頂進涵線路加固及頂進安全專項方案

1、 新建松原至陶賴昭鐵路工程STS-I標段DK77+619、DK65+550頂進涵工程線路加固、頂進安全專項施工方案 編 制： 審 核： 審 批： 中鐵二十二局集團有限公司松陶鐵路工程項目經(jīng)理部一分部二0一五年十二月三十一日目 錄1、編制目的、依據(jù)及原則31.1 編制目的31.2編制依據(jù)31.3 編制原則32、工程概況42.1、施工位置及概況42.2施工平面布置圖42.3、作業(yè)內(nèi)容52.4施工日期及時間52.5限速要求及影響范圍53、施工組織54、主要料具65、線路加固拆除總體方案66、施工工藝流程67、作業(yè)順序、技術(shù)標準與注意事項：67.1、施工準備：67.2、D20便梁基礎(chǔ)墩；67.3、D2

2、0便梁架設(shè)；77.4、基坑挖土：87.5、涵洞頂進87.6、基坑回填97.7、回填道砟97.8、便梁拆除97.9、線路整修108、安全措施11后附：應(yīng)急預(yù)案13應(yīng)急預(yù)案13一、組織機構(gòu)13二、營業(yè)線施工應(yīng)急措施14三、根據(jù)施工特點，制定以下應(yīng)急措施141、防止挖斷光（電）纜應(yīng)急措施143、防止線路偏移、下沉應(yīng)急措施154、防止出現(xiàn)塌方措施165、防洪措施166、如不能正常開通時應(yīng)急措施17四、現(xiàn)場應(yīng)急備料17五、通訊聯(lián)系17六、事故后的調(diào)查處理18七、注意事項181、編制目的、依據(jù)及原則 1.1 編制目的明確框架涵工程線路加固、涵洞頂進施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標準，指導(dǎo)、規(guī)范頂

3、進涵工程線路加固、涵洞頂進施工，通過科學(xué)的設(shè)計檢算保證施工安全。1.2編制依據(jù)（1）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法。（2）沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化補充辦法（沈鐵總發(fā)2010168號）。（3）沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法（沈鐵總發(fā)200975號）。（4）(沈鐵施工電【2011】186號)關(guān)于進一步加強臨近營業(yè)線各類施工安全管理的通知（5）客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南。（6）松陶鐵路工程施工設(shè)計資料。（7）現(xiàn)場踏勘調(diào)查的有關(guān)資料。1.3 編制原則1.3.1確保工期的原則嚴格按建設(shè)單位對本工程的工期要求，編制科學(xué)周密的施工方案，合理安排施工順序。做到布局合理、重點突出、全面展開、

4、平行作業(yè)、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)，以保證施工連續(xù)均衡地進行。堅持技術(shù)先進性、科學(xué)合理性、安全可靠性、經(jīng)濟適用性相結(jié)合，確保工程總體工期目標的實現(xiàn)。1.3.2合理優(yōu)化、優(yōu)質(zhì)高效的原則對線路加固、涵洞頂進施工進行科學(xué)組織，優(yōu)化管理。加強施工管理，確保優(yōu)質(zhì)高效施工。嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的規(guī)范、標準，使工程質(zhì)量達到國家驗收標準，工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上。 2、工程概況2.1、施工位置及概況DK77+619涵洞位于既有松團線三井子站至松原北站區(qū)間K77+055.556處，在松團線線路左側(cè)預(yù)制，穿越松團線，涵洞為1-2米，與線路成135度角，由松團線左側(cè)向右側(cè)頂進，頂進行程31.93米。線路采

5、用D20型施工用便梁加固。DK65+550涵洞位于既有松團線三井子站至弓棚子站區(qū)間K64+986.556處，在松團線線路右側(cè)預(yù)制，穿越松團線，涵洞為1-2米，與線路正交，由松團線右側(cè)向左側(cè)頂進，頂進行程29.76米。線路采用D20型施工用便梁加固。2.2施工平面布置圖2.3、作業(yè)內(nèi)容清理道砟，穿橫抬梁，架設(shè)縱梁，橋涵挖土、橋涵頂進，拆除縱梁、橫梁、線路整修。2.4施工日期及時間具體時間以批準的施工方案為準。2.5限速要求及影響范圍頂進期間正線限速45km/h。3、施工組織施工負責(zé)人：袁越 現(xiàn)場施工負責(zé)人： 于占忠 線路監(jiān)護維修負責(zé)人：趙小兵 駐站防護員：張發(fā)其現(xiàn)場防護員：顧洋、王鋒負責(zé)現(xiàn)場施工

6、防護，及時與駐站防護員聯(lián)系，來車時及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員下道避車，并檢查料具不得侵限。張鳳海 韓永江 負責(zé)前后800米慢行牌設(shè)置及看守。線路加固作業(yè)隊長：劉景志 作業(yè)人員20人。框構(gòu)橋頂進作業(yè)隊長：彭文軍 作業(yè)人員20人。線路檢查維修作業(yè)隊：張春虎 作業(yè)人員10人，每天檢查線路不少于4次，頂進期間要加強檢查，并有檢查記錄和處理記錄。線路加固檢查維修作業(yè)隊：毛鳳海 作業(yè)人員10人，每天檢查線路不少于2次，頂進期間要加強檢查，并有檢查記錄和處理記錄。4、主要料具主要機械：挖掘機1臺，吊車2臺，鏟車1臺。主要工具：鍬、鎬、撬棍、扳手、起道機、搗固機、頂進設(shè)備等。主要材料：D16、D20便梁，枕木、連接

7、件、扣配件。5、線路加固拆除總體方案框架涵頂進時線路采用D20便梁加固，橫梁間距為0.6m；縱梁兩端設(shè)C25鋼筋混凝土支墩。線路加固完成后進行機械挖土，邊坡坡度1：1，機械挖土至涵洞底標高，再進行頂進作業(yè)。頂進完成后首先用級配碎石進行路橋過渡段回填，然后進行基坑回填，拆除縱橫梁，線路整修。縱橫梁線路加固、頂進期間、基坑回填及線路整修期間列車限速慢行。6、施工工藝流程1、施工準備；2、D20便梁基礎(chǔ)墩；3、便梁架設(shè)；4、基坑開挖；5、涵洞頂進；6、基坑回填；7、回填道碴； 8、便梁拆除；9線路整修。7、作業(yè)順序、技術(shù)標準與注意事項： 7.1、施工準備： 施工人員、機械設(shè)備、材料進場，平整施工場地

8、，電纜排遷，撤線間土方，基坑降水。7.2、D20便梁基礎(chǔ)墩； 便梁基礎(chǔ)墩采用150cm鋼筋混凝土支墩，線路兩側(cè)大小里程各1根，共4根。7.3、D20便梁架設(shè)；當支墩砼達到強度后，可進行D型便梁施工。工藝流程圖如下。 D型便梁施工工藝流程圖編、審批實施方案簽訂安全、配合協(xié)議保護電、光纜管線開挖支墩 安裝側(cè)縱梁穿放橫梁梁絕緣防護 安裝另一側(cè)縱梁 縱橫梁連接接 安裝鋼軌扣件掏空枕底道碴 安裝斜桿拆除D型梁基坑開挖下穿涵洞施工恢復(fù)道床及線路 （D型便梁加固效果圖）7.4、基坑挖土：基坑采用1臺挖掘機挖土，裝載機倒土?；訃栏癜凑赵O(shè)計尺寸及邊坡坡度開挖。挖土?xí)r橋下有專人指揮，線路上有專人防護，并用對講機

9、聯(lián)系，來車時停止作業(yè)。列車通過時，嚴禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面2m以外。當挖土過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對行車作有效防護。挖土工作應(yīng)與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)橋涵頂進方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。7.5、涵洞頂進1）、頂進期間列車限速45Km/h，利用列車間隔進行頂進； 2）、頂鎬配置：根據(jù)設(shè)計頂力確定頂進設(shè)備,并備用千斤頂。DK65+550框架頂進重量：151T,最大頂力226.5T,頂進行程29.76米。后背樁采用60T后背樁，采用挖埋法施工，后背填土嚴格夯實。為保證頂進方向準確，在框架橋邊墻兩側(cè)的滑板上設(shè)導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩與框架邊

10、墻的間隙為5cm。后背樁與千斤頂和頂鐵之間墊2cm厚鋼板。3）、頂進施工當涵身預(yù)制混凝土達到設(shè)計強度的100%，防水層及保護層按設(shè)計鋪設(shè)良好并經(jīng)試頂后方可進行頂進施工。頂進時請求限速45km/h,并注意檢查架空線路有無安全隱患。頂進施工時在千斤頂兩端墊好鋼板（后背及涵身接觸部分）。頂推過程中保持均勻受力。頂進時用反向千斤頂將主千斤頂?shù)幕钊卦?，在空當初處增放頂鐵，以待下次開頂，每次開頂前及交接班時檢查油泵等液壓設(shè)備有無故障、頂鐵安裝是否合格、后背變形等情況。如因某種原因致使頂進中斷時，也需間歇地頂動涵身，以防止涵身在之后的頂進阻力增大。故障一旦排除，應(yīng)立即進行繼續(xù)操作，保證頂進的連續(xù)性。頂

11、進時，頂柱和后背嚴禁站人，以防頂柱引起蹦出或者后背產(chǎn)生意外安全。頂鐵的安裝，為保證頂柱的受壓穩(wěn)定，在頂柱與橫梁間用螺栓拴牢，每隔8米設(shè)橫梁一道，使傳力較均勻及增加頂柱的橫向穩(wěn)定，每行頂柱與千斤頂成一直線，與后背垂直，各行長度要一致。7.6、基坑回填 頂進完成后進行路橋過渡段回填，回填料為級配碎石夾水泥漿液。過渡段回填完成后進行頂進挖土方回填，回填必須按照分層夯實的工藝進行填筑。7.7、回填道砟卸石碴，采用汽車運輸，機械倒運至線路兩側(cè)，人工配合平整道碴，小型搗固器搗固道床。要求道床均勻飽滿，不得有超限處所。7.8、便梁拆除 首先拆除便梁縱、橫梁聯(lián)結(jié)螺栓及橫梁扣件，用2臺25噸汽車吊將縱梁吊出，縱

12、梁拆除后進行橫梁拆除，橫梁采用隔一抽一，拆除的橫梁由人工搬運至汽車運出施工場地，每根橫梁拆除后，將編織袋裝道砟鋪設(shè)拆除橫梁后枕木間，整理道床，并采用小型搗固棒搗固密實。7.9、線路整修線路恢復(fù)及找細。人工補碴、整修道床，小型搗固機搗固線路；要求道床整潔飽滿，線路各部尺寸符合工規(guī)要求。達到設(shè)備管理單位要求。具體施工日期根據(jù)批準的施工方案進行調(diào)整。208、安全措施1、對參加施工的全員進行安全教育，認真學(xué)習(xí)沈鐵總發(fā)（2010）168號文關(guān)于沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法及沈鐵施工電（2010）118號文件。嚴格按審定的方案、范圍和批準的施工計劃組織施工，認真落實施工安全措施。2、所有進入施工

13、現(xiàn)場的工作人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)、考試，合格后方可上崗。3、在現(xiàn)場施工，必須有防護員進行防護；防護員不到位不得進行作業(yè)；防護人員必須穿著防護服、佩帶標志，持證上崗，攜帶防護信號旗及防護喇叭或口笛等防護用品。防護位置正確，認真了望。4、派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站進行聯(lián)系，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)用對講機或電話及時準時地將施工命令及列車運行情況轉(zhuǎn)告工地防護員及施工負責(zé)人；駐站聯(lián)絡(luò)員向工地防護員發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知等必須進行復(fù)誦，工地防護員應(yīng)加強防護；當發(fā)出停工命令時，施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定整修好線路，迅速下道避讓。5、進入鐵路安全區(qū)作業(yè)的機械，車輛辦理通行證，并執(zhí)行一機一人防護制度，臨線來車時

14、停止作業(yè)。6、特種機械操做人員必須持證上崗。7、在危險的陡坡.坑口設(shè)立攔桿、標志等防護設(shè)施。8、所有電動設(shè)備的閘刀開關(guān)要設(shè)漏電保護器，獨立操作機電設(shè)備的人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)。非本職人員禁止動用機電設(shè)備。9、所有機械、設(shè)備、料具均按規(guī)定位置擺放整齊，堆碼牢固，不得侵限；施工完畢后及時清理場地，保證環(huán)境整潔。10、作業(yè)人員橫跨線路時，必須有專人防護，按規(guī)定路線行走，執(zhí)行“一停二看三通過”；來車時施工人員按規(guī)定下道躲避，各種施工機具、設(shè)備必須擺放在鋼軌外側(cè)三米以上，保證行車安全。11、和設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，施工時請設(shè)備管理單位到場監(jiān)控，監(jiān)控人員沒有到場的情況下不得施工。12、施工前與設(shè)備管理

15、單位確認地下電纜位置走向，并做好防護，避免施工時碰壞電纜。13、防護人員及時通報列車運行情況，嚴格按照規(guī)定程序做好防護。施工負責(zé)人要及時檢查線路情況，發(fā)現(xiàn)問題及時整治，確保列車運行安全。14、線路必須經(jīng)施工負責(zé)人檢查達到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理、運輸部門確認后，方可開通線路。15、在自動閉塞區(qū)段施工時，保持軌道線路絕緣良好。工具、機具等導(dǎo)電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。16、上道檢修人員應(yīng)配備通訊聯(lián)絡(luò)工具，接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。17、臨線來車時，必須停止影響列車安全運行的施工，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌外側(cè)2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固

16、。18、頂進時利用列車間隔進行，來車時禁止頂進或挖土作業(yè)。19、挖土作業(yè)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定挖土進尺，隨挖隨頂，嚴禁超挖。頂進前水位降至基底0.5米以下。20、頂進作業(yè)時必須加固線路并保證線路水平、方向的正確。發(fā)生變形時及時調(diào)整。21、頂進過程中當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢修.調(diào)整，以防傷人。22、頂鐵要平、順、直，與頂力軸線一致，每隔4米設(shè)置一道分配梁，上部采用土覆蓋。23、 挖土?xí)r，如發(fā)生塌方，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修.加固。24、頂進就位后橋涵兩側(cè)采用滲水料回填，人工分層夯填密實。25、使用氧氣乙炔必須有安全裝置，現(xiàn)場配有滅火設(shè)施，氧氣瓶、乙炔瓶距離大于10米，并有專

17、人使用。后附：應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案為確保施工安全，一旦出現(xiàn)險情，能夠做到及時、迅速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失減小到最小限度，制定以下應(yīng)急預(yù)案：一、組織機構(gòu)項目部成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。組長：袁越成員：趙小兵、于占中、譚從剛、顧洋、王鋒、張發(fā)其。具體分工如下：1、趙小兵 負責(zé)組織應(yīng)急小組處理突發(fā)事件。2、于占中 負責(zé)現(xiàn)場，任務(wù)是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場搶救。3、譚從剛 負責(zé)聯(lián)絡(luò)，任務(wù)是根據(jù)指揮小組命令，及時布置現(xiàn)場搶救，負責(zé)現(xiàn)場物資、車輛、人員調(diào)度。4、顧洋、王鋒、張發(fā)其 負責(zé)維持現(xiàn)場秩序，做好當事人、周圍人員的問訊記錄，保持與當?shù)叵嚓P(guān)單位的聯(lián)系。二、營業(yè)線施工應(yīng)急

18、措施1、鐵路營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法和鐵路局的相關(guān)文件要求。施工前，必須向鐵路局主管部門申報、審批施工方案，嚴格報批營業(yè)線施工審批表。2、施工前必須與鐵路各設(shè)備單位簽訂施工安全協(xié)議，施工配合協(xié)議，施工監(jiān)護協(xié)議。3、嚴格按照設(shè)計文件、批準的施工方案和監(jiān)護單位的具體要求組織施工，編制有針對性的安全技術(shù)措施，及時進行交底，確保施工安全。4、必須按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)規(guī)定設(shè)好施工防護，未設(shè)好施工防護不得進行施工作業(yè)；相鄰車站必須派駐站員與施工現(xiàn)場聯(lián)系，應(yīng)有對講機和手機兩套通訊方式，保持通訊聯(lián)系暢通。5、防護員必須由正式員工擔任，必須由鐵路部門培訓(xùn)合格，并取得合格證后方可上崗作業(yè)

19、，防護員佩戴上崗證，帶齊防護用品。6、嚴格執(zhí)行設(shè)備監(jiān)護制度，在擾動既有鐵路設(shè)備前，必須請設(shè)備單位人員到現(xiàn)場確認、指導(dǎo)、監(jiān)護。沒有監(jiān)護人員到場不準破壞和改變既有線路和電務(wù)設(shè)備使用條件。7、要加強對電纜及其他管線的防護，動土施工前，必須有設(shè)備監(jiān)護人員到場，必須先挖探坑，確認電纜、管線設(shè)備數(shù)量、走向，采取有效的措施后方能施工。三、根據(jù)施工特點，制定以下應(yīng)急措施1、防止挖斷光（電）纜應(yīng)急措施 1) 施工前，必須請設(shè)備管理單位采取書面交底和現(xiàn)場標明既有地下管線位置，地下管線不明不得施工。 2) 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，施工作業(yè)前必須在施工范圍內(nèi)采用人工挖探槽探明管線準確位置，采取撒白灰、設(shè)置警

20、戒標、插彩旗等有效防護措施后，方可施工。 3) 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，嚴禁采用大型施工機械作業(yè)。 4) 沿地下管線敷設(shè)位置用白灰標示出地下管線邊界，防止挖斷。 5) 在敷設(shè)有地下管線地段施工作業(yè)時，必須有專人監(jiān)控作業(yè)。 6）如發(fā)生挖斷電纜事故，駐站聯(lián)絡(luò)員按程序立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規(guī)定設(shè)置響墩、停車牌，并發(fā)出緊急停車信號?，F(xiàn)場停止施工作業(yè)，并在現(xiàn)場施工負責(zé)人和技術(shù)人員指導(dǎo)下，立即組織勞力，用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側(cè)向后順挖出電纜1米左右，做好電纜接續(xù)準備。配合施工的電務(wù)專業(yè)人員及時接續(xù)被挖斷的電纜。電纜接續(xù)開通后，現(xiàn)場施工負責(zé)人和相

21、關(guān)配合單位的配合人員確認符合線路開通條件后，現(xiàn)場施工負責(zé)人通知工地防護員撤除響墩和停車標牌，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員請求車站發(fā)出線路開通命令。2、防止刮碰列車應(yīng)急措施1)、做好施工現(xiàn)場路料和機具管理，加強安全防護工作，如發(fā)現(xiàn)異常情況立即組織匯報。2)、事故發(fā)生后要組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關(guān)負責(zé)人。3)、影響線路正常運行事故時，立即向行車部門和工務(wù)部門報告，告知事故里程和影響程度。并在故障地點設(shè)置停車減速信號，如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應(yīng)點燃火炬。當確知一端先來車時，應(yīng)先在該端，再在另一端放置響墩。3、防止線路偏移、下沉應(yīng)急措施1)框構(gòu)橋頂預(yù)埋鋼環(huán)，用導(dǎo)鏈及手扳葫蘆與工

22、字鋼相連，頂進時絞緊導(dǎo)鏈，防止線路偏移；同時在橫抬梁另一側(cè)打入鋼軌樁進行支頂。2）施工地點兩端備足道砟、枕木、鋼軌、工字鋼。3）如發(fā)生架空支點位移，線路變形等影響列車正常運行時，立即向行車部門和工務(wù)部門報告，告知事故的里程位置和影響程度。并在事故地點設(shè)置停車或減速信號裝置，立即組織人員進行搶修。搶修人員在現(xiàn)場負責(zé)人的指揮下，采用備用道砟、枕木、鋼軌、工字鋼等，對線路進行恢復(fù)。如果危及行車安全時，及時攔車，立即組織搶修，達到放行條件時方可放行列車。4、防止出現(xiàn)塌方措施1)發(fā)生側(cè)天窗或正天窗事故后，應(yīng)立即報告應(yīng)急搶險指揮小組，由項目經(jīng)理負責(zé)現(xiàn)場總指揮。事故發(fā)現(xiàn)人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員，并由

23、安全員組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域。同時檢查線路情況，如發(fā)生架空支點位移，線路變形等影響線路列車正常運行的事故，立即向行車部門和工務(wù)部門報告。并在事故點設(shè)置停車或減速信號裝置，立即組織人員進行搶修。搶修人員在現(xiàn)場負責(zé)人的指揮下，采用備用道砟、枕木、鋼軌、工字鋼等，對線路進行恢復(fù)。5、防洪措施1）施工期間應(yīng)通過廣播、電視及與地方的氣象臺聯(lián)系，及時掌握30天內(nèi)的天氣變化情況，以做好相應(yīng)的施工安排，保障施工進度及施工安全。2）做好施工機械設(shè)備、電器設(shè)備及材料的雨季防護措施，設(shè)備、電器均應(yīng)有防雨布或帆布，材料堆碼場地要合理安排，防止雨水浸泡并相應(yīng)設(shè)置防雨蓬。3）作業(yè)坑工程要及時做好防護工作，雨天安排專人巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理、匯報。4）汛期應(yīng)準備充足的防汛物資。草袋、木樁要提前準備，隨時使用。5）加強員工培訓(xùn)，增強渡汛、防汛意識，建立健全防汛崗位責(zé)任制。6）在雨季要設(shè)專人24小時巡視，隨時檢查掌握路基、橋涵及線路狀況。既有線路基邊坡上施工更應(yīng)加強防雨水沖刷的防范。草袋等用料要就近堆碼。7）遇有暴雨等危及行車安全的情況發(fā)生，巡視員等發(fā)現(xiàn)后及時組織人員采取措施進行處理，并及時通知上報，項目經(jīng)理部應(yīng)馬上進行搶修，以保障列車的運營安全。6、如不能正常開通時應(yīng)急措施如不能正常開通，開通30分鐘前，駐站聯(lián)絡(luò)員要與