(完整word版)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚?四川自考學(xué)霸復(fù)習(xí)資料

1、1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)重點(diǎn)解答（50分）一）識(shí)記及理解層次重點(diǎn)復(fù)習(xí)內(nèi)容1、 熱力循環(huán)熱效率、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)及其熱效率高低的比較（壓縮比相同的情況下）P20 P27答：為了評(píng)價(jià)熱力循環(huán)在能源利用方面的經(jīng)濟(jì)性，通常采用熱力循環(huán)的凈功 W0 與工質(zhì)從高溫?zé)嵩词軣岬臒崃?q1 的比值作指標(biāo)稱為熱力循環(huán)熱效率。發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)包括：定容加熱循環(huán)、定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)（選擇）壓縮比相同時(shí)定容加熱循環(huán)的熱效率最高（汽油機(jī)）。在最高壓力一定的條件下定壓加熱循環(huán)的熱效率最高（柴油機(jī)）。2、 有效功率、指示功率的含義及其大小比較，示功圖 P28 （坐標(biāo)圖上面積越大指示功越大）答：發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸對(duì)外輸出

2、的功率稱為有效功率P32：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做得指示功稱為指示功率（指示功：在汽缸內(nèi)完成一個(gè)循環(huán)所得到的有用功）P31柴油牌號(hào)的選用、柴油自燃溫度對(duì)起動(dòng)性能的影響P81（選擇、判斷）答：我國柴油的牌號(hào)是以其凝 固點(diǎn)命名的，輕柴油按凝固點(diǎn)不同分為 10、0、-10、 -20、-35號(hào)五個(gè)級(jí)別，選用柴油時(shí)應(yīng)按最低環(huán)境溫 度要高出凝固點(diǎn) 5 C 以上，凝點(diǎn)越低起動(dòng)性越好。 柴油的自然溫度為 200C-220C.自然溫度越低。啟 動(dòng)性越好。3、 排放物中主要有害氣體成分、柴油機(jī)有害排放物中主要有害顆粒 P157（選擇）答：主要有害氣體為：一氧化碳（CO；碳?xì)浠衔铮℉C 氮氧化合物（NOX；柴油機(jī)有害

3、排放物中主要有害顆粒為：干炭灰、可溶性有機(jī)物、硫酸鹽4、 分層給氣燃燒、柴油機(jī)的理想放熱規(guī)律P191/P97（選擇、判斷）答：分層給氣燃燒：合理組織燃燒室內(nèi)的混合氣成 分分布，即在火花塞附近形成具有良好著火條件的 較濃可燃混合氣，其空燃比為12-14，以保證火焰中心由此向外傳播，而在燃燒室的大部分空間具有 較稀的混合氣。柴油機(jī)的理想放熱規(guī)律：燃燒先緩后急柴油機(jī)的理想放熱規(guī)律是希望燃燒先緩后 急，即開始放熱要適中，滿足運(yùn)轉(zhuǎn)柔和的要求，隨 后燃燒要加快使燃料盡量在上止點(diǎn)附近燃燒。一般 燃燒持續(xù)的時(shí)間不應(yīng)超過上止點(diǎn)后40C（ CA）。5、 燃油消耗量測量方法分類 P247 （選擇）1） 容積法： 通

4、過測量消耗一定容積的燃油所需要 的時(shí)間。2）質(zhì)量法：通過測量消耗一定質(zhì)量 M 的 燃油所需的時(shí)間。6、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分類：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性：負(fù) 荷特性、速度特性、調(diào)速特性和萬有特性答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分類為：單項(xiàng)專題性研究試驗(yàn)和常規(guī)性試驗(yàn) P238 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性為： 1） 負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)隨負(fù) 荷變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性稱為負(fù)荷特性。P1382）速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化 的關(guān)系稱為速度特性（140） 3）調(diào)速特性： 噴油泵調(diào)速手柄位置固定時(shí)，柴油機(jī)的性 能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為調(diào)速特性 p（ 145）4）萬有特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的多參數(shù) 特性稱為萬有特性。P14

5、97、 點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系P127 （選擇、判斷）答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角就越大，8、 壓力升高比與燃燒噪聲的關(guān)系（選擇、判斷） 答：壓力升高比越大，燃燒噪聲就越大210、換氣過程的階段劃分及燃燒室掃氣的特點(diǎn)3表面點(diǎn)火：汽油機(jī)不依靠火花塞點(diǎn)火， 而是靠燃答：換氣過程分為：自由排氣、強(qiáng)制排氣、進(jìn)氣和 燃燒室掃氣。燃燒室掃氣特點(diǎn)為：在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中， 當(dāng)進(jìn)排氣門重疊時(shí)，進(jìn)氣壓力高于排氣壓力稱為燃 燒室掃氣 p（ 68）二）理解及簡單應(yīng)用層次重點(diǎn)復(fù)習(xí)內(nèi)容1.車用增壓系統(tǒng)分類 P60 答：1）機(jī)械增壓（S）2）渦輪增壓（T） 3 ）復(fù)合增壓 4 ）氣 波增壓2.機(jī)械損失功率測定方法 P2

6、51答：1、倒拖法 2、滅缸法（僅適用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)）3.油耗法3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣損失：排氣損失，進(jìn)氣損失P401）發(fā)動(dòng)機(jī)換氣損失：在換氣過程中的能量損失2）排氣損失：排氣損失又分為自由排氣損失和強(qiáng)制排氣損失 3）進(jìn)氣損失：由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，使自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣終了汽缸內(nèi)的壓力低于進(jìn)氣管壓力造成的損失。4、 柴油機(jī)燃燒過程的主要因素 P106答：1 ）燃料的性質(zhì)影響 2）負(fù)荷的影響 3 ）轉(zhuǎn)速的影響 4 ）供油提前角的影響5、汽油 機(jī)、柴油機(jī) 正常燃燒過程 的階段劃分P123/P95 答：汽油機(jī)分為：1）著火延遲期、2）明顯燃燒期、3）后燃期 柴油機(jī)分為：1）著火 延遲期、2）速燃期、3）緩燃

7、期、4）后燃期6、汽油機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象：爆震燃燒，表面點(diǎn)火及其比較 P126/127 答：爆震燃燒：對(duì)于汽油機(jī)，壓縮比過高或點(diǎn)火太早，燃燒會(huì)變得不正常，火焰 傳播速度和火焰前鋒形成都發(fā)生了急劇的變化爆震燃燒：如果壓縮比過高或點(diǎn)火太早，試局部溫度 和壓力急劇上升 燒室內(nèi)炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象稱為表面點(diǎn)火，它的點(diǎn)火時(shí)間是不可控制的。比較：爆燃是在火花塞點(diǎn) 火以后的自然現(xiàn)象。 而表面點(diǎn)火則是 由炙熱物點(diǎn)燃混合氣7、發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要性能指標(biāo)P24 答：發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)性能指標(biāo)是：1）動(dòng)力性能、2）經(jīng)濟(jì)性能、3）運(yùn)轉(zhuǎn)性能 8、外特性答：汽油機(jī)的外特性為：節(jié)氣門全開時(shí)所測得的速度特性。P141 柴油機(jī)的外特

8、性 為：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定與標(biāo)定功率循環(huán)供油量位 置時(shí)，測得的速度特性，（p143）9、辛烷值與抗爆性 的關(guān)系答：辛烷值越高抗爆性越好。10、機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化技術(shù)；三效催化轉(zhuǎn)換器、EGR的目的 答：EGR 為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)：降低氣缸內(nèi)燃 燒的溫度，以減少 NOX 生成。P160 三效催化轉(zhuǎn)換器 為機(jī)外凈化技術(shù)，以降低 CO HC NOX 勺排放量。 P16311、燃料熱值及燃料低熱值的含義答：燃燒熱值：1Kg 燃料完全燃燒所釋放出得熱量。P83 燃燒低熱值：不包括水的汽化潛熱的燃料的熱值稱為燃料的低熱值。P84。三）簡單應(yīng)用層次重點(diǎn)復(fù)習(xí)內(nèi)容1、汽油機(jī)對(duì)其燃燒室的要求 P128答：1 ）結(jié)構(gòu)緊湊 2）

9、具有良好的充氣性能3）火花塞位置安排適當(dāng)4 ）燃燒室形狀合理分布 5）要產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臍怏w流動(dòng) 6 ）末端混合氣要適 當(dāng)冷卻 2、廢氣渦輪增壓柴油機(jī)的性能特點(diǎn)P72P38/P404答：優(yōu)點(diǎn)：升功率高，油耗率低，排放減少缺點(diǎn)： 低速轉(zhuǎn)矩性能差，加速性能和起動(dòng)性能差3、影響柴油機(jī)燃燒過程的運(yùn)轉(zhuǎn)因素P106答：1、燃料的性質(zhì)影響 2、負(fù)荷的影響 3、轉(zhuǎn)5速的影響 4、供油提前角的影響4、 爆燃的定義及其影響因素 P126 答：爆震燃燒： 對(duì)于汽油機(jī)，壓縮比過高或點(diǎn)火太早，燃燒會(huì)變得 不正常，火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形成都發(fā)生了急 劇的變化影響因素：1）燃料的性質(zhì)2）負(fù)荷 3）轉(zhuǎn)速 4）供油提前角5、 影響

10、汽油機(jī)燃燒過程的使用因素 P127 答：1、 混合氣濃度 2 、點(diǎn)火提前角 3 、轉(zhuǎn)速 4 、負(fù) 荷 6、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓比的概念及增壓的優(yōu)點(diǎn) P60答： 增壓比： 增壓后的空氣壓力與增壓前的空氣壓 力比 優(yōu)點(diǎn)：1）增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率2）提高熱效率，降低燃油消耗率 3）減少排氣污染和噪 聲 4）降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的單位功率造價(jià)5 ）對(duì)補(bǔ)償高原功率損失十分有利7、充氣效率的影響因素 P43 答：1、進(jìn)氣終了的壓 力 2、進(jìn)氣終了的溫度 3、殘余廢氣系數(shù) 4、 配氣相位 5、壓縮比措施：1）減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失 、減少進(jìn)氣門座處 的流動(dòng)損失 A、增大氣門直徑，選擇合適的排氣直徑 B、增加氣門數(shù)目 C、

11、改善進(jìn)氣門處流體動(dòng)力性能，減少 氣門流動(dòng)損失 D、采取短的進(jìn)氣行程、減少整個(gè)進(jìn)氣管 道的流動(dòng)阻力 A、進(jìn)氣道 B、進(jìn)氣管C 、空氣濾清器 2）減小對(duì)新鮮充量的加熱3）減小排氣系統(tǒng)的阻力 4）合理的選擇配氣相位 、進(jìn)氣門遲閉角、進(jìn) 排氣門重疊角、排氣提前角、配氣相位選擇2.進(jìn)氣遲閉角的作用、進(jìn)氣遲閉角過大對(duì)充氣效率的影響及其原因、結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線 分析進(jìn)氣遲閉角變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和 動(dòng)力性的綜合影響P40/48（結(jié)合 48 頁的圖）答：進(jìn)氣門遲閉作用：利用高速氣流的慣性，在下 止點(diǎn)后繼續(xù)充氣。進(jìn)氣門遲閉過大：在高轉(zhuǎn)速時(shí)充 氣效率增加，有利于大功率發(fā)揮，但是對(duì)低、中速 性能不利。因?yàn)檫M(jìn)氣

12、門遲閉角過大會(huì)使新鮮充量被 向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的活塞推回到進(jìn)氣管。（活塞到上止9、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的概念及燃燒過程的階段點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)壓力與進(jìn)氣管壓力相近）進(jìn)氣門的遲閉劃分 P96 答：單位曲軸轉(zhuǎn)角的放熱量隨曲軸轉(zhuǎn)角的角過?。嚎稍龃笾械退俚某錃庑屎凸β?，但對(duì)高段：1、預(yù)混合燃燒階段 2、擴(kuò)散燃燒階 3、放熱的負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)曲線分析負(fù)荷大小對(duì)過量空氣系數(shù)“尾巴”階段燃燒過程階段：1、著火延遲期、指示熱效率n、機(jī)械效率nm、最高燃燒壓力2、速燃期 3、緩燃期 4、后燃期PZ的影響。P138/139（結(jié)合圖形進(jìn)行分析）變化關(guān)系稱為燃燒放熱規(guī)律燃燒放熱規(guī)律階速不利。3、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性定義，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)四）綜合

13、應(yīng)用層次重點(diǎn)復(fù)習(xí)內(nèi)容答：負(fù)荷特性：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)1.充氣效率的定義、充氣效率影響因素、提高發(fā)動(dòng)機(jī)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系充氣效率的措施 P42/47 答：充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣 負(fù)荷與各參數(shù)的關(guān)系：過量空氣系數(shù)：隨負(fù)荷增缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新 力口，循環(huán)供油量增加，a 值減少，當(dāng) a 降到一定程 鮮充量之比。度時(shí)，不完全燃燒加劇，使指示熱效率降低指示影響因素：1、進(jìn)氣終了狀態(tài)壓力的影響2、進(jìn)效率n：隨著負(fù)荷的增加而增加機(jī)械效率n：隨氣終了溫度的影響 3、殘余廢氣系數(shù) 4、配氣負(fù)荷增加而提高最高燃燒壓力 PZ：當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)相位的影響 5 、壓縮比的影響最高燃燒壓

14、力逐漸增加6第十二章1、 汽車動(dòng)力性的概念、動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)P260答：汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面（混凝土或?yàn)r青）上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)：1）、最高車速 2 ）、加速時(shí)間 3 ）、最大 爬坡度2、汽車的驅(qū)動(dòng)力的影響因素 P262答：1）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性、（外特性曲線）、2）傳 動(dòng)系的機(jī)械效率、3）車輪的半徑 4 ）傳動(dòng)系的傳 動(dòng)比（汽車的驅(qū)動(dòng)力圖 P265）3、 行駛阻力有：1）滾動(dòng)阻力、2）空氣阻力、3） 坡道阻力、4 ）加速阻力 P2664、 汽車的動(dòng)力方程： Ft=Ff+Fi+Fw+Fj P282第 4行5、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力-附著條件：答：1）驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于行駛阻力，否則無法起步，行駛中的汽車將減速直至停車。這是汽車行駛的第一個(gè)條件一一驅(qū)動(dòng)條件，是汽車行駛的必要條件。可以采用增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、加大傳動(dòng)比（換 低檔行駛）等辦法來增大汽車的驅(qū)動(dòng)力。2）附著力就是地面對(duì)輪胎切向反力的極限值。驅(qū)動(dòng)力為地面切向反作用力，它不能大于附著力， 否則會(huì)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即這就是汽車行駛的 第二個(gè)條件。3）汽車行駛的必要與充分條件