西筑公司裝配線平衡研究

1、西筑公司裝配線平衡研究緒論1緒論1.1選題背景和意義1.1.1選題背景工業(yè)金業(yè)生產(chǎn)任何產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)一定的生產(chǎn)過(guò)程，如何合理有效的組織生產(chǎn)過(guò)程是企業(yè) 生產(chǎn)管理的主要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)各種生產(chǎn)耍索以及生產(chǎn)過(guò)程各壞節(jié)、階段和t序的統(tǒng)籌安 排，使它們?cè)诳臻g上能做到合理的配置，在時(shí)間上緊密銜接，是生產(chǎn)過(guò)程組1織的主要目標(biāo)。本課題來(lái)源于西安筑路機(jī)械有限公司（簡(jiǎn)稱：西筑公司）提出的攤鋪機(jī)裝配線平衡研 究。本文針對(duì)西筑公司裝配車間攤鋪機(jī)裝配線，対裝配線現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，主要改進(jìn) 裝配過(guò)程中的裝配、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和等待等環(huán)節(jié)，運(yùn)用分支定界法對(duì)改進(jìn)后的作業(yè)單 元進(jìn)行了優(yōu)化組合，重新劃分丁位，縮短裝配周期，減少在制品

2、堆積，降低產(chǎn)品成木，提 高生產(chǎn)率。1. 1.2研究目的及意義通過(guò)對(duì)木論文的研究，運(yùn)用生產(chǎn)與運(yùn)作管理和工業(yè)工程和關(guān)理論與知識(shí)，優(yōu)化西筑公司 攤鋪機(jī)裝配線，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備利用率，加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本，減少在制 品堆積，提升員工士氣。使攤鋪機(jī)裝配線以最小的時(shí)間消耗，保持較大的流量，實(shí)現(xiàn)攤鋪 機(jī)裝配線的優(yōu)化。培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用相關(guān)知識(shí)，解決實(shí)際問題的能力。1.2研究?jī)?nèi)容及思路1. 2. 2主要內(nèi)容在綜述國(guó)內(nèi)外關(guān)于裝配線平衡的研究現(xiàn)狀和研究裝配線平衡的基本原理和方法的基礎(chǔ) 上，對(duì)西筑公司攤鋪機(jī)裝配線的現(xiàn)行方案進(jìn)行分析和改進(jìn)，對(duì)改進(jìn)后方案做一定量化的評(píng) 價(jià)。主要內(nèi)容可分為以下兒個(gè)部分：

3、 簡(jiǎn)要介紹國(guó)內(nèi)外關(guān)丁裝配線平衡研究的現(xiàn)狀，綜述裝配線平衡研究的基本原理和方 法，并建立裝配線平衡評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 介紹西筑公司以及攤鋪機(jī)裝配車間的情況，并對(duì)該公司攤鋪機(jī)裝配線現(xiàn)行方案進(jìn)行分 析。緒論 對(duì)該公司現(xiàn)行方案的裝配、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和等待提出改進(jìn)描施。運(yùn)用分支定界法 對(duì)改進(jìn)后的作業(yè)單元進(jìn)行組合優(yōu)化，并對(duì)最終優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。1.2.2研究思路首先，闡述裝配線平衡的l1的和意義，并概述國(guó)內(nèi)外關(guān)于裝配線平衡研究的現(xiàn)狀。建立 裝配線流程分析理論、裝配線作業(yè)單元組合優(yōu)化方法和裝配線平衡效果的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次，進(jìn)入西筑公司攤鋪機(jī)裝配線進(jìn)行實(shí)地調(diào)硏，分析西筑公司攤鋪機(jī)裝配線運(yùn)行現(xiàn)狀 和存在的問題。

4、最后，運(yùn)用工業(yè)工程的和關(guān)理論和方法對(duì)該公司攤鋪機(jī)裝配線進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，并對(duì)改 進(jìn)后的裝配作業(yè)單元進(jìn)行組合優(yōu)化。運(yùn)用裝配線平衡效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)平衡結(jié)杲進(jìn)行評(píng) 價(jià)。1.32緒論2理論綜述2. 1裝配線平衡問題概述及研究現(xiàn)狀2.1.1裝配線平衡問題概述裝配是機(jī)器制造的最后一部分生產(chǎn)過(guò)程，它包括裝配、調(diào)整、檢驗(yàn)和試車等工作。機(jī)械 產(chǎn)品的質(zhì)量最終必須通過(guò)裝配來(lái)保證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造業(yè)中約有11%40%的熟練勞【2】動(dòng)力被裝配作業(yè)占用，裝配作業(yè)成本約占制造成本的30%50%。ij于裝配工作對(duì)人的感知、技藝和丁作經(jīng)驗(yàn)的要求較高，其作業(yè)的復(fù)雜程度也比較高，目前裝配過(guò)程的自 動(dòng)化程度還相當(dāng)?shù)汀Ｒ虼搜芯垦b配線平衡問

5、題對(duì)于提高生產(chǎn)率、縮短生產(chǎn)周期、降低工產(chǎn) 成本有重要的作用。裝配線平衡問題的具體定義為：冇一單元作業(yè)集，其元素之間存在時(shí)間先后的偏序時(shí)間 纟勺束關(guān)系;給定節(jié)拍ct (cycle time),在滿足偏序約束的前提下,如何分配各單元作 業(yè)，以組合成最少丁位，并使各工位的最人作業(yè)時(shí)間不超過(guò)ct,以及他們3 2-1每個(gè)結(jié)點(diǎn)表示一個(gè)單元作業(yè)，每個(gè)單元作業(yè)有作業(yè)時(shí)間和唯一的作業(yè)序號(hào)。作業(yè)順序圖 中的每一條邊農(nóng)示一個(gè)先后順序的約束關(guān)系，邊的頭結(jié)點(diǎn)表示的作業(yè)必須在尾結(jié)點(diǎn)表示的 作業(yè)z前完成。4 生產(chǎn)線平衡要滿足的基本約束：節(jié)拍的約束：生產(chǎn)線節(jié)拍是生產(chǎn)相鄰兩件產(chǎn)品的時(shí)間間隔，每個(gè)工作站的總作業(yè)吋i'可不

6、能超過(guò)生產(chǎn)線節(jié)拍；優(yōu)先關(guān)系的約朿：優(yōu) 先關(guān)系是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝所確定的作業(yè)元索z間的加工先后順序。在生產(chǎn)線平衡中 當(dāng)且僅當(dāng)一個(gè)作業(yè)元素的所有緊前作業(yè)元索被分配完畢，這個(gè)作業(yè)元素才能被分配；其 它方面的約朿：出于場(chǎng)地、設(shè)備的限制，一些作業(yè)元素只能被分配到固定的工作站。5 生產(chǎn)線的平衡問題的約定：一個(gè)作業(yè)單元是不口j再細(xì)分的最小自然作業(yè)單位；一個(gè)作業(yè)單元只能而且必須被分配到一個(gè)丁作站；一個(gè)作業(yè)單元可以被分配到任 3緒論一個(gè)工作詁進(jìn)行加工，而無(wú)其它技術(shù)限制，作業(yè)單元的加工時(shí)間不依賴于所在的工作 站。裝配線上有多個(gè)工位，各工位并行作業(yè)，工件串行的依次進(jìn)入各工位。在批量生產(chǎn)中， 工件在工位上的移動(dòng)按

7、時(shí)間組織理論中的平行移動(dòng)方式移動(dòng)，u卩一種固定間隔期的移動(dòng)方 式,這個(gè)固定間隔期就是裝配線的裝配節(jié)拍(cycle time,簡(jiǎn)稱ct)。如現(xiàn)象，其后果必然是單件生產(chǎn)周期太長(zhǎng)、產(chǎn)品產(chǎn)量低、員工士氣低落、等等一系列問 題。從整個(gè)裝配線看，該裝配線上工時(shí)流失現(xiàn)象嚴(yán)重，整條生產(chǎn)線的理論生產(chǎn)能力過(guò)剩， 而瓶頸工位的實(shí)際生產(chǎn)能力已經(jīng)滿載，生產(chǎn)率低，設(shè)備利用率低，沒有充分發(fā)揮裝配流水 線的優(yōu)越性。為了消除這些問題，必須對(duì)裝配線進(jìn)行再改進(jìn)和優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)在空間上和時(shí)間 上更合理的組織生產(chǎn)過(guò)程，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備利川率，縮短生產(chǎn)周期，減少和消除物 料、半成品周轉(zhuǎn)場(chǎng)所，消除瓶頸，提高作業(yè)率，加速資金周轉(zhuǎn)，降【6】低

8、產(chǎn)品成木，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，提升員工t作士氣、改善作業(yè)秩序。2. 2. 2裝配線平衡問題研究現(xiàn)狀裝配流水線平衡(assembly line balancing,簡(jiǎn)稱alb)問題最早由b. bryton于1954 年在他的碩丄論文屮提出，salveson于1955年首先建立了單品種裝配流水線的數(shù)學(xué)模 型，并給出了模型的解法。日前流水線平衡主要應(yīng)用于新建流水線的設(shè)計(jì)和現(xiàn)有流水線的 優(yōu)化與改進(jìn)。從研究方向看主要集中在以下幾方而：(1)給定工作站數(shù)，7 使流水線的節(jié)拍最小(albi ) ；(2)給泄節(jié)拍，使流水線的工作站數(shù)最少(alb8 【9】10 ii) ；(3)使產(chǎn)品單件成本最低；(4)使裝配流水線的

9、負(fù)載平衡。經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現(xiàn)在己經(jīng)有很多種流水線平衡算法。20世紀(jì)六七十年代由11 baybars, ghosh和gagnon提出的基于啟發(fā)式算法的單品種的流水線平衡方法;【12】 bowman等人提出的基于整數(shù)規(guī)劃的優(yōu)化搜索算法的單品種流水線平衡方法；hdi【13】er dal提出的二進(jìn)制規(guī)則；巢志駿等人提出的基于改進(jìn)fable算法的單品種流 水【14】線平衡方法；宋華明、韓玉啟提出的動(dòng)態(tài)階位算法解決聯(lián)合u型裝配線的平衡問【15】【16】題；孟廣耀等人應(yīng)用最人候選原則解決鼓風(fēng)機(jī)裝配線平衡問題；吳君華等 人建【17】立了裝配線平衡問題的數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行了相應(yīng)的研究。解決裝配線平衡問題的 算法

10、遠(yuǎn)不止這些，還冇如遺傳算法、禁忌搜索算法、分支左界法、線性規(guī)劃法等等。4緒 論雖然上述方法均可解決裝配線平衡問題，但有一共同缺點(diǎn)，即：沒有考慮某一作業(yè)單-元 是否口j行、是否經(jīng)濟(jì)。他們僅從現(xiàn)有的作業(yè)單元的裝配時(shí)間上進(jìn)行了組介優(yōu)化。18張梨陽(yáng)應(yīng)用模特法平整軸承裝配線；范秀敏等人在分析裝配線規(guī)劃過(guò)程的基礎(chǔ)【19 ±,提出了基于標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間及系統(tǒng)仿真的裝配規(guī)劃方法；陳友玲等人運(yùn)用ie 知識(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配乍間空間物流路線進(jìn)行研究與調(diào)整，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線進(jìn)行了工作研【20】究和時(shí)間平衡；崔存榮、余臻運(yùn)用工作研究方法対kc-20空調(diào)器裝配線進(jìn)行了改【21】進(jìn)和優(yōu)化。而以上等人僅從實(shí)際生產(chǎn)著手，運(yùn)用

11、工業(yè)工程知識(shí)対裝配線進(jìn)行了初 步改進(jìn)，沒有進(jìn)行作業(yè)單元的組合優(yōu)化工作?？倆,針對(duì)裝配線平衡問題，許多學(xué)者從不同和度、運(yùn)用不同方法對(duì)裝配線平衡問題進(jìn) 行了研究。他們所做的工作大體可分為兩類：從操作的可行性入手和從裝配單元的排序入 手。2. 2裝配線平衡理論時(shí)間也是一種資源，進(jìn)行裝配線平衡的主要工作就是通過(guò)對(duì)裝配線上作業(yè)單元的記錄和 分析，尋求最合理的裝配方法，同時(shí)通過(guò)對(duì)作業(yè)單元的排序組合以達(dá)到減小裝配節(jié)拍，確 保裝配對(duì)彖的連續(xù)性，從而實(shí)現(xiàn)在空間上和時(shí)間上合理的組織生產(chǎn)過(guò)程，提髙勞動(dòng)生產(chǎn)率 和設(shè)備利用率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本的冃的。2. 2. 1流程分析理論在工業(yè)企業(yè)屮，影響企

12、業(yè)生產(chǎn)率的內(nèi)部因索主要有：產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)、生產(chǎn)規(guī) 模、職工素質(zhì)等等。以裝配線為研究対彖，影響生產(chǎn)率的因素主要有裝配流程五要素，即 裝配、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及等待。流程分析是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的工作方法進(jìn)行系統(tǒng)的記錄和 嚴(yán)格的考查，運(yùn)用“ecrs”原則進(jìn)行分析，改進(jìn)裝配工藝和程序，改進(jìn)裝配車間的平面布 局，經(jīng)濟(jì)的使用人力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)裝配線平衡的目的。 裝配：裝配作業(yè)是裝配流程的主要要素，沒有裝配，各零部件不會(huì)有機(jī)的組合成一個(gè) 整體。為了實(shí)現(xiàn)裝配合理化，首先要將人力、物力集中于裝配，并使裝配以外的其它要素 在允許的情況下減少到最低限度。即相對(duì)增加裝配工時(shí)在生產(chǎn)周期中所占的百分比。縮短 裝

13、配作業(yè)時(shí)間，通?？扛纳戚o助設(shè)備和改進(jìn)裝配工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)，有時(shí)也可以通過(guò)增加人力等 手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。 檢驗(yàn)：檢驗(yàn)是將實(shí)物與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較的過(guò)程，它是裝配過(guò)程必不可少的環(huán)節(jié)，檢驗(yàn)耗 費(fèi)一定時(shí)間，但它不能給勞動(dòng)對(duì)象增加使川價(jià)值，因此希望這部分時(shí)間盡可能的減少。 運(yùn)輸：運(yùn)輸是使物料發(fā)生位移的過(guò)程。在生產(chǎn)過(guò)程屮，物料的運(yùn)輸占有相當(dāng)大的比 重，不可忽視。同檢驗(yàn)一樣，它不能給勞動(dòng)對(duì)象增加使用價(jià)值，而只能給產(chǎn)詁增加成本， 因此，盡可能減少運(yùn)輸頻率和運(yùn)輸距離。運(yùn)輸以作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)為研究對(duì)象，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)布置及物料 和作業(yè)者的實(shí)際流通路線進(jìn)行分析，常與流程程序圖配合使用，以達(dá)到改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)布置和移 動(dòng)路線，縮短搬運(yùn)距離和減少運(yùn)輸頻率的目的

14、。 儲(chǔ)存和等待：儲(chǔ)存和等待都是物料沒有被裝配、檢驗(yàn)和運(yùn)輸，而僅僅擱在某處，5緒 論讓時(shí)間白白流失的過(guò)程。為了研究問題的方便，這里暫稱儲(chǔ)存和等待為間斷。在生產(chǎn)【22】過(guò)程中，間斷時(shí)間在總時(shí)間耗費(fèi)中所占比重有時(shí)高達(dá)95%,然而人們?yōu)榱丝s短產(chǎn) 品的生產(chǎn)周期，往往在壓縮工序作業(yè)時(shí)間上下工夫，而忽略了減少間斷時(shí)間。間斷z所以 被忽略，還有一原因就是它不象裝配、檢驗(yàn)、運(yùn)輸那樣有人和物的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。間斷雖然沒 外在的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，但有著時(shí)間經(jīng)過(guò)的靜的現(xiàn)象，人們很少關(guān)心間斷的時(shí)間量。一般可將間 斷做如圖2-3的劃分。口和公休日造成的生產(chǎn)過(guò)程的間斷，不論是節(jié)假口間斷還是工作班外間斷，都可以根據(jù) 生產(chǎn)任務(wù)的需要使z減少

15、。如加班、輪休或輪班制等等。工作班時(shí)間內(nèi)間斷在攤鋪機(jī)裝配線上突出表現(xiàn)為工序間間斷。工序間間斷是部件結(jié)朿上 一工序裝配后等待再裝配、檢驗(yàn)或運(yùn)輸?shù)臏暨^(guò)程。工序間間斷可以表現(xiàn)為部件裝配在工 作地之間的間斷，也可以表現(xiàn)為攤鋪機(jī)在裝配線上工位之間的間斷。工序間間斷使在制品 占用量增多，占用更多的庫(kù)存，增加保管費(fèi)用，造成流動(dòng)資金的積壓，成本上升，生產(chǎn)周 期延長(zhǎng)。從時(shí)間的角度考察，工序間間斷有以下三種情況：恰好送到的情況，恰好送到是裝配的同步化或工序的同期化即裝配線平衡的理想狀態(tài)， 如圖2-4a所示。如果前工位裝配時(shí)間較小而后工位裝配時(shí)間較大或者某部件裝配提前期太長(zhǎng)，都會(huì)形成過(guò)早送到的情況，如圖2-4b所

16、示。如果前t位裝配時(shí)間人而后工位裝配 時(shí)間小或者某部件裝配提前期太短，都會(huì)形成過(guò)遲送到的情況，如圖2-4c所示。過(guò)早送到的原因主要有：各t位裝配吋間不平衡；暫時(shí)性的故障干擾，如人員缺勤、材 料不合格、機(jī)器故障等等；瓶頸現(xiàn)象的存在，瓶頸是最突出的裝配線不平衡現(xiàn)象，它的存 在導(dǎo)致整條裝配線癱瘓，生產(chǎn)率受它的制約；訂貨變動(dòng)，當(dāng)某種產(chǎn)品的交貨期推遲，根據(jù) 生產(chǎn)調(diào)度決定停止該產(chǎn)品的生產(chǎn)，或由于臨時(shí)追加緊急生產(chǎn)任務(wù)，使另一些產(chǎn)品的交貨期 延遲，同時(shí)發(fā)生在制品等待等問題；過(guò)早投料等，由于計(jì)劃工作考慮不周，或者為了生產(chǎn) 管理的方便而過(guò)早投料，即把部件裝配提前期太長(zhǎng)，形成部件總裝前的等待。過(guò)遲送到的 情況同樣也

17、影響裝配線同期化的實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致設(shè)備利用率低，生產(chǎn)率低，人員工作效率低， 工時(shí)浪費(fèi)嚴(yán)重等等。出現(xiàn)這些情況，在很人程度上與生產(chǎn)管理工作的不善有關(guān)，應(yīng)人力加 強(qiáng)生產(chǎn)管理工作?！癳crs ”原則：取消(elminate)為改善的最佳效果,如取消不必要的工序、動(dòng)作等 等，這是一種無(wú)需投資的改進(jìn)，是改進(jìn)的最高原則。合并(combine)對(duì)于無(wú)法取消而乂 不必要者，看能否與其它工序介并，以達(dá)到省時(shí)的冃的。如介并一些工序或動(dòng)作，或?qū)⒍?人不同地點(diǎn)的操作改為由一人或一臺(tái)設(shè)備完成。重排(rearrange)經(jīng)取6緒論消、合并后,可考慮對(duì)工序重排以達(dá)省時(shí)的目的。簡(jiǎn)化(simple)經(jīng)取消、合并、重排 后可考慮能否采用

18、最簡(jiǎn)單-的方法及設(shè)備，以節(jié)省人力、時(shí)間及費(fèi)用。最后達(dá)到用最2. 2. 2作業(yè)單元排序方法針對(duì)裝配線平衡問題，一般的當(dāng)作業(yè)單元規(guī)模較小，最行之力效的方法就是枚舉法。可 是，隨著作業(yè)單元規(guī)模的增加，枚舉法就顯得冇些笨拙和不經(jīng)濟(jì)?？梢詮南卤淼玫阶C明， 首先假定計(jì)算機(jī)找出24個(gè)作業(yè)單元數(shù)的裝配線最優(yōu)解用時(shí)1秒。有表2-1：表2-1作業(yè)單元規(guī)模用時(shí)比較表法求最優(yōu)解太浪費(fèi)時(shí)間，不經(jīng)濟(jì)。分支定界法排除了枚舉法的對(duì)不可行解的計(jì)算的缺點(diǎn)，僅在規(guī)定條件下的可行解范圍 內(nèi)，通過(guò)比較，尋找最新活動(dòng)結(jié)點(diǎn)，逐步縮小可行解范圍，最終達(dá)到求解最優(yōu)問題的冃 的。具有簡(jiǎn)單，方便以及手工求解快捷等特點(diǎn)，在作業(yè)單元排序方而得到廣泛的

19、冃的。在 手工求解排序問題方而有廣泛的應(yīng)用。7緒論利川分支定界法求解裝配線作業(yè)單元排序問題，并尋找最新活動(dòng)接節(jié)點(diǎn)的原理，肖先求 出可行的工位組合方案，然后一面依靠|hl溯檢查，消除明顯不良的工位組合方案；一面求 出能使裝配工序數(shù)為最小的工位組合方案。用分支定界法求最優(yōu)時(shí)間平衡方案的程序如求第一可行解，列出所有可能作為第一t位的作業(yè)單元組合。在進(jìn)行工位組合時(shí)遵守i lmi j. ti ct 的原則。求出各工位組合方案的流水線上町能的最少工作地?cái)?shù)nklo它根據(jù)組合后剩余的作業(yè)單 元時(shí)間總和求得，其計(jì)算公式為：nkl 1 t tel ct式中nkl根據(jù)笫1工位的作業(yè)單元組合方案求得的流水線上最少工作

20、地?cái)?shù)；tel- 第1工位的作業(yè)時(shí)間；t所冇作業(yè)單元的時(shí)間之和。當(dāng)nkl為小數(shù)時(shí)，只能近似為較人的整數(shù)。當(dāng)?shù)?工位組合有多個(gè)方案時(shí)，可分別求得多個(gè)nkl (nkll, nkl2, )。然后，從各 組合方案中找ib minnkl的方案，作為分支節(jié)點(diǎn)，在該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分支。當(dāng)各方案的nkl和 等時(shí)，選取工位時(shí)間。現(xiàn)以圖2-1為例求時(shí)間平衡方案，假定ct二10。列出第1工位的方案：方案1-1： ©,方案1-2： ©,，分別計(jì)算兩方案的作業(yè)時(shí)間tel及nkl值。tell6 21 £）；tel2 62210； t二46;nkll1ttell46 915；10ctttcl24610

21、 nkl2 115：10ct由于nkll nkl2； tell tel2,因此決泄從方案1-2的節(jié)點(diǎn)分支，進(jìn)行第2工位的作業(yè) 單元紐合。第2工位的作業(yè)單元紐合有：方案2-1： ，怡緒論方案2-2： ，方案2-3： ，計(jì)算各方案的tc2及nk2值。te21 51 6； nk21 2 t te21 tel2 46 6 1025；ct105； ct10te22 71&te23 617； nk23 2ct10t tell tel2 46 71015；t te22 tel2 46 8102nk22 2由于nk21 nk22 nk23； te21 te23 te22,所以應(yīng)出方案2-2的節(jié)點(diǎn)分支，

22、進(jìn)行第3 工位的作業(yè)單元組介。第3工位的組合方案為：方案3-1： ，方案3-2： 35 t 5 3 8 e31；計(jì)算各方案的tc3及nk3值。t te21 tel2 te31 46 6 10 8 n 3 k31ct10te32 6； nk32 3ct10t te21 tel2 te3246 6 10 636由tnk31<nk32,因此,選擇方案3-1的節(jié)點(diǎn)分支, 4工位的作業(yè)單元組合方案為：進(jìn)行笫4工位的作業(yè)單元組合。第方案4-1： 方案4-2： 計(jì)算方案的te4及nk4的值。te41 6； nk41 446 6 10 8 6101046 6 10 8 5 te42 5； nk42 4由

23、于nk41二nk42, te41>te42,因此應(yīng)由方案4-1的節(jié)點(diǎn)分支，進(jìn)行第5 丁位的作業(yè)單元 組合。只有一個(gè)組合方案，即方案5-1： ，計(jì)算方案的te5及nk5的值。te5 5 5 10； nk5 546 6 10 8 6 106109 緒論第6工位的作業(yè)單元組合，只有一個(gè)方案，即方案 6-1： (11)計(jì)算方案的te6及nk6的值。te6 4； nk6 646 610 8 6 10 46 10至此全部作業(yè)單元組合完畢，求得nk二6。然后由最后一工位向上回溯檢查，在第2工位 找到nk21=nk23=5o由于te23>te21,所以決定由方案2-3的節(jié)點(diǎn)分支，尋求可行解2。計(jì)

24、算結(jié)果nk二5。因不存在nk小于5的節(jié)點(diǎn)，故所求得流水線較少的工作地?cái)?shù)為5。各工位 的作業(yè)單元組合及作業(yè)時(shí)間如下：工位1： ，； tel=10；工位2： ，； te2=7；工位 3： ，； te3=10；工位 4： ，； te4=10；工位 5： ,(11) ； te5=9以上尋求最優(yōu)作業(yè)單元組合的過(guò)程用分支圖表示如圖2-5。另外，在可行的情況下，還可以考慮對(duì)分支定界法所求結(jié)果進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，以使裝配 線更加平衡。2.3裝配線平衡的評(píng)價(jià)指標(biāo)裝配線平衡的評(píng)價(jià)方法冇很多，可以從多個(gè)角度對(duì)不同方面進(jìn)行分析，最主耍的冇以下 兒方而。前提條件，假定各工位作業(yè)人員數(shù)相等。10緒論 平滑系數(shù) si (smo

25、oth index) 23si m mx. t maxx. tijiijij li 1 i 1 nn2從平滑系數(shù)的表達(dá)式可以看岀，si越小說(shuō)明裝配線的平衡效果越好，整條裝配線節(jié)拍緊 湊，各工位裝配工人勞動(dòng)量相當(dāng)，有助于提高員工士氣、改善作業(yè)秩序。si是站在工位作 業(yè)的立場(chǎng)上評(píng)價(jià)裝配線平衡的。 單件生產(chǎn)周期單件生產(chǎn)周期二n. ct單件生產(chǎn)周期越短，說(shuō)明裝配線作業(yè)效率高，有很強(qiáng)的白適應(yīng)能力，能夠在市場(chǎng)變動(dòng)的 情況下做出積極的反映以適應(yīng)市場(chǎng)需求。同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存、節(jié)約成木的作用。 t時(shí)損失工時(shí)損失絕對(duì)值二n.cttii 1mm； m工時(shí)損失系數(shù)=(n. ctti)/ ti；i li 1工時(shí)損失

26、在一定程度上反映了整條裝配線上員工的工作效率。雖然對(duì)于生產(chǎn)率而言，我 們不希望存在時(shí)間損失，但是裝配員工不是機(jī)器，在許可范圍內(nèi)合理安排時(shí)間損失冇助丁 提高生產(chǎn)率，提升員工士氣?！?4】裝配效率裝配效率二 t/ n.ct *100% ii lm裝配效率反映了單件生產(chǎn)周期與理論單件生產(chǎn)周期z間的相對(duì)差異量，它也是衡量裝配 線平衡效果的指標(biāo)之一。裝配工位和裝配節(jié)拍由于裝配工位和裝配節(jié)拍均為影響裝配周期的主要因索，同時(shí)也是裝配線平衡的冃標(biāo)， 所以，裝配工位和裝配節(jié)拍也是裝配線平衡的評(píng)價(jià)指標(biāo)。特別指出：通過(guò)計(jì)算裝配線平衡指標(biāo)體系的值，能夠定量化的描述裝配線的平衡效 果。當(dāng)各工位人員數(shù)不一時(shí)，上而公式不再

27、適用。這時(shí)，需要以工位作業(yè)時(shí)間作為參數(shù) 進(jìn)行計(jì)算。3攤鋪機(jī)裝配線現(xiàn)狀及問題分析3.1公司簡(jiǎn)介及攤鋪機(jī)裝配乍間簡(jiǎn)介3.1.1公司簡(jiǎn)介西筑公司是人型國(guó)有企業(yè)，公司主要以生產(chǎn)高等級(jí)公路路而機(jī)械為主，創(chuàng)建于1959 年，前身為西安筑路機(jī)械廠，原為交通部下屬的三大筑機(jī)廠之一。1999年，西筑公司成功 進(jìn)行了重組，改組為西安筑路機(jī)械冇限公司。西筑公司為我國(guó)黑色路面誕牛的搖籃，是我 國(guó)第一套瀝青混合料攪拌設(shè)備，第一臺(tái)瀝青混合料攤鋪機(jī)，第一臺(tái)穩(wěn)定土拌合機(jī)的誕個(gè) 地。公司占地而積80063平方米，固定資產(chǎn)11131萬(wàn)元，現(xiàn)有員工1384人。經(jīng)數(shù)|年的 建設(shè)與發(fā)展，公司枳累了豐富的路面機(jī)械開發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，具有完備的

28、生產(chǎn)管理系統(tǒng)和質(zhì)量 保證體系，是國(guó)家二級(jí)計(jì)量單位?！捌呶濉?、“八五”、“九五”期間，公司堅(jiān)持科技發(fā)展的道路，及時(shí)適應(yīng)我國(guó)高等級(jí) 公路發(fā)展的要求，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)出具有 九十年代初國(guó)際先進(jìn)水平的高等級(jí)公路大型施工關(guān)鍵設(shè)備，主要產(chǎn)站性能和質(zhì)量居國(guó)內(nèi)領(lǐng) 先水平。公司主要生產(chǎn)瀝青混介料攪拌設(shè)備、瀝青混介料攤鋪機(jī)、穩(wěn)定土拌介機(jī)三大類18 種產(chǎn)品。早在1976年，西筑與交通部公路科學(xué)研究所共同研制開發(fā)了我國(guó)第一臺(tái)攤鋪寬度為4. 5m的lt6型瀝青攤鋪機(jī)。西筑于1987年從戴納派克公司引進(jìn)了 1200k, 1500k攤鋪機(jī)制 造技術(shù)，近幾年在技術(shù)引進(jìn)利生產(chǎn)lt6型攤鈾

29、機(jī)的基礎(chǔ)上，又先后開發(fā)出了履帶式和輪胎 式兩類共9種機(jī)型攤鋪機(jī)。企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品種類和性質(zhì)，進(jìn)行專業(yè)化分工、建立以攪拌設(shè)備部、攤鋪機(jī)械部、環(huán)保設(shè) 備部、養(yǎng)護(hù)機(jī)械部、自動(dòng)控制部、瀝青機(jī)械部等事業(yè)部為主體的生產(chǎn)管理體系。各事業(yè)部 以產(chǎn)品為中心，集技術(shù)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、安裝調(diào)試、售后服務(wù)于一體，減少了管理渠道，提 高了決策速度，便于產(chǎn)品的技術(shù)改造，能更好地滿足用戶的要求。發(fā)展思路的超前和不斷 的技術(shù)創(chuàng)新，使企業(yè)將目光始終瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)激烈的高等級(jí)公路市場(chǎng)，占領(lǐng)筑路機(jī)械市場(chǎng)的制 高點(diǎn)?！芭c世界公路技術(shù)發(fā)展同步，創(chuàng)造使用考和制造考雙重價(jià)值，堅(jiān)持不懈，追求完 美”是西筑公司不斷發(fā)展壯大的成功經(jīng)營(yíng)理念，2000年西筑公司

30、-與徳國(guó)邊寧荷夫公司合 作，引進(jìn)了具有當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平、在國(guó)內(nèi)居領(lǐng)先地位的h2000型、h4000型節(jié)能環(huán)保型 瀝青混合料攪拌設(shè)備，并列入國(guó)家經(jīng)貿(mào)委當(dāng)年的科技創(chuàng)新項(xiàng)冃，一經(jīng)投產(chǎn)就被市場(chǎng)搶購(gòu)， 極大地提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在已躋身于世界筑路機(jī)械的強(qiáng)手之林。3. 1.2攤鋪機(jī)裝配車間簡(jiǎn)介西筑公司于2002年成立攤鋪機(jī)裝配車間，并投資建成年生產(chǎn)能力300臺(tái)的攤鋪機(jī)生產(chǎn) 流水線?，F(xiàn)冇攤鋪機(jī)裝配線兩條，一條移動(dòng)裝配線，主要負(fù)責(zé)lt6e和ltd600 12緒論的裝配工作，另一條固定裝配線負(fù)責(zé)其它類型攤鋪機(jī)的裝配。攤鋪機(jī)一線裝配工50 人，分為液壓、電氣、熨平板、裝配一、裝配二等5個(gè)小組，每組10人。整個(gè)裝配

31、過(guò)程 主要按對(duì)象專業(yè)化分工，裝配節(jié)拍屬粗略型（根據(jù)裝配節(jié)拍的要求可將裝配節(jié)拍分為強(qiáng)制 性、口由性和粗略性）。裝配一、裝配二兩組分別負(fù)責(zé)移動(dòng)裝配線和固立裝配線上攤鋪機(jī)機(jī)械設(shè)備的裝配。主耍輔助裝配設(shè)備有3架航車，2臺(tái)工位小臺(tái)車，一臺(tái)平板車。若干電 動(dòng)扳手，一臺(tái)二氧化碳保護(hù)焊焊機(jī)。其裝配車間平面布局圖如圖3-1所示。西筑公司生產(chǎn)的瀝青混合料攤鋪機(jī)有以下兩大類9個(gè)系列：履帶式的有l(wèi)tu4型、lt700 型、gtly750型、lt900型、lt1200型和lt1500型；輪胎式的有l(wèi)t6e型、ltd600型和 lty8型,攤鋪寬度從2. 4米到15米系列化。企業(yè)生產(chǎn)采取以市場(chǎng)需求為向?qū)У睦瓌?dòng)式。市場(chǎng)信息

32、的千變?nèi)f化，要求裝配車間必須具 有靈活的應(yīng)變能力和快速高效的裝配線，因此在空間上和時(shí)間上合理的組織生產(chǎn)過(guò)程，提 高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備利用率，縮短產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)詁成本，進(jìn)行裝配線 平衡勢(shì)在必行。3. 2攤鋪機(jī)裝配線現(xiàn)狀分析現(xiàn)代流水生產(chǎn)方式起源于福特制。1913年美國(guó)人福特首創(chuàng)汽車裝配流水線，福特汽車公 司的生產(chǎn)效率獲得空前的提鬲，最多時(shí)一天生產(chǎn)了 9109臺(tái)t型車，經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，其 售價(jià)也從2000美元降到263美元，汽車從此走入尋常百姓家，成為普通消【25】費(fèi)品。研究裝配線平衡是為了在空間上和時(shí)間上更合理的組織生產(chǎn)過(guò)程，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè) 備利用率，縮短半產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，降

33、低產(chǎn)品成木。采用對(duì)象專業(yè)化的空間組織形 式和平行移動(dòng)的時(shí)間組織方式，是達(dá)到這一目的的兩個(gè)重要手段。流水線把高度的對(duì)彖專 業(yè)化的生產(chǎn)組織和勞動(dòng)對(duì)象的平行移動(dòng)方式羽機(jī)的結(jié)合起來(lái)，成為一種最有效的生產(chǎn)組織 形式，特別是在大批量生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)中，流水生產(chǎn)方式占有i分重要的地位。以lt6e攤鋪機(jī)的裝配為研究對(duì)象，分析裝配線現(xiàn)行方案的缺點(diǎn)。西筑公司資料顯示lt6e攤鋪機(jī)裝配工時(shí)610小時(shí)，事實(shí)上僅總裝就超過(guò)610小時(shí)?，F(xiàn)行l(wèi)t6e的裝配，5個(gè) 工位，各工位裝配人員2名，總裝裝配節(jié)拍2天。部裝工作在總裝前20天左右就斷斷續(xù) 續(xù)進(jìn)行。表3-1是西筑公司lt6e型攤鋪機(jī)總裝工時(shí)資料統(tǒng)計(jì)表。3. 2. 1裝配線平

34、衡指標(biāo)值的計(jì)算問題分析，定量分析更貝說(shuō)服力。下而，我們用裝配線平衡的評(píng)價(jià)指標(biāo)分析現(xiàn)行裝配線 的平衡情況。 平滑系數(shù)si (smooth index)si=156. 2min 單件總裝周期單件總裝周期=5x2=10 (天)13 t時(shí)損失工時(shí)損失絕對(duì)值=2x5x8x60x2 -6960=2640 (min):工時(shí)損失系數(shù)=2640/6960 x 100%二37. 9%； 裝配效率裝配效率=6960/ (2x5x8x60x2) x 100%二72. 5%表3-1 lt6e作業(yè)單元工時(shí)表 單位：min14緒論，工作效率低，各工位工作量嚴(yán)重不均衡。因此，冇必要進(jìn)行裝配線現(xiàn)狀分析，改進(jìn)和 優(yōu)化裝配線，提高

35、生產(chǎn)率，縮短生產(chǎn)周期，提高工作效率，降低產(chǎn)品成本。3. 2. 2裝配流程要索分析欲進(jìn)行裝配線平衡，必須從裝配過(guò)程入手，先盡可能消除裝配過(guò)程屮的不合理現(xiàn)象，縮 短裝配時(shí)間，提高工作效率。因此，有必要對(duì)裝配流程五要索(裝配、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存 和等待)進(jìn)行時(shí)間分析，消除浪費(fèi)，充分利用現(xiàn)有的時(shí)間資源。 裝配的時(shí)間分析15緒論在現(xiàn)有裝配線上，造成裝配時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的主要主要原因有以下兒種情況。情況一，輔助工具和設(shè)備不全。最嚴(yán)重的現(xiàn)象是裝配工人用扳手上螺絲。我們作過(guò)一個(gè) 測(cè)試，工人手工丄一個(gè)小螺栓大概需要1分鐘，而采用電動(dòng)扳手則用時(shí)不到0.5分鐘。一 臺(tái)攤鋪機(jī)，螺栓、螺母成千上萬(wàn)，具工時(shí)浪費(fèi)無(wú)法估算。但有一點(diǎn)是

36、肯定的，既裝配工時(shí) 浪費(fèi)非常嚴(yán)重。還有，起重設(shè)備僅有航車，這使得大大小小的需要起重的都使用航車，造 成有時(shí)起重設(shè)備緊缺，待工現(xiàn)象也隨z存在。情況二，操作不當(dāng)。如氣路管接頭鍍錫，每次只能拿1根管了，原因是鍍錫后要觀察管 道口，防止鍍錫后管道內(nèi)部被堵。如果增加一鼓風(fēng)機(jī)，鍍錫后直接移至鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)口為管 道通風(fēng)即可解決管道被堵現(xiàn)彖。按改善后每次拿3根管了算，整個(gè)鍍錫工作至少可節(jié)省 50%的時(shí)間。情況三，某些零部件的設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致裝配工時(shí)浪費(fèi)。如油箱的設(shè)計(jì)，現(xiàn)有油箱外型 為長(zhǎng)方體，體積大但開口較小，這樣導(dǎo)致油箱內(nèi)鐵屑的清理工作困難而口浪費(fèi)時(shí)間。如果 將箱底改成斜坡式或在箱體中部開一小口，可減少因清理造

37、成的時(shí)間浪費(fèi)，同時(shí)可節(jié)省人 力。并h改進(jìn)后絲毫不影響汕箱功能和攤鈾機(jī)其它部件的安裝。如儲(chǔ)氣筒的設(shè)計(jì)，原有l(wèi)t6e和ltd600產(chǎn)品的儲(chǔ)氣筒規(guī)格不一，而實(shí)際釆購(gòu)又是同一規(guī)格，這使得裝配工必須對(duì) 儲(chǔ)氣筒改造。即浪費(fèi)人力，乂浪費(fèi)資金。 檢驗(yàn)的時(shí)間分析在攤鋪機(jī)裝配線上，裝配工與檢驗(yàn)員可進(jìn)行并行作業(yè)，即裝配工裝配木工位作業(yè)時(shí)，檢 驗(yàn)員可檢驗(yàn)上一工位作業(yè)是否合格，而且互不影響。這樣，在實(shí)際生產(chǎn)中只需派一名檢驗(yàn) 員即可。而西筑公司的實(shí)際做法也是如此，因此以縮短時(shí)間為出發(fā)點(diǎn)的檢驗(yàn)分析方而，無(wú) 須更多改進(jìn)。 運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間分析在運(yùn)輸上，最忌諱迂回運(yùn)輸和運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。而在裝配車間，最為明顯的恰恰是這些現(xiàn)象。迂回運(yùn)輸。機(jī)架

38、從出口 1運(yùn)進(jìn)至工位1,整機(jī)裝配完后，又從出口 1開出；刮板鏈從出 口 1運(yùn)進(jìn)至小合套區(qū)，整機(jī)裝配完后，又從出口 1開出等等。當(dāng)然忌諱迂叵|運(yùn)輸并非一左 不能有迂回運(yùn)輸。我們可從運(yùn)輸距離上考慮，盡量縮短運(yùn)輸距離，盡量不能因運(yùn)輸而干擾 裝配線的實(shí)際運(yùn)行。如料斗以及履帶式攤鋪機(jī)的履帶等，從出口 1運(yùn)進(jìn)至工位是合理的。 運(yùn)輸距離短，而且節(jié)省時(shí)間。運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)存放在發(fā)動(dòng)機(jī)存放區(qū)，裝配時(shí)運(yùn)至小合套區(qū)進(jìn)行部裝，再運(yùn)至裝配工 位。零配件運(yùn)至出口2后經(jīng)裝配工分揀再由航車負(fù)責(zé)運(yùn)至對(duì)應(yīng)存放區(qū)。變速箱等的部裝。 先由卡車將變速箱等的殼體運(yùn)至出口 2,接著由航車負(fù)責(zé)運(yùn)至變速箱合套區(qū)。所有運(yùn)輸屮 轉(zhuǎn)，最為這個(gè)浪費(fèi)時(shí)

39、間。20米距離，航車需5分鐘才能完成一個(gè)往返動(dòng)作，而卡車最多也 用不了3分鐘。冃不說(shuō)運(yùn)輸時(shí)間差距。單就運(yùn)輸數(shù)量，航車1次只能運(yùn)1個(gè)殼體，而卡車 1次10個(gè)殼體。對(duì)想而知，工時(shí)浪費(fèi)有多嚴(yán)重。造成卡車不能到達(dá)變速箱合套區(qū)的原因就 是發(fā)動(dòng)機(jī)存放區(qū)占用空間太多致使安全通道太窄。 簡(jiǎn)斷的時(shí)間分析在裝配車間間斷最為典型的是提前裝配和送料過(guò)遲。提前裝配，主要表現(xiàn)為當(dāng)某一種配 件缺料時(shí)工人改為另一部件的裝配或下一批攤鋪機(jī)小合套的組裝。h前狀態(tài)為在機(jī)架上線 前小合套斷斷續(xù)續(xù)完成。本批攤鋪機(jī)上線裝配的同時(shí)，下一批的小介套的部裝也斷斷續(xù)續(xù) 進(jìn)行。車間現(xiàn)在主要問題就是半成品占有量太人，這玄接導(dǎo)致裝配車間的應(yīng)變能力人大

40、降 低。一方而，某批產(chǎn)品當(dāng)用戶退貨或市場(chǎng)需求量變動(dòng)時(shí)，其裝配16緒論車間無(wú)法做出緊急的裝配變動(dòng)；另一方面生產(chǎn)管理工作與實(shí)際生產(chǎn)脫節(jié)，生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)度 與生產(chǎn)管理部門進(jìn)度數(shù)據(jù)冇較大的出入。整個(gè)裝配線處丁癱瘓狀態(tài)，勞動(dòng)半產(chǎn)率和設(shè)備利 用率大打折扣，半產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)緩慢，產(chǎn)品成木過(guò)高，現(xiàn)場(chǎng)半成品常冇損壞現(xiàn) 象。冇時(shí)甚至冇錯(cuò)誤裝配，返工現(xiàn)象經(jīng)常存在。送料過(guò)遲，造成這種現(xiàn)象的主耍原因是領(lǐng)料流程癱瘓?，F(xiàn)冇領(lǐng)料流程為各裝配小組依綸 產(chǎn)計(jì)劃向材料處遞交領(lǐng)料計(jì)劃，材料處統(tǒng)計(jì)所需材料并填寫領(lǐng)料單，出領(lǐng)料員送交倉(cāng)庫(kù)并 等候領(lǐng)料。有時(shí)，由于生產(chǎn)任務(wù)的臨時(shí)變動(dòng)急需某些材料，一線遞交領(lǐng)料計(jì)劃后等待，而 材料卻遲遲未送達(dá)

41、。查其原因，還未填寫領(lǐng)料單、還未遞交領(lǐng)料單或正在等候領(lǐng)料等等。有時(shí)還有材料處誤填領(lǐng)料計(jì)劃的現(xiàn)象，由于是材料處統(tǒng)計(jì)各小組領(lǐng)料計(jì)劃，所以，部分差 異較小的零部件可能會(huì)統(tǒng)一規(guī)格，便于倉(cāng)庫(kù)發(fā)放工作?？墒怯行┝悴考荒芨膭?dòng)，于是就 有了前而的錯(cuò)謀裝配，或者一線員工及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則重新領(lǐng)料。我們問過(guò)一線員工，如果不 出現(xiàn)送料過(guò)遲現(xiàn)象，他們的裝配節(jié)拍可提前多少，冇人說(shuō)可提前半天甚至冇人說(shuō)一天。當(dāng) 然員工僅是片而之詞不足以全部相信，但是可以肯定，送料過(guò)遲是裝配車間影響裝配周期 的又一主要因索。3. 2. 3其他因素分析造成攤鋪機(jī)生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)的最主要的原因如上所述。本節(jié)將討論其它環(huán)節(jié)的不合理現(xiàn) 象，以史進(jìn)一步在空間

42、上和時(shí)間上更合理的組織生產(chǎn)過(guò)程，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備利用 率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本。第一，經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有裝配車間還存在另一現(xiàn)象裝配工外出做 售后服務(wù)。這造成裝配工時(shí)而過(guò)剩時(shí)而緊缺，車間勞動(dòng)力數(shù)量不穩(wěn)定給生產(chǎn)管理帶來(lái)了極 人的不便。去年，該公司銷售量為81臺(tái)，實(shí)際產(chǎn)量為83臺(tái)。該年有一段時(shí)間，裝配車間 僅有兩名一線裝配工，而當(dāng)時(shí)實(shí)際生產(chǎn)任務(wù)乂緊，在這種情況下唯一的辦法加班加點(diǎn)趕任 務(wù)。這也是造成生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)，產(chǎn)品成本高的另一原因，同時(shí)也是造成機(jī)架上線前小合套 斷斷續(xù)續(xù)全部完成的主要原因。第二，外購(gòu)件的質(zhì)量問題和規(guī)格也是造成生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)、生產(chǎn)效率低下的原因。去

43、年， 裝配工集體外出做售后服務(wù)就是由于當(dāng)時(shí)采購(gòu)的一批發(fā)動(dòng)機(jī)存在質(zhì)量問題。零件規(guī)格方 面，如儲(chǔ)氣筒，原有l(wèi)t6e和ltd600為兩種不同規(guī)格，裝配工必須對(duì)外購(gòu)儲(chǔ)氣筒改裝。實(shí) 際上，將兩種規(guī)格統(tǒng)一起來(lái)絲毫不影響攤鋪機(jī)性能。如氣壓閥，外購(gòu)氣壓閥組合角度不符 合攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)耍求，員工必須対其角度進(jìn)行調(diào)整。如板材，冇些外購(gòu)板材不符合標(biāo)準(zhǔn)，制 作的成品部件根本無(wú)法組裝。第三，由于該車間成立較晚，許多方而還沒有形成條文性的規(guī)定，管理方而也松松垮 垮。員工如一盤散沙，沒有良好的組織紀(jì)律。車間小組作業(yè)管理方案才剛剛試行，還有很 多不足z處。-切工作均由組長(zhǎng)組織和負(fù)責(zé)，沒有充分調(diào)動(dòng)員工積極性，沒有發(fā)揮組員的 主人翁

44、精神。員工每天的工作都等待現(xiàn)場(chǎng)管理辦公室分配，8:00上班，而真正工作8:30 才開始，中午11:30就歇工等候下班，每天實(shí)際工作時(shí)間述不到7小時(shí)。沒有充分利用工 作時(shí)間?？傊?，要做好裝配線平衡分析工作，不僅僅涉及到裝配流程，它還涉及到遠(yuǎn)比裝配流程 要素更多的因素，如庫(kù)存、采購(gòu)、運(yùn)輸、設(shè)計(jì)等等，這些方而都要做相應(yīng)的調(diào)整。而月裝 配線平衡分析工作要持續(xù)不斷的進(jìn)行，不斷的發(fā)現(xiàn)新問題，不斷消除問題，17緒論只有這樣，才能更好的實(shí)現(xiàn)裝配線平衡的r的，才能真止做到在空間上和時(shí)間上更合理 的組織生產(chǎn)過(guò)程，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備利用率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn) 品成木。緒論4裝配線優(yōu)化及結(jié)果評(píng)價(jià)裝配

45、線平衡問題既是一種布置問題，也是一種作業(yè)計(jì)劃問題。裝配線平衡是以產(chǎn)量為出 發(fā)點(diǎn)，尋求在給定裝配周期下的最少工位數(shù)，或者在已定的工位數(shù)下尋求最小裝配周期。 前者工位數(shù)一定，因此是一個(gè)布置問題。后者是在已知工位數(shù)的悄況下實(shí)【26】現(xiàn)最小裝配周期，即最大產(chǎn)量，因而是作業(yè)計(jì)劃問題。4.1裝配流程改進(jìn)和優(yōu)化通過(guò)裝配車間流程要素改進(jìn)以及其它相關(guān)因素的改進(jìn)和優(yōu)化，科學(xué)合理的組織裝配過(guò) 程，使整個(gè)裝配的各個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接，協(xié)調(diào)配合，保證人力、物力、財(cái)力、空間以及時(shí)間 等得到最充分合理的利用。實(shí)現(xiàn)裝配線的比例性、連續(xù)性和節(jié)奏性，提高勞27動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備利用率，縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成木。4. 1.

46、1流程要素改進(jìn)前一章對(duì)裝配現(xiàn)狀及存在的問題做了分析，找岀造成裝配周期過(guò)長(zhǎng)的原因。卜而針對(duì)裝 配流程所存在的問題逐一提出改進(jìn)措施，以減少時(shí)間浪費(fèi)，縮短生產(chǎn)周期。第一，裝配的改進(jìn)。對(duì)輔助工具和設(shè)備不全的問題，裝配車間應(yīng)做如下改進(jìn)。為每小組丁人配備常用輔助丁具，并配備t具箱川于存放主耍的輔助工具和裝配工位的 零部件清單以及輔助工具清單。工具責(zé)任到人，避免丟失或損壞后無(wú)人承擔(dān)責(zé)任。在裝配 工作中，工具隨箱走，箱隨人走。當(dāng)初在建造流水線時(shí)，輔助工具配備齊全。而造成fi前 困境的原因就是責(zé)任不清，有些丟失，有些損壞，都無(wú)人過(guò)問。導(dǎo)致輔助裝配工具落后， 延謀工時(shí)。在現(xiàn)行方案中，各工位員工分批輪崗制，即上批產(chǎn)

47、品工位一裝配工在本批裝配 的工位二工作。工位不一，輔助工具不一，這就要求在輪換裝配前清點(diǎn)工具，于是就有輔 助工具淸單作為依據(jù)。而h有了輔助工具淸單和工位的零部件淸單，可以在裝配準(zhǔn)備時(shí)檢 查工具是否齊全，可以在裝配準(zhǔn)備吋備齊所需零部件，避免口前的普遍存在的到處找工具 和零件。總之，工具箱可以方便輔助工具的管理，可以使裝配準(zhǔn)備工作更充分。操作不當(dāng)?shù)母倪M(jìn)措施。對(duì)于某些重復(fù)性很強(qiáng)的工作，改進(jìn)現(xiàn)行方案并建立丁藝文件。如 氣路管接頭鍍錫、液壓系統(tǒng)的管道連接以及擰螺栓螺母等等。改進(jìn)后氣路管接頭鍍錫流程 如圖4-1。零部件設(shè)計(jì)不合理的改進(jìn)措丿施。攤鋪機(jī)設(shè)計(jì)部門與裝配一線應(yīng)做好雙向溝通。裝配一線 隨時(shí)向設(shè)計(jì)部門

48、反映因設(shè)計(jì)不當(dāng)而影響裝配的地方，設(shè)計(jì)部門經(jīng)常到裝配車間觀察、調(diào)杳 裝配情況，并做好統(tǒng)計(jì)工作，修改設(shè)計(jì)不合理的地方。零部件的改進(jìn)措施耍以制度或規(guī)肚 的形式強(qiáng)制執(zhí)行。第二，在西筑公司，由于檢驗(yàn)可與裝配并行作業(yè)，不影響裝配周期，故在時(shí)間改進(jìn)壞節(jié) 跳過(guò)檢驗(yàn)改進(jìn)，接著進(jìn)行運(yùn)輸改進(jìn)。19緒論工作名稱：氣路管管接頭鍍錫平而布局和改進(jìn)運(yùn)輸工貝兩方而著手。布局要追求運(yùn)輸距離最短和運(yùn)輸頻率最低，同時(shí) 運(yùn)輸時(shí)不丁擾其它工作的進(jìn)行。運(yùn)輸工具盡量采用簡(jiǎn)單可行，速度快、效率高的運(yùn)緒論改進(jìn)后裝配車間布局減小了發(fā)動(dòng)機(jī)部裝過(guò)程中的中轉(zhuǎn)次數(shù)。同時(shí)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)存放空 間，使得卡車在派送物料時(shí)可以直接運(yùn)至變速箱合套區(qū)，減小航車的利用

49、頻率，節(jié)省運(yùn)輸 時(shí)間。但是對(duì)于機(jī)架迂回運(yùn)輸問題出于岀口3外受空間所限，無(wú)法使機(jī)架從出口3進(jìn)入裝 配線，唯一能做的就是盡量使出口 1所對(duì)安全通道兩側(cè)堆放物不要占川安全通道，確保通 道暢通無(wú)阻。21緒論原有發(fā)動(dòng)機(jī)存放采取地而堆放式，沒有充分利用空間。對(duì)設(shè)計(jì)一立體貨架，用于存放發(fā) 動(dòng)機(jī)，減少占地血積，如圖4-3所示。這樣在存放時(shí)，充分利用航車實(shí)現(xiàn)存取。為了解決 條形太長(zhǎng)不利于航車存取的問題，減小其k度，一個(gè)貨架上可存放兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或者三臺(tái)均 對(duì)。在實(shí)際存放（取用）時(shí)，可按先放（?。┌l(fā)動(dòng)機(jī)再放（取）貨架的現(xiàn)場(chǎng)管理部門應(yīng)建立健全的突發(fā)事件處理機(jī)制。町建立數(shù)據(jù)庫(kù)專門存儲(chǔ)有可能發(fā)【28】生的隨機(jī)事件和發(fā)生時(shí)的

50、環(huán)境以及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，并對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)不斷完善。盡可 能做到那批產(chǎn)品上線，一切圍繞活動(dòng)那批產(chǎn)品展開。一旦有隨機(jī)事件發(fā)生，就在本批裝配 工作上尋找解決方案，不能一味的發(fā)生隨機(jī)事件就想辦法提前裝配下批產(chǎn)詁，無(wú)故延長(zhǎng)下 批產(chǎn)品生產(chǎn)周期。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理部門的實(shí)時(shí)監(jiān)控職能，嚴(yán)格按照生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度生產(chǎn)。同時(shí) 相對(duì)調(diào)整和改善生產(chǎn)計(jì)劃部門計(jì)劃不當(dāng)和計(jì)劃不周的方而。另外，將材料處設(shè)在與現(xiàn)場(chǎng)管理辦公室靠近的地方或直接就在現(xiàn)場(chǎng)管理辦公室里，增強(qiáng) 材料處與裝配一線的溝通，消除裝配車間內(nèi)部領(lǐng)料流程癱瘓問題，消除材料處隨意改動(dòng)領(lǐng) 料計(jì)劃，減少錯(cuò)謀裝配。將領(lǐng)料箱分區(qū)，在發(fā)料時(shí)就可將材料分區(qū)放置，減少裝配工的分 揀工作。4.1.2其

51、他因素改進(jìn)影響裝配周期的因素不僅冇裝配流程木身，還有公司的物料供應(yīng)、采購(gòu)、庫(kù)存以及車間 內(nèi)部的人力、物力等等。首先，在檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，雖然檢驗(yàn)不影響裝配周期，但是車間檢驗(yàn)工作很不到位，有些檢驗(yàn) 根本就是人員隨惠填寫，檢驗(yàn)脫離實(shí)際，造成產(chǎn)品出廠后返修率大，裝配工經(jīng)常外出做售 后服務(wù)。針對(duì)這種情況，西筑公司應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)人員培訓(xùn)，提高檢驗(yàn)人員素質(zhì)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng) 裝配工位作業(yè)之間的互檢工作。加強(qiáng)檢驗(yàn)人員和裝配人員的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。捉高裝配人員的工 作質(zhì)量，減少次品率。在勞動(dòng)力方面，為了相対穩(wěn)定車間一線裝配工，保證日常生產(chǎn)。公司應(yīng)成立售后服務(wù) 部，抽調(diào)部分人員專門從事售后服務(wù)工作或者由一線裝配工定期輪流做售后服務(wù)工作。

52、在 保證h常生產(chǎn)方面，這比現(xiàn)行的裝配工誰(shuí)想去就去和対的可行。還可以在一定程度上避免 捉前裝配過(guò)早的現(xiàn)象。22緒論其次，外構(gòu)件的采購(gòu)方面。作為制造金業(yè)，為銷售而牛產(chǎn)，為生產(chǎn)而采購(gòu)是一個(gè)環(huán)環(huán)相 扣的物料輸入輸出的動(dòng)態(tài)過(guò)程，依順序構(gòu)成采購(gòu)流程、生產(chǎn)流程、銷售流程。從物流的角 度看，最初的采購(gòu)運(yùn)行的成功與否將直接影響到企業(yè)生產(chǎn)、銷售以及最終獲利情況。對(duì)采 購(gòu)材料按照物料重耍性和采購(gòu)難易程度劃分為4類，即戰(zhàn)略性物料、【29】動(dòng)軸、齒輪、鏈條等。一般物料：其它小部件。根據(jù)采購(gòu)物料的不同將企業(yè)需要選擇的供應(yīng)商分成4類：戰(zhàn)略性物料供應(yīng)商、重要物料 供應(yīng)商、瓶頸物料供應(yīng)商和一般物料供應(yīng)商。金業(yè)與戰(zhàn)略性物料供應(yīng)商

53、建立戰(zhàn)略合作伙伴 關(guān)系，采取“雙贏”策略，以獲得長(zhǎng)期的物料供應(yīng)和物料質(zhì)量的對(duì)靠性；與重要物料供應(yīng) 商建立一般合作關(guān)系，采取最低成木策略，以降低企業(yè)采購(gòu)成木與庫(kù)存成木；與瓶頸物料 供應(yīng)商建立穩(wěn)泄長(zhǎng)期的合作關(guān)系，確保物料供應(yīng)及時(shí)。対丁-一般物料供應(yīng)商，企業(yè)與之只 是一般交易關(guān)系,追求最低的管理成本和較高的業(yè)務(wù)效率。也可以與部分供應(yīng)商建立穩(wěn)定 長(zhǎng)期的合作關(guān)系，要求他們提供符合規(guī)格的產(chǎn)品，降低某些特殊配件的制造成木。如叮以 與氣壓閥供應(yīng)商建立這種關(guān)系，要求他們提供符介規(guī)格的部件，這樣町以減少因改造帶來(lái) 的成本。笫三，全謝貫徹執(zhí)行小組作業(yè)管理。小組作業(yè)管理是新發(fā)展起來(lái)的冇別丁傳統(tǒng)的流水線 作業(yè)的又一種作

54、業(yè)方式。它通常由2-6人，最多不超過(guò)10人組成一個(gè)牛:產(chǎn)單元，獨(dú)立承 擔(dān)和對(duì)完整的一系列工作；單元內(nèi)各成員沒冇固泄的崗位；組內(nèi)采用輪崗作業(yè)；成員之間 相互合作；一般崗位間在制品限制在1個(gè)。由于員工的移動(dòng)和輪崗，以及相互i辦助，能徹 底彌補(bǔ)先天的工序不均衡，做到均衡生產(chǎn)，從而充分利用勞動(dòng)力，使人【30】均勞動(dòng)生產(chǎn)率上升。當(dāng)市場(chǎng)需求量發(fā)生變化時(shí)，一方面可以通過(guò)增加或減少參與生產(chǎn)的小組數(shù)量，另一方面 可以通過(guò)增加或減少組內(nèi)成員數(shù)，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。這極大的提高了勞動(dòng)力的適應(yīng)性。 同時(shí)員工可以勝任很多工位的操作，甚至全部的操作，這樣他們很清楚哪些地方易錯(cuò)，為 質(zhì)量口我管理、零缺陷管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，避

55、免了次品直到線末才能檢驗(yàn)出來(lái)的弊病。另外，工作內(nèi)容多樣化，合理的溝通交流以及開放的工作壞境，滿足了現(xiàn)代員工的更高 層次的需求。小纟i作業(yè)法對(duì)員工素質(zhì)要求很高，應(yīng)事先進(jìn)行充分有效的培訓(xùn)。這里的素質(zhì) 主要指員工的技術(shù)技能和團(tuán)隊(duì)合作精神。第四，生產(chǎn)管理方面的改進(jìn)。提高計(jì)劃調(diào)度人員素質(zhì)，在編制計(jì)劃的同吋，提出技術(shù)組 織措施計(jì)劃；提高計(jì)劃t作質(zhì)量避免或減少失誤；加強(qiáng)調(diào)度及時(shí)協(xié)調(diào)，減少影23緒論響程度；確定合理的在制品數(shù)量。第五，安全文明生產(chǎn)因索。裝配車間應(yīng)加強(qiáng)文明生產(chǎn)、遵紀(jì)守章宣傳教育，安全生產(chǎn)教 育；建立健全安全文明生產(chǎn)責(zé)任制；提高現(xiàn)場(chǎng)保管質(zhì)量，改進(jìn)工位器具。補(bǔ)足工位器具。4. 1.3初步改進(jìn)結(jié)果經(jīng)改

56、進(jìn)可得如下改進(jìn)后裝配作業(yè)單元工時(shí)表，見表4-1和表4-20表4t改進(jìn)后部裝作業(yè)單元時(shí)間表單位：min表4-2改進(jìn)后總裝作業(yè)吋間表單位：min注：表4-1, 4-2屮，帶*者為非裝配一組作業(yè)內(nèi)容；24緒論表4-1, 4-2中部分作業(yè)時(shí)間為估算時(shí)間。由表4-1和表4-2可得改進(jìn)后lt6e的總裝配工時(shí)為591. 9小時(shí),與未改進(jìn)前610小時(shí) 比較，改進(jìn)效果并不明顯。而實(shí)際上，僅從總裝線上1工位2天計(jì)算，總裝工時(shí)損失額 為：2x8x5x2111. 3二48. 67 （h）工時(shí)損失現(xiàn)象嚴(yán)重。由此看出，僅僅通過(guò)裝配車間的 改進(jìn)和優(yōu)化無(wú)法達(dá)到理想的改進(jìn)效果。因此，必須對(duì)裝配作業(yè)單元進(jìn)行組合優(yōu)化，即排 序，重新組合裝配工位，減小裝配節(jié)拍。4. 2作業(yè)單元排序優(yōu)化經(jīng)過(guò)上述裝配流程優(yōu)化和其他相關(guān)因素的改進(jìn)，裝配線平衡工作就進(jìn)入排序組介階段。 而緊前約束表和作業(yè)單元優(yōu)先圖則是排序組合優(yōu)化的依據(jù)。需要說(shuō)明，下而的緊前約束表（表4-3）和作業(yè)單元優(yōu)先圖（圖4-5）是以裝配工藝流程卡和作業(yè)檢驗(yàn)指導(dǎo)書為參照，經(jīng)我們討論和師傅指導(dǎo)而得來(lái)。原木西筑公司有裝配丁藝文件，2002年建造流水線時(shí)丟 失?，F(xiàn)存可供參考的文件僅存裝配工藝流程卡和檢驗(yàn)指導(dǎo)書。表4-3作業(yè)單元緊前約束表進(jìn)行重組。首先確定裝配節(jié)拍。攤鋪機(jī)由于受消費(fèi)群體規(guī)模限制，不可能像汽車等產(chǎn)品組織人規(guī)模 流水線生產(chǎn)，因此裝配節(jié)拍應(yīng)選取半天的