城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全控制設(shè)計(jì)研究

1、    城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全控制設(shè)計(jì)研究    王永剛摘要：隨著城市化的提升，人口密度增加，車(chē)輛越來(lái)越多。為了緩解城市交通壓力，推動(dòng)了軌道交通的發(fā)展。為了保證實(shí)際運(yùn)行安全，需要做好城市軌道站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，分析潛在的影響因素，保證功能安全。因此，本文首先分析了站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成和類(lèi)型，接著分析了屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，然后結(jié)合實(shí)際情況，分析實(shí)際應(yīng)用效果，最后針對(duì)車(chē)站屏蔽門(mén)試驗(yàn)展開(kāi)論述，并且提出合理化意見(jiàn)和建議，為屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和幫助。關(guān)鍵詞：城市軌道；交通站臺(tái)；屏蔽門(mén)；系統(tǒng)安全；控制設(shè)計(jì)0引言在進(jìn)行城市軌道交通設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)

2、程中，需要堅(jiān)持安全高效的原則，滿足人們?nèi)粘５某鲂幸蟆Ｆ渲姓九_(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。根據(jù)我國(guó)建設(shè)現(xiàn)狀，為了保證安全，在目前新建的城市軌道交通線路中，都安裝了站臺(tái)屏蔽門(mén)。其中在地上站，主要安裝半高式的屏蔽門(mén)，地下車(chē)站主要安裝全高式屏蔽門(mén)。城市軌道交通建設(shè)完善了城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，極大地便利了人們出行，在進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，需要結(jié)合軌道交通建設(shè)的實(shí)際情況，做好站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，發(fā)揮其重要的安全防護(hù)功能。因此，本文首先分析站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，分析屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，然后通過(guò)實(shí)際的案例分析屏蔽門(mén)安全功能，滿足防夾回路的功能安全，為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)提供必要的參

3、考。1站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)分析1.1站臺(tái)屏蔽門(mén)內(nèi)容站臺(tái)屏蔽門(mén)主要安裝在地鐵、輕軌等車(chē)展站臺(tái)的邊緣，從而有效隔離站臺(tái)與軌道，并且在列車(chē)停止后，與列車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，主要利用多級(jí)控制開(kāi)啟和關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)，主要包括半高屏蔽門(mén)和全高屏蔽門(mén)。在進(jìn)行站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，利用連接件與站臺(tái)頂部相連，下部與站臺(tái)臺(tái)板結(jié)構(gòu)相連。同時(shí)信號(hào)系統(tǒng)會(huì)向屏蔽門(mén)發(fā)布開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)的指令，從而完成屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。車(chē)站內(nèi)低壓配電系統(tǒng)會(huì)向站臺(tái)屏蔽門(mén)提供電源。為了保證屏蔽門(mén)能夠安全運(yùn)行，需要建立完善系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)，從而保證乘客人身安全，降低運(yùn)營(yíng)能耗，降低列車(chē)產(chǎn)生的噪音，對(duì)優(yōu)化車(chē)站空間發(fā)揮了重要的作用。1.2屏蔽門(mén)的類(lèi)型屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)

4、設(shè)備由中央控制盤(pán)、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備、就地控制盤(pán)、緊急控制盤(pán)、門(mén)機(jī)控制器、就地控制盒所組成。在通常情況下，屏蔽門(mén)主要包括閉式和開(kāi)式兩種方式。下面就針對(duì)屏蔽門(mén)的類(lèi)型展開(kāi)論述。第一，開(kāi)式屏蔽門(mén)主要是為了保證乘客的人身安全，高度在120-150cm，但是在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，不能完全隔離列車(chē)產(chǎn)生的噪音和空氣流動(dòng)，所以這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在敞開(kāi)式地面站臺(tái)和高架站臺(tái)。完全開(kāi)式屏蔽門(mén)具有良好的防護(hù)作用，高度一般在280-320cm之間。閉式屏蔽能夠阻斷隧道內(nèi)列車(chē)產(chǎn)生的氣流和噪音，因此，對(duì)屏蔽門(mén)的氣密性要求很高，才能最大限度地減少熱交換，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。2站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)存在各

5、種形式的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了保證站臺(tái)安全，需要利用識(shí)別系統(tǒng)做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，防止出現(xiàn)安全事故。同時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)事故的原因進(jìn)行分析和評(píng)估，從而采取有效防止風(fēng)險(xiǎn)的方法與策略，保證屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全運(yùn)行。屏蔽門(mén)系統(tǒng)能夠降低列車(chē)運(yùn)行對(duì)車(chē)站造成不利影響，防止工作人員和乘客出現(xiàn)跌落的情況，保證車(chē)站運(yùn)行安全。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際情況的，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，防止出現(xiàn)超出范圍的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，在站臺(tái)屏蔽門(mén)與列車(chē)門(mén)之間設(shè)置安全間隙，但是要控制好間隙的寬度，防止乘客意外跌落。因此，下面從城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全控制設(shè)計(jì)展開(kāi)論述。第一，信號(hào)安全回路屬于系統(tǒng)級(jí)別控制，可以有效防止列車(chē)在進(jìn)展或者出站過(guò)程中，屏蔽門(mén)沒(méi)有進(jìn)

6、行正確的開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致乘客出現(xiàn)跌落問(wèn)題。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，其中一側(cè)站臺(tái)的所用滑動(dòng)門(mén)和應(yīng)急門(mén)在關(guān)閉以后，處在鎖定狀態(tài)時(shí)，就會(huì)接通信號(hào)安全回路。一旦站臺(tái)任何一個(gè)門(mén)處在打開(kāi)狀態(tài)或者沒(méi)有進(jìn)行鎖定，信號(hào)安全回路就會(huì)斷開(kāi)。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，安全回路狀態(tài)信息會(huì)隨意反饋到列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)，人啊后根據(jù)站臺(tái)屏蔽的信號(hào)狀態(tài)，對(duì)整個(gè)站臺(tái)運(yùn)行進(jìn)行控制。第二，設(shè)計(jì)乘客防夾回路，用來(lái)防止乘客在上下車(chē)過(guò)程中，乘客攜帶物被屏蔽門(mén)夾住的情況。并且為了保證安全，在屏蔽門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，出現(xiàn)夾到人或者物以后，設(shè)置關(guān)門(mén)阻力大于設(shè)定的數(shù)值，這樣就可以讓滑動(dòng)門(mén)停止關(guān)閉，然后在幾秒內(nèi)重新進(jìn)行關(guān)門(mén)，防止出現(xiàn)類(lèi)似危險(xiǎn)的事件出現(xiàn)。第三，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，站臺(tái)

7、屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，然后進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，防止由于乘客擁擠，出現(xiàn)跌落的問(wèn)題。屏蔽門(mén)與列車(chē)門(mén)同步打開(kāi)，能夠提升實(shí)施安全性的需要，系統(tǒng)根據(jù)車(chē)門(mén)的狀態(tài)，控制屏蔽么開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)，完成一些列動(dòng)作。同時(shí)利用探測(cè)器對(duì)屏蔽門(mén)和列車(chē)車(chē)體之間進(jìn)行相應(yīng)的探測(cè)。在站臺(tái)屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)關(guān)閉以后，一旦探測(cè)到屏蔽門(mén)與列車(chē)出現(xiàn)超出既定范圍障礙物以后，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，從而引起工作人員的注意，就會(huì)打開(kāi)站臺(tái)屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)，保證列車(chē)運(yùn)行安全。3站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)在進(jìn)行站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要堅(jiān)持以安全設(shè)計(jì)為核心的理念，結(jié)合實(shí)際情況，采用分層控制的設(shè)計(jì)方法，就是系統(tǒng)在正常運(yùn)行的情況下，只需系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)模式進(jìn)行控制。在特殊情況下，為

8、了防止出現(xiàn)意外，可以采用人工控制的方式。第一，由于系統(tǒng)正常運(yùn)行，可以進(jìn)行全自動(dòng)控制，由信號(hào)系統(tǒng)直接自動(dòng)控制。在列車(chē)停止以后，在允許的誤差范圍內(nèi)，可以有信號(hào)系統(tǒng)直接發(fā)送開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)指令。其中中央控制盤(pán)就會(huì)通過(guò)門(mén)控單元，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的控制，對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行全面的控制，保證列車(chē)在到站停止以后，屏蔽門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)。第二，在遇到特殊情況以后，一旦系統(tǒng)級(jí)控制出現(xiàn)故障，列車(chē)駕駛?cè)藛T和站務(wù)工作人員可以控制滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)關(guān)，保證列車(chē)能夠正常運(yùn)行，人們能夠安全的上下車(chē)。一旦出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情況，站臺(tái)工作人員可以通過(guò)控制室操作系統(tǒng)，打到開(kāi)門(mén)位，從而有效疏散人群，及時(shí)排除煙霧。第三，站臺(tái)工作人員和乘客可以采用手動(dòng)操作，根據(jù)實(shí)際運(yùn)

9、行的基本情況，主要包括要是開(kāi)門(mén)和單門(mén)隔離兩種方式。如果系統(tǒng)電源或者有的屏蔽門(mén)操作機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，車(chē)站工作人員可以利用鑰匙打開(kāi)屏蔽門(mén)。endprint4站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制功能安全評(píng)價(jià)為了提升本文研究的針對(duì)性，下面就某車(chē)站屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)展開(kāi)論述。站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)機(jī)具有良好防夾回路的功能，保證乘客的安全。根據(jù)的軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，在保證每個(gè)站臺(tái)夾人概率在小于等于1次，年的情況下，防夾回路系統(tǒng)就屬于安全系統(tǒng)。在進(jìn)行安全操作模式分析過(guò)程中，需要做好平均失效率的計(jì)算，從而提升安全完整性水平。為了保證乘客人身安全，利用乘客防夾回路，可以有效防止乘客在上下車(chē)過(guò)程中被門(mén)夾住的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)軌道交通安全運(yùn)行。第一，

10、在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)過(guò)程中，一旦屏蔽門(mén)出現(xiàn)夾住乘客或者遇到障礙物以后，會(huì)根據(jù)關(guān)門(mén)的阻力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷。第二，在進(jìn)行邏輯控制過(guò)程中，一旦檢測(cè)到滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)突然減速的問(wèn)題，可以以此判斷遇到障礙物或者乘客被夾的情況。第三，一旦在關(guān)門(mén)過(guò)程中，受到阻力，利用的障礙物探測(cè)技術(shù)，可以讓操作機(jī)構(gòu)感覺(jué)到障礙物的存在，釋放關(guān)門(mén)力，然后門(mén)扇會(huì)朝著相反的方向滑動(dòng)一定的距離，在短暫的延遲以后，就會(huì)重新關(guān)門(mén)。如果出現(xiàn)關(guān)門(mén)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的次數(shù)以后，仍然不能關(guān)閉時(shí)，滑動(dòng)門(mén)就會(huì)保持全開(kāi)狀態(tài)，并且發(fā)出報(bào)警信號(hào)，等待工作維修人員處理。在本次系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，屏蔽門(mén)安全等級(jí)符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。5車(chē)站屏蔽門(mén)試驗(yàn)分析在整個(gè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)中，涉及了建筑工程、機(jī)

11、械工程以及電子工程等，對(duì)其安全性和可靠性要求很高，為了保證系統(tǒng)的安全性和可靠性，需要對(duì)系統(tǒng)性能進(jìn)行全方位的驗(yàn)證。第一，樣機(jī)綜合性試驗(yàn)，就是根據(jù)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品綜合性能進(jìn)行分析，是否滿足業(yè)主的基本需要，在完成樣機(jī)試驗(yàn)鑒定以后，需要結(jié)合實(shí)際情況，做好工程安裝設(shè)計(jì)，避免由于質(zhì)量問(wèn)題增加系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程中，需要做好密封性試驗(yàn)，結(jié)構(gòu)力學(xué)性能試驗(yàn)，活動(dòng)門(mén)動(dòng)力性能試驗(yàn)以及模擬信號(hào)的自動(dòng)控制。第二，在屏蔽門(mén)出廠之前，需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)內(nèi)部重要結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行全方位的調(diào)試，重點(diǎn)做好檢查工作，從而保證屏蔽門(mén)產(chǎn)品的質(zhì)量。第三，在工程現(xiàn)場(chǎng)，要做好屏蔽門(mén)系統(tǒng)聯(lián)試工作，調(diào)試各個(gè)單元，保證滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。根據(jù)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行強(qiáng)化試驗(yàn)，對(duì)系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)，磨合系統(tǒng)功能，從滿足車(chē)站實(shí)際運(yùn)行的要求。第四，在聯(lián)合調(diào)試完成以后，需要對(duì)屏蔽門(mén)系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)的接口進(jìn)行調(diào)試，從保證系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。第五，在屏蔽門(mén)系統(tǒng)安裝施工完成以后，需要做好最終質(zhì)量驗(yàn)收：首先，在進(jìn)行樣機(jī)檢驗(yàn)過(guò)程中，需要重點(diǎn)分析設(shè)計(jì)的合理性和系統(tǒng)的綜合性以及整體的安全性。其次，需要對(duì)屏蔽門(mén)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體的驗(yàn)收，具體包括到貨、安裝、調(diào)試以及最