PFMEA的嚴重度、頻度、探測度評分準則

1、pfmeA勺嚴重度、頻度、探測度評分準則嚴重度后果評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和/或一個制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng) 的定級結(jié)果。最終顧客永遠是要首先考 慮的。如果兩種可能都存在的，米用兩 個嚴重度值中的較高者。（顧客的后果）評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和/或一個制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定 級結(jié)果。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的， 采用兩個嚴重值 中的較咼者。（制造/裝配后果）重 度 級 別無警告的危害當潛在的失效模式在無警告的情況下影 響車輛安全運行和 /或涉及不符合政府 法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高?；蚩赡茉跓o警告的

2、情況下對（機器或總 成）操作者造成危害10有警告 的危害當潛在的失效模式在有警告的情況下影 響車輛安全運行和 /或涉及不符合政府 法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高?；蚩赡茉谟芯娴那闆r下對（機器或總 成）操作者造成危害9很高車輛/項目不能工作（喪失基本功能）或100%的產(chǎn)品可能需要報廢， 或者車輛丿 項目需在返修部門返修 1個小時以上。8高車輛/項目可運行但性能水平下降。 顧客非常不滿意?；虍a(chǎn)品需進行分檢、一部分（小于100% ） 需報廢，或車輛項目在返修部門進行返修 的時間在0.5-1小時之間。7中等車輛/項目可運行，但舒適性/便利性項目 不能運行。顧客不滿意?；蛞徊糠郑ㄐ∮?00% ）產(chǎn)品可

3、能需要報 廢，不需分檢或者車輛 /項目需在返修部 門返修少于0.5小時。6低車輛/項目可運行，但舒適性/便利性項目 性能水平有所下降?；?00%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛/項目在線下返修，不需送往返修部門處 理。5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響項目不舒服。 多數(shù)（75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷?；虍a(chǎn)品可能需要分檢， 無需報廢，但部分 產(chǎn)品（小于100% ）需返工。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響項目不舒服。50%的顧客能發(fā)覺缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?00%）的產(chǎn)品可能需要返 工，無需報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響項目不舒服。 有辨識力顧客（25%以下）能發(fā)覺缺陷?；虿糠之a(chǎn)品（

4、小于100%）可能需要返工， 無報廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。2無無可辨別的影響或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便 或無影響。1探測度探測性準則檢查類別探 測 度ABC探測方法的推存范圍幾乎 不可能絕對肯定不可能探測X不能探測或沒有檢查10很微小控制方法可能探測不 出來X只能通過間接或隨機檢查來實現(xiàn)控制9微小控制有很少的機會能 探測出X只通過目測檢查來實現(xiàn)控制8很小控制有很少的機會能 探測出X只通過雙重目測檢查來實現(xiàn)控制7小控制可能能探測出XX用制圖的方法，如SPC（統(tǒng)計過程控制） 來實現(xiàn)控制。6中等控制可能能探測出X控制基于零件離開工位后的計量測量， 或者零件離開工位后 100%的上/通測量5

5、中上控制有較多機會可探 測出XX在后續(xù)工位上的誤差探測，或在作業(yè)準 備時進行測量和首件檢查（僅適用于作 業(yè)準備的原因）4高控制有較多機會可探 測出XX在工位上的誤差探測，或利用多層驗收 在后續(xù)工序上進行誤差探測：供應(yīng)、選 擇、安裝、確認。不能接受有差異零件。3很高控制幾乎肯定能探測 出XX在工位上的誤差探測（自動測量并自動 停機）。不能通過有差異的零件。2很高肯定能探測出X由于有關(guān)項目已通過過程/產(chǎn)品設(shè)計米用了防錯措施，有差異的零件不可能產(chǎn) 出。1頻度失效發(fā)生可能性可能的失效率*頻度很高：持續(xù)性失效> 100個，每1000件1050個，每1000件9高：經(jīng)常性失效20個，每1000件810個，每1000件7中等：偶然性失效5個，每1000件62個，每100