隧道改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)問題的探討分析實(shí)用教案

1、1一、研究背景一、研究背景二、隧道改擴(kuò)建形式二、隧道改擴(kuò)建形式(xngsh)(xngsh)三、隧道改擴(kuò)建的主要技術(shù)難點(diǎn)三、隧道改擴(kuò)建的主要技術(shù)難點(diǎn)四、隧道原位擴(kuò)建形式四、隧道原位擴(kuò)建形式(xngsh)(xngsh)研究研究 五、臨近隧道爆破震動(dòng)合理控制震速的研究五、臨近隧道爆破震動(dòng)合理控制震速的研究報(bào)告報(bào)告(bogo)內(nèi)容內(nèi)容第1頁(yè)/共52頁(yè)第一頁(yè)，共52頁(yè)。2一、研究一、研究(ynji)背景背景第2頁(yè)/共52頁(yè)第二頁(yè)，共52頁(yè)。3p現(xiàn)有雙向四車道現(xiàn)有雙向四車道(chdo)(chdo)乃至雙向六車道乃至雙向六車道(chdo)(chdo)公路隧道已不能適應(yīng)交通量日益增公路隧道已不能適應(yīng)交通量日益

2、增長(zhǎng)的需求，在原有公路隧道基礎(chǔ)上改建或新長(zhǎng)的需求，在原有公路隧道基礎(chǔ)上改建或新建成雙向八車道建成雙向八車道(chdo)(chdo)公路隧道的建設(shè)顯公路隧道的建設(shè)顯得尤為迫切得尤為迫切 p經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)(jngj)(jngj)發(fā)展，交通量日益增加發(fā)展，交通量日益增加 研究研究(ynji)背背景景第3頁(yè)/共52頁(yè)第三頁(yè)，共52頁(yè)。4 目前目前(mqin)(mqin)正在緊張施工的福建泉州至廈門段高速公路改擴(kuò)正在緊張施工的福建泉州至廈門段高速公路改擴(kuò)建工程，路線全長(zhǎng)建工程，路線全長(zhǎng)81.9Km81.9Km。原為雙向四車道高速公路，擴(kuò)建為雙向。原為雙向四車道高速公路，擴(kuò)建為雙向八車道高速公路。全路段共設(shè)大坪

3、山隧道、蘇厝隧道、山頭隧道、八車道高速公路。全路段共設(shè)大坪山隧道、蘇厝隧道、山頭隧道、大帽山隧道大帽山隧道4 4座座 ，需要改擴(kuò)建成雙向八車道隧道。，需要改擴(kuò)建成雙向八車道隧道。研究研究(ynji)背背景景原大帽山隧道(sudo)第4頁(yè)/共52頁(yè)第四頁(yè)，共52頁(yè)。5大帽山隧道(sudo)擴(kuò)建方案先進(jìn)行新建四車道(chdo)隧道的開挖，同時(shí)原隧道保持通車第5頁(yè)/共52頁(yè)第五頁(yè)，共52頁(yè)。6蘇厝、山頭(shntu)隧道擴(kuò)建方案原隧道原隧道(sudo)原隧道原隧道(sudo)新隧道新隧道新隧道新隧道研究背景研究背景第6頁(yè)/共52頁(yè)第六頁(yè)，共52頁(yè)。7第7頁(yè)/共52頁(yè)第七頁(yè)，共52頁(yè)。8 日本天王山隧

4、道擴(kuò)挖老舊隧道擴(kuò)挖 日本大藏(d cn)隧道擴(kuò)挖 關(guān)村壩隧道擴(kuò)建鐵路隧道喇叭口擴(kuò)挖研究研究(ynji)背背景景第8頁(yè)/共52頁(yè)第八頁(yè)，共52頁(yè)。9研究研究(ynji)背背景景1、側(cè)壁錨桿補(bǔ)強(qiáng) 2、鋼制防護(hù)(fngh)板設(shè)置 第9頁(yè)/共52頁(yè)第九頁(yè)，共52頁(yè)。103、拱頂(n dn)管棚施工 4、上半斷面(dun min)擴(kuò)挖 5、下半斷面(dun min)擴(kuò)挖 6、側(cè)壁錨桿及混凝土襯砌 第10頁(yè)/共52頁(yè)第十頁(yè)，共52頁(yè)。117、鋼制防護(hù)(fngh)板撤離 8、仰拱襯砌施工(sh gng) 9、仰拱襯砌中央(zhngyng)段施工 第11頁(yè)/共52頁(yè)第十一頁(yè)，共52頁(yè)。12 如此規(guī)模的隧道擴(kuò)建

5、工程在國(guó)內(nèi)屬如此規(guī)模的隧道擴(kuò)建工程在國(guó)內(nèi)屬首次，設(shè)計(jì)施工難度大，受福建省高速公首次，設(shè)計(jì)施工難度大，受福建省高速公路建設(shè)總指揮部委托，我院承擔(dān)路建設(shè)總指揮部委托，我院承擔(dān) “ “福廈福廈漳高速公路擴(kuò)建工程漳高速公路擴(kuò)建工程隧道擴(kuò)建關(guān)鍵技隧道擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)研究術(shù)研究”項(xiàng)目項(xiàng)目(xingm)(xingm)的研究工作。的研究工作。研究研究(ynji)背背景景第12頁(yè)/共52頁(yè)第十二頁(yè)，共52頁(yè)。13二、隧道改擴(kuò)建的主要二、隧道改擴(kuò)建的主要(zhyo)形式形式第13頁(yè)/共52頁(yè)第十三頁(yè)，共52頁(yè)。14雙洞四車道隧道擴(kuò)建雙洞四車道隧道擴(kuò)建(kujin)(kujin)成八車道隧道的三種成八車道隧道的三種形式

6、：形式：雙洞原位擴(kuò)建雙洞原位擴(kuò)建另增加另增加(zngji)(zngji)兩個(gè)兩車道隧道，形成四洞小凈距兩個(gè)兩車道隧道，形成四洞小凈距隧道群隧道群一個(gè)洞原位擴(kuò)建，另再增一個(gè)四車道或兩車道隧道，一個(gè)洞原位擴(kuò)建，另再增一個(gè)四車道或兩車道隧道，形成三洞小凈距隧道群形成三洞小凈距隧道群第14頁(yè)/共52頁(yè)第十四頁(yè)，共52頁(yè)。15擴(kuò)建擴(kuò)建(kujin)(kujin)形式一形式一: :雙洞原雙洞原位擴(kuò)建位擴(kuò)建(kujin)(kujin)第15頁(yè)/共52頁(yè)第十五頁(yè)，共52頁(yè)。16擴(kuò)建形式二擴(kuò)建形式二: :新增兩個(gè)新增兩個(gè)(lin )(lin )兩車道隧道兩車道隧道第16頁(yè)/共52頁(yè)第十六頁(yè)，共52頁(yè)。17擴(kuò)建形

7、式三擴(kuò)建形式三:一個(gè)一個(gè)(y )原位擴(kuò)建原位擴(kuò)建,另再增一個(gè)另再增一個(gè)(y )四車道或兩車四車道或兩車道隧道道隧道第17頁(yè)/共52頁(yè)第十七頁(yè)，共52頁(yè)。18三、隧道三、隧道(sudo)改擴(kuò)建的主改擴(kuò)建的主要要 技術(shù)難點(diǎn)技術(shù)難點(diǎn)第18頁(yè)/共52頁(yè)第十八頁(yè)，共52頁(yè)。19隧道隧道(sudo)(sudo)擴(kuò)建形式的選擇擴(kuò)建形式的選擇隧道隧道(sudo)(sudo)原位擴(kuò)建施工工藝及施工方法原位擴(kuò)建施工工藝及施工方法小隧道小隧道(sudo)(sudo)原位擴(kuò)建成大斷面隧道原位擴(kuò)建成大斷面隧道(sudo)(sudo)的圍巖力學(xué)的圍巖力學(xué)特性特性原位擴(kuò)建對(duì)圍巖的擾動(dòng)及對(duì)原有隧道原位擴(kuò)建對(duì)圍巖的擾動(dòng)及對(duì)原有

8、隧道(sudo)(sudo)的影響的影響擴(kuò)建成小凈距隧道擴(kuò)建成小凈距隧道(sudo)(sudo)群的相互影響群的相互影響爆破震動(dòng)對(duì)已有隧道爆破震動(dòng)對(duì)已有隧道(sudo)(sudo)結(jié)構(gòu)的影響結(jié)構(gòu)的影響臨近隧道臨近隧道(sudo)(sudo)爆破震動(dòng)合理控制震速的研究爆破震動(dòng)合理控制震速的研究第19頁(yè)/共52頁(yè)第十九頁(yè)，共52頁(yè)。20四、隧道原位擴(kuò)建(kujin) 形式研究第20頁(yè)/共52頁(yè)第二十頁(yè)，共52頁(yè)。21單洞原位擴(kuò)建三種(sn zhn)形式： 單側(cè)擴(kuò)建(kujin) 兩側(cè)(lin c)擴(kuò)建 周圍擴(kuò)建 第21頁(yè)/共52頁(yè)第二十一頁(yè)，共52頁(yè)。22 以泉廈高速公路大帽山隧道為例，以泉廈高速

9、公路大帽山隧道為例，對(duì)對(duì)IVIV、V V級(jí)圍巖條件下三種不同的原位級(jí)圍巖條件下三種不同的原位擴(kuò)建擴(kuò)建(kujin)(kujin)形式下圍巖的力學(xué)特性形式下圍巖的力學(xué)特性進(jìn)行分析。進(jìn)行分析。第22頁(yè)/共52頁(yè)第二十二頁(yè)，共52頁(yè)。23原大帽山隧道(sudo)內(nèi)輪廓圖 擴(kuò)建(kujin)后隧道內(nèi)輪廓圖 第23頁(yè)/共52頁(yè)第二十三頁(yè)，共52頁(yè)。24擴(kuò)建隧道圍巖(wi yn)、支護(hù)結(jié)構(gòu)物理力學(xué)參數(shù) 第24頁(yè)/共52頁(yè)第二十四頁(yè)，共52頁(yè)。25計(jì)算計(jì)算(j sun)模型模型第25頁(yè)/共52頁(yè)第二十五頁(yè)，共52頁(yè)。26單側(cè)擴(kuò)建(kujin) 兩側(cè)(lin c)擴(kuò)建 周圍擴(kuò)建 第26頁(yè)/共52頁(yè)第二十六頁(yè)，

10、共52頁(yè)。27第27頁(yè)/共52頁(yè)第二十七頁(yè)，共52頁(yè)。28單側(cè)擴(kuò)建(kujin) 兩側(cè)(lin c)擴(kuò)建 周圍擴(kuò)建 V級(jí)圍巖下三個(gè)方案圍巖的最大主應(yīng)力（級(jí)圍巖下三個(gè)方案圍巖的最大主應(yīng)力（1）分別為：）分別為：-0.954 0.098MPa、-1.016 0.087MPa和和-0.575 0.118MPa；最小主應(yīng)力（；最小主應(yīng)力（3）分）分別為：別為：-2.639-0.075MPa、-2.251-0.175MPa和和-1.970-0.147MPa；圍；圍巖最大壓剪應(yīng)力（巖最大壓剪應(yīng)力（Sxy）分別為：）分別為：-0.481 0.475MPa、-0.776 0.516MPa和和-0.779 0.

11、331MPa。可見，考慮圍巖受拉破壞時(shí)，方案一好于?？梢姡紤]圍巖受拉破壞時(shí)，方案一好于方案二，方案三好于方案一，但方案三的受拉影響范圍較大。因此，方案方案二，方案三好于方案一，但方案三的受拉影響范圍較大。因此，方案一優(yōu)于其它兩個(gè)方案。一優(yōu)于其它兩個(gè)方案。 第28頁(yè)/共52頁(yè)第二十八頁(yè)，共52頁(yè)。29單側(cè)擴(kuò)建(kujin) 兩側(cè)(lin c)擴(kuò)建 周圍擴(kuò)建 V V級(jí)圍巖下三個(gè)方案的屈服接級(jí)圍巖下三個(gè)方案的屈服接近度最大值分別為近度最大值分別為1.3531.353、1.5021.502和和1.3461.346，其中方案一，其中方案一和三較方案二小，但方案一屈和三較方案二小，但方案一屈服接近度大于

12、服接近度大于1.01.0的范圍較小。的范圍較小。第29頁(yè)/共52頁(yè)第二十九頁(yè)，共52頁(yè)。30小結(jié)(xioji)：（1 1）隧道原位擴(kuò)建有單側(cè)擴(kuò)建、兩側(cè)擴(kuò)建和周圍擴(kuò)建三種形式，）隧道原位擴(kuò)建有單側(cè)擴(kuò)建、兩側(cè)擴(kuò)建和周圍擴(kuò)建三種形式，三種形式擴(kuò)建對(duì)圍巖的影響是不同的，其施工方案也不同。三種形式擴(kuò)建對(duì)圍巖的影響是不同的，其施工方案也不同。（2 2）從數(shù)值計(jì)算比較分析結(jié)果來(lái)看，單側(cè)擴(kuò)建方案要優(yōu)于其它兩）從數(shù)值計(jì)算比較分析結(jié)果來(lái)看，單側(cè)擴(kuò)建方案要優(yōu)于其它兩個(gè)方案。個(gè)方案。（3 3）從施工對(duì)原隧道圍巖的擾動(dòng)）從施工對(duì)原隧道圍巖的擾動(dòng)(rodng)(rodng)情況看，單側(cè)擴(kuò)建對(duì)隧情況看，單側(cè)擴(kuò)建對(duì)隧道頂及一

13、側(cè)圍巖擾動(dòng)道頂及一側(cè)圍巖擾動(dòng)(rodng)(rodng)較大，兩側(cè)擴(kuò)建對(duì)隧道頂及兩側(cè)圍較大，兩側(cè)擴(kuò)建對(duì)隧道頂及兩側(cè)圍巖擾動(dòng)巖擾動(dòng)(rodng)(rodng)較大，而周圍擴(kuò)建對(duì)原隧道周圍的巖體均產(chǎn)生較較大，而周圍擴(kuò)建對(duì)原隧道周圍的巖體均產(chǎn)生較大的擾動(dòng)大的擾動(dòng)(rodng)(rodng)。（4 4）在選擇原位擴(kuò)建形式時(shí)，應(yīng)盡量選擇單側(cè)擴(kuò)建的方案。）在選擇原位擴(kuò)建形式時(shí)，應(yīng)盡量選擇單側(cè)擴(kuò)建的方案。第30頁(yè)/共52頁(yè)第三十頁(yè)，共52頁(yè)。31五、臨近隧道爆破(bop)震動(dòng)合理控制震速的研究第31頁(yè)/共52頁(yè)第三十一頁(yè)，共52頁(yè)。32先新建后原位擴(kuò)建(kujin)大帽山隧道施工(sh gng)工序第32頁(yè)

14、/共52頁(yè)第三十二頁(yè)，共52頁(yè)。33先新建一個(gè)四車道(chdo)隧道再原位擴(kuò)建(kujin)原兩車道隧道成為四車道隧道原隧道保持原隧道保持(boch)正常通正常通車車如何保證新隧道爆破開挖期間如何保證新隧道爆破開挖期間原隧道結(jié)構(gòu)安全？原隧道結(jié)構(gòu)安全？第33頁(yè)/共52頁(yè)第三十三頁(yè)，共52頁(yè)。34現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定(gudng)交通隧道爆破震動(dòng)速度限值15cm/s。 存在的問題：1、規(guī)范沒有考慮圍巖條件。2、沒有考慮支護(hù)結(jié)構(gòu)自身(zshn)的特點(diǎn)。3、沒有考慮圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用。實(shí)際施工爆破(bop)震動(dòng)測(cè)試表明，原隧道震動(dòng)速度達(dá)到20cm/s25cm/s時(shí)二襯卻安然無(wú)恙。矛盾？第34頁(yè)/共52頁(yè)

15、第三十四頁(yè)，共52頁(yè)。35 本次研究中，根據(jù)不同的開挖方案和爆破震動(dòng)藥量，本次研究中，根據(jù)不同的開挖方案和爆破震動(dòng)藥量，計(jì)算其在達(dá)到一定爆破震動(dòng)速度時(shí)原二襯的應(yīng)力分布情計(jì)算其在達(dá)到一定爆破震動(dòng)速度時(shí)原二襯的應(yīng)力分布情況。評(píng)價(jià)原隧道二次襯砌是否破損的依據(jù)，以混凝土的況。評(píng)價(jià)原隧道二次襯砌是否破損的依據(jù)，以混凝土的動(dòng)極限抗拉強(qiáng)度（動(dòng)極限抗拉動(dòng)極限抗拉強(qiáng)度（動(dòng)極限抗拉Rld =2.2Rld =2.21.5=3.30MPa1.5=3.30MPa）和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度（軸心抗拉和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度（軸心抗拉fctd=1.47fctd=1.471.5=2.20MPa1.5=2.20MPa）為）為參考值，圈定其分布范圍，同

16、時(shí)把單位面積的荷載換算參考值，圈定其分布范圍，同時(shí)把單位面積的荷載換算(hun sun)(hun sun)成藥量，并與薩道夫斯基公式計(jì)算藥量進(jìn)行成藥量，并與薩道夫斯基公式計(jì)算藥量進(jìn)行比較。比較。第35頁(yè)/共52頁(yè)第三十五頁(yè)，共52頁(yè)。36IV級(jí)圍巖(wi yn)段：采用CRD工法。 施工(sh gng)方法計(jì)算(j sun)取樣點(diǎn)第36頁(yè)/共52頁(yè)第三十六頁(yè)，共52頁(yè)。37開挖(ki w)左側(cè)上臺(tái)階A 當(dāng)使得當(dāng)使得(sh de)(sh de)原二襯最大爆破震動(dòng)速度為原二襯最大爆破震動(dòng)速度為15.57cm/s15.57cm/s時(shí)，時(shí)，按薩道夫斯基公式計(jì)算的單段爆破藥量為按薩道夫斯基公式計(jì)算的單段

17、爆破藥量為8.0kg8.0kg。爆破荷載(hzi)曲線 速度-時(shí)間 第37頁(yè)/共52頁(yè)第三十七頁(yè)，共52頁(yè)。38MES=2.20MPaMES=3.30MPa最大震動(dòng)速度最大震動(dòng)速度Vmax=15.57cm/sVmax=15.57cm/s時(shí)，二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度的范圍很小，位于時(shí)，二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度的范圍很小，位于隧道右側(cè)邊墻（靠近爆破震動(dòng)側(cè)），約占二次襯砌的隧道右側(cè)邊墻（靠近爆破震動(dòng)側(cè)），約占二次襯砌的1%1%；達(dá)到動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度；達(dá)到動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的有較小的范圍，分布在原左隧道右邊墻，約占二次襯砌的的有較小的范圍，分布在原左隧道右邊墻，約占二次襯砌的3%3%。計(jì)算結(jié)果。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了規(guī)范關(guān)于驗(yàn)證了規(guī)范

18、關(guān)于(guny)(guny)交通隧道震動(dòng)速度上限為交通隧道震動(dòng)速度上限為15cm/s15cm/s的合理性。的合理性。 第38頁(yè)/共52頁(yè)第三十八頁(yè)，共52頁(yè)。39 當(dāng)使得原二襯最大爆破當(dāng)使得原二襯最大爆破(bop)(bop)震動(dòng)速度為震動(dòng)速度為20.76cm/s 20.76cm/s 時(shí)，按時(shí)，按薩道夫斯基公式計(jì)算的單段爆破薩道夫斯基公式計(jì)算的單段爆破(bop)(bop)藥量為藥量為9.82kg9.82kg。和實(shí)際。和實(shí)際施加藥量接近。施加藥量接近。爆破(bop)荷載曲線 速度(sd)-時(shí)間 第39頁(yè)/共52頁(yè)第三十九頁(yè)，共52頁(yè)。40當(dāng)原左隧道二襯最大震動(dòng)速度當(dāng)原左隧道二襯最大震動(dòng)速度Vmax

19、=20.76cm/sVmax=20.76cm/s時(shí)，二襯達(dá)到時(shí)，二襯達(dá)到極限強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍都有所增大，分布在隧道右邊墻，極限強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍都有所增大，分布在隧道右邊墻，分別分別(fnbi)(fnbi)占隧道二次襯砌的占隧道二次襯砌的3%3%和和6%6%，已從二襯開始向外，已從二襯開始向外擴(kuò)大到圍巖。擴(kuò)大到圍巖。 MES=2.20MPaMES=3.30MPa第40頁(yè)/共52頁(yè)第四十頁(yè)，共52頁(yè)。41 當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)速度為當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)速度為25.95cm/s25.95cm/s時(shí)，按薩道夫斯基時(shí)，按薩道夫斯基公式公式(gngsh)(gngsh)計(jì)算的單段爆破藥量為計(jì)

20、算的單段爆破藥量為12.35kg12.35kg。爆破荷載(hzi)曲線 速度(sd)-時(shí)間 第41頁(yè)/共52頁(yè)第四十一頁(yè)，共52頁(yè)。42最大震動(dòng)速度Vmax=25.95cm/s時(shí)，原左隧道二襯達(dá)到極限(jxin)強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍進(jìn)一步增大。分布在隧道右邊墻，分別約占隧道二次襯砌的8%和15%，已從二襯向外擴(kuò)大到圍巖。 MES=2.20MPaMES=3.30MPa第42頁(yè)/共52頁(yè)第四十二頁(yè)，共52頁(yè)。43 當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)速度為當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)速度為31.14cm/s31.14cm/s時(shí)，按薩道夫斯基公時(shí)，按薩道夫斯基公式式(gngsh)(gngsh)計(jì)算的單段爆破藥量為計(jì)

21、算的單段爆破藥量為15.0kg15.0kg。最大震動(dòng)速度Vmax=31.14cm/s時(shí)，原左隧道二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍(fnwi)進(jìn)一步有所增大，分布在隧道右邊墻，影響到二次襯砌的范圍(fnwi)分別約占隧道整個(gè)二次襯砌的12%和20%，已從二襯向外擴(kuò)大到圍巖 MES=2.20MPaMES=3.30MPa第43頁(yè)/共52頁(yè)第四十三頁(yè)，共52頁(yè)。44同樣，開挖左側(cè)下臺(tái)階時(shí)，當(dāng)原隧道二襯震動(dòng)速度達(dá)到同樣，開挖左側(cè)下臺(tái)階時(shí)，當(dāng)原隧道二襯震動(dòng)速度達(dá)到20cm/s20cm/s以上時(shí)，原左隧道二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度以上時(shí)，原左隧道二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度(qingd)(qingd)和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)

22、強(qiáng)度(qingd)(qingd)的范圍開始由二襯擴(kuò)展到圍巖。的范圍開始由二襯擴(kuò)展到圍巖。且隨著震速的增加，范圍迅速增大。且隨著震速的增加，范圍迅速增大。第44頁(yè)/共52頁(yè)第四十四頁(yè)，共52頁(yè)。45小結(jié)：小結(jié)：1 1、新建隧道、新建隧道(sudo)(sudo)開挖左側(cè)上臺(tái)階時(shí)，原左隧道開挖左側(cè)上臺(tái)階時(shí)，原左隧道(sudo)(sudo)右邊右邊墻的爆破震動(dòng)速度最大，最大爆破震動(dòng)速度分別為墻的爆破震動(dòng)速度最大，最大爆破震動(dòng)速度分別為15.57cm/s15.57cm/s、20.76cm/s20.76cm/s、25.95cm/s25.95cm/s和和31.14cm/s31.14cm/s時(shí)，二次襯砌迎爆面

23、達(dá)到動(dòng)極時(shí)，二次襯砌迎爆面達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度（限強(qiáng)度（3.30MPa3.30MPa）和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度（）和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度（2.20MPa2.20MPa）的分布范圍分別約）的分布范圍分別約占隧道占隧道(sudo)(sudo)整個(gè)二次襯砌的整個(gè)二次襯砌的1%1%和和3%3%，3%3%和和6%6%，8%8%和和15%15%，12%12%和和20%20%。2 2、隧道、隧道(sudo)(sudo)二襯爆破震動(dòng)速度為二襯爆破震動(dòng)速度為15cm/s15cm/s時(shí)，原左隧道時(shí)，原左隧道(sudo)(sudo)支護(hù)結(jié)構(gòu)的最大平均有效應(yīng)力達(dá)到襯砌混凝土動(dòng)極限強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)的最大平均有效應(yīng)力達(dá)到襯砌混凝土動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的

24、范圍很小，約度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍很小，約3%3%左右，驗(yàn)證了規(guī)范控制值的正左右，驗(yàn)證了規(guī)范控制值的正確性，同時(shí)可以看出，是否達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度除與震確性，同時(shí)可以看出，是否達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度除與震速有關(guān)外還與距離速有關(guān)外還與距離R R有關(guān)。隨著二襯處爆破震動(dòng)速度的增加，支護(hù)有關(guān)。隨著二襯處爆破震動(dòng)速度的增加，支護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍由無(wú)到有，并逐漸增大。結(jié)構(gòu)達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍由無(wú)到有，并逐漸增大。當(dāng)隧道當(dāng)隧道(sudo)(sudo)二襯最大震動(dòng)隧道二襯最大震動(dòng)隧道(sudo)Vmax=20cm/s(sudo)Vmax=20cm/s時(shí)，隧道時(shí)，隧道(

25、sudo)(sudo)二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的最大范圍分別占隧二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的最大范圍分別占隧道道(sudo)(sudo)二次襯砌的二次襯砌的3%3%和和6%6%，并開始向圍巖擴(kuò)展。因此，大帽，并開始向圍巖擴(kuò)展。因此，大帽山新建隧道山新建隧道(sudo)IV(sudo)IV級(jí)圍巖段采用級(jí)圍巖段采用CRDCRD工法施工時(shí)原隧道工法施工時(shí)原隧道(sudo)(sudo)二襯的爆破震動(dòng)最大速度控制在二襯的爆破震動(dòng)最大速度控制在20cm/s20cm/s左右比較合適，左右比較合適，単段最大藥量控制在単段最大藥量控制在10kg10kg左右。左右。 第45頁(yè)/共52頁(yè)第四十五頁(yè)，共52頁(yè)。46III級(jí)圍巖(wi yn)段： CRD工法 先行導(dǎo)洞A面積(min j)為30m2左右 先行導(dǎo)洞A面積(min j)為14m2左右第46頁(yè)/共52頁(yè)第四十六頁(yè)，共52頁(yè)。47 經(jīng)過計(jì)算，采用方案一和二時(shí)，當(dāng)數(shù)值計(jì)算所施加經(jīng)過計(jì)算，采用方案一和二時(shí)，當(dāng)數(shù)值計(jì)算所施加(shji)(shji)的爆破藥量達(dá)到實(shí)際藥量時(shí)，原左隧道二襯最大震的爆破藥量達(dá)到實(shí)際藥量時(shí)，原左隧道二襯最大震動(dòng)速度已達(dá)動(dòng)速度已達(dá)31.00cm/s3