如何提高城市軌道交通電能質(zhì)量

1、如何提高城市軌道交通電能質(zhì)量 摘要:隨著城市人口與汽車保有量的不斷上升，嚴(yán)重的道路擁堵和空氣污染令城市居民嚙雪餐氈。城市軌道交通作為效勞于城市交通的核心，肩負(fù)著緩解城市交通壓力，提升城市品牌形象的艱巨使命。地鐵供電系統(tǒng)為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)供應(yīng)所需電能，節(jié)能降耗是現(xiàn)在地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行中必須考慮的關(guān)鍵。由于地鐵供電系統(tǒng)中存在大量的感性設(shè)備，其產(chǎn)生的無(wú)功功率使得電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量下降，能耗降低。本文提出了提高地鐵變電所功率因數(shù)的主要方法和途徑，并進(jìn)行了比擬分析，從而得出節(jié)能降耗方法。關(guān)鍵詞:城市軌道交通;地鐵;電能質(zhì)量;無(wú)功功率;功率因數(shù);諧波畸變軌道交通是現(xiàn)代城市最有效的客運(yùn)方式。地鐵和輕軌交通的運(yùn)

2、輸工作規(guī)模巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他類型城市客運(yùn)的價(jià)值。上述觀點(diǎn)使我們得出結(jié)論，目前地下電力運(yùn)輸在承載能力方面沒(méi)有真正的替代方案，是未來(lái)幾十年最有開(kāi)展前景的1-2。為了既有地鐵線路的節(jié)能運(yùn)行，同時(shí)考慮到地鐵開(kāi)展的前景，有必要保證高質(zhì)量的用電。而在供電系統(tǒng)中，功率因數(shù)(cos)和諧波畸變(THD)是描述用電效率的主要指標(biāo)3-4。在電能質(zhì)量分析中，平均質(zhì)量指數(shù)和消耗電流的主要諧波成分可以確定地鐵供電系統(tǒng)的開(kāi)展方向。提高電能質(zhì)量的主要途徑之一是采用無(wú)功補(bǔ)償和諧波畸變補(bǔ)償。提高供電系統(tǒng)質(zhì)量是城市電力運(yùn)輸?shù)闹匾獑?wèn)題5-6。隨著工藝技術(shù)的開(kāi)展，出現(xiàn)了無(wú)功補(bǔ)償和非線性高頻諧波畸變校正的新方法。本文對(duì)現(xiàn)有提高電能質(zhì)

3、量的方法進(jìn)行了比擬分析比擬，從而確定了最正確方案。1提高地鐵電能質(zhì)量的措施11同步電機(jī)同步電機(jī)是補(bǔ)償無(wú)功功率的一種方法。這類機(jī)器既可以是耗電設(shè)備，也可以是無(wú)功能量的來(lái)源，這取決于其工作模式。主要的可調(diào)參數(shù)是轉(zhuǎn)子中的勵(lì)磁電流，在無(wú)勵(lì)磁情況下，電機(jī)為電網(wǎng)的有源感性負(fù)載，在過(guò)勵(lì)磁模式下，負(fù)載具有有源電容特性，即產(chǎn)生無(wú)功能量。由于長(zhǎng)期運(yùn)行模式下轉(zhuǎn)子過(guò)熱，同步電機(jī)只能在短時(shí)運(yùn)行模式下產(chǎn)生最大無(wú)功功率。因此，為了保證容性電能的穩(wěn)定產(chǎn)生，有必要減小有源負(fù)載。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生最大無(wú)功功率。因此在每種特定情況下，使用同步電機(jī)作為無(wú)功功率補(bǔ)償應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)合理的。這種補(bǔ)償可以被認(rèn)為是有功功率產(chǎn)生無(wú)功功率的

4、消耗。實(shí)踐說(shuō)明在大功率工業(yè)電網(wǎng)中使用這種補(bǔ)償裝置是可取的。12電容電池電容電池(BC)也是具有電容負(fù)載的網(wǎng)絡(luò)的無(wú)源無(wú)功元件。電容器單元根據(jù)網(wǎng)絡(luò)要求將一個(gè)或多個(gè)電容器連接到網(wǎng)絡(luò)。電容器裝置由微處理器根據(jù)從電流傳感器獲得的信息進(jìn)行自動(dòng)控制。該調(diào)節(jié)器通過(guò)連接或移除電容器組來(lái)防止欠補(bǔ)償或過(guò)補(bǔ)償效應(yīng)。電容電池的主要優(yōu)點(diǎn)是:(1)最小有功功率損耗;(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便;(3)在無(wú)功用電設(shè)備附近安裝BC的可能性，減少了無(wú)功回路，減少了加熱導(dǎo)體的損耗;(4)增加裝機(jī)功率的可能性;(5)低本錢(qián)。電容電池的缺點(diǎn)包括:(1)無(wú)功發(fā)電與電網(wǎng)電壓直接相關(guān);(2)負(fù)調(diào)節(jié)效應(yīng)，即當(dāng)電網(wǎng)電壓下降時(shí)，BC降低輸出無(wú)功功率，

5、使電壓下降更大;(3)運(yùn)行速度極低。13靜態(tài)晶閘管補(bǔ)償器20世紀(jì)下半葉電力電子技術(shù)的開(kāi)展使人們有可能從通過(guò)接觸器與電網(wǎng)相連的BC向靜態(tài)晶閘管補(bǔ)償器(STC)過(guò)渡。這類裝置通過(guò)一對(duì)晶閘管將電容器組連接到網(wǎng)絡(luò)上，從而可以逐步調(diào)節(jié)無(wú)功功率。根據(jù)從電流和電壓傳感器接收到的信息，微控制器監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)總功率的無(wú)功分量的變化。如果超過(guò)某一水平，那么電容器組被連接或斷開(kāi)。隨著全控功率開(kāi)關(guān)(如GTO晶閘管和IGBT晶體管)的出現(xiàn)，無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)得到了進(jìn)一步的開(kāi)展。新裝置被稱為STAT-COM，它允許補(bǔ)償無(wú)功功率，提供更大的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，調(diào)節(jié)電壓，甚至可以對(duì)抗更高的諧波。14有源濾波器有源濾波器(APF)是一種能夠執(zhí)行多

6、個(gè)并行任務(wù)的多功能設(shè)備。除了補(bǔ)償基波中的無(wú)功功率和校正高次諧波外，有源電力濾波器還可以進(jìn)行相間負(fù)荷分配(消除相位不平衡)，這可以顯著降低四線制系統(tǒng)中中性線與接地之間的電壓。APF對(duì)網(wǎng)絡(luò)中從主電源切換到發(fā)電機(jī)電源時(shí)可能發(fā)生的大阻抗變化不敏感。數(shù)字控制器的使用確保了功率校正系統(tǒng)的可靠性、通用性和準(zhǔn)確性。APF的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì):(1)運(yùn)行速度快，高頻諧波畸變校正達(dá)50次諧波;(2)抑制電壓閃變;(3)補(bǔ)償問(wèn)題的復(fù)雜解決方案(無(wú)功功率、高次諧波、負(fù)序電流、相位不平衡);(4)抑制高次諧波時(shí)的多功能性。15混合濾波器HAkagi首先提出了混合電力濾波器在無(wú)功補(bǔ)償領(lǐng)域的概念。他提出將混合動(dòng)力稱為無(wú)源和有源濾

7、波器與單一控制系統(tǒng)的組合。并分配以下類型的混合濾波器:串聯(lián)有源濾波器，并聯(lián)無(wú)源濾波器;并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)有源和無(wú)源濾波器等。2比擬分析通過(guò)對(duì)功率因數(shù)校正方法信息的比擬分析，可以對(duì)某些方法的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)。任務(wù)的復(fù)雜性在于供電系統(tǒng)的效率取決于許多因素，而改善系統(tǒng)工作的手段和方法只影響其中一個(gè)因素，而且往往對(duì)其余因素產(chǎn)生不利影響。解決這一問(wèn)題的方法是綜合、合理和優(yōu)化地應(yīng)用提高電網(wǎng)功率因數(shù)的方法和手段。提高供電效率的組織方法，主要是由于其效率和本錢(qián)效益，在某些情況下會(huì)將功率因數(shù)提高到3%5%。此外，直流電用戶的整改方案也應(yīng)現(xiàn)代化。例如，將6脈沖電路替換為12脈沖電路，可以減少3%4%的網(wǎng)絡(luò)電流諧波分量。

8、無(wú)功補(bǔ)償和高次諧波校正的使用取決于特定用戶負(fù)載的性質(zhì)。3結(jié)論提高地鐵供電系統(tǒng)功率因數(shù)的技術(shù)方法明顯超過(guò)了簡(jiǎn)單方法。最通用的設(shè)備和最正確的電源質(zhì)量是有源濾波器。它能夠補(bǔ)償無(wú)功功率，消除高頻諧波畸變。根據(jù)能量效率和本錢(qián)標(biāo)準(zhǔn)，最理想的方案是由有源濾波器和電容電池組成的混合濾波器。在這種情況下，電容電池補(bǔ)償無(wú)功功率，有源濾波器校正高頻失真，均衡相位負(fù)載，并在峰值模式下工作，可以明顯提升電能質(zhì)量。參考文獻(xiàn):1吳龍恩，林欣燕，劉智勇，陳健城市軌道交通對(duì)我國(guó)城市空間的影響研究J建設(shè)科技，2021(21):27-302王傳福，劉連連中國(guó)城市軌道交通的開(kāi)展趨勢(shì)分析J城市軌道交通研究，2021，22(10):22-243劉福寧地鐵牽引供電系統(tǒng)諧波抑制和無(wú)功補(bǔ)償?shù)木C合治理研究D青島大學(xué)