂應進行兩次抹面，并進行壓光。不承重 的側模，在混凝土抗壓強度達到2. 5mpa,且能保證其表面及棱角不因拆模板而受損 壞時方可拆除。拆除模板后用土工布覆蓋在混凝土表面，灑水養(yǎng)護。圖11 a.混凝土澆筑b.塌落度檢測九、效果檢查1、直接效果經(jīng)過qc小組科學、合理的工作，扌肖土墻施工質(zhì)量得到了有效地控制，扌肖土墻 底板、面板、扶壁混凝土無露筋和空洞現(xiàn)象，無蜂窩、麻面；沉降縫整齊垂直，上 下貫通；泄水孔坡度向外，無堵塞現(xiàn)彖，泄水孔的位置和數(shù)量符合設計要求，得到 指揮部、總監(jiān)辦一致好評。

14、圖12 a.扶壁式擋土墻面板b.懸臂式擋土墻面板2、經(jīng)濟效益加工訂做大型鋼模板費用=1516500元/t二97500元。組合通道小型鋼模板增加費用二40工13*150元/10=6000元。節(jié)約資金=97500-6000=91500元，即本次qc活動產(chǎn)生經(jīng)濟效益9. 15萬元。3、社會效益懸臂式和扶壁式擋土墻順利施工完成，為灤馬高速公路路基貫通和路面施工創(chuàng) 造了條件，施工進度遠遠超越指揮部要求，既保證了工期，又保證了質(zhì)量，贏得了 監(jiān)理、業(yè)主、當?shù)卣姆Q贊，為企業(yè)樹立了良好的形象。4、管理效益通過本次活動，小組成員的質(zhì)量意識、問題意識、改進意識有了進一步的增強, 主動參與意識越來越強。十、鞏固措施通過開展本次qc活動，證明提高懸臂式和扶壁式擋土墻施工質(zhì)量的各種措施 是可行有效的。經(jīng)小組成員歸納總結，編制了懸臂式和扶壁式擋土墻施工技術， 并u在每周例會上學習，使每位職工掌握了懸臂式和扶壁式擋土墻施工技術和質(zhì)量 控制要點。十一、總結和