車站拆除站臺(tái)和新建站臺(tái)施工方案

1、中鐵十局邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程標(biāo)段 午汲站拆除站臺(tái)施工方案 目錄一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、作業(yè)流程2四、施工方案21、拆除既有站臺(tái)及新建站臺(tái)施工方案32、主要施工內(nèi)容53、施工影響范圍64、施工注意事項(xiàng)6五、施工人員組織、材料機(jī)具安排61、施工人員組織62、主要施工機(jī)具及信號(hào)備品8六.工期安排9七、工程質(zhì)量目標(biāo)及保證措施91、質(zhì)量目標(biāo) ：92、保證措施：9八、施工安全目標(biāo)及保證措施101、安全目標(biāo)：102、保證措施：10（一）鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全措施10（二）防止挖斷光電纜措施11（三）防設(shè)備及車輛侵限安全措施11（四）線路施工行車安全措施12九、應(yīng)急預(yù)案13 午汲站拆除既有站臺(tái)和新建站臺(tái)專

2、項(xiàng)施工方案一、編制依據(jù)1.鐵三院設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底和其它設(shè)計(jì)文件。2.既有午汲站現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、勘測(cè)資料。 3.鐵路現(xiàn)行的行業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范和技術(shù)指南，鐵路線路修理規(guī)則及工務(wù)安全規(guī)則、技術(shù)管理規(guī)程等。4.北京鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（京鐵師【2012】755號(hào)文件）。二、工程概況午汲站為邯長(zhǎng)線中間站，車站中心里程為K35+999.58。車站范圍為K34750K37000，本次午汲站改建因增建二線引起對(duì)既有站場(chǎng)的改建及擴(kuò)建。1、既有狀況既有午汲站有效長(zhǎng)為880m，有正線2條、到發(fā)線4條、調(diào)車線1條、存車線2條、牽出線1條、貨物線2條、安全線1條；單開(kāi)道岔32組，交叉渡線1組；既有基本站臺(tái)、

3、中間站臺(tái)、貨物站臺(tái)各1座。2、 改建后狀況改建后午汲站有效長(zhǎng)為1080m，有正線3條、到發(fā)線3條、調(diào)車線2條、存車線2條、牽出線1條、貨物線2條、安全線2條；單開(kāi)道岔25組，5m間距交叉渡線2組，復(fù)式交分2組。拆除基本站臺(tái)、中間站臺(tái)、貨物站臺(tái)，新建基本站臺(tái)為300×6.0×0.3m，新建中間站臺(tái)300×9.0×0.5m，新建貨物站臺(tái)272×9.0×1.1m。 午汲站按增二線設(shè)計(jì)，主要施工項(xiàng)目：拆除基本站臺(tái)、中間站臺(tái)、貨物站臺(tái)；增建一股到發(fā)線即股道。三、作業(yè)流程1、制定、提報(bào)施工計(jì)劃，提出施工申請(qǐng)；2、施工方案的制定提報(bào)和審批；3、與各

4、設(shè)備單位簽訂安全配合協(xié)議；4、做好充足的施工準(zhǔn)備，提前組織召開(kāi)施工前預(yù)備會(huì)；5、先設(shè)置硬隔離防護(hù)措施，再開(kāi)始拆除站臺(tái)施工，并將污土、棄渣等運(yùn)至棄土（渣）場(chǎng)；6、施工完畢后做好設(shè)備檢查和料具清理回收工作，確保不污染車站。四、施工方案施工前，加強(qiáng)與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、通信、供電、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備部門(mén)及站場(chǎng)的溝通協(xié)調(diào)及配合，人工在既有站臺(tái)橫向挖探溝，深度2m，探明地下電纜走向，確保施工方案科學(xué)合理，最大限度減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，確保方案順利實(shí)施。施工期間，相關(guān)專業(yè)、工序合理組織、統(tǒng)籌安排，減少各專業(yè)間相互干擾以及對(duì)后續(xù)工作的影響。施工總體思路：第一步：2013年10月14日要點(diǎn)封鎖站內(nèi)4、5道，拆除既有4、

5、5道線路后，（）道側(cè)站臺(tái)墻采用人工拆除，中間站臺(tái)土方采用挖掘機(jī)挖除，完成后，新建中間站臺(tái)、新建3道和兩側(cè)水溝。 第二步：要點(diǎn)封鎖站內(nèi)(13#)道岔直股岔后至站內(nèi)(46#)道岔側(cè)股岔后間(6)道線路(2014年3月15日至2014年3月31日每日天窗點(diǎn)150分鐘)。人工安裝新建中間站臺(tái)站臺(tái)墻長(zhǎng)300m（在既有6道右側(cè)）：清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安裝站臺(tái)墻300m 。第三步：停用既有基本站臺(tái)接送旅客列車，由站內(nèi)新中間站臺(tái)接送旅客列車2014年4月15日8：00至大封鎖結(jié)束；（1）道側(cè)站臺(tái)墻采用人工拆除，站臺(tái)墻后土方采用挖掘機(jī)挖除，完成后，新建基本站臺(tái)和填筑新道、水溝。

6、1、具體拆除既有站臺(tái)和新建站臺(tái)施工方案第一步：2013年10月14日要點(diǎn)封鎖站內(nèi)4、5道，拆除既有4、5道線路后，拆除既有中間站臺(tái)。（1）拆除既有中間站臺(tái)施工方法：既有（）道側(cè)站臺(tái)墻采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕頂平，剩余的站臺(tái)墻基礎(chǔ)施工，在既有（）道與新3道間施工排水溝時(shí)再拆除，采用人工挖除，線間排水溝施工方法具體見(jiàn)午汲站線間排水溝施工方案。中間站臺(tái)土方采用挖掘機(jī)挖除，翻斗車運(yùn)至棄碴場(chǎng)，完成后，新建中間站臺(tái)。（2）：新中間站臺(tái)施工方法：在距離既有（）道2.5m處，沿線路方向設(shè)置鐵絲防護(hù)網(wǎng)硬隔離，按鄰近既有線施工要求施工。新中間站臺(tái)為300*9*0.5m,站臺(tái)墻采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制鋼筋新混凝土塊，每

7、塊長(zhǎng)度為990mm，安裝時(shí)接縫為10mm;站臺(tái)墻安裝施工時(shí)，基礎(chǔ)底面以下應(yīng)有不小于250mm厚的碎石，以保證基礎(chǔ)底與土的摩擦系數(shù)達(dá)到u=0.5；線路中心至站臺(tái)墻最外側(cè)邊安裝距離為1.75m。 中間站臺(tái)鋪面結(jié)構(gòu):(1) 聯(lián)鎖砌塊厚6cm；(2)中粗砂平整層厚3cm； (3) 三七灰土基層厚25m；(4) 砂礫石墊層厚15cm。 中間站臺(tái)面采用人字坡，鋪設(shè)時(shí)按2施工。 第二步：要點(diǎn)封鎖站內(nèi)(13#)道岔直股岔后至站內(nèi)(46#)道岔側(cè)股岔后間(6)道線路(2014年3月15日至2014年3月31日每日天窗點(diǎn)150分鐘)。安裝新建中間站臺(tái)站臺(tái)墻長(zhǎng)300m（在既有6道右側(cè)）：清理路基面200m3、回填碎

8、石厚30cm、共90m3，安裝站臺(tái)墻300m 。站臺(tái)墻安裝施工時(shí)，采用人工安裝，每天安裝20米，站臺(tái)墻采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制鋼筋新混凝土塊，每塊長(zhǎng)度為990mm，安裝時(shí)接縫為10mm;基礎(chǔ)底面以下應(yīng)有不小于250mm厚的碎石，以保證基礎(chǔ)底與土的摩擦系數(shù)達(dá)到u=0.5；線路中心至站臺(tái)墻最外側(cè)邊安裝距離為1.75m。第三步：停用既有基本站臺(tái)接送旅客列車，由站內(nèi)新中間站臺(tái)接送旅客列車2014年4月15日8：00至大封鎖結(jié)束；（1）拆除既有基本站臺(tái)施工方法：既有（1）道側(cè)站臺(tái)墻采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕頂平，剩下的站臺(tái)墻基礎(chǔ)施工，在既有（1）道與新道間施工排水溝時(shí)再拆除，采用人工挖除，線間排水溝施工方法具

9、體見(jiàn)午汲站線間排水溝施工方案?；菊九_(tái)土方采用挖掘機(jī)挖除，翻斗車運(yùn)至棄碴場(chǎng)，完成后，新建基本站臺(tái)。（2）：新基本站臺(tái)施工方法：在距離既有（1）道2.5m處，沿線路方向設(shè)置鐵絲防護(hù)網(wǎng)硬隔離，按鄰近既有線施工要求施工。新基本站臺(tái)為300*6*0.3m,站臺(tái)墻采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制混凝土塊，每塊長(zhǎng)度為490mm，安裝時(shí)接縫為10mm;站臺(tái)墻安裝施工時(shí)，基礎(chǔ)底面以下應(yīng)有不小于250mm厚的碎石，以保證基礎(chǔ)底與土的摩擦系數(shù)達(dá)到u=0.5；線路中心至站臺(tái)墻最外側(cè)邊安裝距離為1.75m?；菊九_(tái)鋪面結(jié)構(gòu):(1) 聯(lián)鎖砌塊厚6cm；(2)中粗砂平整層厚3cm； (3) 三七灰土基層厚25m；(4) 砂礫石墊層厚15cm

10、。基本站臺(tái)面采用單面坡，鋪設(shè)時(shí)按2施工，方向向站臺(tái)內(nèi)為下坡。（1）、砂礫石墊層厚15cm：采用汽車運(yùn)至工地，挖掘機(jī)攤平，壓路機(jī)碾壓； (2) 三七灰土基層厚25m：壓實(shí)度為0.93及地基系數(shù)為100Mpa。三七灰土用裝載機(jī)進(jìn)行填筑，挖掘機(jī)攤平，虛鋪厚度約為30cm，壓實(shí)厚度為25cm。填筑三七灰土?xí)r橫人字坡為2。按照“先靜后振、先快后慢、縱向到底、橫向到邊、輪跡重疊”的原則，從兩側(cè)向中心縱向進(jìn)退式碾壓：先靜壓一遍，再弱振碾壓二遍，再?gòu)?qiáng)振碾壓一遍，最后靜壓兩遍收光（來(lái)回算一遍，車速不得大于4km/h)。碾壓時(shí)采取從兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓，行與行輪跡重疊不小于0.4m，橫向同層接頭處重疊

11、0.40.5米，相鄰兩區(qū)段縱向重疊2m，以保證無(wú)漏壓無(wú)死角，確保碾壓的均勻性。（3） 中粗砂鋪設(shè)厚度0.03m：安裝聯(lián)鎖塊時(shí)采用人工找平。橫向人字坡為2。人工拆除中間站臺(tái)站臺(tái)墻(距道1.75m)挖除既有中間站臺(tái)內(nèi)封土方和站臺(tái)墻安裝新建中間站臺(tái)墻（距道6.75m）安裝新建中間站臺(tái)墻（距6道1.75m）路基驗(yàn)收合格，回填砂礫石墊層厚15cm驗(yàn)收合格，回填三七灰土厚25cm驗(yàn)收合格，鋪平中粗砂3cm鋪設(shè)聯(lián)鎖塊6cm作業(yè)流程圖：2、主要施工內(nèi)容（1）拆除既有中間站臺(tái)地面以上砌體及站臺(tái)鋪面，拆除圬工方約650m3;拆除既有站臺(tái)地面以下基礎(chǔ)部分，下挖深度約0.3cm，拆除圬工方約420 m3;（2）拆除既

12、有基本站臺(tái)地面以上砌體及站臺(tái)鋪面，拆除圬工方約1250m3;拆除既有站臺(tái)地面以下基礎(chǔ)部分，下挖深度約0.5cm，拆除圬工方約1810 m3;（3）填筑三七灰土1100方，AB料640方。3、施工影響范圍施工影響范圍既有基本站臺(tái)K35+800-K26+200，既有中間站臺(tái)K35+800-K36+200。4、施工注意事項(xiàng)（1）所有參加施工人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可進(jìn)場(chǎng)上崗。（2）所有進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。（3）嚴(yán)格按監(jiān)督計(jì)劃，在各設(shè)備單位派監(jiān)護(hù)員到場(chǎng)，駐站聯(lián)絡(luò)員到位，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員上崗并能與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)聯(lián)系，指揮管理人員全部到位的情況下方能進(jìn)行施工。（4）嚴(yán)格一機(jī)一人指揮防

13、護(hù)制度。（5）既有線列車通過(guò)必須停止所有施工作業(yè)。（6）施工時(shí)，在施工區(qū)域與既有線間用鐵絲防護(hù)網(wǎng)設(shè)置硬隔離，并設(shè)專人防護(hù)，防止料具侵線。五、施工人員組織、材料機(jī)具安排1、施工人員組織項(xiàng)目部成立拆除站臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)小組： 以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)（現(xiàn)場(chǎng)總指揮），項(xiàng)目副經(jīng)理、安全總監(jiān)、總工程師為副組長(zhǎng)，工程部、安質(zhì)部、物資部、作業(yè)班組等組成的組織保證體系，見(jiàn)圖：項(xiàng)目經(jīng)理：張兆喜項(xiàng)目副經(jīng)理：候相群毆安全總監(jiān)：孫建南項(xiàng)目總工：王永根綜合部：李泳岡物資部：姬通試驗(yàn)：何珊安質(zhì)部：張建強(qiáng)技術(shù)部：王金宇拆除站臺(tái)和新建站臺(tái)架子隊(duì)序號(hào)姓名聯(lián)系電話職責(zé)備注1候相責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工管理工作2袁學(xué)紅15716819

14、027負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)工作3張責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)工作4房京站聯(lián)絡(luò)員5王金責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)總指導(dǎo)工作6牛世責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作7張建責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全質(zhì)量工作8姬責(zé)現(xiàn)場(chǎng)物資的及時(shí)供應(yīng)9李永責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的車輛調(diào)配問(wèn)題10工人在項(xiàng)目部指揮下施工38人 2、主要施工機(jī)具及信號(hào)備品主要施工機(jī)具準(zhǔn)備表序號(hào)規(guī)格型號(hào)數(shù)量單位備注1小型挖掘機(jī)2臺(tái)2壓路機(jī)2臺(tái)3運(yùn)輸車6輛信號(hào)備品一覽表編號(hào)材料名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1信號(hào)旗（紅）面82信號(hào)旗（黃）面83喇叭個(gè)64對(duì)講

15、機(jī)臺(tái)8六.工期安排根據(jù)施工進(jìn)度及施工組織安排，定于自2013年10月16日至2014年6月30日完成午汲站既有基本站臺(tái)、中間站臺(tái)，總工期共計(jì)225天。七、工程質(zhì)量目標(biāo)及保證措施1、質(zhì)量目標(biāo) ：確保全部工程達(dá)到鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，全部工程一次驗(yàn)收合格，開(kāi)通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度要求。2、保證措施：（1）深化全面質(zhì)量管理，認(rèn)真貫徹執(zhí)行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行公司質(zhì)量手冊(cè)和程序文件的質(zhì)量要求，各項(xiàng)工程按技術(shù)交底要求作業(yè)。（2）密切配合監(jiān)理工程師做好施工過(guò)程中的各種檢測(cè)、試驗(yàn)和監(jiān)控工作，對(duì)各項(xiàng)檢測(cè)工作做好詳細(xì)的記錄和簽證。（3）文件完整，內(nèi)業(yè)管理工作做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，各類資料記錄齊

16、全，裝訂整齊，文件完整。（4）工程開(kāi)工前，主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能作業(yè)及施工方案和注意事項(xiàng)等，使全體人員徹底明確施工對(duì)象的情況下投入施工。（5）建立“五不施工”、“三不交接”制度?！拔宀皇┕ぁ保何催M(jìn)行技術(shù)交底不施工，圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工，測(cè)量樁位和質(zhì)料未經(jīng)換手復(fù)核不施工，材料無(wú)合格證或試驗(yàn)不合格不施工，上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。“三不交接”：無(wú)自檢記錄不交接，未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接，施工記錄不全不交接。（6）對(duì)工序?qū)嵭袊?yán)格的“三檢”制度?！叭龣z”：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。八、施工安

17、全目標(biāo)及保證措施1、安全目標(biāo)：杜絕重大安全事故的發(fā)生，消滅一般D類安全事故。2、保證措施： 工作內(nèi)容涉及工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、水電等部門(mén)，因此在施工期間，行車、人身及設(shè)備安全顯得尤為重要。為此全體參戰(zhàn)干部職工必須牢固樹(shù)立“確保絕對(duì)安全”的概念，高度重視，嚴(yán)明紀(jì)律，嚴(yán)格操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，從施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程及施工防護(hù)、安全正點(diǎn)等關(guān)鍵控制作業(yè)中，確?！耙皇虏怀?，一人不傷，一分不晚”，安全順利完成這次既有站臺(tái)拆除施工任務(wù)。此次施工距離既有線路較近，為保證線路及施工安全，需采取以下措施：（一）鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全措施1. 施工前，項(xiàng)目部必須組織施工交底，向配合施工單位、架子隊(duì)交待清楚施工方案、安全措施和

18、應(yīng)急處置的有關(guān)事項(xiàng)。同時(shí)，針對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，所有參建人員做好各自的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好必備的機(jī)具、材料。2. 駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，持證上崗。施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員要通過(guò)電臺(tái)和對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，掌握營(yíng)業(yè)線列車運(yùn)行和現(xiàn)場(chǎng)施工狀況，保證聯(lián)系暢通。3. 挖掘機(jī)等自行式施工機(jī)械每臺(tái)機(jī)械設(shè)置一名工地防護(hù)員，固定式施工機(jī)械在可控范圍內(nèi)設(shè)置一名工地防護(hù)員。施工機(jī)械所在工地設(shè)置應(yīng)急處理明示牌，清晰注明機(jī)械類別、危險(xiǎn)源、安全責(zé)任人、應(yīng)急處理措施、簡(jiǎn)明應(yīng)急程序和應(yīng)急電話等信息。4. 工地防護(hù)員除按規(guī)定配備相關(guān)安全防護(hù)備品外，現(xiàn)場(chǎng)配備對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、廠制的應(yīng)急短路銅線。工

19、地防護(hù)員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)要嚴(yán)格按照“先防護(hù)，后處理”的原則進(jìn)行處置。當(dāng)發(fā)生影響營(yíng)業(yè)線行車時(shí)，要按電話通知兩端車站行車室扣車、對(duì)軌道電路進(jìn)行短路、設(shè)置響墩等停車信號(hào)的順序來(lái)處置，保證能夠及時(shí)攔停列車，確保行車安全。5. 工地防護(hù)員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，瞭望距離不足時(shí)要增設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)員，并明確相鄰工點(diǎn)之間的來(lái)車通知的相互聯(lián)絡(luò)方式。6. 挖掘機(jī)在既有線來(lái)車到達(dá)前10分鐘做好停止施工準(zhǔn)備，列車到達(dá)5分鐘前所有機(jī)械設(shè)備停止施工，列車通過(guò)后方可恢復(fù)施工。（二）防止挖斷光電纜措施1.施工前與通信、信號(hào)、電力等設(shè)備管理部門(mén)聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè)的電力，通信光纜等地下管線情況。2.地下

20、管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無(wú)法提供準(zhǔn)確位置時(shí)必須采用“人工挖探”的方法，找出有光纜并按規(guī)定防護(hù)后，方可大面積開(kāi)挖。3.管線地段開(kāi)挖，采取人工開(kāi)挖探槽,探清管線數(shù)量及線路走向,嚴(yán)禁盲目開(kāi)挖，挖掘機(jī)開(kāi)挖。4.現(xiàn)場(chǎng)用白灰標(biāo)出既有地下管線位置,在管線兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)示桿、牌。積極與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移,在地下管線改移完成后方可進(jìn)行對(duì)應(yīng)段落的工程施工。（三）防設(shè)備及車輛侵限安全措施1.各種機(jī)械操作人員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與證不相符的機(jī)械，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無(wú)本機(jī)操作證的人員操作。2. 操作人員必須按照本機(jī)說(shuō)明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。3定期組織機(jī)電設(shè)備、

21、車輛安全大檢查，對(duì)檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過(guò)”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。4. 臨近營(yíng)業(yè)線施工機(jī)械的操作人員必須經(jīng)過(guò)營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，準(zhǔn)確掌握相應(yīng)作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)和安全措施，并經(jīng)考試合格后方可上機(jī)操作。（四）線路施工行車安全措施1.施工前對(duì)參戰(zhàn)人員進(jìn)行安全教育，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和安全技術(shù)技能。嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“七控”辦法和行車線施工安全規(guī)定。特別對(duì)民工要加強(qiáng)管理，嚴(yán)格控制，全面監(jiān)護(hù)。決不允許民工上道休息、坐臥。2. 嚴(yán)格施工防護(hù)，健全行車防護(hù)體系，認(rèn)真執(zhí)行安全防護(hù)規(guī)定。防護(hù)人員要熟練掌握防護(hù)知識(shí)和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護(hù)用品及信號(hào)標(biāo)志必須

22、齊全、有效、醒目并安設(shè)正確。3. 重視同行車部門(mén)的聯(lián)系，在行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況。通訊工具要保持良好狀態(tài)，隨時(shí)通報(bào)行車情況，人員、料具及時(shí)撤離，務(wù)必做到人員不擋道，料具不侵限。4. 施工前認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，明確施工影響區(qū)域和防護(hù)范圍，并有針對(duì)性的制定專項(xiàng)措施,涉及行車設(shè)備的作業(yè)必須同車站和工、電部門(mén)聯(lián)系，搞好配合，嚴(yán)禁擅動(dòng)和損壞電纜和其它行車設(shè)備及設(shè)施。5. 凡妨礙行車的施工必須設(shè)置防護(hù)，防護(hù)由施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員組成。施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員由經(jīng)考試合格的正式職工擔(dān)任。 6. 靠近線路堆放的材料、機(jī)具及施工中的臨時(shí)支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆碼應(yīng)穩(wěn)固?？焖倭熊囃?/p>

23、過(guò)地段，線路兩側(cè)施工機(jī)械及堆放物品距鋼軌頭部外側(cè)必須保持在2m以上。施工用的材料、機(jī)具必須符合限界要求，并且堆放整齊穩(wěn)固，嚴(yán)防滑塌侵限。來(lái)車前必須將施工地段檢查一遍，確保無(wú)侵限料具。7. 嚴(yán)格按照北京局有關(guān)行車設(shè)備施工管理的辦法，施工期間做好安全防護(hù)工作。8.進(jìn)行路基面整平時(shí)，需在施工范圍設(shè)置防護(hù)網(wǎng)與既有線路隔離。推土機(jī)及壓路機(jī)必須一人一機(jī)，專人盯控。九、應(yīng)急預(yù)案1、應(yīng)急分析根據(jù)施工中可能發(fā)生的事故，經(jīng)仔細(xì)分析，極有可能發(fā)生的事故有：（1）挖斷未知段電纜等地下管線； （2）料具侵限；（3）人員傷亡等。2、成立應(yīng)急預(yù)案小組項(xiàng)目部成立生產(chǎn)安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公地點(diǎn)在調(diào)度辦公室，電話0310-5

24、550075。重大安全事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組的組成：組長(zhǎng)：張兆喜副組長(zhǎng)：候相群、王永根組員：于建勇、張建強(qiáng)、姬通、王金宇、李永岡、何珊當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，立即啟動(dòng)救援系統(tǒng)。各成員立即到達(dá)指定的現(xiàn)場(chǎng)，有特殊情況的，經(jīng)過(guò)組長(zhǎng)的同意，由所在部門(mén)按職務(wù)的高低遞補(bǔ)。3、應(yīng)急救援體系為了保證應(yīng)急救援預(yù)案的順利實(shí)施。建立應(yīng)急救援的體系。（1）重大安全事故發(fā)生以后，事故發(fā)生單位立即組織搶險(xiǎn)、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)的同時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急程序。（2）指揮領(lǐng)導(dǎo)小組成員迅速到達(dá)指定的崗位，立即組織有關(guān)部門(mén)按照職責(zé)和分工，迅速的開(kāi)展搶救救援工作。（3）項(xiàng)目部各職能部門(mén)要按照各自的職能職責(zé)組織搶險(xiǎn)救援工作，在搶險(xiǎn)的過(guò)程中統(tǒng)一指揮。密切的配合保證搶險(xiǎn)救援工作的有條不紊的進(jìn)行。4、保障措施（1）項(xiàng)