機(jī)械制專業(yè)有關(guān)論文

1、包頭輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文論文題目：一級(jí)圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)學(xué)號(hào)：09153012作者：宋海龍專業(yè)名稱：機(jī)械制造及自動(dòng)化2011年5月7日作者：宋海龍指導(dǎo)教師:周彥云副教授宿寶龍講師劉小蘭講師單位：包頭輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院?jiǎn)挝?包頭輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院?jiǎn)挝?包頭輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院論文提交日期：2011年5月7日摘要1第一章 減速器概述21.1減速器的發(fā)展21.2減速器的主要類型21.3減速器結(jié)構(gòu)31.4減速器潤(rùn)滑31. 5減速器的工作原理3第二章減速器的設(shè)計(jì)圖42.1減速器的裝配示意圖42. 2 -級(jí)圓柱齒輪減速器裝配圖4第三章減速器的設(shè)計(jì)參數(shù)63.1電動(dòng)機(jī)的選擇63. 2傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)63. 3

2、計(jì)算總傳動(dòng)比及分配各級(jí)的傳動(dòng)比63. 4運(yùn)動(dòng)參數(shù)及動(dòng)力參數(shù)計(jì)算6第四章軸的設(shè)計(jì)74.1軸的設(shè)計(jì)步驟74. 2軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)74. 3按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)、合成強(qiáng)度及剛度的計(jì)算74. 4各軸的計(jì)算845軸的設(shè)計(jì)與校核 12第五章聯(lián)軸器的選擇135. 1聯(lián)軸器的功用135. 2聯(lián)軸器的類型特點(diǎn)145. 3聯(lián)軸器的選用145.4聯(lián)軸器的材料選擇 145.5軸的潤(rùn)滑與密封15總結(jié)15參考文獻(xiàn)16致謝17摘要通過(guò)對(duì)減速器的簡(jiǎn)單了解，開(kāi)始學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)齒輪減速器，嘗試設(shè)計(jì)增強(qiáng)感性認(rèn)知和對(duì)社會(huì)的適 應(yīng)能力，及進(jìn)一步鞏固已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)，提馬綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，以求把 理論和實(shí)踐結(jié)合一起。學(xué)習(xí)如何進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)，了

3、解機(jī)械傳動(dòng)裝置的原理及參數(shù)搭配。學(xué)習(xí)運(yùn)用多種工具，比如 cad等，直觀的呈現(xiàn)在平而圖上。通過(guò)對(duì)圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)，對(duì)齒輪減速器有個(gè)簡(jiǎn)單的了解 與認(rèn)知。齒輪減速器是機(jī)械傳動(dòng)裝置中不可缺少的一部分。機(jī)械傳動(dòng)裝置在不斷的使用過(guò)程中， 會(huì)不同程度的磨損，因此要經(jīng)常對(duì)機(jī)械予以維護(hù)和保養(yǎng)，延長(zhǎng)其使用壽命，高效化的運(yùn)行，提高 生產(chǎn)的效率?！娟P(guān)鍵詞】:用l械傳動(dòng)裝置、齒輪減速器、設(shè)計(jì)原理與參數(shù)配置第_章減速器概述1.1減速器的發(fā)展20 i比紀(jì)70-80年代，吐界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié) 合。通用減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下：1高水平、高性能i員i柱齒輪普遍采川滲碳淬火、解齒,承載能力提

4、高4倍以上，體積 小、重杲輕、噪聲低、效率高、可靠性高。2. 積木式組合設(shè)計(jì)基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列 容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于纟i 織批量生產(chǎn)和降低成本。3型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多擺脫了傳統(tǒng)的嗆一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝而等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。當(dāng)今世界減速器正向著大功率，大傳比、小體積、高機(jī)械效率以及使川壽命長(zhǎng)的方向發(fā)展。 我過(guò)的減速器及齒輪技術(shù)總的發(fā)展趨勢(shì)是向著六高、二低、二化°六高是指高承載能力，高齒而 強(qiáng)度，高精度，高速度，高效率和高傳動(dòng)效率，二低是低成木，低噪音；二化即標(biāo)準(zhǔn)化，

5、多樣 化，在現(xiàn)在機(jī)械制造業(yè)中廣泛應(yīng)用。研究、開(kāi)發(fā)、推廣成木較低而承載能力乂能接近硬齒而的中硬齒而滾齒的新齒形和新結(jié)構(gòu)。國(guó) 內(nèi)多年來(lái)使用行z有效的雙圓弧齒輪、三環(huán)減速器和已成功應(yīng)用的點(diǎn)線捏合齒輪等技術(shù)、應(yīng)不斷 完善，大力推廣。加快漸開(kāi)線行星齒輪減速器的更新?lián)Q代，擴(kuò)大其市場(chǎng)占有率。產(chǎn)品的發(fā)展應(yīng)著亜提高內(nèi)在質(zhì)暈，嚴(yán)格控制材料熱處理、幾何加工精度和裝配實(shí)驗(yàn)的質(zhì)暈 和穩(wěn)定性，以提高產(chǎn)品的可靠性和無(wú)重人故障的工作壽命。1.2減速器的主要類型減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪一蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立 部件。其主要類型有：1圓柱齒輪減速器單級(jí)、二級(jí)。布置形式：展開(kāi)式、分流式、同軸。2. 圓

6、錐齒輪減速器用丁輸入軸和輸出軸位置成相交的場(chǎng)合。3. 蝸桿減速器主要用于傳動(dòng)比i>10的場(chǎng)合，傳動(dòng)比較大時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊。其缺點(diǎn)是效率低。4. 齒輪一蝸桿減速器若齒輪傳動(dòng)在高速級(jí)，則結(jié)構(gòu)緊湊；若蝸桿傳動(dòng)在高速級(jí)，則效率 較高。5. 行星齒輪減速器傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)比范圍廣，傳動(dòng)功率12w50000kw,體積和重量 小。1 3減速器結(jié)構(gòu)近年來(lái)，減速器的結(jié)構(gòu)有些新的變化。為了和沿用（2久、國(guó)內(nèi)目前還在普遍使用的減速器有 所區(qū)別，這里分列了兩節(jié)，并稱之為傳統(tǒng)型減速器結(jié)構(gòu)和新型減速器結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)型減速器結(jié)構(gòu)，絕大多數(shù)減速器的箱體是川中等強(qiáng)度的鑄鐵鑄成，重空減速器川高強(qiáng)度鑄 鐵或鑄鋼。少量生產(chǎn)時(shí)也可以川焊接

7、箱體。鑄造或焊接箱體都應(yīng)進(jìn)行時(shí)效或退火處理。人量生產(chǎn) 小型減速器吋有可能采用板材沖壓箱體。箱體通常山箱座和箱蓋兩部分所組成，其剖分而則通過(guò) 傳動(dòng)的軸線。1.4減速器潤(rùn)滑圓周速度uw12m/s 15m/s的齒輪減速器廣泛采用油池潤(rùn)滑，自然冷卻°為了減少齒輪運(yùn) 動(dòng)的阻力和油的溫升，浸入油中的齒輪深度以1一2個(gè)齒高為宜。速度高的還應(yīng)該淺些，建議在 0. 7倍齒高左右，但至少為lomnio速度低的（0. 5m/s-0. 8m / s）也允許浸入深些，可達(dá)到1 /6的齒輪半徑；更低速時(shí)，甚至可到1/3的齒輪半徑。潤(rùn)滑圓錐齒輪傳動(dòng)時(shí)，齒輪浸入汕中的 深度應(yīng)達(dá)到輪齒的整個(gè)寬度。減速器汕池的容積平均

8、町按"w約需0. 351 0. 7l潤(rùn)滑汕計(jì)算 （人值用于粘度較高的汕），同時(shí)應(yīng)保持齒輪頂圓灰離箱底不低于30mm 一 50mm左右，以免太淺 時(shí)激起沉降在箱底的油泥。1.5減速器的工作原理-級(jí)i員i柱齒輪減速器是通過(guò)裝在箱體內(nèi)的一對(duì)嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力從一軸傳至另一軸，實(shí) 現(xiàn)減速的，齒輪減速器結(jié)構(gòu)圖所示。動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪（圖中未畫出）傳送到齒輪軸，然 后通過(guò)兩嚙合齒輪（小齒輪帶動(dòng)大齒輪）傳送到軸，從而實(shí)現(xiàn)減速之目的。減速器有兩條軸系兩條配線，兩軸分別由滾動(dòng)軸承支撐在箱體上，釆用過(guò)渡配合有較好 的同軸度，從而保證齒輪嚙合的穩(wěn)定性。箱體采川分離式，沿軸線平面分為箱座和箱蓋，二者采

9、 川螺栓連接，這樣便于裝修。為了保證箱體匕安裝軸承和端蓋的孔的正確形狀，兩個(gè)零件是在一 起加工的。裝配時(shí)，他們之間采川兩銷定位，銷孔做成通孔第二章減速器的設(shè)計(jì)圖2.1減速器的裝配示意圖裝配示意圖是在機(jī)器或部件拆卸過(guò)程軸測(cè)圖所畫的記錄圖樣，是繪制裝配圖和重新進(jìn)行裝配 的依據(jù)。它所表達(dá)的內(nèi)容主要是各零件z間的相對(duì)位置、裝配為連接關(guān)系、傳動(dòng)路線和工作情況 等。在全面了解后，可以畫出部分裝配示意圖。只有在拆卸之后才能顯示出零件間的裝配關(guān)系， 因此應(yīng)該一邊拆卸，一邊補(bǔ)充、完成裝配示意圖。裝配示意圖的畫法沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定，通常用簡(jiǎn) 單的線條畫出冬件的大致輪廓。畫裝配示意圖時(shí)，対零件的表達(dá)-般不受前后層次的限

10、制，其順 序可以從主要零件著手，依此按裝配順序把英它零件逐個(gè)畫出。裝配示意圖畫好后，對(duì)各個(gè)零件 編上序號(hào)并列衣登記。應(yīng)注意圖、衣、零件標(biāo)簽上的序號(hào)、名稱要一致。2. 2 一級(jí)圓柱齒輪減速器裝配圖仔細(xì)分析，對(duì)所畫對(duì)象做到心中有數(shù)。在畫裝配圖前，要對(duì)現(xiàn)有資料進(jìn)行整理和分析，進(jìn)一 步搞清裝配體的用途、性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及各個(gè)組成部分的相互位置和裝配關(guān)系，對(duì)其它完整形 狀做到心屮有數(shù)。確定裝配方案。據(jù)裝配圖的視圖和選擇原則，確定表達(dá)方案。對(duì)減速器表達(dá)方案考慮為：主視圖應(yīng)符合其工作位置，至點(diǎn)表達(dá)外形，同時(shí)對(duì)右邊螺栓連接及放油螺塞連接采用局部剖 視圖，這樣不但表達(dá)了這兩處的裝配連接關(guān)系，同時(shí)對(duì)箱體右邊和下邊

11、壁厚進(jìn)行了表達(dá)，而且油 曲高度及大齒輪的浸油情況也一h了然；左邊可對(duì)銷釘連接及油標(biāo)結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部剖視圖，表達(dá)出 這兩處的裝配連接關(guān)系；上邊對(duì)對(duì)透氣裝置采用局部剖視圖，表達(dá)個(gè)零件的轉(zhuǎn)配關(guān)系及該部的結(jié) 構(gòu)。俯視圖采用沿結(jié)合剖切的畫法，將內(nèi)部的裝配關(guān)系以及零件z間的相互位置淸晰地表達(dá)出 來(lái)，同時(shí)也表達(dá)出齒輪的嚙合情況、回油杷的形狀以及軸承的潤(rùn)滑情況。左視圖可采川外形圖或局部視圖，主要表達(dá)外形。可以考慮在其上作局部剖視圖，表達(dá)出安 裝孔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以便于標(biāo)注安裝尺寸。另外，還可川局部視圖表達(dá)出螺栓臺(tái)的形狀。建議用a1圖幅，1： 1比例繪制。畫裝配圖吋應(yīng)搞清裝配體f:各個(gè)結(jié)構(gòu)及零件的裝配關(guān)系， 下面介紹該

12、減速器的有關(guān)結(jié)構(gòu)：1兩軸系結(jié)構(gòu)ill于采用直齒圓柱齒輪，不受軸向力，因此兩軸均由滾動(dòng)軸承支承。軸向位置 由端蓋確定，而端蓋嵌入箱體上對(duì)應(yīng)槽屮，兩槽對(duì)應(yīng)軸上裝令八個(gè)零件，其尺寸96等于各零件尺 寸之和。為了避免積累誤差過(guò)人，保證裝配要求，軸上各裝有一個(gè)調(diào)整環(huán)，裝配時(shí)修桝該環(huán)的厚 度g使其總間隙達(dá)到要求0.1 ±。因此，幾臺(tái)減速器之間零件不要互換，測(cè)繪過(guò)程中各組零件切 勿放亂。2. 油面觀察結(jié)構(gòu)，避免通過(guò)油面指示片上透明玻璃的刻線，可看到油池屮儲(chǔ)油的高度。當(dāng)儲(chǔ) 油不足時(shí)，應(yīng)加油補(bǔ)足，保證齒輪的下部浸入油內(nèi)，從而滿足齒輪嚙合和軸承的潤(rùn)滑。油面觀察 結(jié)構(gòu)的畫法見(jiàn)圖2-4,墊片厚1mm,剖回可

13、涂黑。箱體上女裝油面指示片結(jié)構(gòu)的螺孔不能鉆通機(jī)油 向外滲漏。3. 油封裝置 軸從透蓋孔中伸出，該孔與軸z間留有一定間隙。為了防止油向外滲漏和灰塵 進(jìn)入箱體內(nèi)，端蓋內(nèi)裝有毛氈密封圈，此圈應(yīng)緊緊套在軸上。4. 透氣裝置當(dāng)減速器工作時(shí)，由于磨擦而產(chǎn)生熱，箱體內(nèi)溫度就會(huì)升高而引起揮發(fā)氣體熱 膨脹，導(dǎo)致箱體內(nèi)壓力增高。因此，在頂部設(shè)計(jì)有透氣裝置，通過(guò)通氣塞的小孔使箱體內(nèi)的熱量 能夠排出，從而避免箱體內(nèi)的壓力增高。5. 軸套的作用及尺寸軸套用于齒輪的軸向定位，它是空套在軸上的，因此內(nèi)孔應(yīng)大于軸徑。 齒輪端而必須超出軸肩,以確泄齒輪與軸套接觸，從而保證齒輪軸向位置的固定。6. 放油螺塞的作用及尺寸放油螺塞用

14、于淸洗放油，其螺孔應(yīng)低于油池底血，以便放盡機(jī) 油。第三章減速器的設(shè)計(jì)參數(shù)3.1電動(dòng)機(jī)的選擇1. 電動(dòng)機(jī)類型利結(jié)構(gòu)的選擇因?yàn)楸緜鲃?dòng)的工作狀況是：載荷平穩(wěn)、單向旋轉(zhuǎn)。所以選用常用 的封閉式y(tǒng) (ip44)系列的電動(dòng)機(jī)。2. 電動(dòng)機(jī)容量的選擇工作機(jī)所需功率、電動(dòng)機(jī)的輸出功率、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇初選為同步 轉(zhuǎn)速為100017min的電動(dòng)機(jī)。3. 電動(dòng)機(jī)型號(hào)的確定為了選擇合適的型號(hào)，應(yīng)熟知機(jī)械傳動(dòng)的有關(guān)知識(shí)。根據(jù)工作機(jī)的負(fù)載 和所需的速度計(jì)算減速器的傳動(dòng)比和輸出轉(zhuǎn)矩，根據(jù)載荷類型、起動(dòng)頻率和運(yùn)行時(shí)間確定使用系 數(shù),最后由產(chǎn)品樣本選定減速電機(jī)。3. 2傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)：運(yùn)輸帶的工作拉力f二0.2k

15、n；帶速v二2.0m/s；滾筒直徑d=400mm (滾筒效率為0. 96)。工作條件：預(yù)定使用壽命8年，工作為二班工作制，載荷輕。工作環(huán)境：室內(nèi)灰塵較小，壞境最高溫度35°。動(dòng)力來(lái)源：電力，三相交流380/220伏。關(guān)丁電動(dòng)機(jī)的選擇標(biāo)準(zhǔn)：電動(dòng)機(jī)類型的選擇、電動(dòng)機(jī)功率選擇、確定電動(dòng)機(jī)型號(hào)。3. 3計(jì)算總傳動(dòng)比及分配各級(jí)的傳動(dòng)比1 總傳動(dòng)比:i 總二n 電動(dòng)/n 筒二 1420/121. 5=11. 68。2. 分配各級(jí)傳動(dòng)比：取i帶=3 ti總二i齒xi帶ni 齒二i 總/i 帶二 11. 68/3=3. 89。3. 4運(yùn)動(dòng)參數(shù)及動(dòng)力參數(shù)計(jì)算1. 計(jì)算各軸轉(zhuǎn)速(r/min)。nl=nm

16、/i ?= 1420/3=473. 33(r/min), nh=nt/i 齒 =473. 33/3. 89=121. 67 (r/min)滾筒 nw=nl 1=473. 33/3. 89=121. 67 (r/min)。2. 計(jì)算各軸的功率(kw) o pi=pdx n 舲2. 76x0. 96=2. 64kwpii=pix n 軸承 x n 齒輪=2. 64x0. 99x0. 97=2. 53kwo3. 計(jì)算各軸轉(zhuǎn)矩。td二9. 55pd/nm二9550x2. 76/1420二 1&56n m, tl=9. 55p2 a/nl二9550x2. 64/473. 33=53.26n mo

17、第四章軸的設(shè)計(jì)4.1軸的設(shè)計(jì)步驟設(shè)計(jì)軸的一般步驟為：選擇軸的材料、初步確定軸的真徑、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主要的原則是: 軸的結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單越合理，裝配越簡(jiǎn)單越合理。4. 2軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖所示為一級(jí)齒輪減速器中的的高速 軸。軸上與軸承配合的部份稱為軸頸，與傳動(dòng) 零件配合的部份稱為軸頭，連接軸頸與軸頭的 非配合部份稱為軸身，起定位作用的階梯軸上 截血變化的部分稱為軸啟。軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求有：1便于軸上零件的裝配 軸的結(jié)構(gòu)外形主要取決于軸在箱體上的安裝位置及形式，軸上 零件的布置和固定方式，受力情況和加工工藝等。2 保證軸上零件的準(zhǔn)確定位和可靠固定3. 具有良好的制造和裝配工藝性軸為階梯軸便于裝拆、軸上沿

18、長(zhǎng)度方向開(kāi)有兒個(gè)鍵槽時(shí)，應(yīng) 將鍵梢安排在軸的同一母線上。4. 減小應(yīng)力集中，改善軸的受力情況軸大多在變應(yīng)力下丁作，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)減少應(yīng)力集中， 以提高軸的疲勞強(qiáng)度，尤為重要。軸截面尺寸突變處會(huì)造成應(yīng)力集中，所以對(duì)階梯軸，相鄰兩段 軸徑變化不宜過(guò)人，在軸徑變化處的過(guò)渡圓角半徑不宜過(guò)小。4. 3按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)、合成強(qiáng)度及剛度的計(jì)算這種方法是只按軸所受的扭矩來(lái)計(jì)算軸的強(qiáng)度。如杲還受不人的彎矩時(shí)，貝ij采川降低許用扭 轉(zhuǎn)切應(yīng)力的辦法予以考慮。并冃應(yīng)根據(jù)軸的具體受載及應(yīng)力情況，采取相應(yīng)的計(jì)算方法，并恰當(dāng) 地選取其許用應(yīng)力。在進(jìn)行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，通常用這種方法初步估算軸徑。對(duì)于不大重要的 軸，也可作為最后計(jì)算結(jié)果

19、。通過(guò)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，軸的主要結(jié)構(gòu)尺寸、軸上零件的位置以及外載荷和支反力的作川位置已確定，對(duì)于鋼制的軸，按第三強(qiáng)度理論，強(qiáng)度條件為:）/+（刃）2丄加彳323 /設(shè)計(jì)公式：d> / <nim)yog"軸在載荷作用下，將產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)變形。若變形量超過(guò)允許的限度，就會(huì)影響軸上 零件的正常工作，甚至?xí)适C(jī)器應(yīng)有的工作性能。軸的彎曲剛度是以撓度y或偏轉(zhuǎn)角b以 及扭轉(zhuǎn)角（1）來(lái)度量，其校核公式為：ywy; （）w。;d）wd）。式中：y、（）、（!）分別為軸的許用撓度、許用轉(zhuǎn)角和許用扭轉(zhuǎn)角。4. 4各軸的計(jì)算4. 4. 1高速軸計(jì)算1查表查得c=118 （低速軸彎矩較大），由公式

20、取高速軸的直徑d=45n)mo2. 求作用在齒輪上的力齒輪分度圓直徑為 =卻卅=20 x 4 = somm.p、 11齒輪所受的轉(zhuǎn)矩為t = 9550x io?二9550x 103 =87542n.加加1200圓周力f = = 2x87542 =21887v'd、 80徑向力巴=好冬的2 / cos 0 = 2188 x tg 20° / cos 14.45- = 821/v軸向力fa=fltgfi = 288xtgi 4.45 = 5647v水平支反力 r,x =ft = 599n rbx =ft-rbx =2188-1599 = 589 i ab垂直支反275r = %

21、+ 巧仏 / 2 _ 821 x 201 + 564 x 40.6血仲 a yabrby =fr - ray =821 682 = 139"3畫彎矩圖a水平而內(nèi)彎矩圖（圖b）截面 c m= raxlac = 1599x74 = 1 18326nm加截面 c mcy = raylac = 682 x 74 = 504687v.mmc合成彎矩mc = jm% +m： = 128639m加加（圖d）m128639c圖dbd畫扭矩圖（圖e）97542圖et = 87542n加加乂根據(jù) 叭=600n /mm2杳得°*il = 55n /mm2pib 95n /mm2則 a.t = 0

22、.58 x 87542 = 50774n.mme繪當(dāng)量彎矩圖（圖f）mca =ym2-(at)2 =138296mm24. 4. 2中間軸設(shè)計(jì)1. 杏表査得0118 （低速軸彎矩較犬），由公式p2 955"壯“叫莎廠23.2訕取高速軸的直徑d=60mmo2. 求作用在齒輪上的力齒輪分度圓直徑為 = 23x4 = 92mmp2 q55齒輪所受的轉(zhuǎn)矩為t = 9550 xl()3 4 = 9550 xlo3 上二=734907v ./nm®384冋n廠 2t 2x73490 心心“圓周力f = = 1598n'd、 92徑向力fr =/ cos 0 = 1598 x t

23、g 20° / cos 14.45 = 600n軸向力 fa = fttg/3 = 1598xrgl4.45 = 412a3. 計(jì)算支反力/95水平支反力 rxx =f- = 1598x = 546/vh278rbx =f rbx =1598-546 = 10527v乖育支反力rayfjbc 十 f«dj2i ab600x95 + 412x46278= 273"rbv=fn108cd -1598x621n(ab278rcy = fr- ray - rby = 600-273-127 = 200n4. 4. 3低速軸設(shè)計(jì)1查表clx 348得c=118,由公式齒輪分

24、度鬪玄徑為d = 87 x4 = 34smm齒輪所受的轉(zhuǎn)矩為t = 9550 x 1 ()3 a = 9550x 103 2,643 = 757295m加加 nx33.33取高速軸的直徑d二75mm。2.求作用在齒輪上的力圓周力2t_ 2x757295=43527v徑向力軸向力fr =/ cos 0 = 4352 x /g 20° / cosl 4.45- = 16332vfa =fttg/3 = 4352x14.45 = 1121n4. 5軸的設(shè)計(jì)與校核4. 5. 1高速軸設(shè)計(jì)初定最小直徑,選用材料45 §鋼，調(diào)質(zhì)處理。取ao112 （不同）。則 rmin二a0二 16.

25、 56mm。最小軸徑處有鍵槽,rulin' = 1. 07dmin = 17.72mm。最小直徑為女裝聯(lián)軸器外半徑，取ka二1.7,同上所述已選用tl4彈性套柱聯(lián)軸器，軸孔半徑 r=20mmo取高速軸的最小軸徑為r二20mm。由丁軸承同時(shí)受徑向和軸向載荷，故選川6300滾子軸承按國(guó)標(biāo)t297-94 d*d*t=17. 25。軸承處軸徑d =36mm,高速軸簡(jiǎn)圖如下：取 l1 二38+46二84mm,取扌為圈直徑 d=43mm,取 d2=d4=54mni, d3=67mm, dl=d5=67mmo聯(lián)軸器川鍵：圜頭普通平鍵。b*h二6*6,長(zhǎng)l=91 mmo齒倫川鍵：同上。b*h=6*6,

26、長(zhǎng)l=10mm,倒角為2*45度。4. 5. 2中間軸設(shè)計(jì)中間軸簡(jiǎn)圖如下：初左瑕小ft徑dmi n二20mm。選用6303軸承：d*d*t=25*62*l& 25, dl=d6=25mm,取 i> 1 =26itmi, l2= 19, l4= 120mm, d2=d4=35mm, l3=12mm d3=50mm, d5=30mm, l5=l. 2*d5二69mm, 1,6二55mm齒輪用鍵：圓頭普通鍵,b*h二12*&長(zhǎng)l=61mm4. 5.3低速軸設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原理是選取初怎最小直徑和小軸徑處有鍵槽，時(shí)選取圓頭普通鍵。4. 5. 4高速軸的校核由丁減速器中，最容易出現(xiàn)損壞的軸

27、為高速軸，故在進(jìn)行軸的校驗(yàn)的時(shí)候，只需對(duì)高速軸進(jìn) 行校驗(yàn)。第五章聯(lián)軸器的選擇5.1聯(lián)軸器的功用聯(lián)軸器是將兩軸軸向聯(lián)接起來(lái)并傳遞扭矩及運(yùn)動(dòng)的部件并具有一定的補(bǔ)償兩軸偏移的能力， 為了減少機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)、降低沖擊尖峰載荷，聯(lián)軸器還應(yīng)具佇一定的緩沖減震性能。聯(lián)軸 器有時(shí)也兼有過(guò)載女全保護(hù)作川。5. 2聯(lián)軸器的類型特點(diǎn)剛性聯(lián)軸器：剛性聯(lián)軸器不具有補(bǔ)償被聯(lián)兩軸軸線相對(duì)偏移的能力，也不具有緩沖減震性能；但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。只有在載荷平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，能保證被聯(lián)兩軸軸線相對(duì)偏移極小的 情況下，才可選用剛性聯(lián)軸器。撓性聯(lián)軸器：具有一定的補(bǔ)償被聯(lián)兩軸軸線相對(duì)偏移的能力，最 大量隨型號(hào)不同而異。無(wú)彈性元件的撓

28、性聯(lián)軸器：承載能力大，但也不具有緩沖減震性能，在高速或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或 經(jīng)常正、反轉(zhuǎn)時(shí)，有沖擊噪聲。適用丁低速、重載、轉(zhuǎn)速平穩(wěn)的場(chǎng)合。女全聯(lián)軸器：在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是，存在一個(gè)保險(xiǎn)環(huán)節(jié)（如銷釘可動(dòng)聯(lián)接等），其只能承受限 定載荷。當(dāng)實(shí)際載荷超過(guò)事前限定的載荷時(shí)，保險(xiǎn)壞節(jié)就發(fā)生變化，截?cái)噙\(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞，從 血保護(hù)機(jī)器的其余部分不致?lián)p壞，即起安全保護(hù)作用。起動(dòng)安全聯(lián)軸器：除了具有過(guò)載保護(hù)作用外，述有將機(jī)器電動(dòng)機(jī)的帶載起動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻瓶蛰d 起動(dòng)的作川。5. 3聯(lián)軸器的選用聯(lián)軸器選擇原則：轉(zhuǎn)矩t：對(duì)中性：對(duì)中性好選剛性聯(lián)軸器，需補(bǔ)償時(shí)選撓性聯(lián)軸器；裝拆：考慮裝拆方便，選可直接徑向移動(dòng)的聯(lián)軸器；環(huán)境：若在高溫下工作，不可選有非金屬元件的聯(lián)軸器；成本：同等條件下，盡量選擇價(jià)格低，維護(hù)簡(jiǎn)單的聯(lián)軸器；5. 4聯(lián)軸器的材料選擇半聯(lián)軸器的材料常川45、200鋼，也可川zg270500鑄鋼。鏈齒硬度最好為40hrc45hrc。聯(lián)軸器應(yīng)有罩殼，用鋁合金鑄成。川單排璉時(shí)，滾子和套筒受力，銷軸只起聯(lián)接作川，結(jié) 構(gòu)可靠性好；用雙排鏈時(shí)，銷軸受剪力，承受沖擊能力較差，銷軸與外鏈板之間的過(guò)盈配合容易 松動(dòng)。在高速輕載場(chǎng)合，宜選用較小鏈節(jié)距的鏈條，重量輕，離心力?。辉诘退?/p>