汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢畢業(yè)論文

1、汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢畢業(yè)論文1汽車維修行業(yè)概述1/1汽車維修的概念與分類汽車維修是汽車維護和汽車修理的總稱。汽車維護是為維持汽車良好技術(shù)狀況和工作能力而進行的維護保養(yǎng)性作業(yè)。通 過定期清潔、檢查、緊固、調(diào)整、潤滑等作業(yè)，降低零件的磨損速度，預(yù)防故障發(fā) 生，維持車輛良好的技術(shù)狀況。汽車維護是一項預(yù)防性技術(shù)措施。汽車維護的基本 任務(wù)就是采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防事故的發(fā)生，避免損壞。汽車維護分為日常維護、 一級維護、二級維護。汽車修理是為了恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工作能力和壽命而進行的恢復(fù)性作 業(yè)。其目的是恢復(fù)汽車在使用過程中，由于汽車機件的自然磨損、故障、老化和其 他損傷而喪失的工作能力。其作業(yè)主要內(nèi)

2、容是對超過允許極限配合尺寸的零件、總 成進行修理或者更換、對損壞的零件、總成進行修理或者更換，以恢復(fù)汽車的良好 技術(shù)狀況。汽車修理按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理 四大類1.2汽車服務(wù)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)特征1.2.1汽車服務(wù)業(yè)的定義汽車服務(wù)業(yè)是在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中連接生產(chǎn)和消費的支持性的、基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù) 及這些業(yè)務(wù)的延伸業(yè)務(wù)。汽車服務(wù)業(yè)包括汽車售前、售中、售后三方面的服務(wù)。以 轎車為例，所謂售前服務(wù)是指產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、質(zhì)量控制與市場調(diào)查等成品出廠前 的服務(wù)；售中服務(wù)是指促成銷售的服務(wù)，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險資 訊等服務(wù)；售后服務(wù)是指整車出售及其后與轎車使用相關(guān)的服務(wù)，包括

3、維修保養(yǎng)、 車內(nèi)裝飾（或改裝）、金融服務(wù)、事故保險、索賠咨詢、i口車轉(zhuǎn)讓、廢車冋收、事故 救援、市場調(diào)查與信息反饋等內(nèi)容。122汽車服務(wù)業(yè)的分類相關(guān)資料表明：在一個成熟的汽車市場中，汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤 的20%左右，零部件供應(yīng)利潤占20%左右，而50-60%的利潤是從服務(wù)中產(chǎn)生的，汽 車服務(wù)業(yè)已成為汽車制造商的主要利潤來源，也是構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要 支柱。我國龐大的汽車保有量和快速的汽車銷售增長，為汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了 巨大的成長空間。按照服務(wù)的對象和內(nèi)容，汽車服務(wù)業(yè)可以分為以下子行業(yè)：1、汽車分銷2、汽車維修和保養(yǎng)3、汽車裝飾和美容4、汽車信貸5、汽車保險6、汽車二手車

4、交易和回收7、停車場8、汽車駕駛培訓(xùn)我國目前的汽車銷售與服務(wù)體系存在諸多問題，比如銷售功能不健全，代理制 不規(guī)范，區(qū)域代理商價格不統(tǒng)一，舊車交易市場不發(fā)達，汽車配件和維修市場混亂, 金融業(yè)支持不夠，汽車質(zhì)量缺陷問題得不到有效處理等。汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展前景與 現(xiàn)狀形成巨大反差。近年來，從汽車維修、保養(yǎng)，到汽車美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車服務(wù) 業(yè)，對成長初期和長期處于小、散、差的汽車服務(wù)市場構(gòu)成了競爭壓力。但我國汽 車服務(wù)業(yè)良好的市場前景，以及引入先進經(jīng)營理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設(shè)備、人才的巨大 潛力，為投資者進入汽車服務(wù)業(yè)提供了良好的投資前景。123汽車服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈長汽車消費不同于其

5、它商品，一旦消費者購買了汽車，就需要定期的加油、保養(yǎng)、 保險、維修、繳納各種費用，直至汽車報廢、解體，其消費支出是以連續(xù)方式持續(xù) 支付的，因此對應(yīng)于汽車消費的這個特點，汽車服務(wù)業(yè)涉及的范圍相當廣泛，其產(chǎn) 業(yè)鏈也遠較其它產(chǎn)業(yè)復(fù)雜。2、汽車服務(wù)的可持續(xù)性在汽車業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)中，汽車服務(wù)業(yè)已超越汽車制造業(yè)，成為汽車產(chǎn)業(yè)利潤的 主要來源。這固然與消費者對汽車服務(wù)業(yè)需求的極大增加緊密和關(guān)，但作為汽車商 品購買活動，往往在固定的供應(yīng)點被消費者購買，具有一次性特點；而汽車服務(wù)作 為消費品在使用過程，在不同時點被消費者重復(fù)使用與購買，具有一定可貿(mào)易性； 正由于這種差異，使服務(wù)供應(yīng)者可以重復(fù)多次向汽車服務(wù)消費者索

6、價，同時服務(wù)具 有一定的差異性特征，服務(wù)提供者可以利用自己獨特的服務(wù)，在與消費者的討價還 價中索取高價，正由于這一個特定的索價機制，保證汽車服務(wù)業(yè)擁有較高的市場利 潤。1.3汽車維修業(yè)相關(guān)概念1.3.1汽車維修業(yè)概念行業(yè)：為實現(xiàn)一定目標而從事某一門類生產(chǎn)或服務(wù)的單位和個人組成的社會生 產(chǎn)勞動群體稱為行業(yè)。如飲食行業(yè)、服裝行業(yè)、機械行業(yè)等。汽車維修行業(yè)：是由汽車維護和修理廠點組成的、為汽車運輸服務(wù)的、相對獨 立的行業(yè)。它通過維護和修理來維持和修理汽車技術(shù)狀況，延長汽車使用壽命，是 公路運輸業(yè)的重要組成部分和技術(shù)后勤保障。該行業(yè)能否健康有序地發(fā)展，維修水 平能否得到穩(wěn)步地提升，將直接影響到運輸效率

7、和運輸成本，維修質(zhì)量的好壞，同 時也是關(guān)系到人們出行安全和方便的人事。汽車的維修思想和維修工藝組織是否科 學(xué)、維修裝備是否先進，維修技術(shù)和規(guī)范是否合理都對汽車的維修質(zhì)量都有重大的 影響。而汽車維修質(zhì)量的好壞，對于汽車在使用中技術(shù)狀況的好壞和使用壽命的長 短也具有決定性作用。表1.3.1汽車維修產(chǎn)業(yè)分類汽車維修產(chǎn)業(yè)分類主要業(yè)務(wù)范圍構(gòu)成汽車維修產(chǎn)品業(yè)提供各種汽車維修檢測設(shè)備、儀器、工具、用品等汽車檢測設(shè)備產(chǎn)業(yè)、汽車維修診 斷設(shè)備產(chǎn)業(yè)、汽車養(yǎng)護設(shè)備產(chǎn) 業(yè)、汽修工具產(chǎn)業(yè)等汽車維修服務(wù)業(yè)提供汽車維修服務(wù)汽車修理業(yè)、汽車維修養(yǎng)護業(yè)、 汽車專項修理業(yè)、汽車制造廠特 約維修服務(wù)業(yè)、汽車性能檢測服 務(wù)業(yè)汽車維修

8、信息技術(shù)及培訓(xùn)業(yè)專業(yè)提供各種汽車維修信息資料和人員技術(shù)培訓(xùn)汽車維修軟件業(yè)、汽車維修信息業(yè)、汽修人員培訓(xùn)業(yè)等1.3.2汽車維修行業(yè)性質(zhì)和產(chǎn)業(yè)鏈按產(chǎn)業(yè)分類的理論標準，汽車維修產(chǎn)業(yè)屬于第一產(chǎn)業(yè)中制造業(yè)的范疇，是交通 運輸設(shè)備修理業(yè)的子產(chǎn)業(yè)。但隨著時代的發(fā)展，汽車市場的 結(jié)構(gòu)（包括車源、車 種、用車主體等）發(fā)生了變化，從而汽車維修業(yè)的性質(zhì)也隨之變化，逐步從封閉 的內(nèi)向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為了開放的外向型產(chǎn) 業(yè)。目前，在我國為汽車維修業(yè)制定的 發(fā)展規(guī)劃和管理規(guī)范中，是將其 歸入國民經(jīng)濟第三產(chǎn)業(yè)一一交通運輸業(yè)的范疇，作 為公路運輸市場的五個子市場之一由交通部管理的。從產(chǎn)業(yè)鏈*看，汽車維修業(yè)是汽車制造業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)，

9、也是其輔助產(chǎn)業(yè)，前者 的發(fā)展以后者的發(fā)展為前提。同時，汽車維修業(yè)與汽車零配件制造業(yè)也是高度相關(guān) 的。一方面，汽車零配件制造業(yè)為汽車維修業(yè)提 供維修用零件；另一方面，許多 大型汽車零配件企業(yè)同吋也從事汽車維修業(yè)務(wù)。1.3.3汽車維修行業(yè)管理的概念和管理內(nèi)容行業(yè)管理：國家經(jīng)濟管理部門根據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃對各行業(yè)所確定的發(fā)展目 標，對本行業(yè)進行規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、服務(wù)等管理稱為行業(yè)管理。汽車維修行業(yè)：交通行政部門及其所屬的汽車維修管理機構(gòu)，根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā) 展對汽車維修行業(yè)所提出的發(fā)展目標，對汽車維修行業(yè)實行的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、 服務(wù)等管理稱為汽車維修行業(yè)管理。汽車維修行業(yè)管理與其他形式管理是有區(qū)別的，

10、體現(xiàn)在以下方面：一、汽車維 修行業(yè)管理雖然與部門經(jīng)濟管理同屬于經(jīng)濟管理范疇但是有很大差別，汽車維修行 業(yè)管理是打破部門界限，不分直屬關(guān)系，不分經(jīng)濟成分，通過制定法規(guī)和貫徹執(zhí)行 法規(guī)而對全行業(yè)的管理；二、汽車維修行業(yè)管理是代表政府行使汽車維修行業(yè)管理 職能，起執(zhí)行主體是各級交通主管部門；三汽車維修市場管理是以營業(yè)性汽車維修 管理為管理對象，以對經(jīng)營資格、經(jīng)營行為、市場秩序等進行調(diào)控、組織、監(jiān)督、 檢查和調(diào)解維修糾紛及違章行為為內(nèi)容的管理。汽車維修行業(yè)的管理范圍應(yīng)包括所 有從事車輛維修的各種經(jīng)濟所有制企業(yè)。其管理內(nèi)容有： 負責(zé)各類汽車維修企業(yè)的開業(yè)、停業(yè)管理包括歇業(yè)和異動變更審批等。 負責(zé)汽車維修

11、企業(yè)行為管理，包括考核汽車維修企業(yè)是否執(zhí)行汽車維修行業(yè) 管理規(guī)定，有無越權(quán)超范圍作業(yè)等。 負責(zé)汽車維修行業(yè)技術(shù)人員管理，如汽車維修行業(yè)技術(shù)工人、檢驗人員及工程 技術(shù)人員的培訓(xùn)、考核和管理等。 負責(zé)汽車維修質(zhì)量的監(jiān)督管理。包括建立健全質(zhì)量監(jiān)督管理體系，監(jiān)督管理汽 車維修質(zhì)量如技術(shù)標準、工藝規(guī)范及操作規(guī)程，調(diào)解和處理質(zhì)量事故糾紛等。 負責(zé)汽車維修費用結(jié)算管理，包括制定及管理汽車維修工時定額監(jiān)督和管理 收費標準及收費結(jié)算憑證等。 負責(zé)汽車維修合同管理，如規(guī)范汽車維修合同的簽訂和范圍調(diào)解和仲裁合同 糾紛以及合同文本管理等。 負責(zé)汽車維修技術(shù)的咨詢服務(wù)，如為汽車制造業(yè)及汽車維修業(yè)提供技術(shù)咨詢 服務(wù)組織信

12、息交流，推廣汽車維修新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等。1.4汽車維修業(yè)發(fā)展歷程和重要作用1.4.1汽車維修業(yè)發(fā)展歷程汽車維修業(yè)從上個世紀70年代開始發(fā)展至今大致經(jīng)歷了三個階段：第一階段為上世紀70年代到90年代初，汽車維修業(yè)剛剛從道路運輸?shù)呐涮追?務(wù)行業(yè)逐步而向市場，以簡單萬能式的汽車綜合維修、通過大眾化的銷售渠道千方 百計拉攏客戶，通過增加維修輛次的方式降低成本和價格，嚴格控制管理、研發(fā)、 服務(wù)、推銷和廣告等方而的成本費用，在當時的市場環(huán)境下，獲得了較豐厚的利潤。 汽車維修市場處于大量營銷階段。第二階段為上世紀90年代到2003年前后，隨著汽車車型的不斷增加和汽車消 費市場的快速發(fā)展，為滿足

13、汽車制造企業(yè)和特定汽車消費群體的需求，以特定車型 為維修目標的特約維修企業(yè)和4s企業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車維修市場進入產(chǎn)品差異 化營銷階段，產(chǎn)品差異化營銷較原來大量營銷有了很大進步。第三階段為2003年以后，許多汽車維修企業(yè)在研究市場和進一步細分市場的基 礎(chǔ)上，結(jié)合自身的資源與優(yōu)勢，選擇其中最有吸引力和最能有效地提供產(chǎn)品和服務(wù) 的細分市場作為fi標市場從事經(jīng)營，通過采用“專一化戰(zhàn)略”，以較高的效率、更 好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對彖服務(wù)，從而超過在較廣闊范圍內(nèi)競爭的對手?？煨?連鎖經(jīng)營和專項維修迅速發(fā)展壯大，汽車維修市場進入目標營銷階段。1.4.2汽車和汽車產(chǎn)業(yè)的特點汽車是典型的集現(xiàn)代高新科技之大

14、成的由兩萬多個零部件組成的交通運輸設(shè) 備，其數(shù)量之多，普及面之廣，運輸量之大，遠遠超過了其他任何交通工具。汽車 產(chǎn)業(yè)是資金密集，技術(shù)密集，人才密集，發(fā)展速度快，涉及行業(yè)廣，對國民經(jīng)濟影 響極犬的產(chǎn)業(yè)。汽車及汽車行業(yè)的發(fā)展水平已成為一個國家或地區(qū)經(jīng)濟實力及科學(xué) 技術(shù)水平的標志。汽車和汽車行業(yè)的高速發(fā)展在促進整個世界經(jīng)濟高速發(fā)展的同吋, 也給人類社會帶來一系列難以解決的問題，其中行車安全、節(jié)約能源、環(huán)境保護已 成為當前亟待解決的三大重要問題。而與這三大問題密切相關(guān)的除汽車設(shè)計與制造 行業(yè)，交通運輸與管理行業(yè)外，汽車維修也是與這三大問題密切相關(guān)從而影響到整 個汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展的、不可或缺

15、的行業(yè)。1.4.3汽車維修企業(yè)的重要作用汽車維修業(yè)是推動城市化擴張、城市交通安全、人民生活質(zhì)量提高的重要保障; 作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中承上啟下的重要環(huán)節(jié)是推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展健康快速發(fā)展的動 力。主要表現(xiàn)以下兩個方面：1 汽車維修業(yè)對推動城市擴張、保障交通安全暢通、控制城市環(huán)境污染、提高 城鄉(xiāng)人民生活質(zhì)量發(fā)揮重要作用。作為汽車正常運營的重要保障的汽車維修業(yè)正通過保障汽車性能、減少汽車故 障、及時汽車救援服務(wù)等保障了城鄉(xiāng)交通大動脈的暢通；通過提高維修質(zhì)量，有效 保證汽車油耗的降低、能源的節(jié)約、汽車尾氣和噪聲的污染控制，對控制城市污染 物排放發(fā)揮著重要作用。汽車維修業(yè)正成為推動城市化建設(shè)的快速發(fā)展的重要推

16、動 力。同時，城市的快速發(fā)展對汽車維修業(yè)提出了行業(yè)布局和汽車維修業(yè)態(tài)與城市發(fā) 展相適應(yīng)的要求：在中心城區(qū)，汽車快修連鎖和維護保養(yǎng)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)救援需要快速 發(fā)展，為市民提供快捷、高效的服務(wù)；而外圍城區(qū)則成為綜合維修和特約維修的主 要地區(qū)，為市民提供完善、精細的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2. 汽車維修業(yè)是推動汽車工業(yè)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善的動力。汽車維修業(yè)是汽 車產(chǎn)業(yè)鏈中承上啟下的重要環(huán)節(jié)，廣義講它涉及汽車售后服務(wù)的各個方面，具體講 一般包括汽車維護保養(yǎng)、汽車修理、汽車美容裝璜、汽車改裝和汽車救援等內(nèi)容。 由于汽車維修業(yè)涉及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，因此或多或少影響著汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展。例如汽車維修業(yè)作為汽車制造、汽車

17、銷售的重要支撐和保障環(huán)節(jié)，汽車維修 網(wǎng)點布局是否健全、配套服務(wù)是否完善、維修服務(wù)是否及時便捷在一定程度上成為 促進和制約汽車制造業(yè)、汽車銷售業(yè)的生存和發(fā)展的重要因素；汽車維修業(yè)對汽車 配件的需求在某種程度上遠大于汽車制造的需求，汽車維修業(yè)對汽車配件的制造與 銷售起到至觀重要的影響；維修質(zhì)量的好壞直接影響著二手車的成交和價格，汽車 維修業(yè)對二手車交易的蓬勃發(fā)展起到推動和保障作用等。3. 汽車維修業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中是一個利潤豐厚的行業(yè)，可以容納較多的從業(yè)人員， 其發(fā)展可以增加較多的就業(yè)崗位和機會，從而降低全社會的就業(yè)壓力。據(jù)有關(guān)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，一輛汽車從購買到報廢的整個使用期間，在售后服務(wù)費 用上的支出

18、是車輛購買支出的23倍，而維修保養(yǎng)在售后服務(wù)費用支出上的主要部 分。根據(jù)發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤中，整車銷售、配件經(jīng) 營、維護服務(wù)三者獲利的比例結(jié)構(gòu)為2： 1： 4o據(jù)統(tǒng)計，2005年我國“汽車后市場” 的營業(yè)額為880億元，到2009年增加到2400億元，2012年增至4900億元?！捌?車后市場”正逐漸成為整車銷售之后的中國汽車市場第二塊“大蛋糕”。2汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，汽車市場也隨之呈現(xiàn)出高速增長勢頭，2010年 我國汽車全年銷量為1806萬輛，2011年全年銷售量為1850萬輛，2012年全國汽車銷 售量為1930萬輛，再次刷新全球紀錄，連續(xù)

19、四年蟬聯(lián)世界第一。我國汽車產(chǎn)量已連 續(xù)三年超過1800萬輛，汽車工業(yè)已進入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的價值鏈在不斷延伸，汽車服務(wù)行業(yè)的地 位變得越來越突出。汽車維修業(yè)作為汽車服務(wù)業(yè)的縮影，更是得到了蓬勃發(fā)展，產(chǎn) 業(yè)規(guī)劃和利潤比重均得到了不斷的提高。無疑我國正快步走進汽車吋代，而汽車后 市場這塊“蛋糕"越做越大，但是，汽車后市場在高速發(fā)展的同吋與發(fā)達國家的同行 業(yè)相比，仍有很大差距，仍然存在著很多問題，需要進一步分析和研究，因此面對 新的形勢和未來發(fā)展的要求，深入分析和研究汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀具有重要意義。2.1我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀國家統(tǒng)計局2013年2刀22日

20、公布的2012年統(tǒng)計公報顯示，我國2012年末全 國民用汽車保有量達到12089萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1145萬輛）,其中私 人汽車保有量9309萬輛，民用轎車保有量5989萬輛，其中私人轎車5308萬輛。表2. 11978-2011年民用汽車保有量與駕駛員人數(shù)（單位：萬輛、萬人）年份民用汽車其中機動車其中：載客汽車載貨汽車駕駛員汽車駕駛員1978135.8425.90100.17192.451980178.2935.08129.90245.231985321.1279.45223.20462.141990551.36162.19368.481635.85790.9619951040.0

21、0417.90585.433501.521673.3920001608.91853.73716.327655.563746.5120053159.662132.46955.5513069.528017.7620085099.613838.921126.0717336.5612276.8020096280.614845.091368.6019167.5813740.7320107801.836124.131597.5520068.4715129.8920119356.327478.371787.9922817.6217416.76隨著我國的“十一五規(guī)劃明確將汽車進入家庭作為提高人民生活水平的發(fā)展

22、目 標2，汽車對促進城市的快速發(fā)展和人民生活水平的提高發(fā)揮著越來越大的作用, 中國進入了汽車私人消費快速增長的新階段。汽車進入家庭極大地加快了城鎮(zhèn)化進 程步伐，城市屮心區(qū)域不斷擴大，迅速向城郊拓展，有效地拉動了城市交通和房地 產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展；另一方面城市的擴張使人們的出行半徑不斷擴大，進一步刺 激了人們生活對汽車的依賴，汽車正逐步成為城市居民生活必備的交通工具。在過去十多年中，我國的汽車工業(yè)和汽車消費市場獲得了跨越性發(fā)展，我國政 府明確宣布汽車工業(yè)是國家經(jīng)濟發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)和與之相關(guān)的 消費產(chǎn)業(yè)鏈成為推動我國經(jīng)濟的快速增長的一個重要引擎。汽車維修業(yè)不僅對汽車 制造、汽車銷售

23、等行業(yè)具有巨大推動作用，而且直接或間接影響著城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè) 發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展、城市交通安全、城市環(huán)境污染控制等諸多方面，成為促進社會發(fā) 展，提高人民生活質(zhì)量重要因素。汽車維修業(yè)與汽車工業(yè)息息相關(guān)的市場內(nèi)生性、 行業(yè)依附性、社會公益性、技術(shù)服務(wù)性、市場多樣性的自身行業(yè)特性，成為汽車產(chǎn) 業(yè)鏈中承上啟下的重要環(huán)節(jié)。汽車工業(yè)發(fā)展“十二五”目標：“十二五”期間，我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體目標是：汽車工業(yè)保持穩(wěn)定增長， 結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，自主創(chuàng)新能力顯著增強，自主品牌產(chǎn)品在國內(nèi)市場占據(jù)主 導(dǎo)地位，建成世界汽車出口重要基地和出口大國，全面提升在世界汽車工業(yè)中的地 位。其中，工業(yè)增長目標為：汽車產(chǎn)量將達到250

24、0萬輛，摩托車產(chǎn)量將達到3800 萬輛。全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值將達到4.5萬億元；汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp） 的比例將達到3%。結(jié)構(gòu)調(diào)整目標為：集中度進一步提高，行業(yè)排名前5家企業(yè)所占市場份額的總 和比2010年提高十個百分點。形成34家年產(chǎn)400萬輛以上大型企業(yè)（集團）。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，不斷推進傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟性標準的提升；各種混合動 力乘用車達到乘用車總量10%-15%,插電式混合動力汽車實現(xiàn)商品化。各種純電動 乘用車達到乘用車總產(chǎn)量3%-5%；燃料電池汽車小規(guī)模示范運行。各類替代燃料汽 車在有條件地區(qū)全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。自主品牌乘用車市場占有率達到50%,其中自主 品牌轎車市場占有

25、率達到40%o努力實現(xiàn)汽車保有量翻一番，燃油消耗量增加不超 過50%的目標。循環(huán)經(jīng)濟目標：所有國產(chǎn)及進口汽車綜合冋收利用率達到90%以上，其中材料 的再利用率達80%以上。汽車零部件再制造，產(chǎn)值達到100億元以上。走出去目標：汽車整車出口占汽車總產(chǎn)量的1015% （含海外生產(chǎn)產(chǎn)品），摩托 車出口占總產(chǎn)量的40% （含海外生產(chǎn)產(chǎn)品）。汽車零部件出口形成以進入國際汽車配 套體系為主的格局。2.2國外汽車維修業(yè)現(xiàn)狀2.2.1國外汽車維修業(yè)發(fā)展方向近年來國外汽車維修業(yè)通過市場規(guī)律的導(dǎo)向和調(diào)節(jié)作用，不斷調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)， 推進汽車維修向?qū)I(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展，注重循環(huán)經(jīng)濟，培育新的經(jīng)濟增長點； 加大科技投入

26、，提高人員素質(zhì)，重視信息資源，推進企業(yè)品牌化經(jīng)營與管理。1、汽車維修從修理為主轉(zhuǎn)向維護為主二十世紀八十年代，美國汽車維修市場開始萎縮，與此同時，專業(yè)汽車養(yǎng)護中 心卻出現(xiàn)爆炸性增長，汽車維修從修理為主轉(zhuǎn)向向維護為主。目前，美國的汽車養(yǎng) 護業(yè)已經(jīng)占到美國汽車保修行業(yè)的80%,而美國一家公司認為中國只有1%的汽車 修理商能夠提供完善的護理服務(wù)。2、汽車維修發(fā)展向?qū)I(yè)化和協(xié)作化方向發(fā)展專業(yè)化包括兩重涵義，一是相當一部分企業(yè)演化成為特約維修企業(yè)，維修對象 集中于某一或某幾家著名公司的產(chǎn)品。例如，美國汽車市場上通用、福特和克萊斯 勒三大汽車公司產(chǎn)品約占市場份額的74%；在口本豐hi、口產(chǎn)和本01三大公司也

27、集 中了全國汽車產(chǎn)量的86%。二是按所維修的總成、系統(tǒng)或作業(yè)性質(zhì)的不同，趨于專 業(yè)化，這種專業(yè)化的發(fā)展有其必然性。隨著汽車技術(shù)的不斷進步，汽車的系統(tǒng)與結(jié) 構(gòu)越來越復(fù)雜，以往那種萬能型的維修模式也變得越來越不適應(yīng)，因而企業(yè)必須不 斷向自己的特長方向發(fā)展。由于專業(yè)化的推動，自然促進了汽車維修行業(yè)內(nèi)分工協(xié) 作局而的形成。例如開展車身維修大多需較大的固定資產(chǎn)投人，而普遍配置相應(yīng)設(shè) 備的利用率也不高，因此行業(yè)內(nèi)的分工協(xié)作成為必然。在北美，僅占維修企業(yè)總數(shù) 20%的企業(yè)承擔(dān)了 80%的碰撞受損汽車修理業(yè)務(wù)，就是這種積極變化的一個最好說 明。專業(yè)化和協(xié)作化不僅可最大限度地提高儀器設(shè)備的利用率，減少資源浪費，

28、亦 有利于年輕技工的培養(yǎng)，確保維修質(zhì)量和企業(yè)效益。3、先進技術(shù)設(shè)備普及、維修作業(yè)向機械化、自動化、電子化方向發(fā)展隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，國外汽車維修企業(yè)越來越多地采用機械化、自動化、 電子化檢修儀器設(shè)備，企業(yè)普遍配置發(fā)動機綜合性能檢測儀、車輪定位儀、故障解 碼器、電動或液壓舉升器等。在專業(yè)化的維修企業(yè)如車身維修企業(yè)，配置車身測量 及矯正設(shè)備、電子調(diào)漆設(shè)備、噴烤漆房等，以保證維修質(zhì)量，提高作業(yè)速度，減輕 勞動強度，實現(xiàn)了勞動生產(chǎn)率高、維修質(zhì)量高、維修費用低、雇傭人數(shù)少的集約型 經(jīng)營。4、注重從業(yè)人員技術(shù)水平提高、重視維修技術(shù)信息服務(wù)1）注重技術(shù)培訓(xùn)，強化職業(yè)教育，提高從業(yè)人員素質(zhì)。因為人員的素質(zhì)

29、對現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的生存和發(fā)展有著舉足輕重的作用，市場 經(jīng)濟條件下企業(yè)之間的競爭在很人程度可以說是人才的競爭。國外維修企業(yè)強化對 從業(yè)人員受教育程度及素質(zhì)的要求，大力吸納經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)的專門技術(shù)人員和技工。 一般而言，發(fā)達國家均要求技工首先需進入技術(shù)學(xué)院，經(jīng)過2年專業(yè)學(xué)習(xí)及實習(xí)后, 方可進入汽車維修業(yè)獨立工作。即便如此，國外維修企業(yè)普遍重視從業(yè)人員的繼續(xù) 教育的再培訓(xùn)，使其能應(yīng)付汽車技術(shù)迅猛發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)，2）重視維修技術(shù)信息服務(wù)國外的汽車維修企業(yè)越來越認識到除了人員和檢測診斷及維修設(shè)備外，汽車維 修在很大程度上依賴于維修信息資料的及時掌握。目前，國外維修行業(yè)技術(shù)資料查 詢、故障檢測診斷、技術(shù)

30、培訓(xùn)基本全面普及，國外汽車制造廠商與新車型的上市同 步推出維修手冊等技術(shù)資料，各種行業(yè)協(xié)會、信息服務(wù)公司及岀版機構(gòu)與各制造廠 商簽訂許可協(xié)議或購買原廠資料，重新編輯后定期出版年度的維修指南。5、推進企業(yè)品牌化經(jīng)營在國外，汽車維修企業(yè)強化規(guī)?；⒁?guī)范化和品牌化經(jīng)營模式，一般國外汽車 公司在一個城市設(shè)立幾家規(guī)模較大的維修服務(wù)中心，備有全套的修理器材，而一般 銷售點只進行簡易的修理和保養(yǎng)，以達到規(guī)?；?、規(guī)范化和品牌化經(jīng)營的目的。同 時普遍重視企業(yè)的形象設(shè)計，在行業(yè)和社會公眾中樹立企業(yè)品牌。6、采用先進的維修方法發(fā)展專項維修近年來，國外汽車維修企業(yè)注重采用先進的汽車維修方法發(fā)展專項維修，例如 在日本從

31、事專項維修的企業(yè)中，專業(yè)性的占69%,非專業(yè)性的占近3 1%,各種汽 車專項維修設(shè)備紛紛涌入市場，使專項維修業(yè)的技術(shù)裝備更加雄厚。專項維修業(yè)的 異軍突起，不僅調(diào)整改造了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)、適應(yīng)了市場需要、擴大了市場容量，為汽 車維修業(yè)的經(jīng)濟增長開辟了新的市場空間。7、注重循環(huán)經(jīng)濟在國外，十分重視汽車i口件修復(fù)，專業(yè)化修復(fù)就其所消耗的材料、能源和工時 等來說均人人低于制造新件，不僅有利于環(huán)保，提高循環(huán)經(jīng)濟效益，而且國外一般 均規(guī)定修復(fù)件或總成的使用壽命不低于、其至略高于新件或總成，從而使用戶利益 得到充分保障。當修復(fù)采用專業(yè)化方式時，不僅生產(chǎn)批量大、設(shè)備利用率高，而且 采用先進工藝及手段可組織流水生產(chǎn)，

32、從而保證質(zhì)量、降低修理成本。在美國約40% 的舊件修復(fù)工作集中在幾家犬型零件修復(fù)企業(yè)，在德國的西部地區(qū)幾乎所有的廢1 口 發(fā)動機曲軸都集中在3家專業(yè)修理廠加以修復(fù)。222國外汽車維修業(yè)經(jīng)營模式：連鎖經(jīng)營模式連鎖經(jīng)營是國外汽車維修業(yè)的主要業(yè)態(tài)，專業(yè)連鎖維修店是國外汽車維護修理 的首選，許多人把它形象地比作汽車售后服務(wù)行業(yè)中的“麥當勞”。從某種意義上 可以說，國外汽車能夠如此普及，除了一些大規(guī)模的汽車制造公司在汽車制造方面 的巨大貢獻外，汽車維修連鎖業(yè)可謂功不可沒。在美國的五十個州隨處可見這種連 鎖經(jīng)營模式的汽車維修保養(yǎng)店，并且在主要的公路和高速路沿途都布滿這類連鎖店, 所以通常美國人都會到這種連

33、鎖店來為他們的汽車進行保養(yǎng)或維護，在那里他們不 僅可以方便得到專業(yè)的服務(wù)，而且節(jié)省了他們本來就比較繁忙的時間?？傮w來講連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于：一是連鎖經(jīng)營的規(guī)?；_保了服務(wù)價格和服務(wù) 質(zhì)量的優(yōu)勢。連鎖網(wǎng)絡(luò)成功地將分散零落、規(guī)模不大的區(qū)域市場結(jié)合起來，形成了 一個巨大而穩(wěn)定的用戶市場，確保了巨大而穩(wěn)定的經(jīng)營額，從而以獨立經(jīng)營者所不 可能具備的強大實力獲得價格優(yōu)勢。二是管理現(xiàn)代化、集約化有效地兼顧了經(jīng)營成 本和市場需求。連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的倉儲配送和庫存調(diào)配絕非一般獨立經(jīng)營企業(yè)所能企 及，它利用信息系統(tǒng)充分調(diào)動總部、分中心和連鎖店庫存，科學(xué)利用倉儲流動資金, 有效地減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。三是

34、品牌統(tǒng)一化樹立了整體信譽。 連鎖經(jīng)營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規(guī)模足 以使連鎖網(wǎng)絡(luò)的總部集中專業(yè)的市場策劃人員負責(zé)策劃工作，組織多種媒體參與廣 告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。國外汽車維修行業(yè)連鎖經(jīng)營主要有以下模式：1、特許經(jīng)營模式所謂特許經(jīng)營（franchise chain）是指特許人將自己所擁有的商標（包括服務(wù)商 標）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營模式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許 人使用，被特許人按合同規(guī)定，在特許人統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特 許人支付相應(yīng)的費用。由于特許企業(yè)的存在形式具有連鎖經(jīng)營的統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管

35、理等基本特征，因此也稱之為特許連鎖。例如，napa（美國汽車配件聯(lián)盟）就是以特 許連鎖方式組建起來的美國最大的汽車 維修美容連鎖經(jīng)營機構(gòu)，目前，napa旗下 大小規(guī)模的汽車售服務(wù)連鎖店多達10500家，在美國五十個州星羅棋布。n砧）a特 許連鎖經(jīng)營模式的特點主要有：1）標準化的專業(yè)服務(wù)，極高的服務(wù)質(zhì)量。2）規(guī)?；?經(jīng)營確保了服務(wù)價格的優(yōu)勢。由于napa連鎖店一般都是由原來分散的汽修店改造而 成加盟店，napa成功地將分散零落、規(guī)模不大的區(qū)域市場結(jié)合起來，形成了一個巨 大而穩(wěn)定的用戶市場，確保了巨大而穩(wěn)定的經(jīng)營額。3）統(tǒng)一化的品牌樹立了連鎖機 構(gòu)的整體信譽。連鎖經(jīng)營將各連鎖店的有限資金集合起來，

36、形成巨大的行銷投資， 從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。4）多層次的汽車養(yǎng)護連鎖網(wǎng)絡(luò)。napa的 汽車養(yǎng)護連鎖網(wǎng)絡(luò)是多層次的，包括事故車維修中心和汽車快修養(yǎng)護店。事故車維 修中心即以事故車維修、保險理賠及處理車輛突發(fā)緊急事故為主要業(yè)務(wù)的汽車維修 企業(yè)，此類企業(yè)占地規(guī)模大，維修設(shè)備和技術(shù)水平都較高，但所處位置一般距離市 區(qū)較遠，不過交通便利。而以汽車快修養(yǎng)護服務(wù)為主的汽車快修養(yǎng)護店規(guī)模相對要 小得多，有的業(yè)務(wù)也比較單一，或?qū)ｉT維修制動系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向/懸掛系統(tǒng), 其至專管換油換濾清器，這類店數(shù)量較多，口大多分布在市區(qū)或交通要道附近，對 顧客來說非常便利。5）管理現(xiàn)代化、集約化有效地兼顧了

37、經(jīng)營成本和市場需求。2、直營連鎖模式直營連鎖也稱一般連鎖或聯(lián)號連鎖。日本通產(chǎn)省認為，直營連鎖是指處于同一 流通階段，經(jīng)營同類商品和服務(wù)，并在同一經(jīng)營資本及同一總部集權(quán)性管理機構(gòu)統(tǒng) 一領(lǐng)導(dǎo)下進行共同經(jīng)營活動的零售企業(yè)集團。這是大型壟斷商業(yè)資本通過并吞、兼 并或獨資、控股等途徑，發(fā)展壯大自身實力和規(guī)模的一種形式，直營連鎖經(jīng)營模式 是通過表明自己經(jīng)營的質(zhì)量，從而吸引潛在進入者進行加盟，以實現(xiàn)加盟連鎖經(jīng)營。 例如美國的autozone汽車維修連鎖企業(yè)是全美僅次于napa的汽車維修連鎖經(jīng)營企 業(yè)autozone的所有的成員企業(yè)都歸屬于autozone,由autozone的總部集中領(lǐng) 導(dǎo)，統(tǒng)一管理公司的人

38、事、采購、計劃、廣告、會計和經(jīng)營方針，實行統(tǒng)一核算制 度，各個成員店經(jīng)理只是雇傭者而非所有者，各個分店都實行標準化經(jīng)營管理。 autozone經(jīng)營模式的優(yōu)點在于可以統(tǒng)一調(diào)動資金，統(tǒng)一經(jīng)營戰(zhàn)略，統(tǒng)一開發(fā)和運用； 在人才培養(yǎng)使用、新技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)推廣等方面容易發(fā)揮整體優(yōu)勢。缺點在于成員店 自主權(quán)小，利益關(guān)系不緊密，積極性與創(chuàng)造性和主動性受限制，大規(guī)模的直營連鎖 企業(yè)管理系統(tǒng)龐雜，容易產(chǎn)生官僚化經(jīng)營。3、銷售、維修、配件、信息服務(wù)四位一體的連鎖經(jīng)營模式銷售、維修、配件、信息服務(wù)四位一體的連鎖經(jīng)營模式即以所謂的4s專賣店為 服務(wù)的運行模式，這種服務(wù)模式以美國的pepboys為代表。在美國，大型汽車公司，

39、 同吋也是零配件的主要供應(yīng)商，諸如美國通用、美國福特等為完善售后服務(wù)，同吋 也看好汽修領(lǐng)域巨大的經(jīng)濟利益，大力推行4s汽車連鎖經(jīng)營店。由于4s店有一整 套專業(yè)的車輛技術(shù)資料支持，維修人員經(jīng)驗豐富，當汽車進行維修時，運用這些技 術(shù)資料可以快速查找岀故障原因，設(shè)計出最佳的排除故障方案；而口在維修站里使 用的都是與自己車型相匹配的原廠零配件，能夠保證汽車維修的質(zhì)量；使得許多車 主愿意將車送到4s店維修和保養(yǎng)。其缺點在于，其投資動輒上千萬，且只能維修某 一指定品牌的車型，由此導(dǎo)致維修成本高、市場容量有限等缺陷，延長了投資冋收 期。2.2.3國外汽車維修業(yè)的管理經(jīng)驗在國外通過嚴格規(guī)范的管理制度，完善的法

40、規(guī)標準體系，現(xiàn)代化的市場管理手 段，信息化、智能化的維修檢測診斷技術(shù)、高素質(zhì)的維修從業(yè)隊伍、嚴格的汽車維 修質(zhì)量保障體系，奠定了汽車維修業(yè)的管理基礎(chǔ)。1、汽車維修人員培訓(xùn)考核制度國外十分重視汽車維修人員的培訓(xùn)考核，嚴格執(zhí)行持證上崗。汽車維修人員都 必須經(jīng)過培訓(xùn)，在通過汽車維修行政主管部門嚴格考核之后才能上崗，并且在被廠 方錄用之前，一般還要加試該廠維修項目的實際操作能力。企業(yè)聘請的維修技術(shù)人 員，必須持有汽車維修行政主管部門簽發(fā)的汽車維修等級證書和從業(yè)許可證，否則, 禁止從事該項工作。一名汽車維修工要想成為汽修機械師甚至高級機械師，所通過 的考試將更難。對從事安全部件修理和汽車尾氣排放檢修的技

41、術(shù)工人進行考核定級, 發(fā)放關(guān)鍵崗位汽車維修技術(shù)工人的從業(yè)執(zhí)照，對從事檢測工作的技術(shù)工人進行資格 考試，考試合格后發(fā)給從業(yè)證書。確定技術(shù)等級的主要因素是技術(shù)水平，掌握的車 輛類型越多，評定的維修等級越高。例如美國實行汽車維修技工證書制度，相當一 部分技工（80%的診斷技工）是經(jīng)過正規(guī)學(xué)校培訓(xùn)的，若技工想要在維修的某一領(lǐng)域 贏得證書，那他至少須有2年的實際操作經(jīng)驗或為期2年的技工培訓(xùn)并輔之以實際 操作，同時還要通過每年春、秋兩季在全美約250個城市由“全美爭取汽車維修質(zhì) 量優(yōu)異協(xié)會”（n隊se）舉行的某一項統(tǒng)考。日本對從業(yè)人員實行“整備士”制度， 只有具備一定實踐經(jīng)驗和學(xué)歷的人員才有資格取得“整備

42、士”資格，“整備士”資 格是獨立從事機動車維修專業(yè)技術(shù)作業(yè)的必要條件。另外，日本非常重視上崗培訓(xùn), 維修質(zhì)量檢驗員、維修檢測員和維修監(jiān)理員必須經(jīng)管理部門的培訓(xùn)和考核認定，管 理部門每年定期舉辦培訓(xùn)班對這些人員分別進行培訓(xùn)，考試合格者發(fā)給證書，持證 上崗叫2、汽車維修企業(yè)業(yè)主經(jīng)營資格審核制度國外汽車維修行政主管部門負責(zé)企業(yè)的注冊管理和從業(yè)人員的執(zhí)照發(fā)放，中請 開辦汽車維修企業(yè)的經(jīng)營者辦好中報手續(xù)后，汽車維修行政主管部門派人去核對， 進行技術(shù)認定，并經(jīng)過法律知識培訓(xùn)和嚴格的考試，考試合格后，才能得到頒發(fā)的 經(jīng)營許可證。汽車維修企業(yè)業(yè)主必須學(xué)習(xí)有關(guān)汽車維修法規(guī)和汽車維修方面的專業(yè) 知識，在汽車維修行

43、政主管部門認可之后才能申領(lǐng)汽車維修業(yè)主登記表，這樣使經(jīng) 營者熟悉所經(jīng)營的項目，從而更好地管理本企業(yè)。3、嚴格市場準入制度美國和歐洲一些發(fā)達國家的汽車維修行業(yè)施行嚴格的市場準入制度，包括兩個 方面，一方面是汽車維修企業(yè)業(yè)主經(jīng)營資格審核制度，同吋所成立的汽車維修企業(yè) 必須達到開業(yè)條件所規(guī)定的各項要求。另一方面是對汽車維修從業(yè)人員的嚴格市場 準入制度，所有的汽車維修從業(yè)人員必須經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)并取得有關(guān)部門頒發(fā)的從 業(yè)資格證書。例如美國的汽車維修業(yè)具有相對獨立性，汽車維修企業(yè)實行市場準入 管理，各州運輸管理局根據(jù)實際情況制定行業(yè)管理條例，汽車維修企業(yè)除遵守行業(yè) 管理規(guī)定，還受到消費者協(xié)會、城市建設(shè)、安

44、全、環(huán)保等市政府法令、法規(guī)的約束。 在日本對汽車維修企業(yè)加以界定，運輸省通過“認證”和“指定”方式，規(guī)定了各 類汽車維修企業(yè)應(yīng)具備的技術(shù)力量和設(shè)備配備水平及其相應(yīng)業(yè)務(wù)范圍。4、規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為國外規(guī)定汽車維修企業(yè)必須有規(guī)范的維修檢驗診斷程序，在每個企業(yè)中至少有 1名經(jīng)有關(guān)部門考核并頒發(fā)從業(yè)資格證書的汽車維修檢驗人員，負責(zé)車輛進廠、出 廠檢驗，并對汽車的維修質(zhì)量負責(zé)。汽車進廠首先必須由汽車維修檢驗人員將客戶 反映的情況做好詳細的記錄，根據(jù)客戶反映的情況進行初步判斷，并通過儀器、檢 測設(shè)備對車輛進行進一步的診斷，確定車輛的故障所在；修好的車輛再由這名汽車 維修檢驗人員進行出廠檢驗，達到質(zhì)量標準的由

45、其簽發(fā)出廠合格證書。此外在日本 汽車維修用配件需由整車廠或特約銷售商供給，對配件質(zhì)量進行有效控制，有力地 減少了配件質(zhì)量引發(fā)的事故隱患，同時規(guī)定了汽車檢查和維護制度，規(guī)范維修市場 秩序，保障維修質(zhì)量，保證汽車的使用性能、行駛安全性及防止環(huán)境污染。5、實行技術(shù)共享，推廣先進維修設(shè)備應(yīng)用2003年，美國通過“汽車用戶維修權(quán)利法案”，要求汽車制造企業(yè)公布汽車配 件、技術(shù)數(shù)據(jù)資料，有效地緩解了汽車制造廠對汽車配件和維修市場的壟斷，72% 以上的維修企業(yè)和92%以上的檢測站擁有最新發(fā)表的維修資料，內(nèi)容涵蓋各種新車 型的資料，小到螺栓扭緊力矩，人到整車電路圖，用戶通過資料光盤可得到總成及 零部件圖形、拆裝

46、程序、所需工具、維修建議、注意事項、配件價格及工吋定額等 信息；維修技工還可按圖索驥般地進行故障診斷與排除，其至已出現(xiàn)了借助檢測診 斷設(shè)備和資料光盤等進行汽車故障遠距離診斷的“診斷熱線”。美國汽車維修企業(yè) 的設(shè)備配置率較高，在90年代初，擁有發(fā)動機、底盤和電氣系統(tǒng)檢測診斷設(shè)備的企 業(yè)即已達50%。日本汽車維修主要為特約維修服務(wù)模式，汽車維修數(shù)據(jù)的信息化是 日本汽車維修服務(wù)得以快速發(fā)展的重要因素，汽車制造商向各自維修企業(yè)提供技術(shù) 資料。新加坡汽車維修企業(yè)均配備美國、歐洲等地生產(chǎn)的汽車故障診斷、維修設(shè)備、 竣工后的檢驗設(shè)備來保證維修質(zhì)量、提高工作效率。6、修竣汽車尾氣排放監(jiān)督制度國外許多國家的汽修

47、法規(guī)都做出了竣工車輛必須滿足環(huán)保的規(guī)定，因此汽車維 修行政主管部門委托專門的檢測機構(gòu)對汽車尾氣進行監(jiān)督檢測，不合格車輛必須維 修至達標后才能被放行。事實證明，通過對汽車尾氣實施嚴格的尾氣檢測制度后， 一些汽車密集城市的空氣質(zhì)量大為好轉(zhuǎn)。7、受理消費者訴訟，維護行業(yè)形象一個大的行業(yè)難免會良莠不齊，當個別維修廠家維修車輛質(zhì)量不合乎要求，而 又不設(shè)法為顧客解決吋，消費者可以向汽車維修行政主管部門投訴。汽車維修行政 主管部門通過調(diào)查后，行使其管理職能，使消費者的損失得到合理賠償，從而贏得 了汽車消費者推崇和信賴，也進一步維護了行業(yè)形象。2.3國內(nèi)汽車維修業(yè)現(xiàn)狀2.3.1汽車維修行業(yè)的基本情況我國汽車維

48、修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，出現(xiàn)了各行各 業(yè)、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。19831989年 這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年 仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業(yè)戶34.3萬戶。 其中汽車維修業(yè)戶26.07萬家，一類汽車維修企業(yè)0.97萬多家，二類汽車維修企業(yè)5.1 萬多家，三類汽車維修業(yè)戶近20萬戶;摩托車修理業(yè)戶&3萬家。從業(yè)人員達到231 萬多人，其中技術(shù)負責(zé)人22.8萬多人，質(zhì)量經(jīng)驗員19.2萬多人。2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1

49、.96億輛次，其中整車修 理113萬多輛次，總成修理388萬多臺次，二級維護2357萬多輛次，專項修理153億輛 次，維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量 達到1729萬多輛次。2010年，全國汽車維修行業(yè)維修企業(yè)達65.3多萬家，從業(yè)人員近317.5萬人，每 年都在以10%左右的速度快速增長。國營、集體、股份制、私營、個體、中外合資 等多種經(jīng)濟成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4s店、特約維修服務(wù)站、綜合維修廠、 快修連鎖店、專項維修店等多樣化的經(jīng)營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品 種多樣，分布 廣泛，服務(wù)方便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車維修市場體

50、系。 一個以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類業(yè)戶為補充，汽 車綜合性能檢測站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和市場格局 已基本形成，較好地適應(yīng)和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經(jīng)濟和 社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻。2.3.2汽車維修管理的現(xiàn)狀1 .行業(yè)標準有待完善開業(yè)技術(shù)條件（國標gb/ 16739）與市場發(fā)展不和適應(yīng)，其規(guī)定的企業(yè)經(jīng)營類 別與市場形成的新的經(jīng)營模式不協(xié)調(diào)，如快修連鎖經(jīng)營、汽車保養(yǎng)等，從而阻礙了 這些新型維修模式的發(fā)展；同時汽車維修部分設(shè)備利用率低，而檢測診斷設(shè)備等跟 不上現(xiàn)代化汽車高性能技術(shù)的發(fā)展。資金投入不足，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站

51、的 公司大多依靠自有資金、人才、技術(shù)進行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。2. 汽車配件市場無序經(jīng)營現(xiàn)象嚴重從生產(chǎn)領(lǐng)域來說，整車生產(chǎn)企業(yè)認可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余生產(chǎn)的 配件、仿制配件、假冒偽劣配件等一同涌入市場；從經(jīng)營業(yè)戶來說，有人合法經(jīng)營, 但也有部分經(jīng)營者使盡手段，以假充真、以i口充新，以次充好等行為。從進口渠道 來說，正規(guī)渠道進口的未經(jīng)國外汽車生產(chǎn)廠家認可配件，非正規(guī)渠道進口的未經(jīng)國 外汽車生產(chǎn)廠家認可的配件等均打著“原廠正宗”的旗號涌進國內(nèi)的汽車配件市場。 少數(shù)維修點無證無照經(jīng)營、不明標價，漫天要價；有的維修廠將報廢汽車冋收后， 拼裝上市，給交通帶來極大隱患。這些現(xiàn)象存在，攪亂了汽車

52、配件市場的價格體系， 使得汽車配件的質(zhì)量參差不齊，影響了汽車維修質(zhì)量、運行安全和維修費用。3 維修行業(yè)和汽車管理部門監(jiān)管力度不夠?qū)€體檢修業(yè)戶管理上沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，政府監(jiān)管力度不夠。主要表現(xiàn)三個方面： 個體汽車維修設(shè)備不齊，技術(shù)落后，難以形成一定維修規(guī)模，無法保證車輛技術(shù) 狀況良好；個體維修技術(shù)人員水平較差，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，而且設(shè)備陳i口，資金短 缺，修理工藝停留在手工作業(yè)水平上，根本無法保證汽車維修質(zhì)量；個體維修小 廠檢測設(shè)備不全或者根本沒檢測設(shè)備。2.3.3汽車維修制度的現(xiàn)狀1. 現(xiàn)行維修制度從全國范圍來看，“定期強制保養(yǎng)、計劃預(yù)防修理"的計劃預(yù)期檢修制度是我國 現(xiàn)行的主要維修制度，

53、這種制度的指導(dǎo)思想是“以預(yù)防為主"，是建立在“機件工作一 產(chǎn)生磨損一導(dǎo)致故障一影響使用和安全”的認識上的，其基本做法為：根據(jù)機械零件 的磨損規(guī)律，通過大量的試驗數(shù)據(jù)，應(yīng)用統(tǒng)計分析方法，求得各種零件或配合件的 正常使用壽命。這種制度對保證機械技術(shù)狀況完好起了積極的作用。2. 維修制度存在問題所依據(jù)的磨規(guī)律具有局限性，它只能說明磨損機件經(jīng)過磨損產(chǎn)生的故障，而 對大量的非磨損機件產(chǎn)生的故障和疲勞損壞、變形、銹蝕、老化、人為差錯等原因 所造成的故障無法說明，致使維修不足而使許多機械尚未達到預(yù)定的修理期就岀現(xiàn) 了故障；維修觀點停滯不前，機械的技術(shù)水平和復(fù)雜程度越來越高，特別是汽車 電子技術(shù)的利

54、用越來越廣泛，典型的浴盆曲線已經(jīng)不能恰當?shù)姆从硨绗F(xiàn)代機械的故 障率隨時間變化的規(guī)律；制定保修周期及作業(yè)內(nèi)容所依據(jù)的磨損規(guī)律與當前汽車 實際技術(shù)狀況差距較大，容易致使維修過?；蚓S修不足。前者易造成人力、物力、 財力、吋間的巨大浪費，后者易給機械造成極大的故障隱患。促進配件儲備量增 加，儲備件占用的流動資金過多?？傊?，對汽車維修來說，計劃預(yù)期檢修制實際上 已紀變成了一種盲目的、脫離實際的強制性保修制度，對其進行改革是必要的。2.3.4汽車從業(yè)人員的現(xiàn)狀1. 從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低汽車維修從業(yè)人員中，文化程度為初中以下的接近于35%,接受過中等職業(yè)教 育的不多，接受過各類高等教育的不足15%。農(nóng)民工、

55、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、下崗 擇業(yè)的工人等成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體。普遍表現(xiàn)為文化水平不高、 服務(wù)意識不強，專業(yè)知識廣乏。2. 高等級技能人才比例偏低具有故障診斷能力的技術(shù)工作僅占25% （日本為50%,美國達到85%）；技師 和高級技師僅占技術(shù)工作10%o遠低于發(fā)達國家40%的比例。尚有75%左右的從業(yè) 人員不具備任何技術(shù)等級證書。3. 接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低據(jù)我國汽車維修行業(yè)抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中，接受過新技術(shù)培 訓(xùn)的為12.8%,接受過管理經(jīng)營培訓(xùn)的有10.5%,接受過汽車維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有 41.2%,以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工作為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以

56、 上（含技師、高級技師）比例為32.6%、45.3%、28.7%,而發(fā)達國家這一比例為15%、 56%、42% o2.3.5汽車維修方式的發(fā)展現(xiàn)狀1. 汽車維修方式的變化近年來汽車維修方式發(fā)生很大變化，主要體現(xiàn)在：汽車新技術(shù)發(fā)展促使汽車 維修方式發(fā)生變化。汽車工業(yè)的技術(shù)進步，汽車新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，特別是 電子技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，使汽車成為機械與高新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，汽車零 部件的平均故障間隔期大大延長，汽車新技術(shù)大量運用，使得傳統(tǒng)的汽車維修方式 不能診斷和排除汽車故障，因此，現(xiàn)代汽車技術(shù)含量的增加促使了汽車維修方式的 變化。汽車故障檢測技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與發(fā)展為汽車維修方式發(fā)生變化提供

57、了基 礎(chǔ)，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)上實出了機、電、液一體化，控制上實現(xiàn)了微機控制自動化， 因而修理現(xiàn)代汽車的設(shè)備與故障技術(shù)同過去修理傳統(tǒng)汽車不同，由原來的機械修理 為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統(tǒng)方式，轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進行診斷及 維修的現(xiàn)代維修方式。2. 汽車維修方式存在的問題未能擺脫原維修方式的周期結(jié)構(gòu)制約。現(xiàn)在仍有不少維修企業(yè)不是以檢測診 斷為依據(jù)，參照機械運行記錄，綜合評定之后來確定修理方案，而是以簡單的經(jīng)驗 判斷替代狀態(tài)監(jiān)測，仍然是按汽車運行吋間分期進行項目檢測，致使修理項目與汽 車實際故障狀況不相符。檢測技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與維修方式脫節(jié)。有些汽車維修 行業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)和管理水平跟不上的情

58、況下，盲目購買先進的檢測設(shè)備和儀器， 使其在故障診斷和維修中不能充分發(fā)揮其作用。高素質(zhì)維修技術(shù)人員短缺?，F(xiàn)在 進口車越來越多，而ii車型復(fù)雜，種類繁多，沒有一個人能夠熟悉所有車型的故障 管理，甚至在一個單一的領(lǐng)域也不可能，修理工程師的經(jīng)驗在這種條件下顯得捉襟 見肘。3汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢和策略3.1汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢問3.1.1行業(yè)發(fā)展趨勢1、規(guī)?；?、專業(yè)化、協(xié)作化發(fā)展趨勢目前，汽車維修業(yè)已經(jīng)成為一個新的經(jīng)濟增長點，正吸引社會各方而的資金，并 將通過企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組等形式擴大經(jīng)營規(guī)模，建立企業(yè)集團，不斷提高汽車維 修業(yè)的規(guī)?；潭群驼w素質(zhì)，來提高市場占有率。隨著汽車維修市場激烈競爭和 逐步完善，汽車維修市場的分工越來越細化，汽車維修業(yè)正朝著專業(yè)化、協(xié)作化的 方向發(fā)展。例如特約維修企業(yè)和四位一體4s店等專業(yè)化汽車維修企業(yè)快速增