紅皮非正常行車資料書

1、機車乘務員非正常情況下行車作業(yè)指導書第一類 列車發(fā)生意外情況一、途中不明原因（司機未動閘把、監(jiān)控未動作放風）起非常停車1. 停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、列車調度員、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置。判斷可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。2. 有運轉車長值乘

2、的列車應首先與運轉車長聯(lián)系，詢問是否有人使用車輛緊急制動閥，若無則關閉機車折角塞門，對機車制動機進行試驗。若是機車原因按“行車設備故障”時的辦法處理。若是車輛原因，司機親自或指派勝任人員攜帶防護用品、對講機和必備工具沿鄰線一側向后對列車檢查，判明列車是否脫軌、分離或車輛斷鉤、制動管破損，并分別按以下不同情況進行處理。（一）列車脫軌時1. 司機立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車，呼叫其緊急停車，并將情況報告兩端站。2. 在列車頭部的附近鄰線上點燃火炬，在自動閉塞區(qū)間還需用短路銅線短路鄰線來車方向軌道電路，有條件時應確認信號顯示是否紅燈。3. 有運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）值乘的

3、列車用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），按規(guī)定進行防護。4. 發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，急速鳴示或顯示緊急停車信號攔停列車。5. 對于妨礙鄰線地點，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置進行防護。該區(qū)段列車速度不超過120km/h，應從兩方面不少于800米處防護；該區(qū)段列車速度不超過160km/h，應從兩方面不少于1400米處防護；該區(qū)段列車速度不超過200km/h，應從兩方面不少于2000米處防護；該區(qū)段列車速度不超過250km/h，應從兩方面不少于3200米處防護（下同）。如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。6. 經檢查不妨礙鄰線時，應立即用列車無線調度通信

4、設備通知車站值班員，并終止對鄰線的防護。7. 如能自行起復，按要求作業(yè)。8. 不能自行起復時，立即請求救援，采取防溜措施，按規(guī)定對本列車進行防護。（二）列車斷鉤或分離時1. 立即用列車無線調度通信設備向列車調度員或車站值班員報告情況。2. 學習司機（隨乘司機）按規(guī)定做好分離標志后，記錄斷鉤或分離車輛的種類、車號、分離距離、斷鉤位置、車鉤狀態(tài)，更換車鉤。根據(jù)車輛分離位置、坡道、曲線、車輛車鉤分離情況，判斷能否進行連掛。確認采取防溜措施后，指示司機連結、試拉，接好風管，并檢查尾部標志。3. 進行簡略試驗，確認列車完整后開車。掛有列尾裝置時，開車前須查詢尾部風壓。長大上、下坡道無法試風時，開車后利用

5、有利地形和速度進行貫通試驗，并要求前方站確認列車尾部標志。4. 若列車在大下坡道，禁止采用對分離車輛實施拉風緩解的方式溜放連掛，必須采用類似上坡道起車的方法后退頂掛。難以頂動時，應就地制動，立即請求救援。5. 若在上坡道連掛，緩解后僅憑機車制動力難以控制列車速度5km/h以下時，應就地制動，請求救援。6. 若需分部運行時，按“分部運行”的辦法處理。（三）車輛制動管破損時1. 車輛制動主管破損時，向列車調度員或車站值班員報告，立即請求救援，并按規(guī)定采取防溜和防護措施。2. 車輛制動支管破損時，關閉故障車輛截斷塞門，排完故障車輛副風缸的儲風，拉放風閥排盡故障車輛制動缸的余風使其處于緩解狀態(tài)。若關閉

6、故障車輛截斷塞門處理無效時，立即請求救援。若關閉了故障車輛截斷塞門，應限速運行至前方站停車，將情況報告車站值班員或列車調度員，按其指示辦理。3. 制動軟管破裂時,立即更換。4. 進行貫通試驗，確認列車完整后起車，要求前方站確認列車尾部標志。二、途中常用制動起非常停車1. 停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。2. 列車能正常充風時，進行簡略試驗確認列車完整后開車，若仍起非常，維持運行到前方站停車處理。在進站停車時應采用電阻制動、機車單閥制動等措施使列車停車，防止列車發(fā)生斷鉤。3. 列車不能正常充風時，排除機車原因后

7、，向后檢查處理。三、分部運行1. 停車后，立即用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。2. 需請求救援時，說明列車前部、尾部停留地點、鉤位開啟等情況。列車遇下列四種情況時不準分部運行：一是采取措施后可整列運行時；二是對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；三是遺留車輛無人看守時；四是列車無線調度通信設備故障時。3. 必須分部運行時，司機應記明遺留車輛數(shù)和前、后車輛位置，使用列車無線調度通信設備報告前方站和列車調度員，說明分部運行的原因，并報告遺留車輛數(shù)和前、后車輛位置。4. 如未斷鉤時，根據(jù)實際情況考慮摘鉤點，注意在可能的情況下保持分

8、部運行的車列最后一輛自動制動機作用良好和遺留車列與救援機車連掛的隔離車輛。5. 采取將遺留車輛放風制動、放置鐵止輪器等安全措施后，方準提鉤。6. 從救援機車開來方面距離車列前方不少于300米處防護。7. 若遺留車輛無人看守時，將學習司機（隨乘司機）留在區(qū)間看守遺留車輛。司機牽引前部車輛開往前方站，運行中仍按信號機顯示運行；但在半自動閉塞區(qū)間，應在機外停車（司機已用列車無線調度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站后再進站。8. 長大坡道地段除事故救援外，禁止分部運行。9. 仍由本務機車返回區(qū)間拉取遺留車輛時，按“向封鎖區(qū)間開行救援列車”的辦法執(zhí)行。四、機車故障（一）能維持

9、運行至前方站時1. 司機應立即與前方站車站值班員聯(lián)系說明情況，要求站內停車處理。2. 列車進站停車后制動保壓，故障處理完畢后及時向車站匯報，并將有關時間記錄清楚。3. 單機在站處理故障時，不論所停站是否有坡道，機車乘務員都必須做好防溜工作，司機不得擅離機車。（二）不能維持運行時1. 及時停車，并制動保壓。2. 停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。3. 二人共同判斷處理，力爭15分鐘內處理完畢，進行貫通試驗，確認列車完整后按規(guī)定開車。長大上、下坡道無法試風時，開車后利用有利地形和速度進行貫通試驗。掛有列尾裝置時，開

10、車前查詢尾部風壓。運行中要與前方站聯(lián)系，說明情況，仍需處理時要求站內停車處理。4. 處理不好時：（1）司機應立即請求救援，報準停車位置。已請求救援的列車，不得再行移動。（2）采取防溜措施，從救援列車開來方面（不明時從列車前后兩方面）距停留列車不少于300米處防護。（3）遇自動制動機故障時，旅客列車司機應通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機立即采取安全措施。五、折角塞門關閉或制動失靈（一）列車1電阻制動良好的機車禁止施行緊急制動或拉緊急放風閥及使用緊急停車按鈕（已加裝“應急狀態(tài)電阻制動控制裝置”的電力機車除外），司機施行常用制

11、動最大減壓量，緩解小閘，電阻制動給至最大值，注意撒砂、防止滑行。2電阻制動不良或無電阻制動時，立即施行緊急制動。3. 使用列車無線調度通信設備通知前方站，有運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）的列車首先呼叫運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）使用緊急制動閥停車；裝有列尾裝置的貨物列車，須采取列尾裝置主機排風制動。4對于已加裝“應急狀態(tài)電阻制動控制裝置”的電力機車，應立即使用“應急狀態(tài)電阻制動控制裝置”，途中通過分相絕緣時，按規(guī)定斷、合主斷路器，重新啟動輔機使用電阻制動。司機已使用緊急制動造成主斷路器跳閘或監(jiān)控裝置放風動作時，仍可繼續(xù)使用“應急狀態(tài)電阻制動控制裝置”，重新閉合主斷路器、繼續(xù)發(fā)揮電阻制

12、動功能。（二）單機1. 裝有電阻制動的機車，立即使用電阻制動，并迅速擰緊人力制動機；裝有蓄能制動器的機車，應立即使用蓄能制動器。2. 未裝電阻制動或電阻制動故障的機車，立即打開機車手動放風閥或按壓緊急停車按鈕，并擰緊人力制動機。3. 用列車無線調度通信設備呼叫前方站。在一切制動失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。六、坡停需要救援時1. 停車后，立即用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。2. 請求救援，報準機車頭部和尾部所處位置。3. 按規(guī)定做好防溜，并從救援列車開來方向（不明時，從前后兩方面）距離列車不少于300米處防護。

13、七、單機（含單機掛車）使用非常制動停車1. 撒砂裝置未改造或故障的機車停車后，有條件時應立即將機車向前稍許移動，前移不少于15米，再按信號機顯示要求和有關規(guī)定開車。特殊情況移動困難時，必須立即向車站（區(qū)間為就近車站）報告機車停車位置和停車原因。2區(qū)間停車后，不能立即開車時，用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、列車調度員，報告停車原因和停車位置。3根據(jù)需要請求救援，按規(guī)定做好防溜、防護。八、接到輛故停車命令1. 立即采取緊急停車措施（接到熱軸停車命令時，須采用常用制動停車）。2. 停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

14、3. 由車輛乘務員（無車輛乘務員由司機）確認是否能夠繼續(xù)運行。4. 問清故障車輛位置，按規(guī)定檢查處理。能夠繼續(xù)運行時，進行貫通試驗，確認列車完整后，按規(guī)定開車。不能繼續(xù)運行時，將情況報告車站值班員或列車調度員，按其指示辦理，并按規(guī)定做好防溜、防護工作。5. 司機接到貨車激熱預報通知后，采用常用制動停車，根據(jù)機后輛序和車號信息確定熱軸預報貨車；根據(jù)軸承位置信息確定熱軸預報軸承，并進行外觀檢查。當軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員，根據(jù)調度命令限速25km/h就近運行到前方站或退回本站進行停車檢查；當軸承存在上述

15、故障時，司機要及時報告車站值班員并轉報列車調度員安排列檢人員進行現(xiàn)場處理。九、弓網故障1. 立即降下受電弓，采取緊急停車措施。2. 停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。3. 司機確認受電弓狀態(tài)，受電弓輕微掛壞未接地，司機應對刮弓地點進行檢查，當確認換弓能繼續(xù)運行時（遇降霧、雪和氣溫較低降雨等惡劣天氣時，裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，升弓前，須進行車頂絕緣檢測，經檢測確認車頂高壓設備絕緣合格后方可升弓，下同），進行貫通試驗，確認列車完整后按規(guī)定開車，及時向車站匯報弓網故障地點，并要求前方站確認列車尾部標志。4. 受電

16、弓嚴重掛壞且接地時：（1）向車站值班員或列車調度員匯報情況后申請停電。匯報內容為：車次、機車號、司機姓名、停留位置、停電理由；接受停電命令時，司機應記錄內容為：調度命令號碼、供電調度命令編號、起止時間、停電區(qū)間、上下行線別及安全注意事項，并按規(guī)定做好防溜。（2）登頂作業(yè)前，先升弓試驗，確認接觸網無電，掛好接地線后，方準進行車頂作業(yè)。處理故障時，要將故障弓捆綁牢固，防止自動彈起，同時撤除高壓連接桿與機車受電弓的連接線（高壓隔離開關至隔離位）。（3）故障處理完畢、確認車頂無異物、人員全部下車頂、鎖閉車頂天窗，撤除接地線后，方準請求送電，記錄送電命令號碼。（4）進行貫通試驗，確認列車完整后，切除故障

17、受電弓，按規(guī)定開車，要求前方站確認尾部標志。十、接觸網停電或故障1. 司機發(fā)現(xiàn)接觸網停電時，應立即降弓、選擇有利地形及時制動停車。用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長、列車調度員，報告停車原因和停車位置。由運轉車長（無運轉車長時由司機）用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，按其指示辦理，并在搶修車開來方面設置防護。2. 在晉城北月山和嘉峰濟源(蓮東)間列車停車后并施行緊急制動，分別超過90min或150min時，司機應鳴笛三短聲擰緊人力制動機信號，此時運轉車長應組織乘務人員立即擰緊全列車電化區(qū)段規(guī)定可以擰緊的人力制動機，并安放所有止輪器。無運轉車長值乘的貨物列車由機車乘務員安

18、放所有止輪器及可采取的防溜措施。3. 待接觸網送電，將列車制動系統(tǒng)充風至規(guī)定壓力并進行貫通試驗后，撤除防溜措施，確認列車完整后，按規(guī)定開車。4. 如果發(fā)現(xiàn)接觸網故障、臨時降弓標志或降弓手信號時，應立即降下受電弓，待受電弓越過故障地點、升弓標志或升弓手信號后，再升起受電弓。十一、機車車頂瓷瓶閃絡造成頂電1站內停車發(fā)生時（1）不要立即降弓。當接觸網進行自動重合送電后因本機車原因再次造成接觸網跳閘停電時，立即降弓，未判明原因前禁止升弓取流。（2）查明原因向車站值班員報告，按其指示辦理。2在區(qū)間發(fā)生時（1）第一次發(fā)生時，確認無異狀維持運行。（2）第二次發(fā)生時，立即斷電降弓，選擇有利地形停車，就地制動。

19、用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。裝有機車車頂絕緣裝置的機車按規(guī)定進行車頂絕緣檢測，檢測車頂絕緣不合格時，可將車頂高壓隔離開關分別進行轉換后再次檢測車頂絕緣，合格時可換弓運行。車頂檢測絕緣不合格時，司機應立即向列車調度員匯報，提報登頂除冰（雪、臟物）的建議或請求救援，并從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護。3. 遇降霧、雪和氣溫較低降雨等惡劣天氣，列車運行中發(fā)生接觸網故障跳閘后，司機應立即執(zhí)行降弓操作，在沒有接到升弓通知前，不得進行升弓操作。十二、電力機車被迫停在接觸網分相無電區(qū)1. 立即降弓，就地制動，不準退行

20、，用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。2. 換弓不能繼續(xù)運行時，立即請求救援。查明機車前方無電區(qū)的長度（無電區(qū)長度的判明方法是機車前端距“合”電標的距離減去30米），前部距離能滿足執(zhí)行救援任務的電力機車在列車前方升弓取流的條件時，報告車站值班員或列車調度員“電力機車可以從前部救援”，否則報告“電力機車只能從尾部救援”。3. 按規(guī)定采取防溜措施，并從救援機車開來方向距離列車不少于300米處進行防護（有運轉車長或車輛乘務員值乘的列車，從尾部救援時，通知運轉車長或車輛乘務員負責后部防護）。4. 從尾部救援時，與救援機車司機加強聯(lián)系

21、，商定起車辦法。推出無電區(qū)后，本務機車及時升弓取流，并通知救援機車司機，列車按信號顯示要求運行至前方站。5. 在錨段關節(jié)式電分相區(qū)，按列車調度員的指示，采取閉合該“錨段關節(jié)式電分相”隔離開關的方式辦理救援時，供電部門閉合隔離開關后，司機要在不至于造成相間短路的條件下，升前弓或后弓取流繼續(xù)運行。6列車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，不準盲目退行，應立即報告車站值班員或列車調度員，按其指示辦理，并按規(guī)定做好防溜、防護工作。十三、四顯示區(qū)段一臺機車停在調諧區(qū)1. 停車后，有條件的應立即使機車移出調諧區(qū)。不能立即移動機車時，司機或乘務人員必須短路“四顯示區(qū)段調諧區(qū)標”外方軌道電路。2

22、. 用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、列車調度員，報告停車原因和停車位置。十四、區(qū)間被迫停車聯(lián)系不上1. 按規(guī)定采取防溜、防護措施。2. 本務司機可委托鄰線列車向車站報告。3. 機車尚能運行時，可摘下機車去前方站報告（半自動閉塞區(qū)間，本務機車必須在進站信號機外停車，將情況報告車站值班員后再進站）。機車摘車前，由司機、運轉車長（車輛乘務員、列車乘務員）負責組織對區(qū)間停留的列車（車列）按規(guī)定采取防溜措施。4. 上述條件不具備時，司機（運轉車長）可指派機車乘務組、列車乘務組及其他鐵路員工，使用一切可利用的通訊、交通工具向就近車站報告 。十五、列車發(fā)生火災、爆炸 1. 列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車

23、，停車地點應盡量避開特大型橋梁、長大隧道等。2. 列車停車后，在區(qū)間，旅客列車由列車長、其他列車由機車司機首先判明情況，及時向列車調度員或車站值班員報告，需要時請求救援，負責統(tǒng)一指揮；在站內由車站站長負責統(tǒng)一指揮。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。3. 列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由運轉車長、司機、車輛乘務員）負責采取防溜措施。4. 旅客列車發(fā)生火災、爆炸時，按關于處置旅客列車爆炸、火災事故的應急方案妥善處置?；驹瓌t是：以人為本，救人為先，避免傷亡

24、，減少損失。要點是：立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源 、設置防護、報告救援、搶救傷員、保護現(xiàn)場、協(xié)助查訪、認真取證。5. 負責統(tǒng)一指揮者應先疏散旅客和人員，并有權組織和調動一切鐵路職工和滅火器材進行搶救。第二類 遇到的意外情況十六、自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）1. 認真執(zhí)行呼喚應答制度，必須在該信號機前停車。2. 使用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），通知不到鳴笛一長聲。3. 在停車等候的同時，與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯(lián)系。4. 如確認前方閉塞分區(qū)內有列車時，不得進入。5. 停車等候2min后，該信號機仍未顯示進行的

25、信號時，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。6. 牽引超過1500噸的貨物列車，在自動閉塞區(qū)段，遇裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號可不停車（確認前方閉塞分區(qū)內有列車時除外），以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。7. 裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。8. 司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將通過

26、信號機號碼記入司機手冊并通知前方站。十七、冒進進站（進路）、出站信號機列車冒進信號機后，不得擅自動車。司機須立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員，按其指示辦理。1列車冒進進站、進路信號機時，不再開放信號機接車，按車站值班員指示辦理。2列車頭部冒進出站信號機或越出接車線末端警沖標時：（1）在自動閉塞區(qū)段，接停車列車時，可即聯(lián)系退回；接通過列車時，具備良好通信記錄裝置條件時，司機可根據(jù)車站值班員轉達的調度命令繼續(xù)運行，不具備良好通信記錄裝置條件時，可立即聯(lián)系退回或發(fā)給司機規(guī)定的行車憑證。（2）在半自動閉塞區(qū)段，通過列車須退回站內開車。（3）擠道岔時，在集中聯(lián)鎖車站由機車乘務員負責對來車方向進

27、行防護。十八、撞軋大牲畜1. 停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。如妨礙鄰線時，首先按規(guī)定對鄰線進行防護。2. 將大牲畜的尸體拉出限界，檢查機車、車輛損壞情況。3. 能運行時，進行貫通試驗，確認列車完整后，按規(guī)定開車，要求前方站確認尾部標志。4. 不能運行時，將情況向列車調度員或車站值班員匯報，請求救援，采取防溜措施，并從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護。十九、碰撞機動車輛1. 停車后，判斷可能妨礙鄰線時，（按列車脫軌妨礙臨線的防護辦法執(zhí)行）立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與

28、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），分別在列車頭部和尾部的附近鄰線上點燃火炬，在自動閉塞區(qū)間還需用短路銅線短路鄰線來車方向軌道電路，有條件時應確認信號顯示是否紅燈。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，急速鳴示或顯示緊急停車信號。2. 停車后，判斷不妨礙鄰線時，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。3. 檢查人員傷亡情況，將傷亡人員移出限界，做好明顯標記和記錄，通知車站，并按規(guī)定對傷亡人員進行處理。4. 檢查機車損壞情況。（1）列車能繼續(xù)運行時，清理線路

29、上及機車車輛下部遺留的危及行車安全的異物，進行貫通試驗，確認列車完整后，按規(guī)定開車，要求前方站確認列車尾部標志。（2）列車不能繼續(xù)運行時，向列車調度員或車站值班員匯報情況，請求救援，說明救援方式，采取防溜措施，并從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護。二十、碰軋行人1. 停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置（部、局規(guī)定可不停車的列車須采取適當措施并使用列車無線調度通信設備報告就近車站處理）。2. 檢查人員傷亡情況，將傷亡人員移出限界，做好明顯標記和記錄，通知車站，并按規(guī)定對傷亡人員進行處理。3. 進行貫通試

30、驗，確認列車完整后，按規(guī)定開車，要求前方站確認列車尾部標志。二十一、汛期暴風雨中行車1. 列車通過防洪危險地段時，司機要加強了望，并隨時采取必要的安全措施。2. 當洪水漫到路肩時，列車應按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，繼續(xù)運行。3. 列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應立即采取果斷措施，使列車停車或避開險情地段并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。4. 當水漫鋼軌、前方線路情況不明時，立即停車，用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。5.

31、因大雨、暴雨不能辨認信號時，在站待發(fā)列車可待暴雨過后發(fā)車。二十二、遇響墩爆炸聲及火炬火光1. 立即緊急停車。2. 停車后，用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。3. 及時與防護人員聯(lián)系，了解情況采取相應措施。4. 如無防護人員，司機應親自或指派勝任人員攜帶防護備品檢查前方線路，向前方線路檢查不少于300米，并及時用對講機與機車留守人員聯(lián)系。5. 確認無異狀，以了望距離內能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20Km/h。自動閉塞區(qū)間運行至前方第一架通過信號機，如無異狀，即可按該信號機顯示要求運行；在半自動閉塞區(qū)間，運行1km后，

32、如無異狀，即可恢復正常速度運行。二十三、途中嚴重晃車1. 列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時，立即減速慢行或采取停車措施，并將晃車里程記錄于司機手帳。2. 停車時，用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置，并按車站值班員或列車調度員的指示辦理。3. 不停車時，用列車無線調度通信設備將情況以及晃車里程報告車站值班員。二十四、線路故障（斷軌、塌方、斷道、線路障礙等）1. 司機應果斷采取有效措施，盡量避開險情地段。2. 停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫臨線列車、臨近車站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和

33、停車位置。3. 迅速查明原因，向車站值班員或列車調度員詳細匯報故障地點、損失程度，請示處理方案，并及時與運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）聯(lián)系。4. 如不能運行時，做好本列車的防護和防溜工作。5. 發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，按列車脫軌妨礙鄰線的防護辦法執(zhí)行。二十五、天氣惡劣難以辨認信號1遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200米時，司機須立即報告車站值班員或列車調度員。2列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。若停車，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長、列車調度員，報告停車原因和停車位置，并按車站值班員或列車調

34、度員的指示辦理。3當無法辨認出站（進路）信號機的顯示時，司機在得到車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知后，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。4. 列車遇區(qū)間通過信號機紅燈停車時，要與車站或前方列車聯(lián)系，如確知前方閉塞分區(qū)空閑時，按技規(guī)第251條規(guī)定運行；因其他原因停車時，及時與兩端站（或后方列車）聯(lián)系。5. 機車乘務員要認真確認信號，特別是見到霧天標尚不了解進站信號機或線路所通過信號機是否開放時，要嚴格控制速度。6. 天氣好轉時，司機應及時報告列車調度員（車站值班員）。二十六、臨時擔當調車任務1. 中間站臨時利用本務機調車時，必

35、須有調度命令和附有站場示意圖的調車作業(yè)通知單。2. 調車作業(yè)前，認真與調車指揮人核對作業(yè)計劃，確認停留車位置，監(jiān)控裝置轉入調車狀態(tài)。3. 電力機車調車時，應注意接觸網狀態(tài)，防止闖入無電區(qū)。在有接觸網終點的線路上調車時，電力機車應嚴格控制速度，機車距接觸網終端標應有10m的安全距離。4. 動車前了解風管連接狀態(tài)并試風。推送車輛時，要先試拉。作業(yè)中變更計劃必須停車，重新下達調車計劃。5. 全員確認調車信號，嚴守調車速度，嚴禁違章蠻干。二十七、貨運機車臨時牽引旅客列車1. 列車管風壓調至600kPa，監(jiān)控裝置轉入客車狀態(tài)。2. 司機必須按旅客列車的有關規(guī)定確認占用區(qū)間的行車憑證及發(fā)車信號。3. 按規(guī)

36、定進行車機聯(lián)控，尤其要加強與運轉車長的聯(lián)控。4. 運行中加強了望，平穩(wěn)操縱，安全運行，站內停車一次穩(wěn)、準停妥。二十八、通過列車臨時變更進路司機得到預告時，提前做好準備，嚴守道岔限制速度，按信號顯示要求運行。二十九、地面信號顯示與車機聯(lián)控進路不一致地面信號顯示與車機聯(lián)控進路不一致時，司機應立即停車，與車站值班員聯(lián)系，按其指示辦理。第三類 行車閉塞方式和列車運行辦法發(fā)生變化三十、向封鎖區(qū)間開行救援列車1. 司機接到擔當救援工作的調度命令后，機車乘務員必須共同確認命令內容齊全（包括年月日時分、受令處所、調度命令號碼、調度員及值班員姓名、站印、擔當救援的車次及返回的車次、被救援車列的停留位置）。命令不

37、清、停留位置及返回時的接車辦法不明確，不準動車。2. 在站開車時，必須確認發(fā)車人員的手信號或車站列車無線調度通信設備發(fā)車通知。3. 進入封鎖區(qū)間后，使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機取得聯(lián)系。如在自動閉塞區(qū)間正方向運行，要嚴格按分區(qū)通過信號機的顯示要求行車；如反方向進入救援區(qū)間時，應將監(jiān)控裝置轉入調車狀態(tài)，嚴格控制運行速度。4. 在接近被救援列車或車列2km時，速度不得超過20km/h。在防護人員處或壓上響墩后停車，接近被救援列車或車列50米時一度停車。5. 與防護人員或請求救援的司機聯(lián)系并確認被救援車列的狀態(tài)，在有關人員的指揮下以5Km/h以下速度穩(wěn)妥連掛、試拉，確認連掛狀態(tài)并認真

38、試風，試風完畢后，解除防溜措施。6. 開車前，與被救援的機車司機聯(lián)系確認后開車；有運轉車長的列車憑運轉車長的發(fā)車手信號或列車無線調度通信設備通知發(fā)車；裝有列尾裝置的列車按規(guī)定使用列尾裝置。正方向運行時，開車前監(jiān)控裝置輸入運行方向后方車站的代碼，車次為被救援列車車次（或調度命令指定車次），被救援機車將監(jiān)控裝置轉入補機狀態(tài)，自閉區(qū)間開車前按壓開車健，調整監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)與地面信號機一致；半自閉區(qū)間接近預告信號時，及時調整監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)與地面一致。自閉區(qū)間反方向運行時，開車前監(jiān)控裝置轉入調車狀態(tài)，途中運行速度不得超過40Km/h，被救援機車將監(jiān)控裝置轉入補機狀態(tài)；半自閉區(qū)間反方向運行時，開車前監(jiān)控裝置輸入

39、運行方向后方車站的代碼，車次為被救援列車車次（或調度命令指定車次），按壓開車鍵，被救援機車將監(jiān)控裝置轉入補機狀態(tài)。接近臨線預告信號時，及時調整監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)與地面一致。推進運行時，一律將監(jiān)控裝置轉入調車狀態(tài)，運行速度不得超過30Km/h。7. 開車后，在自動閉塞區(qū)間正方向運行時，按信號顯示要求執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)列車異常時，應立即停車處理；反方向運行時，嚴守規(guī)定速度，進站前必須認真確認反方向進站信號機顯示（或人工引導信號）；沒有反方向進站信號機的車站，必須確認人工引導手信號顯示正確后，以20km/h以下速度進站，無人工引導手信號，必須在站界標或對應鄰線進站信號機外方停車。三十一、列車在區(qū)間跟蹤續(xù)行停車，需

40、摘機車救援前行列車1. 停車后，立即用列車無線調度通信設備呼叫兩端站、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、列車調度員，報告停車原因和停車位置。2. 接到救援命令后，要將調度命令號、調度員姓名、接令時間、內容記錄在手帳上，并復誦。命令不清、停留位置不明確時，不準動車。按規(guī)定做好本列車的防溜、防護工作。若本列無人看守時，將學習司機（隨乘司機）留在區(qū)間看守遺留車列。雙機重聯(lián)時，在第一位機車擔當救援摘機前，應做好制動、防溜等工作，區(qū)間列車安全由第二位機車司機負責。3. 在超過6的線路上，單機牽引的列車不得摘機。4. 救援前行列車的作業(yè)，按“向封鎖區(qū)間開行救援列車”的辦法執(zhí)行，事故救援需推進運行時按“推

41、進運行”的規(guī)定執(zhí)行。三十二、區(qū)間推進運行方式救援1. 推進運行前，必須按規(guī)定進行試拉和試風，監(jiān)控裝置轉入調車狀態(tài)。2. 車列前端必須有指派的勝任人員攜帶列車無線調度通信設備和簡易緊急制動閥值乘，進行了望。3. 與被救援機車司機商定起車辦法和途中運行辦法，最高運行速度不得超過30km/h。4. 由擔當救援機車乘務員確認進站信號（包括引導信號）進站。如機車乘務員不能確認時，要在進站信號機外方停車，停車后由指派的勝任人員確認，向機車司機顯示綠色信號（或用列車無線調度通信設備通知司機）進站。三十三、路票行車1. 必須要有停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車的調度命令。2. 確認路票內容（電話記錄號碼、車

42、次、區(qū)間、方向、站?。┱_無誤。如為雙線反方向行車使用路票時，路票必須加蓋“反方向行車”章；如為三線、多線區(qū)間使用路票時，路票須加蓋“××線行車”章，否則無效。按施工特定行車辦法辦理時，用列車無線調度通信設備聯(lián)控確認路票的“電話記錄號碼”，并記錄在司機手帳上。3. 臨時停基改電時，監(jiān)控裝置調出“非正常行車確認”窗口，將光標移至“路票”位置，按壓【確認】鍵后，輸入調度命令號碼及路票的“電話記錄號碼”，將光標移至“確定”位置，確認發(fā)車手信號或列車無線調度通訊設備聯(lián)控發(fā)車的通知后按壓【解鎖】【確認】鍵，按規(guī)定開車，監(jiān)控裝置解除對出站信號機或發(fā)車進路信號機和下一站間所有分區(qū)通過信號

43、機的停車控制功能。4. 按施工特定行車辦法辦理時，用列車無線調度通訊設備聯(lián)控確認調度命令號碼及路票的“電話記錄號碼”，并記錄在司機手帳上，監(jiān)控裝置調出“非正常行車確認”窗口，將光標移至“路票”位置，按壓【確認】鍵后，輸入調度命令號碼及路票的“電話記錄號碼”，將光標移至“確定”位置，確認通過手信號后，按壓【解鎖】【確認】鍵，按規(guī)定運行，監(jiān)控裝置解除對出站信號機或發(fā)車進路信號機和下一站間所有分區(qū)通過信號機的停車控制功能。5. 在站開車的列車，確認發(fā)車手信號或列車無線調度通信設備聯(lián)控發(fā)車的通知。辦理通過時，必須確認車站助理值班員顯示的通過手信號出站。在自動閉塞區(qū)段正方向運行的列車區(qū)間通過信號機顯示無

44、效。6. 進站時，按進站信號機顯示的要求執(zhí)行。7. 持有書面行車憑證時，進站后將路票交給接車站。三十四、綠色許可證1. 確認綠色許可證內容（編號、車次、發(fā)車股道、站印、車站值班員簽名）填寫齊全、正確。采用施工特定行車辦法辦理時，用列車無線調度通信設備聯(lián)控確認綠色許可證編號，并記錄在司機手帳上。2. 臨時使用綠色許可證時，監(jiān)控裝置調出“非正常行車確認”窗口，將光標移至“綠色許可證”位置，按壓【確認】鍵后，輸入 “綠色許可證編號”，將光標移至“確定”位置，確認發(fā)車手信號或列車無線調度通訊設備聯(lián)控發(fā)車的通知后按壓【解鎖】【確認】鍵，按規(guī)定開車，監(jiān)控裝置解除在該信號機的停車控制功能，控制列車以不超過規(guī)

45、定限速越過出站道岔。3. 采用施工特定行車辦法辦理時，用列車無線調度通訊設備聯(lián)控確認調度命令號碼和綠色許可證編號，并記錄在司機手帳上，監(jiān)控裝置調出“非正常行車確認”窗口，將光標移至“綠色許可證”位置，按壓【確認】鍵后，輸入 “綠色許可證編號”，將光標移至“確定”位置，確認通過手信號后按壓【解鎖】【確認】鍵，按規(guī)定運行，監(jiān)控裝置解除在該信號機的停車控制功能，控制列車以不超過規(guī)定限速越過出站道岔。4. 在站開車時，確認發(fā)車手信號或列車無線調度通信設備聯(lián)控發(fā)車的通知。辦理通過時，必須確認車站助理值班員顯示的通過手信號出站。5. 出站后按區(qū)間通過信號機顯示要求運行，要嚴格控制列車速度，注意線路狀態(tài)。三

46、十五、紅色許可證1. 確認紅色許可證內容（編號、車次、兩端站、前次列車車次、發(fā)車時間）齊全、正確。2. 在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車。車站與列車司機以列車無線調度通信設備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項）。如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。3. 確認發(fā)車手信號或列車無線調度通信設備聯(lián)控發(fā)車的通知后開車。4. 持有紅色許可證通知書2的列車，區(qū)間被迫停車，不能繼續(xù)運行時，不準退行，立即用列車無線調度通信設備呼叫追蹤列車，并通知運轉車長（無運轉車長由司機）立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。5. 到達接車站機外，憑進站

47、信號機顯示的進行信號進站。進站后停車，將攜帶的“通知書”交車站。6. 列車無線調度通信設備故障的列車，既使有紅色許可證也不準許進入區(qū)間。三十六、人工引導進站1. 凡進站（接車進路、分割）信號機臨時故障須按引導辦法接車時，在未接到通知前，列車必須在信號機外停車，司機向車站問明情況及引導方式后，憑引導信號進站。2. 在列車運行經路上如進站、接車進路、分割信號機同時故障，應分別確認引導信號。3. 引導接車時，列車以不超過20km/h的速度運行，進站時要確認進路情況，并做好隨時停車的準備。4. 采用施工特定行車辦法，司機在進站信號機前（接車進路信號機或四顯示區(qū)段的分割信號機前），使用無線調度通訊設備和

48、車站聯(lián)控并確認特定引導手信號顯示正確后，按壓【開車】【解鎖】鍵，監(jiān)控裝置解除在該信號機的停車控制功能，控制列車以不超過60km/h的速度進站，注意確認直向接車進路正確。特定引導手信號顯示方式：晝間為展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。三十七、自動閉塞區(qū)段反方向行車1. 雙線區(qū)間設有反方向閉塞設備時，列車進入區(qū)間的行車憑證為調度命令和出站信號機顯示的綠色燈光，并確認反方向發(fā)車進路表示器的白色燈光。未裝設反方向發(fā)車進路表示器或發(fā)車進路表示器故障時，發(fā)車人員使用列車無線調度通信設備（通信記錄裝置作用良好條件下）通知司機及運轉車長后，列車憑調度命令和出站信號機顯示的綠色燈

49、光進入區(qū)間。2. 雙線區(qū)間未設反方向閉塞設備或反方向閉塞設備故障時，應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車，行車憑證為路票，并在路票上加蓋“反方向行車”章。3. 確認反方向運行的調度命令以及規(guī)定的行車憑證。4. 確認發(fā)車手信號或列車無線調度通信設備聯(lián)控發(fā)車的通知。5. 進站時，憑反方向進站信號機顯示的進行信號或引導信號進站。三十八、越出站界調車1. 在雙線區(qū)間正方向必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，單線自動閉塞區(qū)間閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置且第一閉塞分區(qū)空閑，車站值班員口頭通知司機后，方可出站調車。2. 在單線半自動閉塞區(qū)間或雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令。3. 無論牽

50、引或推進運行，出站調車通知書均須交付司機，確認出站調車通知書內容（號碼、起止時間、機車、區(qū)間、站印、值班員簽名、日期）完整無誤，確認調車信號開放后，憑調車指揮人的起動信號，方可出站調車。4. 作業(yè)前要將監(jiān)控裝置轉入調車狀態(tài)，認真執(zhí)行調車聯(lián)控制度，并按規(guī)定連接風管和試風。三十九、跟蹤出站調車1. 只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理。2. 司機須取得跟蹤調車通知書，確認跟蹤調車通知書內容（號碼、起止時間、機車、區(qū)間、站印、值班員簽名、日期）完整無誤。3. 確認調車信號開放后，憑調車指揮人的起動信號，方可跟蹤出站調車。4. 跟蹤出站調車最遠不得越出站界500米。5. 作業(yè)前要將監(jiān)控裝置轉入調車狀

51、態(tài)，認真執(zhí)行調車聯(lián)控制度，并按規(guī)定連接風管和試風。6. 降霧、暴風雨雪、出站方向有了望不良的地形或連續(xù)長大上坡道、一切電話中斷、先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補機時，禁止跟蹤出站調車。四十、列車退行1. 在不得已情況下，列車必須退行時，在自動閉塞區(qū)間，須取得列車調度員或后方站值班員的準許。運轉車長（無運轉車長時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用簡易緊急制動閥或列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。2. 列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站(線路所)車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區(qū)間為鄰線

52、預告標或特設的預告標)的內方。3. 列車憑開放的進站信號機或引導信號進站。4. 下列情況列車不準退行：（1）按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外）；（2）無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；（3）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。（5）列車運行在長大上坡道的區(qū)間，被迫停車后禁止退行，應就地制動，請求救援并按規(guī)定防護。（6）發(fā)出列車其尾部尚未越出單線區(qū)間的預告信號機、接近信號機或最外方預告標，雙線區(qū)間為鄰線預告信號機、接近信號機

53、、最外方預告標的相對位置或特設的預告標停車時，在未得到車站值班員同意前禁止退行。四十一、車機聯(lián)控程序和用語（一）問路行車的聯(lián)控用語:自動閉塞區(qū)段,列車運行至一接近閉塞分區(qū)時；半自動閉塞區(qū)段,列車臨近呼叫標處或列車運行監(jiān)控記錄裝置語音提示時，列車司機應主動呼叫車站。1. 列車司機：××（站）××（次）接近。2. 車站值班員：××（次）××（站）×道通過（×道停車，出站信號紅燈）。3. 列車司機：××（次）×道通過（×道停車，出站信號紅燈），司機明白。4. 車

54、站值班員：好了。（二）指路行車的聯(lián)控用語:自動閉塞區(qū)段,動車組列車運行至一接近閉塞分區(qū)時，車站值班員應主動呼叫司機。1. 車站值班員：××（次）××（站）×道通過（×道停車，出站信號紅燈）。2. 列車司機：××（次）×道通過（×道停車，出站信號紅燈），司機明白。3. 車站值班員：好了。（三）在有兩個及其以上列車運行方向的車站，辦理列車通過時： 1. 車站值班員：××(次)去××(方向)××(站)×道通過。2. 列車司機：

55、15;×(次)去××(方向)×道通過，司機明白。3. 車站值班員：好了。（四）列車始發(fā)或在站停車再開時，信號開放后： 1. 車站值班員：××（次）××（站）×道出站（進路）信號好了。 2. 列車司機：××（次）×道出站（進路）信號好了，司機明白。 3. 車站值班員：好了。（五）在一端有兩個及其以上列車運行方向的車站發(fā)車時： 1. 車站值班員：××（次）××（方向）××（站）×道出站信號好了。 2. 列車司機

56、：××（次）××（方向）×道出站信號好了，司機明白。 3. 車站值班員：好了。 （六）列車起動后，當列車尾部越過出站信號機；列車在區(qū)間停車再開；進入長大坡道前；實行列車制動試驗后，列車司機應主動呼叫運轉車長。 1. 列車司機：××（次）車長核對風壓。 2. 運轉車長：××（次）尾部風壓××千帕。 3. 列車司機：××（次）尾部風壓××千帕，司機明白。（七）列車尾部風壓異常時，運轉車長應主動呼叫列車司機。 1. 運轉車長：××（

57、次）尾部風壓××千帕。 2. 列車司機：××（次）尾部風壓××千帕，司機明白。（八）列車被迫停車或列車脫軌可能侵入鄰線時 1. 列車司機：××站，××（次）在××公里（處）××（原因）被迫停車（或可能侵入鄰線）。 2. 車站值班員：××（次）在××公里（處）被迫停車（侵入鄰線），××（站）明白。 （九）被迫停車，本務司機呼叫追蹤列車 1. 本務司機：××（次）在×&#

58、215;公里（處）被迫停車，追蹤列車注意運行。 2. 追蹤列車司機：××（次）在××公里（處）被迫停車，××（次）追蹤列車司機明白。 （十）列車在區(qū)間被迫停車，車站呼叫追蹤列車 1. 車站值班員：××（次）在××公里（處）被迫停車，××（次）列車注意運行。 2. 追蹤列車司機：××（次）在××公里（處）被迫停車，注意運行司機明白。（十一）列車脫軌可能侵入鄰線，車站呼叫鄰線列車 1. 車站值班員：××（次）在×

59、;×公里（處）侵限，××（次）列車立即停車。 2. 鄰線列車司機：××（次）在××公里（處）侵限，立即停車司機明白。 （十二）列車脫軌可能侵入鄰線，本務司機呼叫鄰線列車 1. 本務司機：××（次）在××公里（處）侵限，上（下）列車，立即停車。 2. 鄰線列車司機：××（次）在××公里（處）侵限，立即停車，上（下）行××次司機明白。 （十三）當?shù)揽诎l(fā)生險情時： 1. 道口工：××公里道口發(fā)生險情，上（下）行接

60、近列車立即停車（如知道車次時呼叫：××次）。 2. 列車司機：立即停車，××（次）司機明白。 道口險情排除后，道口工應立即向停車司機呼叫： 1. 道口工：××公里道口險情已排除，上（下）行××次開車。 2. 列車司機：××（次）司機明白。 （十四）列車通過慢行地段后，運轉車長應呼喚列車司機。 1. 運轉車長：××（次）司機，慢行地段已通過。 2. 列車司機：××（次）司機明白。 （十五）列車臨時機外停車： 1. 車站值班員：××（次）&

61、#215;×（站）機外停車，進站（進路）信號紅燈。 2. 列車司機：××（次）機外停車，進站（進路）信號紅燈，司機明白。 3. 車站值班員：好了。（十六）通過列車變?yōu)橥＼嚕?1. 車站值班員：××（次）××（站）×道停車，出站信號紅燈。2. 列車司機：××（次）×道停車，出站信號紅燈，司機明白。3. 車站值班員：好了。（十七）旅客列車變更固定接車線路： 1. 車站值班員：××（次）××（站）變更×道通過（停車，出站信號紅燈），限速××公里。 2. 列車司機：××（次）××（站）變更×道通過（停車，出站信號紅燈），限速××公里，司機明白。 3. 車站值班員：好了。（十八）列車直進側出通過車站時（固定進路的車站除外）： 1. 車站值班員：××（次）××（站）×道通過，直進側出，限速××公里。 2. 列車司機：×