頂進(jìn)涵線路加固及頂進(jìn)安全專項(xiàng)方案

1、 新建松原至陶賴昭鐵路工程STS-I標(biāo)段DK77+619、DK65+550頂進(jìn)涵工程線路加固、頂進(jìn)安全專項(xiàng)施工方案 編 制： 審 核： 審 批： 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司松陶鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部一分部二0一五年十二月三十一日目 錄1、編制目的、依據(jù)及原則31.1 編制目的31.2編制依據(jù)31.3 編制原則32、工程概況42.1、施工位置及概況42.2施工平面布置圖42.3、作業(yè)內(nèi)容52.4施工日期及時(shí)間52.5限速要求及影響范圍53、施工組織54、主要料具65、線路加固拆除總體方案66、施工工藝流程67、作業(yè)順序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與注意事項(xiàng)：67.1、施工準(zhǔn)備：67.2、D20便梁基礎(chǔ)墩；67.3、D2

2、0便梁架設(shè)；77.4、基坑挖土：87.5、涵洞頂進(jìn)87.6、基坑回填97.7、回填道砟97.8、便梁拆除97.9、線路整修108、安全措施11后附：應(yīng)急預(yù)案13應(yīng)急預(yù)案13一、組織機(jī)構(gòu)13二、營(yíng)業(yè)線施工應(yīng)急措施14三、根據(jù)施工特點(diǎn)，制定以下應(yīng)急措施141、防止挖斷光（電）纜應(yīng)急措施143、防止線路偏移、下沉應(yīng)急措施154、防止出現(xiàn)塌方措施165、防洪措施166、如不能正常開通時(shí)應(yīng)急措施17四、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急備料17五、通訊聯(lián)系17六、事故后的調(diào)查處理18七、注意事項(xiàng)181、編制目的、依據(jù)及原則 1.1 編制目的明確框架涵工程線路加固、涵洞頂進(jìn)施工作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范頂

3、進(jìn)涵工程線路加固、涵洞頂進(jìn)施工，通過科學(xué)的設(shè)計(jì)檢算保證施工安全。1.2編制依據(jù)（1）鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法。（2）沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)化補(bǔ)充辦法（沈鐵總發(fā)2010168號(hào)）。（3）沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法（沈鐵總發(fā)200975號(hào)）。（4）(沈鐵施工電【2011】186號(hào))關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)臨近營(yíng)業(yè)線各類施工安全管理的通知（5）客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南。（6）松陶鐵路工程施工設(shè)計(jì)資料。（7）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查的有關(guān)資料。1.3 編制原則1.3.1確保工期的原則嚴(yán)格按建設(shè)單位對(duì)本工程的工期要求，編制科學(xué)周密的施工方案，合理安排施工順序。做到布局合理、重點(diǎn)突出、全面展開、

4、平行作業(yè)、科學(xué)組織、均衡生產(chǎn)，以保證施工連續(xù)均衡地進(jìn)行。堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、安全可靠性、經(jīng)濟(jì)適用性相結(jié)合，確保工程總體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1.3.2合理優(yōu)化、優(yōu)質(zhì)高效的原則對(duì)線路加固、涵洞頂進(jìn)施工進(jìn)行科學(xué)組織，優(yōu)化管理。加強(qiáng)施工管理，確保優(yōu)質(zhì)高效施工。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，使工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率100%，優(yōu)良率95%以上。 2、工程概況2.1、施工位置及概況DK77+619涵洞位于既有松團(tuán)線三井子站至松原北站區(qū)間K77+055.556處，在松團(tuán)線線路左側(cè)預(yù)制，穿越松團(tuán)線，涵洞為1-2米，與線路成135度角，由松團(tuán)線左側(cè)向右側(cè)頂進(jìn)，頂進(jìn)行程31.93米。線路采

5、用D20型施工用便梁加固。DK65+550涵洞位于既有松團(tuán)線三井子站至弓棚子站區(qū)間K64+986.556處，在松團(tuán)線線路右側(cè)預(yù)制，穿越松團(tuán)線，涵洞為1-2米，與線路正交，由松團(tuán)線右側(cè)向左側(cè)頂進(jìn)，頂進(jìn)行程29.76米。線路采用D20型施工用便梁加固。2.2施工平面布置圖2.3、作業(yè)內(nèi)容清理道砟，穿橫抬梁，架設(shè)縱梁，橋涵挖土、橋涵頂進(jìn)，拆除縱梁、橫梁、線路整修。2.4施工日期及時(shí)間具體時(shí)間以批準(zhǔn)的施工方案為準(zhǔn)。2.5限速要求及影響范圍頂進(jìn)期間正線限速45km/h。3、施工組織施工負(fù)責(zé)人：袁越 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人： 于占忠 線路監(jiān)護(hù)維修負(fù)責(zé)人：趙小兵 駐站防護(hù)員：張發(fā)其現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員：顧洋、王鋒負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工

6、防護(hù)，及時(shí)與駐站防護(hù)員聯(lián)系，來車時(shí)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員下道避車，并檢查料具不得侵限。張鳳海 韓永江 負(fù)責(zé)前后800米慢行牌設(shè)置及看守。線路加固作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)：劉景志 作業(yè)人員20人。框構(gòu)橋頂進(jìn)作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)：彭文軍 作業(yè)人員20人。線路檢查維修作業(yè)隊(duì)：張春虎 作業(yè)人員10人，每天檢查線路不少于4次，頂進(jìn)期間要加強(qiáng)檢查，并有檢查記錄和處理記錄。線路加固檢查維修作業(yè)隊(duì)：毛鳳海 作業(yè)人員10人，每天檢查線路不少于2次，頂進(jìn)期間要加強(qiáng)檢查，并有檢查記錄和處理記錄。4、主要料具主要機(jī)械：挖掘機(jī)1臺(tái)，吊車2臺(tái)，鏟車1臺(tái)。主要工具：鍬、鎬、撬棍、扳手、起道機(jī)、搗固機(jī)、頂進(jìn)設(shè)備等。主要材料：D16、D20便梁，枕木、連接

7、件、扣配件。5、線路加固拆除總體方案框架涵頂進(jìn)時(shí)線路采用D20便梁加固，橫梁間距為0.6m；縱梁兩端設(shè)C25鋼筋混凝土支墩。線路加固完成后進(jìn)行機(jī)械挖土，邊坡坡度1：1，機(jī)械挖土至涵洞底標(biāo)高，再進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)完成后首先用級(jí)配碎石進(jìn)行路橋過渡段回填，然后進(jìn)行基坑回填，拆除縱橫梁，線路整修?？v橫梁線路加固、頂進(jìn)期間、基坑回填及線路整修期間列車限速慢行。6、施工工藝流程1、施工準(zhǔn)備；2、D20便梁基礎(chǔ)墩；3、便梁架設(shè)；4、基坑開挖；5、涵洞頂進(jìn)；6、基坑回填；7、回填道碴； 8、便梁拆除；9線路整修。7、作業(yè)順序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與注意事項(xiàng)： 7.1、施工準(zhǔn)備： 施工人員、機(jī)械設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)，平整施工場(chǎng)地

8、，電纜排遷，撤線間土方，基坑降水。7.2、D20便梁基礎(chǔ)墩； 便梁基礎(chǔ)墩采用150cm鋼筋混凝土支墩，線路兩側(cè)大小里程各1根，共4根。7.3、D20便梁架設(shè)；當(dāng)支墩砼達(dá)到強(qiáng)度后，可進(jìn)行D型便梁施工。工藝流程圖如下。 D型便梁施工工藝流程圖編、審批實(shí)施方案簽訂安全、配合協(xié)議保護(hù)電、光纜管線開挖支墩 安裝側(cè)縱梁穿放橫梁梁絕緣防護(hù) 安裝另一側(cè)縱梁 縱橫梁連接接 安裝鋼軌扣件掏空枕底道碴 安裝斜桿拆除D型梁基坑開挖下穿涵洞施工恢復(fù)道床及線路 （D型便梁加固效果圖）7.4、基坑挖土：基坑采用1臺(tái)挖掘機(jī)挖土，裝載機(jī)倒土?；訃?yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸及邊坡坡度開挖。挖土?xí)r橋下有專人指揮，線路上有專人防護(hù)，并用對(duì)講機(jī)

9、聯(lián)系，來車時(shí)停止作業(yè)。列車通過時(shí)，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面2m以外。當(dāng)挖土過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對(duì)行車作有效防護(hù)。挖土工作應(yīng)與觀測(cè)人員密切配合，隨時(shí)根據(jù)橋涵頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。7.5、涵洞頂進(jìn)1）、頂進(jìn)期間列車限速45Km/h，利用列車間隔進(jìn)行頂進(jìn)； 2）、頂鎬配置：根據(jù)設(shè)計(jì)頂力確定頂進(jìn)設(shè)備,并備用千斤頂。DK65+550框架頂進(jìn)重量：151T,最大頂力226.5T,頂進(jìn)行程29.76米。后背樁采用60T后背樁，采用挖埋法施工，后背填土嚴(yán)格夯實(shí)。為保證頂進(jìn)方向準(zhǔn)確，在框架橋邊墻兩側(cè)的滑板上設(shè)導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩與框架邊

10、墻的間隙為5cm。后背樁與千斤頂和頂鐵之間墊2cm厚鋼板。3）、頂進(jìn)施工當(dāng)涵身預(yù)制混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，防水層及保護(hù)層按設(shè)計(jì)鋪設(shè)良好并經(jīng)試頂后方可進(jìn)行頂進(jìn)施工。頂進(jìn)時(shí)請(qǐng)求限速45km/h,并注意檢查架空線路有無安全隱患。頂進(jìn)施工時(shí)在千斤頂兩端墊好鋼板（后背及涵身接觸部分）。頂推過程中保持均勻受力。頂進(jìn)時(shí)用反向千斤頂將主千斤頂?shù)幕钊卦?，在空?dāng)初處增放頂鐵，以待下次開頂，每次開頂前及交接班時(shí)檢查油泵等液壓設(shè)備有無故障、頂鐵安裝是否合格、后背變形等情況。如因某種原因致使頂進(jìn)中斷時(shí)，也需間歇地頂動(dòng)涵身，以防止涵身在之后的頂進(jìn)阻力增大。故障一旦排除，應(yīng)立即進(jìn)行繼續(xù)操作，保證頂進(jìn)的連續(xù)性。頂

11、進(jìn)時(shí)，頂柱和后背嚴(yán)禁站人，以防頂柱引起蹦出或者后背產(chǎn)生意外安全。頂鐵的安裝，為保證頂柱的受壓穩(wěn)定，在頂柱與橫梁間用螺栓拴牢，每隔8米設(shè)橫梁一道，使傳力較均勻及增加頂柱的橫向穩(wěn)定，每行頂柱與千斤頂成一直線，與后背垂直，各行長(zhǎng)度要一致。7.6、基坑回填 頂進(jìn)完成后進(jìn)行路橋過渡段回填，回填料為級(jí)配碎石夾水泥漿液。過渡段回填完成后進(jìn)行頂進(jìn)挖土方回填，回填必須按照分層夯實(shí)的工藝進(jìn)行填筑。7.7、回填道砟卸石碴，采用汽車運(yùn)輸，機(jī)械倒運(yùn)至線路兩側(cè)，人工配合平整道碴，小型搗固器搗固道床。要求道床均勻飽滿，不得有超限處所。7.8、便梁拆除 首先拆除便梁縱、橫梁聯(lián)結(jié)螺栓及橫梁扣件，用2臺(tái)25噸汽車吊將縱梁吊出，縱

12、梁拆除后進(jìn)行橫梁拆除，橫梁采用隔一抽一，拆除的橫梁由人工搬運(yùn)至汽車運(yùn)出施工場(chǎng)地，每根橫梁拆除后，將編織袋裝道砟鋪設(shè)拆除橫梁后枕木間，整理道床，并采用小型搗固棒搗固密實(shí)。7.9、線路整修線路恢復(fù)及找細(xì)。人工補(bǔ)碴、整修道床，小型搗固機(jī)搗固線路；要求道床整潔飽滿，線路各部尺寸符合工規(guī)要求。達(dá)到設(shè)備管理單位要求。具體施工日期根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行調(diào)整。208、安全措施1、對(duì)參加施工的全員進(jìn)行安全教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)沈鐵總發(fā)（2010）168號(hào)文關(guān)于沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法及沈鐵施工電（2010）118號(hào)文件。嚴(yán)格按審定的方案、范圍和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃組織施工，認(rèn)真落實(shí)施工安全措施。2、所有進(jìn)入施工

13、現(xiàn)場(chǎng)的工作人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)、考試，合格后方可上崗。3、在現(xiàn)場(chǎng)施工，必須有防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)；防護(hù)員不到位不得進(jìn)行作業(yè)；防護(hù)人員必須穿著防護(hù)服、佩帶標(biāo)志，持證上崗，攜帶防護(hù)信號(hào)旗及防護(hù)喇叭或口笛等防護(hù)用品。防護(hù)位置正確，認(rèn)真了望。4、派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站進(jìn)行聯(lián)系，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)用對(duì)講機(jī)或電話及時(shí)準(zhǔn)時(shí)地將施工命令及列車運(yùn)行情況轉(zhuǎn)告工地防護(hù)員及施工負(fù)責(zé)人；駐站聯(lián)絡(luò)員向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知等必須進(jìn)行復(fù)誦，工地防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)；當(dāng)發(fā)出停工命令時(shí)，施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定整修好線路，迅速下道避讓。5、進(jìn)入鐵路安全區(qū)作業(yè)的機(jī)械，車輛辦理通行證，并執(zhí)行一機(jī)一人防護(hù)制度，臨線來車時(shí)

14、停止作業(yè)。6、特種機(jī)械操做人員必須持證上崗。7、在危險(xiǎn)的陡坡.坑口設(shè)立攔桿、標(biāo)志等防護(hù)設(shè)施。8、所有電動(dòng)設(shè)備的閘刀開關(guān)要設(shè)漏電保護(hù)器，獨(dú)立操作機(jī)電設(shè)備的人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)。非本職人員禁止動(dòng)用機(jī)電設(shè)備。9、所有機(jī)械、設(shè)備、料具均按規(guī)定位置擺放整齊，堆碼牢固，不得侵限；施工完畢后及時(shí)清理場(chǎng)地，保證環(huán)境整潔。10、作業(yè)人員橫跨線路時(shí)，必須有專人防護(hù)，按規(guī)定路線行走，執(zhí)行“一停二看三通過”；來車時(shí)施工人員按規(guī)定下道躲避，各種施工機(jī)具、設(shè)備必須擺放在鋼軌外側(cè)三米以上，保證行車安全。11、和設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，施工時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位到場(chǎng)監(jiān)控，監(jiān)控人員沒有到場(chǎng)的情況下不得施工。12、施工前與設(shè)備管理

15、單位確認(rèn)地下電纜位置走向，并做好防護(hù)，避免施工時(shí)碰壞電纜。13、防護(hù)人員及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況，嚴(yán)格按照規(guī)定程序做好防護(hù)。施工負(fù)責(zé)人要及時(shí)檢查線路情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整治，確保列車運(yùn)行安全。14、線路必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查達(dá)到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理、運(yùn)輸部門確認(rèn)后，方可開通線路。15、在自動(dòng)閉塞區(qū)段施工時(shí)，保持軌道線路絕緣良好。工具、機(jī)具等導(dǎo)電體不得同時(shí)接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。16、上道檢修人員應(yīng)配備通訊聯(lián)絡(luò)工具，接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。17、臨線來車時(shí)，必須停止影響列車安全運(yùn)行的施工，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌外側(cè)2m以外，施工機(jī)械、物料堆碼必須放置牢固

16、。18、頂進(jìn)時(shí)利用列車間隔進(jìn)行，來車時(shí)禁止頂進(jìn)或挖土作業(yè)。19、挖土作業(yè)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況確定挖土進(jìn)尺，隨挖隨頂，嚴(yán)禁超挖。頂進(jìn)前水位降至基底0.5米以下。20、頂進(jìn)作業(yè)時(shí)必須加固線路并保證線路水平、方向的正確。發(fā)生變形時(shí)及時(shí)調(diào)整。21、頂進(jìn)過程中當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行檢修.調(diào)整，以防傷人。22、頂鐵要平、順、直，與頂力軸線一致，每隔4米設(shè)置一道分配梁，上部采用土覆蓋。23、 挖土?xí)r，如發(fā)生塌方，影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修.加固。24、頂進(jìn)就位后橋涵兩側(cè)采用滲水料回填，人工分層夯填密實(shí)。25、使用氧氣乙炔必須有安全裝置，現(xiàn)場(chǎng)配有滅火設(shè)施，氧氣瓶、乙炔瓶距離大于10米，并有專

17、人使用。后附：應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案為確保施工安全，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，能夠做到及時(shí)、迅速、有效搶險(xiǎn)，將險(xiǎn)情控制在最小范圍，將損失減小到最小限度，制定以下應(yīng)急預(yù)案：一、組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立應(yīng)急響應(yīng)指揮小組，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。組長(zhǎng)：袁越成員：趙小兵、于占中、譚從剛、顧洋、王鋒、張發(fā)其。具體分工如下：1、趙小兵 負(fù)責(zé)組織應(yīng)急小組處理突發(fā)事件。2、于占中 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)，任務(wù)是掌握了解事故情況，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救。3、譚從剛 負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)，任務(wù)是根據(jù)指揮小組命令，及時(shí)布置現(xiàn)場(chǎng)搶救，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)物資、車輛、人員調(diào)度。4、顧洋、王鋒、張發(fā)其 負(fù)責(zé)維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，做好當(dāng)事人、周圍人員的問訊記錄，保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)單位的聯(lián)系。二、營(yíng)業(yè)線施工應(yīng)急

18、措施1、鐵路營(yíng)業(yè)線施工嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法和鐵路局的相關(guān)文件要求。施工前，必須向鐵路局主管部門申報(bào)、審批施工方案，嚴(yán)格報(bào)批營(yíng)業(yè)線施工審批表。2、施工前必須與鐵路各設(shè)備單位簽訂施工安全協(xié)議，施工配合協(xié)議，施工監(jiān)護(hù)協(xié)議。3、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、批準(zhǔn)的施工方案和監(jiān)護(hù)單位的具體要求組織施工，編制有針對(duì)性的安全技術(shù)措施，及時(shí)進(jìn)行交底，確保施工安全。4、必須按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)規(guī)定設(shè)好施工防護(hù)，未設(shè)好施工防護(hù)不得進(jìn)行施工作業(yè)；相鄰車站必須派駐站員與施工現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系，應(yīng)有對(duì)講機(jī)和手機(jī)兩套通訊方式，保持通訊聯(lián)系暢通。5、防護(hù)員必須由正式員工擔(dān)任，必須由鐵路部門培訓(xùn)合格，并取得合格證后方可上崗作業(yè)

19、，防護(hù)員佩戴上崗證，帶齊防護(hù)用品。6、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備監(jiān)護(hù)制度，在擾動(dòng)既有鐵路設(shè)備前，必須請(qǐng)?jiān)O(shè)備單位人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、指導(dǎo)、監(jiān)護(hù)。沒有監(jiān)護(hù)人員到場(chǎng)不準(zhǔn)破壞和改變既有線路和電務(wù)設(shè)備使用條件。7、要加強(qiáng)對(duì)電纜及其他管線的防護(hù)，動(dòng)土施工前，必須有設(shè)備監(jiān)護(hù)人員到場(chǎng)，必須先挖探坑，確認(rèn)電纜、管線設(shè)備數(shù)量、走向，采取有效的措施后方能施工。三、根據(jù)施工特點(diǎn)，制定以下應(yīng)急措施1、防止挖斷光（電）纜應(yīng)急措施 1) 施工前，必須請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位采取書面交底和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)明既有地下管線位置，地下管線不明不得施工。 2) 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，施工作業(yè)前必須在施工范圍內(nèi)采用人工挖探槽探明管線準(zhǔn)確位置，采取撒白灰、設(shè)置警

20、戒標(biāo)、插彩旗等有效防護(hù)措施后，方可施工。 3) 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，嚴(yán)禁采用大型施工機(jī)械作業(yè)。 4) 沿地下管線敷設(shè)位置用白灰標(biāo)示出地下管線邊界，防止挖斷。 5) 在敷設(shè)有地下管線地段施工作業(yè)時(shí)，必須有專人監(jiān)控作業(yè)。 6）如發(fā)生挖斷電纜事故，駐站聯(lián)絡(luò)員按程序立即報(bào)告車站值班人員請(qǐng)求緊急處理；同時(shí)，工地防護(hù)人員立即按既有線施工防護(hù)規(guī)定設(shè)置響墩、停車牌，并發(fā)出緊急停車信號(hào)?，F(xiàn)場(chǎng)停止施工作業(yè)，并在現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員指導(dǎo)下，立即組織勞力，用鐵鍬順著挖斷的電纜頭兩側(cè)向后順挖出電纜1米左右，做好電纜接續(xù)準(zhǔn)備。配合施工的電務(wù)專業(yè)人員及時(shí)接續(xù)被挖斷的電纜。電纜接續(xù)開通后，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和相

21、關(guān)配合單位的配合人員確認(rèn)符合線路開通條件后，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通知工地防護(hù)員撤除響墩和停車標(biāo)牌，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員請(qǐng)求車站發(fā)出線路開通命令。2、防止刮碰列車應(yīng)急措施1)、做好施工現(xiàn)場(chǎng)路料和機(jī)具管理，加強(qiáng)安全防護(hù)工作，如發(fā)現(xiàn)異常情況立即組織匯報(bào)。2)、事故發(fā)生后要組織人員進(jìn)行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關(guān)負(fù)責(zé)人。3)、影響線路正常運(yùn)行事故時(shí)，立即向行車部門和工務(wù)部門報(bào)告，告知事故里程和影響程度。并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車減速信號(hào)，如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先在該端，再在另一端放置響墩。3、防止線路偏移、下沉應(yīng)急措施1)框構(gòu)橋頂預(yù)埋鋼環(huán)，用導(dǎo)鏈及手扳葫蘆與工

22、字鋼相連，頂進(jìn)時(shí)絞緊導(dǎo)鏈，防止線路偏移；同時(shí)在橫抬梁另一側(cè)打入鋼軌樁進(jìn)行支頂。2）施工地點(diǎn)兩端備足道砟、枕木、鋼軌、工字鋼。3）如發(fā)生架空支點(diǎn)位移，線路變形等影響列車正常運(yùn)行時(shí)，立即向行車部門和工務(wù)部門報(bào)告，告知事故的里程位置和影響程度。并在事故地點(diǎn)設(shè)置停車或減速信號(hào)裝置，立即組織人員進(jìn)行搶修。搶修人員在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的指揮下，采用備用道砟、枕木、鋼軌、工字鋼等，對(duì)線路進(jìn)行恢復(fù)。如果危及行車安全時(shí)，及時(shí)攔車，立即組織搶修，達(dá)到放行條件時(shí)方可放行列車。4、防止出現(xiàn)塌方措施1)發(fā)生側(cè)天窗或正天窗事故后，應(yīng)立即報(bào)告應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮小組，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)總指揮。事故發(fā)現(xiàn)人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場(chǎng)安全員，并由

23、安全員組織施工人員緊急撤離至安全區(qū)域。同時(shí)檢查線路情況，如發(fā)生架空支點(diǎn)位移，線路變形等影響線路列車正常運(yùn)行的事故，立即向行車部門和工務(wù)部門報(bào)告。并在事故點(diǎn)設(shè)置停車或減速信號(hào)裝置，立即組織人員進(jìn)行搶修。搶修人員在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的指揮下，采用備用道砟、枕木、鋼軌、工字鋼等，對(duì)線路進(jìn)行恢復(fù)。5、防洪措施1）施工期間應(yīng)通過廣播、電視及與地方的氣象臺(tái)聯(lián)系，及時(shí)掌握30天內(nèi)的天氣變化情況，以做好相應(yīng)的施工安排，保障施工進(jìn)度及施工安全。2）做好施工機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備及材料的雨季防護(hù)措施，設(shè)備、電器均應(yīng)有防雨布或帆布，材料堆碼場(chǎng)地要合理安排，防止雨水浸泡并相應(yīng)設(shè)置防雨蓬。3）作業(yè)坑工程要及時(shí)做好防護(hù)工作，雨天安排專人巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理、匯報(bào)。4）汛期應(yīng)準(zhǔn)備充足的防汛物資。草袋、木樁要提前準(zhǔn)備，隨時(shí)使用。5）加強(qiáng)員工培訓(xùn)，增強(qiáng)渡汛、防汛意識(shí)，建立健全防汛崗位責(zé)任制。6）在雨季要設(shè)專人24小時(shí)巡視，隨時(shí)檢查掌握路基、橋涵及線路狀況。既有線路基邊坡上施工更應(yīng)加強(qiáng)防雨水沖刷的防范。草袋等用料要就近堆碼。7）遇有暴雨等危及行車安全的情況發(fā)生，巡視員等發(fā)現(xiàn)后及時(shí)組織人員采取措施進(jìn)行處理，并及時(shí)通知上報(bào)，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)馬上進(jìn)行搶修，以保障列車的運(yùn)營(yíng)安全。6、如不能正常開通時(shí)應(yīng)急措施如不能正常開通，開通30分鐘前，駐站聯(lián)絡(luò)員要與