對城市道路規(guī)劃設計的探討

1、對城市道路規(guī)劃設計的探討 對城市道路規(guī)劃設計的探討 摘要：城市道路規(guī)劃設計直接關(guān)系到人的平安和人居城市環(huán)境，本文通過剖析規(guī)劃設計中存在的條件限制和問題，論述從規(guī)劃控制至細部設計表達以人為本的思想，以供同行參考。 關(guān)鍵詞：城市道路系統(tǒng)；規(guī)劃設計 中圖分類號： TU997文獻標識碼： A 引言 我國的現(xiàn)代城市道路與興旺國家相比，開展比擬晚。根據(jù)國內(nèi)外實踐工作總結(jié)，城市道路交通的增長速度比城市用地開展規(guī)模和人口增長速度更快，根據(jù)我國的國情，設計工作者應本著科學、經(jīng)濟、技術(shù)創(chuàng)新、全壽命的態(tài)度去進行設計工作。本文通過對以往的城市道路設計的一些體會對以下內(nèi)容進行探討。 城市道路功能 1、城市構(gòu)造的功能城市

2、主次干道具有框定城市土地使用性質(zhì)，劃分社區(qū)與居住區(qū)范圍，構(gòu)成城市平面空間骨架與支撐體系，為城市中心商務區(qū)、生活居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等不同性質(zhì)規(guī)劃區(qū)域的形成起了分隔與支撐作用，同時由主干路、次干路、環(huán)路、放射路所組成的交通網(wǎng)絡，構(gòu)造了城市的骨架體系和筋脈網(wǎng)絡，將城市各分區(qū)的大小單位組成功能各殊的有機整體。 2、城市空間的功能城市道路的網(wǎng)絡系統(tǒng)構(gòu)成城市公共空間與網(wǎng)絡走廊，為城市提供良好的通風、采光與生活空間。這是居民正常工作和健康生活所不可缺少的。特別是由于土地的高度開發(fā)利用居住區(qū)內(nèi)空地的減少、房屋密度的增加、容積率的提高，城市道路所形成的公共空間就更為可貴了。同時也為城市公共設施的配置提供了必要的空間

3、，主要指人們在城市內(nèi)部為維持現(xiàn)代社會生活和各種日?；顒?，需要在道路用地內(nèi)安裝或埋設、電力、通訊、熱力、燃氣、自來水、下水道等電纜及管道設施，并使這些設施的效勞水平能夠保證通過市內(nèi)各住宅、機關(guān)、建筑物，為其提供良好的效勞功能。在特大城市與大城市，地面高架路系統(tǒng)、地下鐵道等也大都建筑在道路用地范圍之內(nèi)，有時還要在地下建設綜合管道、走廊、地下商場等。 3、景觀環(huán)境美化的功能城市道路是城市交通運輸?shù)膭用}也是組成與顯示城市街道風光、景觀的走廊，展現(xiàn)城市風貌和建筑特色的窗口。城市道路的規(guī)劃、設計、建設、管理均應從城市的環(huán)境整體出發(fā)，具體地對某一地段、街道或區(qū)域街坊，就空間組合景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面

4、組成等進行綜合規(guī)劃設計，使各構(gòu)成物組成的空間輪廓，尺度比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)，和諧美觀，以到達提高城市環(huán)境的整體水平、改良市民生活質(zhì)量，給人以安閑、舒心和美的享受，同時也使城市道路展示景觀風貌功能得到充分的發(fā)揮，為我們的城市，我們的生活創(chuàng)造美好的空間環(huán)境。 二、城市道路規(guī)劃設計要求 1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應適應城市用地擴展的要求，并有利于向機動化和快速交通的方面開展。城市道路網(wǎng)的形式應根據(jù)土地使用的實際情況，客觀分析客、貨運交通的起訖點、集散點的分布，以及交通流量、流向，并充分考慮城市地形、地物、河流走向、鐵路站線的布局，以及道路現(xiàn)狀，因地制宜地確定，切忌追求外表形式。 2、城市道路規(guī)劃要與城

5、市土地開發(fā)強度相適應，與路網(wǎng)的運輸能力和車輛通行能力相協(xié)調(diào)，并應按標準規(guī)定的要求到達一定的道路網(wǎng)密度。大城市市中心或中心區(qū)、高級商務區(qū)建筑容量(容積率)大于8時，那么允許支路密度到達1216kmkm2。一般商業(yè)集中的地區(qū)支路網(wǎng)密度可達1012kmkm2。 3、對分區(qū)、分片獨立開發(fā)的地域，特別對山嶺、河網(wǎng)地區(qū)城市不可能成片連在一起的地域，各相鄰片區(qū)之間至少要有兩條道路相貫穿。 4、對一些大城市為了解決市區(qū)交通問題，可以設置環(huán)路，其內(nèi)環(huán)路應設置在舊城區(qū)或市中心區(qū)的外圍，外環(huán)路應設置在城市用地的邊界內(nèi)12km處。對外環(huán)路與城市放射干路相交點應處理好左轉(zhuǎn)彎的交通。環(huán)路的寬度不宜低于主干道，環(huán)路設置應根

6、據(jù)地形、交通流量、流向確定，不宜形成環(huán)路的亦可采用半環(huán)。大城市外環(huán)路原那么上應設汽車專用道。 5、河網(wǎng)地區(qū)的城市，道路網(wǎng)宜平行或垂直于主河道布置，對跨越通航河道的橋梁，應滿足橋下通航的凈空要求，并與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)。城市橋梁的車行道與人行道寬度，均應與河道兩岸相銜接的道路等寬。 6、山城或地形起伏較大的城市，其道路網(wǎng)規(guī)劃應盡可能使主要交通道路與地形等高線平行，并應考慮必要的防洪措施和護坡。主干道宜設在谷地或坡面上，雙向車行道可以分別采用不同標高。地形高差特別大的地區(qū)，宜將人、車分流，設置成各自獨立的道路系統(tǒng)(即分別設置車行系統(tǒng)和步行系統(tǒng))。城市道路網(wǎng)密度一般可以大于平原城市。 7、城市道路

7、網(wǎng)可以將次干路和支路劃成1：21：4的長方格，與城市主要交通干道相交的次干路應加大距離，使交叉口間距不小于500m。道路網(wǎng)節(jié)點處，相交的道路條數(shù)宜為4條，并且垂直相交，不能垂直時其夾角最小不得小于45。對于相交道路大于4條的交叉口應做交通廣場設計。 三、城市道路規(guī)劃要重視交通規(guī)劃的指導作用現(xiàn)在，交通擁堵依然是困擾城市交通開展的一個重要難題。造成這種局面的歷史及現(xiàn)實的因素很多，但也和道路規(guī)劃不合理、無視交通需求管理等多方面因素有關(guān)。而不注重交通規(guī)劃的指導作用，交通理論與規(guī)劃設計、施工設計的脫節(jié)，是交通設計思想夭折，是導致道路規(guī)劃不合理的重要原因之一。 一個完整的城市交通規(guī)劃應當包括總體設計、交通

8、調(diào)查、交通需求預測、方案制定、方案評價、信息反應與方案調(diào)整6個方面。但在實際工作中不難發(fā)現(xiàn)，一些道路規(guī)劃包括車行道數(shù)及路幅寬度確實定、路外停車場的配置等往往不經(jīng)過交通規(guī)劃，或者規(guī)劃做不全面、不徹底，這就難免會使交通建設帶有一定的隨意性和盲目性。在老城，由于受城市用地及空間的限制，常常是一個節(jié)點的交通問題解決了，但又給周圍地區(qū)帶來新的交通問題，交通規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性；而在最有條件搞好規(guī)劃的新區(qū)中，道路規(guī)劃也常常做得很粗糙。在新區(qū)規(guī)劃中，通常的做法是根據(jù)土地的開發(fā)性質(zhì)，以主次干道作為骨架對土地進行條塊分割，而這些骨架常常是越做越寬，卻無人從交通規(guī)劃的角度論證其存在及寬度的必要性，而且這些干道往往是在開

9、發(fā)初期就一次實施到位，不能根據(jù)交通需求的開展實行近、遠期結(jié)合逐步實施，結(jié)果就是道路建成后，道路使用率不高，造成道路大面積的閑置浪費，也使建設資金不能很好地利用。 眾所周知，好的道路規(guī)劃應當是既能滿足交通的需求，又能與土地的開發(fā)利用相結(jié)合，使土地升值，這其中，交通規(guī)劃又往往發(fā)揮著重要作用。但長期以來，人們重視的是交通開展對土地利用的影響，卻很少注意土地開發(fā)可能給地區(qū)交通造成的壓力。人們常常在交通擁堵時，才想起用交通科學的方法對其進行分析、研究、商討對策，卻很少在規(guī)劃初期就注意科學的交通規(guī)劃并實施。這樣做的后果，只能是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，不能很好地發(fā)揮道路的功能，也影響了土地的合理開發(fā)與利用。 交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的一局部，與土地利用規(guī)劃有著密切的關(guān)系。兩者只有結(jié)合起來，以交通規(guī)劃制約土地開發(fā)，以土地開發(fā)指導交通規(guī)劃，兩者相互反應、相互協(xié)調(diào)，才能在改善道路交通狀況，提高道路可達性的同時，使土地增值，提高開發(fā)強度。 四、結(jié)語 面對城市交通需求的日益增長，必須加強城市道路系統(tǒng)和交通設施的建設與改造，使城市交通需求與交通供給趨于平衡。城市道路系統(tǒng)的建設必須走開展與改造相結(jié)合的道路，將城市整體規(guī)劃同道路規(guī)劃相結(jié)合，從根本