機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告（精編版）

1、生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué) 院 名 稱(chēng)：輕工學(xué)院專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化2021-1 班姓 名 學(xué) 號(hào)：吳大濤 202134025058 指 導(dǎo) 教 師：馬麗心李德溥陳江孫建偉張健糾海峰實(shí) 習(xí) 日 期：2021年 2 月 27 日 2021年 3 月 10 日前言 . 0 第一章 實(shí)習(xí)概況 . 0 . 0 . 0 . 1 . 1 1.5 實(shí)習(xí)日程安排. 3 第二章齊齊哈爾紅旭達(dá)科技 . 4 . 4 2.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容 . 5 (1) 炮臺(tái)支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) . 5 (2) 主要加工外表和技術(shù)要求 . 5 (3) 下平板局部技術(shù)要求： . 6 (4) 側(cè)耳局部技術(shù)要求： . 6 第三章 中車(chē)齊齊哈爾

2、車(chē)輛 . 6 . 6 3.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容 . 9 1轉(zhuǎn)向節(jié)的功用以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： . 9 2主要加工外表和技術(shù)要求 . 10 3毛坯制造. 11 4加工工藝分析. 12 (5) 轉(zhuǎn)向節(jié)工藝過(guò)程 . 13 第四章 齊重?cái)?shù)控裝備股份 . 20 . 20 4.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容 . 22 (1) 減速器下箱體功用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： . 22 (2) 箱體類(lèi)零件的主要技術(shù)要求、材料和毛坯. 22 (3) 箱體的材料及毛坯 . 23 (3) 主軸箱加工工藝過(guò)程及其分析 . 24 4箱體類(lèi)零件加工工藝分析 . 25 第五章 黑龍江龍華汽車(chē)新能源汽車(chē) . 27 . 27 5.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容 . 27 (1) 興能源公交汽車(chē)生

3、產(chǎn)工藝流程 . 27 第六章 哈爾濱第一工具制造 . 30 . 30 6.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容 . 32 1拉刀的簡(jiǎn)介. 32 2拉刀類(lèi)型. 33 第七章 哈飛空客復(fù)合材料制造中心 . 35 7.1 公司簡(jiǎn)介 . 35 7.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容 . 36 第八章 瑞博特機(jī)器人公司 . 37 . 37 8.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容 . 38 第九章 實(shí)習(xí)總結(jié) . 39 參考文獻(xiàn) . 41 前言2021年 2月 27 日至 2021年 3 月 10 日，按照教學(xué)方案哈爾濱商業(yè)大學(xué)輕工學(xué)院組織了 2021 級(jí)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)和工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生參加了生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們參觀(guān)學(xué)習(xí)了位于齊齊哈爾的齊齊哈爾紅旭達(dá)科技、齊齊哈爾中

4、車(chē)公司、齊齊哈爾第一機(jī)床廠(chǎng)和黑龍江龍華汽車(chē)以及位于哈爾濱的哈爾濱第一工具廠(chǎng)、哈爾濱哈飛復(fù)合航空材料制造股份及瑞博特哈爾濱機(jī)器人股份。實(shí)習(xí)期間，我們了解了軍工設(shè)備的一些加工過(guò)程和加工方法，了解了中車(chē)集團(tuán)的建立和開(kāi)展歷史，以及火車(chē)車(chē)輪和底盤(pán)的加工過(guò)程，了解了車(chē)床、銑床、刨床、鉆床、磨床和鏜床的生產(chǎn)過(guò)程， 了解了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)方法， 了解了各種加工刀具的生產(chǎn)方法及客機(jī)尾翼的生產(chǎn)加工過(guò)程。實(shí)習(xí)期間經(jīng)過(guò)老師深入的講解， 以及車(chē)間技術(shù)人員和工人師傅珍貴的工作經(jīng)驗(yàn)的分享，使我對(duì)機(jī)械制造根底、 自動(dòng)化和人工智能有了更加深刻和具體的了解和認(rèn)識(shí)。這些將對(duì)我們以后的學(xué)習(xí)和工作帶來(lái)深刻的影響，相信有了這次的實(shí)習(xí)同學(xué)

5、們一定會(huì)更加認(rèn)真和理性的對(duì)待以后的學(xué)習(xí)。第一章實(shí)習(xí)概況實(shí)習(xí)是根據(jù)教學(xué)方案來(lái)安排的非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。實(shí)習(xí)的目的是使學(xué)生了解和掌握根本的生產(chǎn)知識(shí)，印證、穩(wěn)固和豐富已經(jīng)學(xué)習(xí)過(guò)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的思路， 在生產(chǎn)實(shí)際中調(diào)查研究、 觀(guān)察問(wèn)題、 分析問(wèn)題以及正確地解決問(wèn)題的能力，為以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。在實(shí)習(xí)過(guò)程中， 學(xué)生應(yīng)該學(xué)習(xí)工人的組織性、紀(jì)律性等優(yōu)秀品質(zhì)， 接受熱愛(ài)祖國(guó)、熱愛(ài)社會(huì)主義建設(shè)的教育，養(yǎng)成在工廠(chǎng)學(xué)習(xí)工作的好習(xí)慣。為了到達(dá)上述實(shí)習(xí)目的，實(shí)習(xí)主要內(nèi)容包括：1. 了解實(shí)習(xí)單位的組織結(jié)構(gòu)。 各職能科室和車(chē)間的劃分、 組成、管理體制和職權(quán)范圍，以及生產(chǎn)組織管理方法的經(jīng)驗(yàn)

6、及存在的問(wèn)題。2. 掌握和分析機(jī)構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過(guò)程。3. 掌握和分析典型機(jī)械零件的結(jié)構(gòu)和機(jī)械加工過(guò)程。4. 掌握典型零件加工的工藝裝備，所用機(jī)床性能、特點(diǎn)、和典型結(jié)構(gòu)、尺寸的調(diào)整方法，切刀具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和幾何參數(shù)，量具的類(lèi)型和測(cè)量方法等。5. 了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝。6. 了解先進(jìn)制造技術(shù)和現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。1. 實(shí)習(xí)車(chē)間不允許拍照、攝像，防止同學(xué)無(wú)意間泄露企業(yè)機(jī)密。2. 進(jìn)入解放廠(chǎng)區(qū)一號(hào)門(mén)之前戴上平安帽。3. 實(shí)習(xí)生統(tǒng)一服裝，女生不穿高跟鞋。4. 實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)吸煙。5. 在車(chē)間走綠色通道。6. 實(shí)習(xí)過(guò)程中不能隨時(shí)隨地休息。7. 變速箱公司是自動(dòng)化，參觀(guān)實(shí)習(xí)過(guò)程中

7、注意，不要影響工人操作機(jī)床。8. 盡量不要伸手。9. 時(shí)刻注意平安。一、工件的安裝與安裝方式工件加工前提：定位和夾緊二、機(jī)床夾具的功用1. 工件裝夾迅速，減少輔助時(shí)間。2. 保證一定的加工精度，特別是相互位置精度。3. 發(fā)揮機(jī)床潛力，擴(kuò)大使用范圍。4. 減少勞動(dòng)強(qiáng)度，保證平安生產(chǎn)。三、機(jī)床夾具的組成定位元件、夾緊元件、引導(dǎo)元件、夾具體、其他。四，機(jī)床夾具的分類(lèi)通用夾具 / 專(zhuān)用夾具 / 成組夾具 / 可調(diào)夾具 / 組合夾具手動(dòng)夾具 / 氣動(dòng)夾具 / 滾動(dòng)夾具 / 電動(dòng)夾具 / 磁力夾具 / 真空夾具五、工件的自由度圖 1-1 自由度示意圖2. 通過(guò)加約束定位元件消除自由度六、工件的定位方式1.

8、 完全定位：消除六個(gè)自由度的定位方式2. 不完全定位局部定位：只限制那些影響加工精度的自由度的定位方式z x y 3. 過(guò)定位重復(fù)定位：至少一個(gè)自由度被兩個(gè)以上的約束所限制的定位方式4. 欠定位：某些影響加工精度的自由度未加限制的定位方式1.5 實(shí)習(xí)日程安排2021年 2 月 28日-齊齊哈爾紅旭達(dá)科技 -中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛2021年 3 月 1日- 齊重?cái)?shù)控裝備股份2021年 3 月 2日- 黑龍江龍華汽車(chē)新能源汽車(chē)2021年 3 月 7日- 哈爾濱第一工具制造2021年 3 月 9日- 哈飛空客復(fù)合材料制造中心 -瑞博特機(jī)器人公司第二章齊齊哈爾紅旭達(dá)科技齊齊哈爾紅旭達(dá)科技位于龍沙區(qū)喜慶路13

9、 號(hào)，成立于 2004 年，注冊(cè)資金1600 萬(wàn)元，占地面積1.5 萬(wàn)平方米。該企業(yè)是一家集科技開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、效勞于一體的民營(yíng)高科技企業(yè), 也是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、黑龍江省專(zhuān)利優(yōu)勢(shì)培育企業(yè)。現(xiàn)有以加工中心為主的各種設(shè)備100 多臺(tái)套，擁有較先進(jìn)的工藝生產(chǎn)裝備和雄厚的研發(fā)實(shí)力。 主要生產(chǎn)大型攪拌系列設(shè)備、焊接自動(dòng)化設(shè)備、 紅外單晶材料等。公司方案投資建設(shè)的雷達(dá)全極化域變極化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化工程，總投資 10000萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)投資8000 萬(wàn)元， 占地面積 1.5 萬(wàn)平方米，規(guī)劃建筑面積 4000萬(wàn)平方米。工程分兩期建設(shè)，于2021 年開(kāi)工。建設(shè)主要內(nèi)容為年產(chǎn)雷達(dá)極化抗干擾設(shè)備 100 臺(tái)，廠(chǎng)

10、房改造土建2000 平米，新增各類(lèi)電子設(shè)備100 臺(tái)套。預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)達(dá)效后，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入10000萬(wàn)億元，凈利潤(rùn)2800 萬(wàn)元，稅金 1200 萬(wàn)元，安置就業(yè)人數(shù)50 人。今年方案投資3000 萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)投資 2500 萬(wàn)元，主要建設(shè)內(nèi)容為廠(chǎng)房改造土建2000 平米，方案 5 月開(kāi)工，今年完成樣機(jī)的生產(chǎn)試制和性能測(cè)試。2.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容(1) 炮臺(tái)支架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)這是一個(gè)炮臺(tái)支架有一個(gè)薄板和兩只側(cè)耳組成，在炮臺(tái)上起支撐固定作用，底板上的一個(gè)大孔和四個(gè)螺紋孔，兩側(cè)耳上有兩個(gè)光孔， 螺紋孔是用來(lái)將支架固定在炮臺(tái)上的，兩側(cè)耳是用來(lái)和其他零件進(jìn)行連接一同起固定作用的。圖 2-1 炮臺(tái)支架(2)主

11、要加工外表和技術(shù)要求炮臺(tái)支架主要用在炮臺(tái)上起支撐固定作用，要求有比擬高的強(qiáng)度和剛度，才能抵抗炮彈發(fā)射時(shí)的沖擊。因此一般采用40cr 或者 40mnb 等合金結(jié)構(gòu)鋼，此材料經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理和外表淬火處理后具有較高的綜合機(jī)械性能。(3)下平板局部技術(shù)要求：下平板因?yàn)樾枰推渌考拿娼佑|配合因此需要保證零件外表的平面度和公差，同時(shí)中間的大孔需要和其他零件配合需要保證它的位置精度和尺寸精度及外表的公差和粗超度。(4)側(cè)耳局部技術(shù)要求：由于側(cè)耳是焊接上去的， 需要保證焊接的強(qiáng)度和精度， 同時(shí)還要保證側(cè)耳的位置精度以及參與配合的孔的外表公差和同軸度。加工工藝分析和主要考前須知炮臺(tái)支架的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜， 主要的

12、加工難點(diǎn)在于保證各個(gè)孔的位置精度和尺寸精度。由于加工該工件是采用數(shù)控機(jī)床，因此可以以底板的三個(gè)側(cè)面為基準(zhǔn)定位中間大孔和四個(gè)螺紋孔， 這樣就可以保證加工過(guò)程中盡量使用“同一個(gè)基準(zhǔn)， 工序集中的原那么。對(duì)于加工中間大孔由于地板是薄板，因此不能采用鉆孔加工，否那么會(huì)因?yàn)殂@頭的外力導(dǎo)致薄板的變形從而影響加工精度，所以采用銑削加工，同時(shí)為了保證加工的外表的粗糙度和公差，采用屢次重復(fù)銑削的加工方法。而四個(gè)螺紋孔那么采用車(chē)削的加工方法，同樣為了保證加工精度采用屢次重復(fù)車(chē)削的加工方法，最后利用絲錐進(jìn)行螺紋加工。第三章中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛中車(chē)齊齊哈爾交通裝備， 是中國(guó)中車(chē)股份貨車(chē)業(yè)務(wù)板塊支柱企業(yè)，也是我國(guó)鐵路貨車(chē)、

13、鐵路起重機(jī)的設(shè)計(jì)主導(dǎo)單位、制造領(lǐng)軍企業(yè)和產(chǎn)品出口基地。公司始建于 1935 年，前身為南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì)社齊齊哈爾鐵道工廠(chǎng)。1946年齊齊哈爾解放后工廠(chǎng)更名為齊齊哈爾鐵路工廠(chǎng)；1950年沈陽(yáng)皇姑屯機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)與齊齊哈爾鐵路工廠(chǎng)合并；1953年工廠(chǎng)更名為鐵道部齊齊哈爾機(jī)車(chē)車(chē)輛制造廠(chǎng)； 1957年工廠(chǎng)更名為齊齊哈爾車(chē)輛工廠(chǎng)，1994 年工廠(chǎng)更名為齊齊哈爾車(chē)輛廠(chǎng)。1998年 10 月，作為鐵道部改制試點(diǎn)單位， 工廠(chǎng)改制為齊齊哈爾鐵路車(chē)輛 集團(tuán)有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱(chēng)齊車(chē)公司。2000年 9 月伴隨中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤重組隸屬于中國(guó)北車(chē)。2005 年 12 月，齊車(chē)公司在原牡丹江機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)廠(chǎng)址組建

14、了牡丹江金緣鉤緩制造有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱(chēng)金緣公司。2007年 7 月，中國(guó)北車(chē)根據(jù)整體改制上市需要，將原齊車(chē)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)、 資產(chǎn)和人員劃出，注冊(cè)成立了齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱(chēng)齊軌道裝備公司。 2007年 9 月，齊軌道裝備公司在大連建立了大連齊車(chē)軌道交通裝備有限責(zé)任公司簡(jiǎn)稱(chēng)大齊公司。2021年 1 月，經(jīng)兩年半托管后哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司 簡(jiǎn)稱(chēng)哈軌道裝備公司 成為齊軌道裝備公司全資子公司。2021年 12 月，中國(guó)北車(chē)從齊軌道裝備公司分立出擁哈軌道裝備公司、金緣公司和大齊公司三個(gè)子公司的北車(chē)齊齊哈爾鐵路車(chē)輛有限責(zé)任公司。2021 年 12 月，齊軌道裝備公司股東由中國(guó)北車(chē)股份

15、變更為北車(chē)齊齊哈爾鐵路車(chē)輛有限責(zé)任公司。2021年，中國(guó)北車(chē)與中國(guó)南車(chē)合并成立中國(guó)中車(chē)股份，原北車(chē)齊齊哈爾鐵路車(chē)輛有限責(zé)任公司于2021 年 11月 20 更名為中車(chē)齊齊哈爾交通裝備簡(jiǎn)稱(chēng)中車(chē)齊齊哈爾公司 。其原有四家子公司也分別更名：原齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司于 2021 年 1 月 6 日更名為中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛簡(jiǎn)稱(chēng)中車(chē)齊車(chē)公司；原哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司于2021年 1月 6日更名為中車(chē)哈爾濱車(chē)輛 簡(jiǎn)稱(chēng)中車(chē)哈車(chē)公司 ；原牡丹江金緣鉤緩制造有限責(zé)任公司于2021年 1 月 11 日更名為牡丹江中車(chē)金緣鑄業(yè) 簡(jiǎn)稱(chēng)金緣公司 ；原大連齊車(chē)軌道交通裝備有限責(zé)任公司于 2021 年 1 月

16、 14 日更名為大連中車(chē)大齊車(chē)輛簡(jiǎn)稱(chēng)大齊公司。2021 年，由原齊軌道裝備公司2021 年成立的大連集裝箱分公司變更為中車(chē)齊齊哈爾公司的子公司，更名為大連中車(chē)集裝箱。截至 2021 年末，中車(chē)齊齊哈爾公司占地308.5萬(wàn)平方米，資產(chǎn)總額77.73億元，擁有員工 10266人。公司形成了鐵路貨車(chē)新造、 貨車(chē)修理、機(jī)車(chē)車(chē)輛配件、起重工程機(jī)械、非標(biāo)裝備、特種集裝箱、現(xiàn)代鋼材物流七大單元業(yè)務(wù)，具有年新造貨車(chē) 15000輛、修理貨車(chē) 10000 輛、造修起重機(jī) 30 臺(tái)、特種集裝箱 5000 只、供給車(chē)輛關(guān)鍵核心配件25000輛份的綜合生產(chǎn)能力。公司作為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)， 擁有雄厚的研發(fā)制造實(shí)力， 在

17、行業(yè)內(nèi)具有明顯的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)， 長(zhǎng)期主導(dǎo)著中國(guó)鐵路貨車(chē)技術(shù)開(kāi)展方向。公司掌握具有世界先進(jìn)水平的中交叉轉(zhuǎn)向架、 重載車(chē)鉤等鐵路貨車(chē)全部核心技術(shù)，先后主導(dǎo)了我國(guó)鐵路貨車(chē)三次大的升級(jí)換代。 公司擁有我國(guó)鐵路貨車(chē)行業(yè)第一個(gè)國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心以及獲得國(guó)家認(rèn)可的產(chǎn)品試驗(yàn)研究室、檢測(cè)校準(zhǔn)試驗(yàn)室、 國(guó)家一級(jí)企業(yè)檔案館和院士工作站、 博士后工作站， 目前正在建設(shè)我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)唯一的國(guó)家重載快捷鐵路貨車(chē)工程技術(shù)研究中心。公司擁有行業(yè)最全產(chǎn)品陣容，包括敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、漏斗車(chē)、特種車(chē)、罐車(chē)、長(zhǎng)大貨車(chē)、鐵路起重機(jī)、配件等9 大系列 300 多個(gè)品種的各類(lèi)產(chǎn)品。公司已累計(jì)生產(chǎn)鐵路貨車(chē)36 萬(wàn)余輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率

18、始終保持20%以上。公司不僅滿(mǎn)足了中國(guó)鐵路運(yùn)輸需求， 而且批量整機(jī)產(chǎn)品率先打入興旺國(guó)家市場(chǎng)，目前已向澳大利亞、新西蘭、美國(guó)、韓國(guó)、巴西、蒙古、哈薩克斯坦、尼日利亞、莫桑比克等世界五大洲的 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)出口各型鐵路貨車(chē)超過(guò)4 萬(wàn)輛，并建有澳大利亞太平洋鐵路工程合資公司及多個(gè)海外辦事處，國(guó)際化戰(zhàn)略得到有效實(shí)施。公司擁有各類(lèi)設(shè)備9308 臺(tái)套，其中多條具有國(guó)際先進(jìn)水平的生產(chǎn)線(xiàn)保證了生產(chǎn)規(guī)模、 制造能力在國(guó)內(nèi)一直處于領(lǐng)先地位。近年來(lái)投資數(shù)十億元進(jìn)行大規(guī)模重載快捷鐵路貨車(chē)重點(diǎn)工程建設(shè)，整體工藝制造裝備到達(dá)了世界先進(jìn)水平。中國(guó)第一臺(tái)鐵路貨車(chē)整車(chē)疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)落戶(hù)公司，將有力推動(dòng)中國(guó)從世界鐵路

19、貨車(chē)大國(guó)向世界鐵路貨車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。公司具有雄厚的管理根底和管理創(chuàng)新能力，上世紀(jì)60 年代創(chuàng)造的“集中到廠(chǎng)部、效勞到班組管理經(jīng)驗(yàn)曾享譽(yù)全國(guó)。公司在同行業(yè)中較早地通過(guò)了質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康平安管理體系三位一體認(rèn)證，同時(shí)順利通過(guò)了aar 協(xié)會(huì) m-1003 質(zhì)量體系認(rèn)證、iris 管理體系認(rèn)證和en15085焊接體系認(rèn)證。多年來(lái)，公司堅(jiān)持實(shí)施以質(zhì)量為核心的管理戰(zhàn)略，創(chuàng)新質(zhì)量管理、生產(chǎn)組織管理、技術(shù)管理等專(zhuān)項(xiàng)管理，成功實(shí)施大市場(chǎng)、大營(yíng)銷(xiāo)、大客戶(hù)戰(zhàn)略，啟動(dòng)并實(shí)施以erp為代表的管理信息化建設(shè)， 實(shí)施卓越績(jī)效管理創(chuàng)新工程， 精益生產(chǎn)不斷推進(jìn)、“立標(biāo)樹(shù)型成效凸顯、 管理提升持續(xù)深化。尤其是堅(jiān)持

20、 8 年導(dǎo)入卓越績(jī)效模式，使公司成為中國(guó)鐵路行業(yè)、黑龍江省首個(gè)全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)企業(yè)。公司堅(jiān)持兩個(gè)文明協(xié)調(diào)開(kāi)展， 黨建和思想政治工作科學(xué)化水平不斷提升，精神文明建設(shè)持續(xù)深化， 企業(yè)文化對(duì)企業(yè)開(kāi)展的支撐作用凸顯，涌現(xiàn)出眾多全國(guó)和行業(yè)先進(jìn)人物， 職工隊(duì)伍綜合素質(zhì)不斷提高。公司先后獲得國(guó)家一級(jí)企業(yè)、中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力大企業(yè)集團(tuán)、 中國(guó)機(jī)械工業(yè) 500強(qiáng)企業(yè)、中國(guó)優(yōu)秀誠(chéng)信企業(yè)、 國(guó)際質(zhì)量金星獎(jiǎng)、世界質(zhì)量保證獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀基層黨組織、全國(guó)文明單位、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)和中央企業(yè)思想政治工作先進(jìn)單位、全國(guó)廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)先進(jìn)單位、 全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位、中央企業(yè)企業(yè)文化示范單位等諸多榮譽(yù)。中車(chē)齊齊哈爾交通裝備， 正以

21、寬廣的眼界和戰(zhàn)略的思維主導(dǎo)著中國(guó)鐵路貨車(chē)技術(shù)開(kāi)展方向，以一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)的卓然風(fēng)范， 為中國(guó)和世界鐵路開(kāi)展奉獻(xiàn)著力量。憑借持續(xù)的創(chuàng)新能力、 標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)行為和廣泛的國(guó)際參與，向著把公司打造成為以鐵路貨車(chē)業(yè)務(wù)為核心、多元開(kāi)展的世界一流企業(yè)目標(biāo)奮勇前進(jìn)。圖 3-1 齊齊哈爾車(chē)輛3.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容1轉(zhuǎn)向節(jié)的功用以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)向節(jié)羊角是汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一。轉(zhuǎn)向節(jié)按裝配位置可分為左、 右轉(zhuǎn)向節(jié)兩種。 左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、 下耳部各有一分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂和下臂的錐孔，而右轉(zhuǎn)向節(jié)只在下耳有一個(gè)安裝下臂的錐孔。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車(chē)前部載荷，支撐并帶動(dòng)前輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。在汽車(chē)行駛的狀態(tài)下， 它承受著

22、多變的沖擊載荷。 因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向節(jié)形狀復(fù)雜， 集中了軸、套、盤(pán)環(huán)、叉架等四類(lèi)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 主要由支承軸頸、法蘭盤(pán)、叉架三大局部組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸， 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由同軸的外圓柱面、 圓錐面、螺紋面，以及與軸心線(xiàn)垂直的軸肩、 過(guò)渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體； 法蘭盤(pán)包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限圖 3-2 轉(zhuǎn)向節(jié)位的螺紋孔；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形體的2主要加工外表和技術(shù)要求轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)度要求高，材料一般采用40cr 或者 40mnb等合金結(jié)構(gòu)鋼，此材料經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理和外表淬火處理后具有較高的綜合機(jī)械性能。支承軸頸局部：支承軸頸局部精度

23、要求高的部位有四個(gè)外圓、兩個(gè)端面、兩處四角。與輪轂軸承相配合的兩個(gè)支承軸頸對(duì)軸心線(xiàn)及端面，兩支承軸頸對(duì)軸心線(xiàn)有同軸度要求，端面對(duì)軸心線(xiàn)有垂直度要求。油封軸頸及端面， 油封軸頸對(duì)軸心線(xiàn)有同軸度要求，其端面對(duì)軸心線(xiàn)有垂直度要求。油封軸頸外表容易磨損，要求外表硬度高。因此，在此區(qū)域要求中頻淬火，淬硬深度為 36mm ，硬度為 5358hrc 。兩處圓角要求具有高的強(qiáng)度。此外，在軸頸端頭有螺紋， 為了裝螺母鎖環(huán)， 在螺紋全長(zhǎng)上銑出平臺(tái)， 保證尺寸。法蘭盤(pán)局部：法蘭盤(pán)的功用是和剎車(chē)盤(pán)相配合的，其上有均布有螺釘孔。 軸心線(xiàn)是螺釘孔和限位螺釘孔位置度的測(cè)量基準(zhǔn)， 因此，應(yīng)以加工后的支承軸頸為定位基準(zhǔn)加工螺釘

24、孔。法蘭面對(duì)軸心線(xiàn)的垂直度超差將導(dǎo)致剎車(chē)是摩擦片于剎車(chē)轂貼合性差，影響剎車(chē)性能。限位螺釘孔與軸心線(xiàn)在同一水平面內(nèi)，限位螺釘控制前輪的轉(zhuǎn)向角。法蘭反面因鍛造拔模角是斜面， 為了保證螺母端面與法蘭貼合性好，每個(gè)螺釘孔端面均锪有沉孔。叉架局部：叉架局部加工精度高的局部有：主銷(xiāo)孔主銷(xiāo)孔是斷續(xù)長(zhǎng)孔，與軸心線(xiàn)在同一平面內(nèi)。為了減少磨損， 在主銷(xiāo)孔內(nèi)壓入青銅襯套。 在壓入襯套時(shí)， 轉(zhuǎn)向節(jié)注油孔應(yīng)與襯套空相吻合，使量棒通過(guò)，以便潤(rùn)滑油通過(guò)油嘴注入襯套油槽內(nèi)。軸承窩座軸承窩座是放置止推軸承的。 由于空間位置決定軸承窩座的加工只能采用以主銷(xiāo)孔定位锪窩座的加工方法， 因工藝系統(tǒng)的積累誤差大于形位公差的要求，所以垂直

25、度公差不容易保證。3毛坯制造1、轉(zhuǎn)向節(jié)分類(lèi)，分體式主要用于乘用車(chē)轎車(chē)，整體式主要用于商用車(chē)貨車(chē)；整體式又分為獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比擬有技術(shù)復(fù)雜系數(shù)的產(chǎn)品，對(duì)于機(jī)加，非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)的加工比擬有典型意義。 2 、轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機(jī)加。目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比擬少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預(yù)鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊(cè)都可以查閱到這種典型工藝，國(guó)內(nèi)的毛坯廠(chǎng)家比擬多。3、在一汽的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯中， 毛坯采用模鍛的方法制造。 模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小， 生產(chǎn)效率高。而且模鍛后纖維組織方向沿軸頸軸

26、線(xiàn)與外形輪廓相適應(yīng)，有利于提高零件的強(qiáng)度。 模鍛后的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯應(yīng)該進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，以提高其強(qiáng)度和抗沖擊能力。4加工工藝分析定位基準(zhǔn)的選擇轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比擬復(fù)雜， 加工過(guò)程不易定位。 而其尺寸精度、 形狀和位置精度要求又很高， 故加工有一定難度。 通過(guò)分析轉(zhuǎn)向節(jié)的零件圖可知，轉(zhuǎn)向節(jié)支撐軸頸中心線(xiàn)和主銷(xiāo)孔中心線(xiàn)及兩中心線(xiàn)交點(diǎn)是零件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，也是所有加工面的測(cè)量基準(zhǔn)，因此在加工過(guò)程中， 均要以中心線(xiàn)和精加工后的支承軸頸及主銷(xiāo)孔作為定位基準(zhǔn)。常用的工藝方案有以下兩種：1以支承軸頸毛坯外表、耳部及法蘭面為粗基準(zhǔn)，銑端面后打中心孔。以中心孔為精基準(zhǔn)加工支承軸頸及端面、端頭螺紋， 再以精加工的支承軸頸外表、耳部

27、作為基準(zhǔn)加工主銷(xiāo)孔。 其他部位的加工均以精加工后的支承軸頸和主銷(xiāo)孔作為定位基準(zhǔn)。此方案定位基準(zhǔn)的選擇符合“基準(zhǔn)重合、“基準(zhǔn)統(tǒng)一和“互為基準(zhǔn)的原那么。2以上、下耳部側(cè)面、支承軸頸毛坯外表和法蘭面為粗基準(zhǔn)加工上、下耳部?jī)?nèi)外面端面， 以?xún)啥總?cè)面、 小支承軸頸毛坯外表及加工過(guò)的上耳內(nèi)端面為基準(zhǔn)加工主銷(xiāo)孔， 然后以精加工后的主銷(xiāo)孔、 上耳外端面及小支承軸頸毛坯外表為基準(zhǔn)加工支承軸頸中心孔， 再以中心孔為精基準(zhǔn)加工各軸頸外圓及端面、法蘭面和端頭螺紋等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承軸頸和主銷(xiāo)孔作為定位基準(zhǔn)。主要外表加工方法的選定分析轉(zhuǎn)向節(jié)零件外表， 主要是支承軸頸部份由外圓外表組成、法蘭盤(pán)局部由平

28、面組成，叉架局部由平面及內(nèi)圓外表組成。因此，對(duì)于支承軸頸部份主要是外圓外表加工設(shè)備， 由于支承軸頸局部毛坯余量較大，粗車(chē)時(shí)采用液壓仿形車(chē)床進(jìn)行車(chē)削，半精車(chē)時(shí)采用數(shù)控車(chē)床車(chē)削，精加工時(shí)采用磨床磨削。 叉架局部中的主銷(xiāo)孔的加工，先是鉆孔、擴(kuò)孔，然后進(jìn)行拉孔，壓入青銅套再進(jìn)行推擠，完成主銷(xiāo)孔的加工。平面的加工均以銑削方式進(jìn)行。從機(jī)加工藝來(lái)講，轉(zhuǎn)向節(jié)分為桿部、法蘭盤(pán)和叉部等3 個(gè)局部加工。1桿部加工以中心孔定位，車(chē)和磨為主，加工關(guān)鍵是磨削。2法蘭盤(pán)加工主要是制動(dòng)器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時(shí)要兼顧加工效率 。并且，利用其中1 孔作為加工叉部定位用。3叉部加工是轉(zhuǎn)向節(jié)加工的難點(diǎn)，采用兩銷(xiāo)一面定位，

29、其加工主要是保證主銷(xiāo)孔的同軸度， 以及主銷(xiāo)孔與內(nèi)端面的垂直度， 是整個(gè)加工工藝的投資重點(diǎn)和設(shè)備選型的關(guān)鍵。 大局部轉(zhuǎn)向節(jié)在此部位還有橫拉桿裝配用的錐孔，這更增加了叉部加工難度，錐孔加工是許多廠(chǎng)家難以100% 合格的工程，應(yīng)予重視，否那么，轉(zhuǎn)向節(jié)的早期失效就從這里開(kāi)始。4桿部的強(qiáng)化處理以提高轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞壽命，對(duì)大多數(shù)類(lèi)型的轉(zhuǎn)向節(jié)都有這方面的技術(shù)要求， 一般為滾壓和中頻淬火， 以在外表形成剩余壓應(yīng)力， 提高產(chǎn)品疲勞強(qiáng)度。 國(guó)內(nèi)加工對(duì)滾壓要求不高， 難點(diǎn)在中頻淬火， 主要是感應(yīng)器的設(shè)計(jì)和制造，不過(guò)，在這方面國(guó)內(nèi)有專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家給與解決。5主銷(xiāo)孔壓裝襯套后的加工， 有的壓裝后不要求加工， 有的壓裝后要求加工

30、。從裝配角度講，壓裝后加工更有利于裝配，否那么影響轉(zhuǎn)向的靈活性。(5)轉(zhuǎn)向節(jié)工藝過(guò)程1. 銑上下耳內(nèi)外端面設(shè)備：左右轉(zhuǎn)向節(jié)專(zhuān)用銑床2. 鉆鏜主銷(xiāo)孔、倒角設(shè)備：臥式組合機(jī)床鉆鏜組合機(jī)3. 拉主銷(xiāo)孔設(shè)備：l6120臥式拉床4. 銑兩面耳叉窩設(shè)備： q2-920專(zhuān)用雙面組合銑床5. 精銑兩耳端外側(cè)正端面設(shè)備： q2-007專(zhuān)用雙面組合銑床6. 鉆中心孔設(shè)備：z3專(zhuān)用中心孔鉆床7. 車(chē)軸頸及端面圓弧設(shè)備：液壓仿形車(chē)8. 粗磨端面設(shè)備：專(zhuān)用仿形車(chē)床9. 半精車(chē)軸頸及端面設(shè)備：數(shù)控車(chē)床10. 精車(chē)軸頸及端面設(shè)備：數(shù)控車(chē)床11. 鉆法蘭面螺釘孔設(shè)備： du2611 臥式鉆擴(kuò)組合床12. 锪窩設(shè)備：五位一體組

31、合機(jī)13. 攻絲設(shè)備：攻絲機(jī)14. 淬火設(shè)備：hk轉(zhuǎn)向節(jié)淬火機(jī)15. 磨軸頸圓弧設(shè)備：端面外圓磨床16. 銑兩耳環(huán)側(cè)面設(shè)備：臥式銑床17. 鉆鉸錐孔設(shè)備：組合機(jī)鉆床18. 蓋板鉆孔設(shè)備：立式鉆床19. 鉆攻油嘴蓋板設(shè)備：組合機(jī)20. 拉鍵槽設(shè)備：臥式拉床21. 精銑兩耳內(nèi)側(cè)面設(shè)備： q2-075專(zhuān)用組銑床22. 去毛刺設(shè)備：風(fēng)動(dòng)砂輪23. 壓襯套設(shè)備： yy2單柱液壓24. 精磨軸頸端面及圓角設(shè)備：雙砂輪端面外圓磨床25. 鉸補(bǔ)套設(shè)備：鉸床26. 精車(chē)螺紋頸不是攻螺紋設(shè)備：數(shù)控車(chē)床27. 滾擠螺紋設(shè)備：滾絲機(jī)28. 銑螺紋平面設(shè)備：銑床作用：裝配時(shí)需要加鎖扣，防止螺栓滾動(dòng)。29. 探傷設(shè)備：程

32、序數(shù)控?zé)晒獯欧厶絺麢C(jī)作用：檢測(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)是否有裂痕原理：在工件上噴上探粉 白色，用紫外線(xiàn)光照射 藍(lán)色，假設(shè)工件有裂痕，那么出現(xiàn)黑色細(xì)絲。30. 吹凈、打號(hào)設(shè)備：智能標(biāo)記機(jī)31. 清洗設(shè)備：清洗機(jī)第四章齊重?cái)?shù)控裝備股份齊重?cái)?shù)控裝備股份前身為齊齊哈爾第一機(jī)床廠(chǎng)，始建于1950 年，是國(guó)家一五時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)的156 個(gè)工程之一，為我國(guó)機(jī)床行業(yè)大型重點(diǎn)骨干企業(yè)和行業(yè)排頭兵企業(yè)。 2007年末，天馬軸承集團(tuán)股份與齊重?cái)?shù)控進(jìn)行了戰(zhàn)略重組，重組后的齊重?cái)?shù)控為上市公司天馬集團(tuán)的控股子公司。公司主導(dǎo)產(chǎn)品以立、 臥式重型機(jī)床為主，同時(shí)擁有重型深孔鉆鏜床、鐵路車(chē)床、軋輥車(chē)床、曲軸車(chē)床、落地銑鏜床、立式磨床、立式銑齒機(jī)床、

33、滾齒機(jī)床等10 大類(lèi)、 26 個(gè)系列、 600 多個(gè)品種的機(jī)床產(chǎn)品。 公司一大批產(chǎn)品已經(jīng)到達(dá)了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和世界先進(jìn)水平，多項(xiàng)產(chǎn)品填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，其中重型立、臥式車(chē)床為中國(guó)第一品牌，主要效勞于我國(guó)能源、機(jī)械、鐵路、船舶、航空、航天、軍工、交通、冶金等行業(yè)。公司具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力和較強(qiáng)的品牌影響力，是國(guó)家科技部認(rèn)定的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，全國(guó)cad 應(yīng)用工程示范企業(yè)，“齊一車(chē)床為中國(guó)名牌產(chǎn)品和最具影響力品牌。公司技術(shù)力量龐大， 研究設(shè)備精良， 擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，擁有以政府特殊奉獻(xiàn)專(zhuān)家、 國(guó)內(nèi)機(jī)床行業(yè)學(xué)科帶頭人為代表的科研開(kāi)發(fā)隊(duì)伍。公司是國(guó)家一級(jí)計(jì)量企業(yè)。公司與清華大學(xué)、哈工大、哈理工、華中

34、理工等院校形成緊密的科研聯(lián)合體，是黑龍江省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新基地，建立了博士后工作站。公司秉承“精益制造，以質(zhì)取勝的經(jīng)營(yíng)理念， 追求“國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)的產(chǎn)品品質(zhì)目標(biāo)， 以超越用戶(hù)需求為宗旨， 不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性，不斷完善國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售、效勞網(wǎng)絡(luò)，不斷加強(qiáng)全過(guò)程效勞，做用戶(hù)的工藝師，為用戶(hù)提供一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)雙方互惠共贏。公司始終堅(jiān)持把技術(shù)創(chuàng)新作為持續(xù)開(kāi)展的動(dòng)力，致力于將產(chǎn)品升級(jí)換代至世界一流水平。平均每年以推出25 項(xiàng)新產(chǎn)品速度，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力。幾年來(lái)，為國(guó)防、交通、能源等行業(yè)的生產(chǎn)加工提供了大量專(zhuān)利技術(shù)及成套設(shè)備，為國(guó)家重點(diǎn)急需工程提供了大量數(shù)控裝備，這些產(chǎn)品的研制不但打

35、破了國(guó)外對(duì)我國(guó)的技術(shù)封鎖，而且高端產(chǎn)品全面打入歐美、日本、韓國(guó)等30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為加強(qiáng)我國(guó)綜合國(guó)力和提高我國(guó)國(guó)防地位做出了重要奉獻(xiàn)。目前，公司正在實(shí)施 ?中國(guó)制造 2025?規(guī)劃產(chǎn)品向著智能化開(kāi)展。圖 4-1 齊重?cái)?shù)控裝備股份4.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容(1)減速器下箱體功用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：箱體類(lèi)是機(jī)器或部件的根底零件，它將機(jī)器或部件中的軸、 套、齒輪等有關(guān)零件組裝成一個(gè)整體，使它們之間保持正確的相互位置，并按照一定的傳動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)地傳遞運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力。因此，箱體的加工質(zhì)量將直接影響機(jī)器或部件的精度、性能和壽命。常見(jiàn)的箱體類(lèi)零件有：機(jī)床主軸箱、機(jī)床進(jìn)給箱、 變速箱體、 減速箱體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和機(jī)座等。根據(jù)箱體零

36、件的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為整體式箱體和別離式箱兩大類(lèi)。前者是整體鑄造、整體加工，加工較困難，但裝配精度高；后者可分別制造，便于加工和裝配，但增加了裝配工作量。箱體的結(jié)構(gòu)形式雖然圖 4-2 減速器下箱體多種多樣，但仍有共同的主要特點(diǎn)：形狀復(fù)雜、壁薄且不均勻，內(nèi)部呈腔形，加工部位多， 加工難度大， 既有精度要求較高的孔系和平面，也有許多精度要求較低的緊固孔。 因此，一般中型機(jī)床制造廠(chǎng)用于箱體類(lèi)零件的機(jī)械加工勞動(dòng)量約占整個(gè)產(chǎn)品加工量的15%20%。(2)箱體類(lèi)零件的主要技術(shù)要求、材料和毛坯箱體零件的主要技術(shù)要求：箱體類(lèi)零件中以機(jī)床主軸箱的精度要求最高。箱體零件的技術(shù)要求主要可歸納如下：主要平面的形狀精

37、度和外表粗糙度箱體的主要平面是裝配基準(zhǔn)， 并且往往是加工時(shí)的定位基準(zhǔn)，所以，應(yīng)有較高的平面度和較小的外表粗糙度值，否那么，直接影響箱體加工時(shí)的定位精度，影響箱體與機(jī)座總裝時(shí)的接觸剛度和相互位置精度。m，各主要平面對(duì)裝配基準(zhǔn)面垂直度為0.1/300?？椎某叽缇?、幾何形狀精度和外表粗糙度m。主要孔和平面相互位置精度同一軸線(xiàn)的孔應(yīng)有一定的同軸度要求，各支承孔之間也應(yīng)有一定的孔距尺寸精度及平行度要求，否那么，不僅裝配有困難，而且使軸的運(yùn)轉(zhuǎn)情況惡化，溫度升高，軸承磨損加劇，齒輪嚙合精度下降，引起振動(dòng)和噪聲，影響齒輪壽命。支承孔之間的孔距公差為0.120.05mm，平行度公差應(yīng)小于孔距公差，一般在全長(zhǎng)取

38、 0.10.04mm。同一軸線(xiàn)上孔的同軸度公差一般為0.040.01mm。支承孔與主要平面的平行度公差為0.10.05mm。主要平面間及主要平面對(duì)支承孔之間垂直度公差為 0.10.04mm。(3)箱體的材料及毛坯箱體材料一般選用ht200400 的各種牌號(hào)的灰鑄鐵，而最常用的為ht200。灰鑄鐵不僅本錢(qián)低，而且具有較好的耐磨性、可鑄性、可切削性和阻尼特性。在單件生產(chǎn)或某些簡(jiǎn)易機(jī)床的箱體， 為了縮短生產(chǎn)周期和降低本錢(qián)， 可采用鋼材焊接結(jié)構(gòu)。此外，精度要求較高的坐標(biāo)鏜床主軸箱那么選用耐磨鑄鐵。負(fù)荷大的主軸箱也可采用鑄鋼件。毛坯的加工余量與生產(chǎn)批量、 毛坯尺寸、結(jié)構(gòu)、精度和鑄造方法等因素有關(guān)。有關(guān)數(shù)

39、據(jù)可查有關(guān)資料及根據(jù)具體情況決定。毛坯鑄造時(shí)， 應(yīng)防止砂眼和氣孔的產(chǎn)生。 為了減少毛坯制造時(shí)產(chǎn)生剩余應(yīng)力，應(yīng)使箱體壁厚盡量均勻，箱體澆鑄后應(yīng)安排時(shí)效或退火工序。平面加工方法有刨、 銑、拉、磨等，刨削和銑削常用作平面的粗加工和半精加工，而磨削那么用作平面的精加工。此外還有刮研、研磨、超精加工、拋光等光整加工方法。采用哪種加工方法較合理， 需根據(jù)零件的形狀、 尺寸、材料、技術(shù)要求、生產(chǎn)類(lèi)型及工廠(chǎng)現(xiàn)有設(shè)備來(lái)決定。(3)主軸箱加工工藝過(guò)程及其分析主軸箱加工工藝過(guò)程表 4-1 某主軸箱小批生產(chǎn)工藝過(guò)程序號(hào)工序內(nèi)容定位基準(zhǔn)10 鑄造20 時(shí)效30 油漆40 劃線(xiàn)：考慮主軸孔有加工余量， 并盡量均勻。劃 c

40、、a 及 e、d 面加工線(xiàn)50 粗、精加工頂面 a 按線(xiàn)找正60 粗、精加工 b、c 面及側(cè)面 d b、c 面70 粗、精加工兩端面e、f b、c 面80 粗、半精加工各縱向孔b、c 面90 精加工各縱向孔b、c 面100 粗、精加工橫向孔b、c 面110 加工螺孔各次要孔120 清洗去毛刺130 檢驗(yàn)表 4-2 某主軸箱大批生產(chǎn)工藝過(guò)程序號(hào)工序內(nèi)容定位基準(zhǔn)10 鑄造20 時(shí)效30 油漆40 銑頂面 a i 孔與孔50 鉆、擴(kuò)、鉸 2-?8h7 工藝孔頂面 a 及外形60 銑兩端面 e、f 及前面 d 頂面 a 及兩工藝孔70 銑導(dǎo)軌面 b、c 頂面 a 及兩工藝孔80 磨頂面 a 導(dǎo)軌面 b

41、、c 90 粗鏜各縱向孔頂面 a 及兩工藝孔100 精鏜各縱向孔頂面 a 及兩工藝孔110 精鏜主軸孔 i 頂面 a 及兩工藝孔120 加工橫向孔及各面上的次要孔130 磨 b、c 導(dǎo)軌面及前面 d 頂面 a 及兩工藝孔140 將 2-?8h7 及 4- ?7.8mm 均擴(kuò)鉆至 ?8.5mm，攻 6-m10 150 清洗、去毛刺、倒角160 檢驗(yàn)4箱體類(lèi)零件加工工藝分析主要外表加工方法的選擇箱體的主要外表有平面和軸承支承孔。主要平面的加工，對(duì)于中、小件，一般在牛頭刨床或普通銑床上進(jìn)行。 對(duì)于大件， 一般在龍門(mén)刨床或龍門(mén)銑床上進(jìn)行。刨削的刀具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)床本錢(qián)低，調(diào)整方便，但生產(chǎn)率低；在大批、大

42、量生產(chǎn)時(shí)，多采用銑削； 當(dāng)生產(chǎn)批量大且精度又較高時(shí)可采用磨削。單件小批生產(chǎn)精度較高的平面時(shí)， 除一些高精度的箱體仍需手工刮研外，一般采用寬刃精刨。 當(dāng)生產(chǎn)批量較大或?yàn)楸ＷC平面間的相互位置精度，可采用組合銑削和組合磨削， 如圖8-68 所示。箱體支承孔的加工，對(duì)于直徑小于?50mm的 孔，一般不鑄出，可采用鉆擴(kuò)(或半精鏜 )鉸(或精鏜 )的方案。對(duì)于已鑄出的孔，可采用粗鏜半精鏜精鏜(用浮動(dòng)鏜刀片 )的方案。由于主軸軸承孔精度和外表質(zhì)量要求比其余軸孔高，所以，在精鏜后，還要用浮動(dòng)鏜刀片進(jìn)行精細(xì)鏜。對(duì)于箱體上的高精度孔，最后精加工工序也可采用珩磨、滾壓等工藝方法。擬定工藝過(guò)程的原那么先面后孔的加工順

43、序箱體主要是由平面和孔組成，這也是它的主要外表。先加工平面，后加工孔，是箱體加工的一般規(guī)律。 因?yàn)橹饕矫媸窍潴w往機(jī)器上的裝配基準(zhǔn)，先加工主要平面后加工支承孔，使定位基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和裝配基準(zhǔn)重合，從而消除因基準(zhǔn)不重合而引起的誤差。 另外，先以孔為粗基準(zhǔn)加工平面， 再以平面為精基準(zhǔn)加工孔，這樣，可為孔的加工提供穩(wěn)定可靠的定位基準(zhǔn)，并且加工平面時(shí)切去了鑄件的硬皮和凹凸不平， 對(duì)后序孔的加工有利， 可減少鉆頭引偏和崩刃現(xiàn)象，對(duì)刀調(diào)整也比擬方便。粗精加工分階段進(jìn)行粗、精加工分開(kāi)的原那么：對(duì)于剛性差、批量較大、要求精度較高的箱體，一般要粗、精加工分開(kāi)進(jìn)行， 即在主要平面和各支承孔的粗加工之后再進(jìn)行主要平

44、面和各支承孔的精加工。 這樣，可以消除由粗加工所造成的內(nèi)應(yīng)力、切削力、切削熱、夾緊力對(duì)加工精度的影響，并且有利于合理地選用設(shè)備等。粗、精加工分開(kāi)進(jìn)行，會(huì)使機(jī)床，夾具的數(shù)量及工件安裝次數(shù)增加，而使本錢(qián)提高，所以對(duì)單件、小批生產(chǎn)、精度要求不高的箱體，常常將粗、精加工合并在一道工序進(jìn)行，但必須采取相應(yīng)措施，以減少加工過(guò)程中的變形。例如粗加工后松開(kāi)工件，讓工件充分冷卻，然后用較小的夾緊力、以較小的切削用量，屢次走刀進(jìn)行精加工。第五章黑龍江龍華汽車(chē)新能源汽車(chē)華汽車(chē)是是上海聯(lián)孚集團(tuán)與黑龍江汽車(chē)改裝有限責(zé)任公司實(shí)施兼并重組而組建的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。 黑龍江龍華汽車(chē)依托上海聯(lián)孚新能源科技，將公司歷時(shí) 6 年

45、投入 3 億元研發(fā)資金研發(fā)出的新能源產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化批量化生產(chǎn)，產(chǎn)品范圍包括：太陽(yáng)能電動(dòng)客車(chē)、太陽(yáng)能公交車(chē)、傳統(tǒng)客車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、高效薄膜太陽(yáng)能電池、光伏太陽(yáng)能組件等多個(gè)品種。 黑龍江龍華汽車(chē)在齊齊哈爾市高新區(qū)投資建設(shè)新能源汽車(chē)工程，工程按5 年規(guī)劃 3 年建設(shè)，一期設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為100萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)；二期規(guī)劃生產(chǎn)100mw 太陽(yáng)能光伏組件，三期規(guī)劃生產(chǎn)1 萬(wàn)輛新能源公交車(chē)及客車(chē)，工程總投資21 億元，占地 66.8 萬(wàn)平方米。圖 5-1 黑龍江龍華汽車(chē)公司5.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容(1)興能源公交汽車(chē)生產(chǎn)工藝流程車(chē)身是汽車(chē)結(jié)構(gòu)中與發(fā)動(dòng)機(jī)、 底盤(pán)并列的三大組成局部之一。 大客車(chē)車(chē)身重量和制造本錢(qián)約占整車(chē)和

46、6070。由于客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)是在選用發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)等主要部件根底上設(shè)計(jì)并制造客車(chē)，所以客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)主要生產(chǎn)任務(wù)是制造客車(chē)車(chē)身。大客車(chē)車(chē)身主要制造工藝客車(chē)的制造從原材料和外購(gòu)件的投入，至整車(chē)裝配檢測(cè)完畢， 其過(guò)程經(jīng)過(guò)多條生產(chǎn)線(xiàn)， 采用多級(jí)綜合工藝， 生產(chǎn)方式是流水線(xiàn)生產(chǎn)和批量生產(chǎn)混在一起，而主要生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)方式為流水線(xiàn)生產(chǎn)方式，生產(chǎn)形態(tài)是連續(xù)性生產(chǎn)。大客車(chē)主要車(chē)身制造工藝和主要生產(chǎn)線(xiàn)大客車(chē)車(chē)身制造工藝就是客車(chē)車(chē)身制造的方法。它主要包括車(chē)身骨架制造工藝、沖壓成形工藝、車(chē)身焊裝工藝、磷化處理工藝、 車(chē)身噴涂工藝、 底盤(pán)裝配工藝、 車(chē)身裝配工藝和整車(chē)性能調(diào)試檢測(cè)等較工藝。 這些工藝都是沖壓工藝、 焊接工藝、

47、噴涂工藝和裝配工藝四種根本工藝在車(chē)身制造中的具體應(yīng)用。工藝設(shè)備和工藝裝備是實(shí)現(xiàn)這些工藝的物質(zhì)條件，如制造車(chē)身骨架需要焊接設(shè)備和組焊胎具等。在車(chē)身生產(chǎn)中所使用的設(shè)備有沖壓設(shè)備、焊接設(shè)備、磷化設(shè)備、噴涂設(shè)備等； 使用的工藝裝備主要有沖壓模具、骨架組焊胎具、 前后風(fēng)窗框組焊胎具以及檢驗(yàn)樣板等。大客車(chē)制造的主要生產(chǎn)線(xiàn)一般包括底盤(pán)裝配線(xiàn)、 車(chē)身焊裝線(xiàn)、 車(chē)身涂裝生產(chǎn)線(xiàn)、 車(chē)身裝配線(xiàn)和整車(chē)性能調(diào)試檢測(cè)線(xiàn)。 此外，客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)還設(shè)有沖壓車(chē)間、骨架五大片組焊車(chē)間以及附件等配套設(shè)施， 為生產(chǎn)線(xiàn)作必要的零部件準(zhǔn)備。目前客車(chē)制造的三種工藝流程分別為：第一種形式： 底盤(pán)裝配車(chē)身焊裝車(chē)身涂裝車(chē)身裝配整車(chē)性能調(diào)試檢測(cè)；第二

48、種形式： 車(chē)身焊裝車(chē)身涂裝底盤(pán)裝配和車(chē)身裝配整車(chē)性能調(diào)試檢測(cè)；第三種形式：車(chē)身焊裝車(chē)身涂裝車(chē)身裝配整車(chē)性能調(diào)試檢測(cè)。底盤(pán)裝配與三種工藝流程相對(duì)應(yīng)的主要生產(chǎn)線(xiàn)編排順序應(yīng)與生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)方式、工藝水平及車(chē)身結(jié)構(gòu)形式等方面相適應(yīng)。產(chǎn)品工藝性和制造工藝工藝性分析產(chǎn)品的工藝性是指在確定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，能否最經(jīng)濟(jì)、 最平安、最穩(wěn)定地獲得質(zhì)量?jī)?yōu)良產(chǎn)品的可能性。產(chǎn)品工藝性分析主要包括：(1)產(chǎn)品方面：包括產(chǎn)品性能、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品本錢(qián)。(2)工藝方面：包括加工順序、加工方法、加工基準(zhǔn)、尺寸精度、材料及檢驗(yàn)方法。(3)作業(yè)性方面：包括設(shè)備及產(chǎn)品流程的人員配置、作業(yè)方法、作業(yè)性、作業(yè)量、作業(yè)環(huán)境、平安性等。(4

49、)生產(chǎn)方式方面：包括與設(shè)備及平面布置有關(guān)的裝置、材料準(zhǔn)備、產(chǎn)品流程、廢料處理方法、輔助材料的選擇等。制造工藝的工藝性分析是以產(chǎn)品分析為主的多方面工藝性分析。 例如車(chē)身焊裝工藝的工藝性分析包括：車(chē)身焊接裝配性分析、 車(chē)身密封性分析、車(chē)身剛度和強(qiáng)度分析、車(chē)身防腐性能分析、焊接裝配后精度的分析、加工基準(zhǔn)的分析、 車(chē)身振動(dòng)和噪聲的分析、 輕量化結(jié)構(gòu)和平安性的分析、車(chē)身外接合部的外觀(guān)分析、 選裝件裝配匹配性分析、 車(chē)型種類(lèi)與部件通用化的分析、現(xiàn)有設(shè)備與工藝的有效利用分析等。大客車(chē)主要生產(chǎn)線(xiàn)的工藝流程客車(chē)車(chē)身制造工藝車(chē)身焊裝線(xiàn)主要工藝流程在選用發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)根底上，焊接車(chē)架外撐橫梁(俗稱(chēng)牛腿 )和地板支架或

50、車(chē)身底架組焊組焊整車(chē)骨架焊裝車(chē)身左右側(cè)圍外蒙皮組焊車(chē)身前、后風(fēng)窗框和前、后圍外蒙皮車(chē)門(mén)、行李倉(cāng)等部件裝配。車(chē)身噴涂生產(chǎn)線(xiàn)主要工藝流程車(chē)身外表前處理烘干噴涂車(chē)身底漆烘干刮膩?zhàn)雍娓蓾翊蚰ズ娓蓢娡恐虚g漆烘干噴涂車(chē)身面漆烘干噴涂車(chē)身彩條漆烘干。車(chē)身裝配線(xiàn)主要工藝流程地板總成裝配安裝車(chē)身內(nèi)蒙皮、空調(diào)設(shè)備、空調(diào)管道內(nèi)部裝飾件、 內(nèi)行李架裝配安裝側(cè)窗和風(fēng)窗玻璃乘客門(mén)、駕駛員門(mén)、行李倉(cāng)門(mén)裝配前后保險(xiǎn)杠、燈具、雨刮器、儀表臺(tái)、后視鏡安裝乘客座椅、駕駛員座椅安裝。車(chē)身構(gòu)件磷化處理線(xiàn)主要工藝流程在采用浸漬法磷化時(shí)， 磷化處理主要工藝流程為：堿液除油水洗酸洗除銹水洗堿液中和水洗磷化處理冷水洗熱水洗枯燥。車(chē)身構(gòu)件磷化處

51、理后需立即噴涂防銹底漆。主要生產(chǎn)線(xiàn)的工藝布置原那么為了平衡主要生產(chǎn)線(xiàn)的負(fù)荷， 主要生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)能力應(yīng)相適應(yīng)，即主要生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)節(jié)拍相匹配。主要生產(chǎn)線(xiàn)之間產(chǎn)品流動(dòng)通暢, 轉(zhuǎn)運(yùn)方便 ,并且設(shè)置緩沖工位 ,使主要生產(chǎn)線(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行。各工位作業(yè)時(shí)間均衡。 對(duì)作業(yè)量大的瓶頸工位設(shè)置必要的輔助工位或采取其它措施，穩(wěn)定流水線(xiàn)生產(chǎn)。在確定生產(chǎn)線(xiàn)工位數(shù)時(shí)，綜合考慮工位檢驗(yàn)和綜合檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)間及工位需要，設(shè)置必要的檢驗(yàn)和修復(fù)工位。建立輔助生產(chǎn)線(xiàn)， 減少產(chǎn)品在主要生產(chǎn)線(xiàn)上的總的加工時(shí)間和工位數(shù)，提高流水線(xiàn)效率和運(yùn)行的平穩(wěn)性。圖 5-2 新能源公交車(chē)組裝線(xiàn)圖 5-3 新能源汽車(chē)組裝線(xiàn)為了滿(mǎn)足客車(chē)多品種、小批量的生產(chǎn)要求，同

52、時(shí)彌補(bǔ)生產(chǎn)線(xiàn)工位數(shù)的減少，對(duì)生產(chǎn)能力的影響，應(yīng)布置多條生產(chǎn)線(xiàn)并行。設(shè)置后備工位， 對(duì)于有特殊要求、 作業(yè)量教大的產(chǎn)品， 可移至后備工位進(jìn)行作業(yè)，保證生產(chǎn)線(xiàn)按節(jié)拍運(yùn)行。主要生產(chǎn)線(xiàn)布置緊湊，采用回轉(zhuǎn)式布置，有利于生產(chǎn)進(jìn)度控制和現(xiàn)場(chǎng)管理。輔助生產(chǎn)線(xiàn)的布置應(yīng)保證良好的作業(yè)性、平安性，保證制件運(yùn)輸流暢和生產(chǎn)、生活環(huán)境。對(duì)于客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)， 制造高質(zhì)量車(chē)身是企業(yè)努力追求的目標(biāo)。產(chǎn)品質(zhì)量要靠工藝保證。 采用新工藝、 新設(shè)備、新材料和先進(jìn)工藝管理是提高車(chē)身制造質(zhì)量的有效方法。 但車(chē)身應(yīng)具有良好的制造工藝性。作為車(chē)身設(shè)計(jì)人員， 在車(chē)身設(shè)計(jì)和試制階段，對(duì)車(chē)身工藝性進(jìn)行反復(fù)研究，以確定良好的設(shè)計(jì)方案。第六章哈爾濱第一工

53、具制造哈爾濱第一工具制造是中國(guó)重點(diǎn)裝備工業(yè)大型骨干企業(yè)，是黑龍江省重點(diǎn)裝備工業(yè)十六家企業(yè)之一， 是全國(guó)最大的精密復(fù)雜刀具、 數(shù)控刀具生產(chǎn)和科研基地。哈一工作為中國(guó)工具行業(yè)建廠(chǎng)最早的企業(yè)，在60 年的開(kāi)展進(jìn)程中，始終掌握著中國(guó)精密復(fù)雜刀具的核心技術(shù)， 一直引領(lǐng)著中國(guó)切削刀具制造業(yè)的開(kāi)展方向，代表著我國(guó)工具制造業(yè)的最高水平。公司主要從事汽車(chē)、航空航天、能源、機(jī)床及重大裝備制造、軍工等行業(yè)所需的各類(lèi)刀具的開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售和效勞。主導(dǎo)產(chǎn)品有齒輪刀具、拉削刀具、可轉(zhuǎn)位銑削刀具、螺紋刀具、銑削刀具、鉆削刀具、車(chē)削刀具、鋸削刀具、木工刀具 9 大類(lèi)、200多個(gè)品種、 20000 多個(gè)規(guī)格，年產(chǎn) 1500多萬(wàn)

54、件。其中精密復(fù)雜刀具產(chǎn)能位居同行業(yè)前列，技術(shù)水平居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。公司擁有覆蓋全國(guó)30 個(gè)省、市、自治區(qū)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和健全的售后效勞體系。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美及東南亞等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。公司技術(shù)中心是 1995 年經(jīng)國(guó)家首批認(rèn)定的工具行業(yè)唯一的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，擁有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員298 人，其中 12 位獲得國(guó)家政府特殊津貼專(zhuān)家和中青年專(zhuān)家稱(chēng)號(hào)。公司具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，多項(xiàng)科技成果分獲國(guó)家級(jí)、 省級(jí)、市級(jí)等優(yōu)秀新產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)以及省、市科技進(jìn)步獎(jiǎng)，科技成果獲得專(zhuān)利達(dá)31 項(xiàng)。同時(shí)，通過(guò)了 iso9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。長(zhǎng)期以來(lái)，公司始終堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，不斷推動(dòng)企業(yè)科技快速開(kāi)展，為國(guó)

55、家重點(diǎn)行業(yè)研發(fā)出用于汽車(chē)行業(yè)的高速高效齒輪滾刀、重型花鍵拉刀； 用于制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽輪機(jī)的榫槽拉刀； 用于風(fēng)電行業(yè)的可轉(zhuǎn)位齒輪銑刀等諸多制造業(yè)急需的高端刀具，實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口的目標(biāo)。作為新中國(guó)工具行業(yè)的第一家工具制造企業(yè)，在不斷開(kāi)展和進(jìn)步的過(guò)程中，積累了豐富的刀具制造和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，鑄就了“一工， 這個(gè)中國(guó)工具行業(yè)的一流品牌。先后獲得“國(guó)家質(zhì)量管理獎(jiǎng)、 “中國(guó)機(jī)床工具行業(yè)十大名牌產(chǎn)品首選品牌、“黑龍江省名牌產(chǎn)品、 “哈爾濱市名牌產(chǎn)品、 “省高新技術(shù)企業(yè)等榮譽(yù)。近年來(lái)，公司充分利用國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的契機(jī)，在國(guó)家、省、市的重視和支持下，先后獲得總投資在4 億元以上的 ?數(shù)控刀具、拉削刀具技術(shù)改造

56、工程?、?高速高效數(shù)控刀具擴(kuò)建工程?兩個(gè)工程。通過(guò)兩個(gè)工程的實(shí)施，公司總體實(shí)力得到了極大的提升。 加速擴(kuò)大以齒輪刀具、 拉削刀具、 可轉(zhuǎn)位銑削刀具為主導(dǎo)的三大類(lèi)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，著力提升產(chǎn)品的技術(shù)水平、檔次、品位，以到達(dá)行業(yè)領(lǐng)先、國(guó)際一流的目標(biāo)。調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)刀具產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使標(biāo)準(zhǔn)刀具依靠規(guī)模效益和精湛的產(chǎn)品質(zhì)量贏得市場(chǎng)。同時(shí)，公司完成了歷史性的搬遷改造， 為企業(yè)開(kāi)展打造了一個(gè)嶄新的開(kāi)展平臺(tái)。新公司占地面積11.6 萬(wàn)平方米，員工1900 人，總資產(chǎn) 4.8 億元，擁有生產(chǎn)設(shè)備、儀器 1852 臺(tái)套。生產(chǎn)設(shè)施、生產(chǎn)裝備、生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力得到全面升級(jí)。今天，勤勞、智慧的一工人在新的開(kāi)展

57、平臺(tái)上，肩負(fù)著以人為本、 創(chuàng)新開(kāi)展、構(gòu)建和諧哈一工的崇高使命， 在堅(jiān)持觀(guān)念創(chuàng)新、 體制創(chuàng)新、 科技創(chuàng)新的開(kāi)展道路上，必將書(shū)寫(xiě)出哈一工輝煌的新篇章，實(shí)現(xiàn)“引領(lǐng)國(guó)內(nèi)刀具制造業(yè)開(kāi)展方向，成為具有國(guó)際影響力的品牌企業(yè)的遠(yuǎn)景目標(biāo)。圖 6-1 哈爾濱第一工具制造6.2 實(shí)習(xí)內(nèi)容1拉刀的簡(jiǎn)介拉刀(broach) 就是在拉力作用下進(jìn)行切削的拉削工具。刀具外表上有多排刀齒，各排刀齒的尺寸和形狀從切入端到切出端依次增加和變化。當(dāng)拉刀作拉削運(yùn)動(dòng)時(shí)，每個(gè)刀齒就從工件上切下一定厚度的金屬，最終得到所要求的尺寸和形狀。拉刀常用于成批和大量生產(chǎn)中加工圓孔、花鍵孔、鍵槽、平面和成形外表等,生產(chǎn)率很高。2拉刀類(lèi)型拉削加工按拉刀

58、和拉床的結(jié)構(gòu)可分為內(nèi)外表拉削、外外表拉削等。 內(nèi)表拉削多用于加工工件上貫穿的圓孔、多邊形也、花鍵孔、鍵槽及螺旋角較大的同螺紋等。從受力狀態(tài)又可分為拉削和推削。外外表拉削是指用拉刀加工工件外外表。拉刀常制成組合式。拉刀的類(lèi)型拉刀按所加工外表的不同，可分為內(nèi)拉刀和外拉刀兩類(lèi)。內(nèi)拉刀用于加工各種形狀的內(nèi)外表，常見(jiàn)的有圓孔拉刀、花鍵拉刀、方孔拉刀和鍵槽拉刀等； 外拉刀用于加工各種形狀的外外表。在生產(chǎn)中， 內(nèi)拉刀比外拉刀應(yīng)用更普遍。按拉刀工作時(shí)受力方向的不同，可分為拉刀和推刀。 前者受拉力，后者受壓力，考慮壓桿穩(wěn)定性，推刀長(zhǎng)徑比應(yīng)小于12。按拉刀的結(jié)構(gòu)不同，可分為整體式和組合式，采用組合拉刀，不僅可以節(jié)

59、省刀具材料，而且可以簡(jiǎn)化拉刀的制造， 并且當(dāng)拉刀刀齒磨損或損壞后，能夠方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)及更換。整體式主要用于中小型尺寸的高速鋼整體式拉刀；裝配式多用于大尺寸和硬質(zhì)合金組合拉刀。 拉刀可以用來(lái)加工各種截面形狀的通孔、直線(xiàn)或曲線(xiàn)的外外表。圖 6-2 拉刀圖 6-3 不同型號(hào)的拉刀拉削加工的特點(diǎn)m。(3) 生產(chǎn)率高由于拉刀是多齒刀具，同時(shí)參加工作的刀齒多，切削刀總長(zhǎng)度大，一次行程能完成粗、 半精及精加工， 因此生產(chǎn)率很高。(4) 拉刀耐用度高， 使用壽命長(zhǎng)由于拉削速度較低， 拉刀磨損慢， 因此拉刀耐用度較高，同時(shí)，拉刀刀齒磨鈍后，還可磨幾次。因此，有較長(zhǎng)的使用壽命。5拉刀是專(zhuān)用刀具一種形狀與尺寸的拉刀

60、， 只能加工相應(yīng)形狀與尺寸的工件，不具有通用性，因此也把拉刀稱(chēng)為定尺寸刀具。拉刀的結(jié)構(gòu)下列圖 2 為拉刀的結(jié)構(gòu)圖圖 6-4 拉刀結(jié)構(gòu)圖(1) 頭部拉刀與機(jī)床的聯(lián)接局部，用以?shī)A持拉刀、傳遞動(dòng)力。(2) 頸部頭都與過(guò)渡錐之間的聯(lián)接局部，此處可以打標(biāo)記(拉刀的材料、尺寸規(guī)格等)。(3) 過(guò)渡局部頸部與前導(dǎo)局部之間的錐度局部，起對(duì)準(zhǔn)中心的作用；使拉刀易于進(jìn)人工件孔。(4) 前導(dǎo)部用于引導(dǎo)拉刀的切削齒正確地進(jìn)人工件孔，防止刀具進(jìn)入工件孔后發(fā)生歪斜，同時(shí)還可以檢查預(yù)加工孔尺寸是否過(guò)小，以免拉刀的第一個(gè)刀齒負(fù)荷過(guò)重而損壞。(5) 切削部擔(dān)負(fù)切削工作，切除工件上全部的拉削余量，由粗切齒、過(guò)渡齒和精切齒組成。(