DFMEA編制指南(000001)

1、更高一層系統(tǒng) 汽車制造商最終使用者都是DFMEADFMEA所要考慮的對象，但最主要的是針對最終使用者最主要的是針對最終使用者。 本設(shè)計(jì)可能產(chǎn)生的失效模式的影響 設(shè)計(jì)FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”DFMEADFMEA的編制的編制實(shí)施FMEA的過程1. 成立FMEA 小組2. 收集數(shù)據(jù)和資料收集數(shù)據(jù)和資料 3. FMEA 會議討論4. FMEA 信息輸入信息輸入5. 糾正措施的落實(shí)6. FMEA 閉環(huán)評審質(zhì)量控制計(jì)劃列入的應(yīng)避免問題質(zhì)量控制計(jì)劃列入的應(yīng)避免問題質(zhì)量部下達(dá)的預(yù)警問題質(zhì)量部下達(dá)的預(yù)警問題新品質(zhì)量周報提到的參考車當(dāng)期售后新品質(zhì)量周報提到的參考車當(dāng)期售后主要問題主要問題售

2、后服務(wù)售后服務(wù)VIP 參照車型的典型售后問參照車型的典型售后問題（前題（前10位）位）在研車型在研車型FTP網(wǎng)網(wǎng) 里的設(shè)計(jì)驗(yàn)證問題里的設(shè)計(jì)驗(yàn)證問題列入質(zhì)量攻關(guān)的量產(chǎn)車持續(xù)改進(jìn)問題列入質(zhì)量攻關(guān)的量產(chǎn)車持續(xù)改進(jìn)問題注：紅色字體的失效模式納入注：紅色字體的失效模式納入DFMEA重點(diǎn)分析重點(diǎn)分析 系統(tǒng)FMEA 系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件FMEA的含義， 圖F1：接口和交互作用系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)D子系統(tǒng)B子系統(tǒng)C子系統(tǒng)A在進(jìn)行系統(tǒng)在進(jìn)行系統(tǒng)FMEA時必須考慮子系統(tǒng)，以及必須考慮時必須考慮子系統(tǒng)，以及必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)的外圍環(huán)境。構(gòu)成該系統(tǒng)的外圍環(huán)境。要求在進(jìn)行FMEA時要對“環(huán)境接口”加以考慮。每一個子系統(tǒng)每一個子

3、系統(tǒng)FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng)統(tǒng)FMEA分析中。分析中。在系統(tǒng)等級上的描述在系統(tǒng)等級上的描述比子系統(tǒng)和部件等級比子系統(tǒng)和部件等級的描述更趨于一般性的描述更趨于一般性 系統(tǒng)FMEA 系統(tǒng)系統(tǒng)FMEA的范圍的范圍 一個系統(tǒng)可以看作是由各個子系統(tǒng)組成的。一些典型的系統(tǒng)FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。因此，系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 子系統(tǒng)子系統(tǒng)FMEA的范圍的范圍 一個子系統(tǒng)FMEA通常是一個大系統(tǒng)的一個組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個

4、組成部分。因此，子系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)就是確保組成子系統(tǒng)的各個部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。 部件部件FMEA的范圍的范圍 部件FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)）的一個部件。設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。 框圖說明了分析中的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。在FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程。ABCHFGED框圖還可以指示信息、能源、力、流體等的流程。其目的是要明確向方 框 交 付 的 內(nèi) 容 （ 輸入），方框中完成的過程（功能）以及由方框所交付

5、的內(nèi)容（輸出）。FMEA實(shí)施流程確定功能確定功能鑒別失效模式鑒別失效模式失效后果失效后果鑒別失效原因鑒別失效原因嚴(yán)重度嚴(yán)重度發(fā)生度發(fā)生度檢測度檢測度風(fēng)險順序數(shù)風(fēng)險順序數(shù)當(dāng)前控制措施當(dāng)前控制措施接下頁FMEA 實(shí)施流程接上頁是否要是否要糾正？糾正？建議糾正措施建議糾正措施確定責(zé)任人和完確定責(zé)任人和完成日期成日期糾正措施效果判糾正措施效果判定定是否滿是否滿足要求足要求？生成控制計(jì)劃生成控制計(jì)劃評審?fù)ㄟ^評審?fù)ㄟ^否是是否FMEA 流程流程DFMEA表格 關(guān)鍵日期：填入初次FMEA應(yīng)完成的時間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布/投入生產(chǎn)日期。 FMEA日期：填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。

6、 核心小組：列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名。潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制-預(yù)防-探測探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析潛在失效模式及后果分析（設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)FMEA）FMEA編號： 共 頁，第 頁編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 設(shè)計(jì)責(zé)任 年車型年/車輛類型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等DFMEA分析思路Step1功能反映了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)意圖或功能需求。功能反映了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)意圖或功能需求。同一個分析對象可以有一個或多個功能。同一個分析對象可以

7、有一個或多個功能。功能應(yīng)描述為：動詞功能應(yīng)描述為：動詞+名詞名詞+可測量的量可測量的量DFMEA分析思路Step2零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)可能發(fā)生的潛在失效而不零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)可能發(fā)生的潛在失效而不能達(dá)到或交付項(xiàng)目能達(dá)到或交付項(xiàng)目/功能列中描述的期望的功能。功能列中描述的期望的功能。潛在失效模式應(yīng)以技術(shù)術(shù)語來描述潛在失效模式應(yīng)以技術(shù)術(shù)語來描述同一個項(xiàng)目功能可以有一個或多個失效模式同一個項(xiàng)目功能可以有一個或多個失效模式確定失效模式可以依照以下幾種思路：確定失效模式可以依照以下幾種思路：功能喪失；功能降低；間歇性功能；非預(yù)期功能喪失；功能降低；間歇性功能；非預(yù)期功能功能潛在的失效模式可能會是更高一

8、級的子系統(tǒng)潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果級的部件的潛在失效模式的影響后果典型失效模式失效模式名稱失效模式名稱失效模式名稱失效模式名稱失效模式名稱失效模式名稱失效模式名稱失效模式名稱斷 裂變 質(zhì)滲 油擺 頭碎 裂剝 落漏 氣抖 動開 裂異常磨損滲 氣方向漂移裂 紋松 動漏 水歪 斜點(diǎn) 蝕脫 落滲 水飛 車燒 蝕壓力不當(dāng)功能失效竄氣、竄油、油水混合燒 壞行程不當(dāng)性能衰退速度不穩(wěn)擊 穿間隙不當(dāng)超 標(biāo)怠速不穩(wěn)塑性變形干 涉異 響調(diào)速不穩(wěn)拉 傷發(fā)卡(卡死、抱死、頂死)過 熱功率突降DFME

9、A分析思路Step3顧客能夠感知的失效模式對功能的影響。一個失效模式能對應(yīng)一系列失效后果，但只能一個失效模式能對應(yīng)一系列失效后果，但只能填寫在同一欄填寫在同一欄 。典型的失效后果： DFMEA分析思路Step4嚴(yán)重度是失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。 注：不推薦修改確定為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度數(shù)值定級為嚴(yán)重度數(shù)值定級為1的的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。取值見附表：910，影響安全或法規(guī)；，影響安全或法規(guī)；58，影響性能；，影響性能；24，有噪聲或影響外觀，有噪聲或影響外觀附表：嚴(yán)重度判別準(zhǔn)則后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的

10、失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/或違反了不符合政府的法規(guī) 9很高車輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行(喪失基本功能) 8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意 7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意 6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些有些不滿意 5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，大多數(shù)顧客(75%以上)能感覺到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，50%的顧客能感覺到有缺陷3很輕微配合和外觀

11、/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，有辯識能力的顧客(25%以下)能感覺到有缺陷2無無可辨別的后果1432多數(shù)用戶部分用戶少量用戶Yes65喪失降低Yes87喪失降低Yes910無預(yù)警有預(yù)警YesDFMEA分析思路Step4長安按以下的規(guī)則標(biāo)定級別分類：嚴(yán)重度嚴(yán)重度=9，10 關(guān)鍵特性關(guān)鍵特性“G”嚴(yán)重度嚴(yán)重度=5-8，發(fā)生度，發(fā)生度3 重要特性重要特性“Z”DFMEA分析思路Step5是設(shè)計(jì)薄弱環(huán)節(jié)的指示，其后果是失效模式。同一個失效模式可以有一個或多同一個失效模式可以有一個或多個失效原因，每個失效原因獨(dú)立個失效原因，每個失效原因獨(dú)立占一欄占一欄典型的失效起因可包括但不限于： DFMEA分析思路St

12、ep6確定的失效原因在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的概率。DFMEA在設(shè)計(jì)階段實(shí)施，每個失效原因的發(fā)生概率只每個失效原因的發(fā)生概率只能根據(jù)相似產(chǎn)品以往的使用能根據(jù)相似產(chǎn)品以往的使用數(shù)據(jù)和現(xiàn)有的樣品在設(shè)計(jì)階數(shù)據(jù)和現(xiàn)有的樣品在設(shè)計(jì)階段的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行確定段的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。發(fā)生度判別準(zhǔn)則 發(fā)生度發(fā)生度：起因：起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。DFMEA分析思路Step7已經(jīng)在相同或相似設(shè)已經(jīng)在相同或相似設(shè)計(jì)中使用的措施。計(jì)中使用的措施。 DFMEA分析思路Step8與設(shè)計(jì)控制中所列的最與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。級數(shù)。 檢測度判別準(zhǔn)則 檢測度檢測度：與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。：與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。DFMEA分析思路Step9嚴(yán)重度、發(fā)生度和檢測嚴(yán)重度、發(fā)生度和檢測度三者的乘積。度三者的乘積。 DFMEA分析思路Step10為減輕失效的嚴(yán)重度、發(fā)生度和檢測度為減輕失效的嚴(yán)重度、發(fā)生度和檢測度而推薦的措施。而推薦的措施。推薦的建議措施為：推