橋梁荷載試驗(yàn)(1)ppt課件

1、橋梁荷載實(shí)驗(yàn)橋梁荷載實(shí)驗(yàn)江蘇省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心江蘇省建筑工程質(zhì)量檢測(cè)中心孫正華孫正華20212021年年1010月月2626日日橋梁構(gòu)造實(shí)驗(yàn)的普經(jīng)過(guò)程及根本要求 橋梁荷載實(shí)驗(yàn)普通包括靜力荷載實(shí)驗(yàn)與動(dòng)力荷載實(shí)驗(yàn)兩部分。普通情況下，橋梁構(gòu)造實(shí)驗(yàn)可分為四個(gè)階段，即實(shí)驗(yàn)方案、實(shí)驗(yàn)預(yù)備、加載實(shí)驗(yàn)與觀測(cè)以及實(shí)驗(yàn)資料整理分析與總結(jié)。 鑒定性實(shí)驗(yàn)，應(yīng)搜集和研討有關(guān)的設(shè)計(jì)原始資料、設(shè)計(jì)計(jì)算書、施工、監(jiān)理及養(yǎng)護(hù)等方面的技術(shù)資料，需對(duì)橋梁構(gòu)造進(jìn)展實(shí)地調(diào)查以檢查構(gòu)造物的設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工質(zhì)量，并需詳細(xì)了解構(gòu)造物的運(yùn)用情況和當(dāng)前技術(shù)情況或主要存在問(wèn)題，在經(jīng)過(guò)必要的檢算其前方可擬訂實(shí)驗(yàn)大綱或方案。實(shí)驗(yàn)方案階段 實(shí)驗(yàn)預(yù)備任

2、務(wù)要占全部實(shí)驗(yàn)任務(wù)的大部分時(shí)間，任務(wù)量最大。實(shí)驗(yàn)預(yù)備任務(wù)的好壞以及充沛與否直接影響到實(shí)驗(yàn)?zāi)芊耥樌M(jìn)展和能獲得實(shí)驗(yàn)結(jié)果的多少。特別是在現(xiàn)場(chǎng)鑒定性實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)預(yù)備任務(wù)很為復(fù)雜，任務(wù)條件也很差，即使極小的忽略大意也會(huì)使實(shí)驗(yàn)不能獲得預(yù)期的結(jié)果或使實(shí)驗(yàn)結(jié)果不夠理想，因此切務(wù)低估預(yù)備任務(wù)階段的復(fù)雜性和重要性，應(yīng)細(xì)致、仔細(xì)地做好每一項(xiàng)預(yù)備任務(wù)。 實(shí)驗(yàn)預(yù)備階段 加載實(shí)驗(yàn)與觀測(cè)階段是整個(gè)實(shí)驗(yàn)任務(wù)的中心環(huán)節(jié)，應(yīng)按照預(yù)定的實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)展各項(xiàng)詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，運(yùn)用各種配備得當(dāng)?shù)臏y(cè)試儀器和設(shè)備，觀測(cè)構(gòu)造受載后的任務(wù)情況，并記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)和資料，重要的量測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)在加載實(shí)驗(yàn)中隨時(shí)整理分析并與事先估算的數(shù)值作比較，發(fā)現(xiàn)有反常情況時(shí)

3、應(yīng)及時(shí)查明緣由，待問(wèn)題弄清后才干繼續(xù)實(shí)驗(yàn)。加載實(shí)驗(yàn)與觀測(cè)階段 實(shí)驗(yàn)資料的整理分析包括兩部分任務(wù)。第一部分將一切的原始資料整理完善，即原始資料的整理及歸檔的過(guò)程。第二部分是進(jìn)展數(shù)據(jù)處置。即經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析處置，去偽存真，去粗取精。 經(jīng)過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果的分析研討，應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)得出的規(guī)律和一些重要景象作出解釋，將實(shí)驗(yàn)結(jié)果和實(shí)際值進(jìn)展比較，分析產(chǎn)生差別的緣由并作出結(jié)論，寫出實(shí)驗(yàn)總結(jié)報(bào)告?？偨Y(jié)報(bào)告中應(yīng)提出實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題以及進(jìn)一步的研討方案。 實(shí)驗(yàn)資料整理分析與總結(jié)階段實(shí)驗(yàn)方案的制定 n實(shí)驗(yàn)工程 n加載方案 n測(cè)點(diǎn)布設(shè) n觀測(cè)方案 n平安措施 荷載實(shí)驗(yàn)方案的主要內(nèi)容包括： 實(shí)驗(yàn)預(yù)備任務(wù) n實(shí)驗(yàn)孔的選擇 n觀

4、測(cè)腳手架搭設(shè)及測(cè)點(diǎn)附屬設(shè)備設(shè)置 n靜載實(shí)驗(yàn)加載位置的放樣與卸載位置的布置 n實(shí)驗(yàn)人員的組織與分工 n其它預(yù)備任務(wù) 靜載實(shí)驗(yàn)加載方案與施行n加載實(shí)驗(yàn)工程確實(shí)定 n實(shí)驗(yàn)控制荷載確實(shí)定 n實(shí)驗(yàn)荷載的加載分級(jí)與控制n加載設(shè)備的選擇 n加載物重力的稱量 序號(hào)橋型1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)截面最大剪力。1、L/4截面最大正彎矩和撓度；2、墩臺(tái)最大垂直力。1、跨中最大正彎矩和撓度；2、內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩；3、L/4截面最大彎矩和撓度。1、端支點(diǎn)截面的最大剪力；2、L/4截面最大彎剪力；3、墩臺(tái)最大垂直力；4、連續(xù)剛構(gòu)固結(jié)墩墩身控制截面的最大1、錨固跨跨中最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)最大負(fù)彎矩；3

5、、掛梁跨中最大正彎矩和撓度。1、支點(diǎn)最大剪力；2、掛梁支點(diǎn)截面或懸臂端截面最大剪力1、拱頂截面最大正彎矩和撓度、拱腳截2、剛架拱上弦桿跨中最大正彎矩。1、拱腳最大水平推力；2、L/4截面最大正、負(fù)彎矩及其最大正、3、剛架拱斜腿根部截面最大負(fù)彎矩。1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、結(jié)點(diǎn)截面的最大負(fù)彎矩。附加1、柱腳截面最大負(fù)彎矩、最大水平推力1、跨中、支點(diǎn)截面的主桁桿件最大內(nèi)2、跨中截面的撓度。1、L/4截面的主桁桿件最大內(nèi)力和撓度；2、橋面系結(jié)構(gòu)構(gòu)件控制截面的最大內(nèi)力3、墩臺(tái)最大垂直力。1、主梁最大撓度；2、主梁控制截面最大內(nèi)力；3、索塔塔頂水平變位；4、主纜最大拉力，斜拉索最大拉力。1、主梁

6、最大縱向漂移；2、主塔控制截面最大內(nèi)力；3、吊索最大索力。7斜拉橋與懸索橋主要附加5剛架橋（包括框架、斜腿剛構(gòu)和剛架拱式組合體系）主要6鋼桁橋主要附加4拱橋主要附加3懸臂梁橋、T型剛構(gòu)主要附加2連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)主要附加內(nèi)力或位移控制截面1簡(jiǎn)支梁橋主要附加(1) 根據(jù)橋梁需要鑒定承載能力的荷載：汽車+人群（標(biāo)準(zhǔn)荷載） 、平板掛車或履帶車（標(biāo)準(zhǔn)荷載） 、需通行的重型車輛，分別計(jì)算其對(duì)控制截面產(chǎn)生的最不利荷載效應(yīng)（內(nèi)力和位移） ，用產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)較大的荷載作為試驗(yàn)控制荷載。 (2) 荷載試驗(yàn)應(yīng)盡量采用與控制荷載相同的荷載。但由于客觀條件的限制，實(shí)際采用的試驗(yàn)荷載與控制荷載會(huì)有所不同。為保證試驗(yàn)

7、效果，在確定試驗(yàn)荷載大小和加載位置時(shí)，可采用靜力荷載試驗(yàn)效率q進(jìn)行控制。 (3) 靜力試驗(yàn)荷載的效率按下式計(jì)算： )1 (SSsq (4. 2) 式中：sS靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的 加 載 控 制 截 面 內(nèi) 力 或 變 位 的 最 大 計(jì) 算 效 應(yīng)值； S控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值； 按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值； q 靜力試驗(yàn)荷載的效率，應(yīng)介于 0.801.05 之間。 (4) 當(dāng)溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響較大時(shí)，應(yīng)選擇溫度內(nèi)力較不利的季節(jié)進(jìn)行荷載試驗(yàn)。否則，應(yīng)考慮采用適當(dāng)增大靜力試驗(yàn)荷載效率q的方法，來(lái)彌補(bǔ)溫度對(duì)結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的不利內(nèi)力。

8、(5) 當(dāng)試驗(yàn)控制荷載為掛車或履帶車而采用汽車荷載加載時(shí)，考慮到汽車荷載的橫向應(yīng)力增大系數(shù)較小， 為了使截面的最大應(yīng)力與控制荷載作用下截面最大應(yīng)力相等，可適當(dāng)提高靜力荷載試驗(yàn)效率q。 靜載實(shí)驗(yàn)觀測(cè)方案與施行靜載實(shí)驗(yàn)觀測(cè)方案與施行 n靜載實(shí)驗(yàn)的根本觀測(cè)內(nèi)容 n靜載實(shí)驗(yàn)觀測(cè)內(nèi)容確實(shí)定原那么 n測(cè)試儀器、儀表的選擇n實(shí)驗(yàn)觀測(cè)與記錄 n裂痕觀測(cè) 1 構(gòu)造的最大撓度和改動(dòng)變位，包括橋梁上、下游兩側(cè)的撓度差及程度位移等；2 構(gòu)造控制截面最大應(yīng)力應(yīng)變，包括混凝土外表應(yīng)力和最外緣鋼筋應(yīng)力等；3 支點(diǎn)沉降、墩臺(tái)位移與轉(zhuǎn)角，活動(dòng)支座的變位等；4 桁架構(gòu)造支點(diǎn)附近桿件及其它細(xì)長(zhǎng)桿件的穩(wěn)定性；5 裂痕的呈現(xiàn)和擴(kuò)展，包

9、括初始裂痕的呈現(xiàn)，裂痕的寬度、長(zhǎng)度、間距、位置、方向和性狀，以及卸載后的閉合情況；6 溫度變化對(duì)構(gòu)造控制截面測(cè)點(diǎn)應(yīng)力和變位的影響。前往 1 1、靜載實(shí)驗(yàn)的根本觀測(cè)內(nèi)容如下：、靜載實(shí)驗(yàn)的根本觀測(cè)內(nèi)容如下：2、根據(jù)橋梁調(diào)查和檢算的深度，綜合思索構(gòu)造特點(diǎn)和橋梁技術(shù)現(xiàn)狀等，可適當(dāng)添加以下觀測(cè)內(nèi)容：1 橋跨構(gòu)造撓度沿橋長(zhǎng)或沿控制截面橋?qū)挼姆植迹? 構(gòu)造構(gòu)件控制截面應(yīng)變分布圖，要求沿截面高度分布不少于5個(gè)應(yīng)變測(cè)試點(diǎn)，包括最邊緣和截面突變處的測(cè)點(diǎn)；3 控制截面的撓度、應(yīng)力或應(yīng)變的縱向和橫向影響線；4 行車道板跨中和支點(diǎn)截面撓度或應(yīng)變影響面；5 組合構(gòu)件的結(jié)合面上、下緣應(yīng)變；6 支點(diǎn)附近構(gòu)造斜截面的主拉應(yīng)力；

10、7 控制斷面的橫向應(yīng)力增大系數(shù)。1、 靜載實(shí)驗(yàn)的測(cè)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)滿足分析和推斷構(gòu)造任務(wù)情況最低的需求，測(cè)點(diǎn)的布設(shè)不宜過(guò)多，但要保證觀測(cè)質(zhì)量。主要測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)能控制構(gòu)造最大應(yīng)力應(yīng)變和最大撓度位移。對(duì)重要的測(cè)點(diǎn)宜采用兩種測(cè)試方法校正丈量。2、撓度觀測(cè)測(cè)點(diǎn)布置：對(duì)于整體式梁橋，普通對(duì)稱于橋軸線布置，截面設(shè)單點(diǎn)時(shí)，布置在橋軸線上；對(duì)于多梁式橋，可在每梁底布置一個(gè)或兩個(gè)測(cè)點(diǎn)。3、截面抗彎應(yīng)變測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在截面橫橋向應(yīng)力分布較大的部位，沿截面上、下緣布設(shè)，橫橋向測(cè)點(diǎn)設(shè)置普通不少于3處，以控制最大應(yīng)力的分布。4、當(dāng)采用測(cè)定混凝土外表應(yīng)變的方法來(lái)確定鋼筋混凝土構(gòu)造中鋼筋接受的拉力時(shí)，思索到混凝土外表曾經(jīng)和能夠產(chǎn)生的裂

11、痕對(duì)觀測(cè)的影響，因此測(cè)點(diǎn)的位置應(yīng)合理進(jìn)展選擇，如鑿開混凝土維護(hù)層直接在鋼筋上設(shè)置拉應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，那么在實(shí)驗(yàn)完后必需修復(fù)維護(hù)層。前往 靜載實(shí)驗(yàn)觀測(cè)內(nèi)容確實(shí)定原那么5、對(duì)于剪切應(yīng)變測(cè)點(diǎn)普通采取設(shè)置應(yīng)變花的方法進(jìn)展觀測(cè)。為了方便，對(duì)于梁橋的剪應(yīng)力也可在截面中性軸處主應(yīng)力方向設(shè)置單一應(yīng)變測(cè)點(diǎn)來(lái)進(jìn)展觀測(cè)。梁橋的實(shí)踐最大剪應(yīng)力截面應(yīng)設(shè)置在支座附近而不是支座上。6、當(dāng)構(gòu)造橫向聯(lián)絡(luò)構(gòu)件質(zhì)量較差，聯(lián)接較弱時(shí)那么必需測(cè)定控制截面的橫向應(yīng)力增大系數(shù)。簡(jiǎn)支梁跨中截面橫向應(yīng)力增大系數(shù)的測(cè)定，既可采用觀測(cè)跨中沿橋?qū)挿较驊?yīng)變變化的方法，也可采用觀測(cè)跨中沿橋?qū)挿较驌隙茸兓姆椒▉?lái)進(jìn)展計(jì)算或用兩種方法互校。7、選擇與大多數(shù)測(cè)點(diǎn)較接

12、近的部位布置12處氣溫觀測(cè)點(diǎn)。此外，根據(jù)需求可在構(gòu)造主要控制截面布置構(gòu)造溫度測(cè)點(diǎn)，以觀測(cè)構(gòu)造溫度變化對(duì)測(cè)點(diǎn)應(yīng)力和變位的影響。布設(shè)于構(gòu)造上的溫度測(cè)點(diǎn)應(yīng)能反映構(gòu)造溫度的內(nèi)外外表差別、向陽(yáng)與背陰面差別、迎風(fēng)面與背風(fēng)面差別以及上面與下面的差別。1 所用儀器、儀表數(shù)據(jù)采集設(shè)備應(yīng)是經(jīng)過(guò)計(jì)量檢定的；2 選擇儀器儀表應(yīng)從實(shí)驗(yàn)的實(shí)踐需求動(dòng)身，選用的儀器儀表應(yīng)滿足測(cè)試精度的要求，普通要求不大于估計(jì)丈量值的5%；3 在選用儀器儀表時(shí)，既要留意環(huán)境條件，又要防止盲目地追求精度，應(yīng)根據(jù)實(shí)踐情況，慎重選擇和比較，采用符合要求又簡(jiǎn)易的量測(cè)安裝；4 量測(cè)儀器儀表的型號(hào)、規(guī)格，在同一實(shí)驗(yàn)中種類愈少愈好，盡能夠選用同一類型或規(guī)格

13、的儀器儀表。5 儀器儀表該當(dāng)有足夠的量程，以滿足測(cè)試的需求。 普通原那么 1. 量程：儀器能丈量的最大輸入量與最小輸入量之間的范圍稱為儀表的量程或量測(cè)范圍. 2. 刻度值：儀器指示安裝的最小刻度所代表的被丈量的數(shù)值。 3. 準(zhǔn)確度精度：儀器指示與被測(cè)值的符合程度。 目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有一致的儀表精度的表示方法，常以最大量程時(shí)的相對(duì)誤差來(lái)代表精度，并以此相對(duì)誤差值來(lái)斷定儀表的精度等級(jí)。例如一臺(tái)精度為0.2級(jí)的儀表，意思是測(cè)定值的誤差不超越最大量程的0.2% 4. 靈敏度：普通來(lái)說(shuō)，儀器靈敏度是指在做靜態(tài)量測(cè)時(shí)單位輸出量所引起的儀表輸出值的變化，對(duì)于不同用途的儀表，靈敏度的單位也各不一樣，如百分表的

14、靈敏度單位是毫米毫米，測(cè)力傳感器的靈敏度單位是應(yīng)變/千克。有些儀表的靈敏度還有另外的含義，運(yùn)用時(shí)應(yīng)相對(duì)其闡明書，以了解其確切的含義。 量測(cè)儀表的主要性能目的 5. 分辨率：使儀器輸出量產(chǎn)生能察看出變化的最小被丈量。 6. 滯后：儀表的輸入量從起始量程增至最大量程的丈量稱為正行程，輸入量由最大量程減至起始量程的丈量稱為反行程。同一輸入量程正反兩個(gè)行程輸出值間的偏向稱為滯后。常以全量程中的最大滯后值與滿量程輸出值之比表示。7. 零位溫漂和滿量程熱漂移：零位溫漂是指當(dāng)儀表的任務(wù)環(huán)境溫度不為20時(shí)零位輸出溫度的變化率。 滿量程熱漂移是指當(dāng)儀表的任務(wù)環(huán)境溫度不為20時(shí)滿量程輸出隨溫度的變化率。 它們都是

15、溫度變化的函數(shù)，普通由儀表的上下溫實(shí)驗(yàn)得出其溫漂曲線并在實(shí)驗(yàn)值中加以修正。 除上述性能外，對(duì)于動(dòng)力實(shí)驗(yàn)量測(cè)儀表的傳感器、放大器及顯示記錄儀器等各類儀表需思索下述特性。量測(cè)儀表的主要性能目的 8. 線性范圍：堅(jiān)持儀表的輸入量和輸出信號(hào)為線性關(guān)系時(shí)，輸入量的允許變化范圍。在動(dòng)態(tài)量測(cè)中，對(duì)儀表的線性度應(yīng)嚴(yán)厲要求，否那么將對(duì)量測(cè)結(jié)果引起較大的誤差。 9. 頻響特性：指儀器在不同頻率下靈敏度的變化特性，常以頻響曲線普通以對(duì)數(shù)頻率值為橫坐標(biāo)，以相對(duì)靈敏度為縱坐標(biāo)表示。在進(jìn)展高頻動(dòng)態(tài)量測(cè)時(shí)，應(yīng)將運(yùn)用頻率限制在頻響曲線的平坦部分以免引起過(guò)大的量測(cè)誤差。對(duì)于傳感器，提高其自振頻率將有助添加運(yùn)用頻率范圍。 10.

16、 相移特性：振動(dòng)參量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成電信號(hào)或經(jīng)放大、記錄后在時(shí)間上產(chǎn)生的延遲叫相移。假設(shè)相移特性隨頻率而變化，那么對(duì)于具有不同頻率成份的復(fù)合振動(dòng)將引起輸出電量的相位失真。常以儀器的相頻率特性曲線來(lái)表示其相移特性。在運(yùn)用頻率范圍內(nèi)，輸出信號(hào)相對(duì)于輸出信號(hào)的相位差應(yīng)不隨頻率改動(dòng)而變化。量測(cè)儀表的主要性能目的 1 實(shí)驗(yàn)前進(jìn)展檢查、標(biāo)定和必要的誤差修正。2 采用電阻應(yīng)變儀進(jìn)展應(yīng)變測(cè)試時(shí)，粘貼電阻片的人員應(yīng)具有一定的閱歷，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫度，濕度等條件選擇貼片及防潮工藝，盡量選用與觀測(cè)應(yīng)變部位一樣的資料制造溫度補(bǔ)償片。補(bǔ)嘗片應(yīng)盡量接近應(yīng)變片設(shè)置。3 采用千分表觀測(cè)構(gòu)造外表應(yīng)變時(shí)，在不影響觀測(cè)的前提下，應(yīng)盡量使

17、千分表軸線接近構(gòu)造外表，以減小測(cè)試誤差。4 儀表、設(shè)備容易遭到碰撞擾動(dòng)的部位應(yīng)加維護(hù)設(shè)備、系保險(xiǎn)繩或設(shè)置醒目的標(biāo)志，以保證儀表正常任務(wù)。儀表的檢查與安裝調(diào)試5 儀表安裝任務(wù)普通應(yīng)在加載實(shí)驗(yàn)前完成，但亦不應(yīng)安裝過(guò)早，以免儀器受損和遺失。留意儀表安裝位置和方法的正確與否。安裝終了應(yīng)由有測(cè)試閱歷的人員進(jìn)展檢查，有時(shí)可利用過(guò)往車輛來(lái)察看儀表任務(wù)能否正常。6 儀表安裝終了后，普通在加載實(shí)驗(yàn)之前應(yīng)對(duì)各測(cè)點(diǎn)進(jìn)展一段時(shí)間的溫度穩(wěn)定觀測(cè)。中間可每隔10分鐘讀數(shù)一次，觀測(cè)時(shí)間應(yīng)盡量選擇與加載實(shí)驗(yàn)一樣的氣候條件或選擇加載實(shí)驗(yàn)前夕。這一觀測(cè)成果用于衡量加載實(shí)驗(yàn)時(shí)外界氣候條件對(duì)觀測(cè)構(gòu)成的誤差影響范圍。或用于測(cè)點(diǎn)的溫度影

18、響修正。儀表的檢查與安裝調(diào)試1 采用人工讀表時(shí)，儀表的測(cè)讀應(yīng)準(zhǔn)確、迅速，并記錄在專門的表格上，以便于資料的整理和計(jì)算。記錄者應(yīng)對(duì)一切測(cè)點(diǎn)量測(cè)值變化情況進(jìn)展檢查，看其變化能否符合規(guī)律，尤其應(yīng)著重檢查第一次加載時(shí)量測(cè)值變化情況。對(duì)任務(wù)反常的測(cè)點(diǎn)應(yīng)檢查儀表安裝能否正確，并分析其他能夠影響其正常任務(wù)的緣由，及時(shí)排除缺點(diǎn)。對(duì)于控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)在缺點(diǎn)排除后，反復(fù)一次加載測(cè)試工程。2 采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集系統(tǒng)讀數(shù)記錄時(shí)，應(yīng)利用系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能對(duì)控制點(diǎn)的應(yīng)變或位移進(jìn)展監(jiān)控，對(duì)測(cè)試結(jié)果異常景象應(yīng)及時(shí)查明緣由并采取補(bǔ)救措施。3 儀器安裝終了后，普通在加載實(shí)驗(yàn)之前應(yīng)對(duì)各測(cè)點(diǎn)進(jìn)展一段時(shí)間的溫度穩(wěn)定觀測(cè)，中間可每隔10分鐘讀數(shù)

19、一次。觀測(cè)時(shí)間應(yīng)盡能夠選擇與加載實(shí)驗(yàn)一樣的外界氣候條件或選擇加載實(shí)驗(yàn)前夕。這一觀測(cè)成果用于衡量加載實(shí)驗(yàn)時(shí)外界氣候條件對(duì)觀測(cè)構(gòu)成誤差的影響范圍，或用于測(cè)點(diǎn)的溫度影響修正。 實(shí)驗(yàn)觀測(cè)與記錄 靜載實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處置分析 n在加載實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)構(gòu)造變位應(yīng)變較大的測(cè)點(diǎn)進(jìn)展穩(wěn)定觀測(cè)，并將最后一個(gè)5分鐘的增量與第一個(gè)5分鐘的增量進(jìn)展比較，以斷定構(gòu)造變位應(yīng)變能否穩(wěn)定。n實(shí)驗(yàn)前，應(yīng)經(jīng)過(guò)分級(jí)加載計(jì)算確定各荷載工況下主要控制截面測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變或變位實(shí)際計(jì)算值，加載過(guò)程中應(yīng)及時(shí)將實(shí)際值與實(shí)測(cè)值進(jìn)展比較。n對(duì)構(gòu)造變位或應(yīng)變較大的測(cè)點(diǎn)，應(yīng)實(shí)時(shí)繪制測(cè)點(diǎn)變位或應(yīng)變與荷載的關(guān)系曲線，以分析構(gòu)造所處的任務(wù)形狀。n對(duì)于技術(shù)情況較差

20、的橋跨構(gòu)造，應(yīng)實(shí)時(shí)繪制橋跨構(gòu)造撓度縱橋向或橫橋向分布曲線，以分析橋跨構(gòu)造的整體任務(wù)性能。 靜載實(shí)驗(yàn)的加載控制與平安措施 n人員平安n儀表設(shè)備平安n橋梁構(gòu)造平安 動(dòng)力荷載實(shí)驗(yàn)n脈動(dòng)實(shí)驗(yàn) n行車實(shí)驗(yàn) n跳車激振實(shí)驗(yàn) n剎車實(shí)驗(yàn)動(dòng)載實(shí)驗(yàn)的工程內(nèi)容包括：1 檢驗(yàn)橋梁構(gòu)造在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性，如橋梁構(gòu)造動(dòng)位移、動(dòng)應(yīng)力、沖擊系數(shù)的行車實(shí)驗(yàn)。2 測(cè)定橋梁構(gòu)造的自振特性，如構(gòu)造或構(gòu)件的自振頻率、振型和阻尼比等的脈動(dòng)實(shí)驗(yàn)或跳車激振實(shí)驗(yàn)。 動(dòng)載實(shí)驗(yàn)的分類荷載實(shí)驗(yàn)成果分析與評(píng)定 n靜載實(shí)驗(yàn)效率 n構(gòu)造任務(wù)情況評(píng)定分析 n裂痕及其擴(kuò)展情況的評(píng)定分析 橋梁靜載實(shí)驗(yàn)報(bào)告的編制 一、實(shí)驗(yàn)概略二、實(shí)驗(yàn)的目的三、實(shí)驗(yàn)

21、方案設(shè)計(jì)四、實(shí)驗(yàn)日期及實(shí)驗(yàn)的過(guò)程五、各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)到達(dá)的精度六、實(shí)驗(yàn)成果與分析七、實(shí)驗(yàn)記錄摘錄八、技術(shù)結(jié)論九、閱歷教訓(xùn)十、有關(guān)圖片、照片淮園路景觀橋承載才干實(shí)驗(yàn)?zāi)?錄31工程概略該橋梁為6m+10m+6m三室箱涵，車行道為雙向四車道，設(shè)計(jì)車速為40km/h，道路總寬度為42m，其中車行道15m。設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載為公路-級(jí)。32檢測(cè)目的及內(nèi)容實(shí)驗(yàn)?zāi)康模簩?shí)驗(yàn)?zāi)康模航?jīng)過(guò)檢測(cè)、計(jì)算和荷載實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)橋跨構(gòu)造的強(qiáng)度和剛經(jīng)過(guò)檢測(cè)、計(jì)算和荷載實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)橋跨構(gòu)造的強(qiáng)度和剛 度能否滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；對(duì)橋梁的平安形狀和能否度能否滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；對(duì)橋梁的平安形狀和能否 滿足的承載等級(jí)做出評(píng)價(jià)滿足的承載等級(jí)做出評(píng)價(jià).

22、 2 經(jīng)過(guò)荷載實(shí)驗(yàn)建立橋梁初始技術(shù)檔案。經(jīng)過(guò)荷載實(shí)驗(yàn)建立橋梁初始技術(shù)檔案。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1 在靜載作用下測(cè)試橋梁各控制部位的應(yīng)變；在靜載作用下測(cè)試橋梁各控制部位的應(yīng)變；2 在靜載作用下測(cè)試橋梁控制部位的豎向位移撓度在靜載作用下測(cè)試橋梁控制部位的豎向位移撓度值。值。33荷載實(shí)驗(yàn)根據(jù)1、?公路橋梁承載才干檢測(cè)評(píng)定規(guī)程?JTG/T J21-2020；2、?混凝土構(gòu)造實(shí)驗(yàn)方法規(guī)范?GB50152-2021；3、本橋的相關(guān)資料。34靜載實(shí)驗(yàn) 采用有限元分析軟件建立空間實(shí)體模型進(jìn)展構(gòu)造分析計(jì)算，采用實(shí)體單元solid45模擬混凝土構(gòu)造，共建立47580個(gè)節(jié)點(diǎn)，劃分34560個(gè)單元。測(cè)試方案的制定35靜載實(shí)驗(yàn) 根據(jù)主梁內(nèi)力計(jì)算結(jié)果選擇中間涵洞1/2跨截面作為測(cè)試正彎矩截面，選取中間腹板與頂板交接面作為測(cè)試負(fù)彎矩截面。測(cè)試方案的制定36靜載實(shí)驗(yàn)根據(jù)主梁ANSYS內(nèi)力計(jì)算分析。應(yīng)變計(jì)采用：振弦式應(yīng)變計(jì)撓度計(jì)：采用千分表測(cè)點(diǎn)布置方案37靜載實(shí)驗(yàn)根據(jù)主梁ANSYS內(nèi)力計(jì)算分析得。采用22噸的載重車，荷載效率系數(shù)到達(dá)98.1%。滿足規(guī)范要求荷載布載方案38靜載實(shí)驗(yàn)根據(jù)主梁ANSYS內(nèi)力計(jì)算分析得。采用22噸的載重車，荷