驅動橋設計解析實用教案

1、目錄目錄(ml) 一、驅動橋結構方案分析二、主減速器設計(shj)三、差速器設計(shj) 四、驅動半軸的設計(shj) 五、驅動橋殼的設計(shj) 六、設計(shj)總結 第1頁/共15頁第一頁，共15頁。驅動橋結構驅動橋結構(jigu)方案分析方案分析由于(yuy)要求設計的是11.3噸級的后驅動橋，要設計這樣一個級別的驅動橋，一般選用非斷開式結構與非獨立懸架相適應；該種形式的驅動橋的橋殼是一根支撐在左右驅動車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中，此時驅動橋、驅動車輪都屬于簧下質量。第2頁/共15頁第二頁，共15頁。驅動驅動(q dn)橋

2、結構方案分析橋結構方案分析 由于設計的驅動橋的傳動比為4.444，小于6。況且由于隨著(su zhe)我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化，重型汽車驅動橋技術已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢 所以此設計采用單級驅動橋再配以鑄造整體式橋殼。 下圖為Meritor單后驅動橋為中國重汽引進的美國ROCKWELL公司13噸級單級減速橋的外形圖。第3頁/共15頁第三頁，共15頁。二、主減速器設計二、主減速器設計(shj)第4頁/共15頁第四頁，共15頁。離合器的初步離合器的初步(chb)選型選型 各類汽車離合器的取值范圍見表2-3。 根據(jù)發(fā)動機的最大轉矩及上述要求，初步選擇東風傳動軸有限公司生產，轉

3、矩容量為2700Nm的DSP430拉式膜片彈簧離合器。該離合器與濰柴WD615.56匹配(ppi)時，其后備系數(shù)為2.45。第5頁/共15頁第五頁，共15頁。變速器的選型變速器的選型 汽車的裝載質量大，使用條件復雜，同時，重型貨車滿載與空載的質量變化極大，欲保證重型汽車具有良好的動力性、經濟性和加速性，需要采用多檔變速器。 目前，組合式機械變速器已經成為重型汽車的主要形式，即以一到兩種46擋變速器為主體，通過更換系列齒輪副和配置不同的副變速器，得到(d do)一組不同的擋數(shù)、不同傳動比范圍的變速器系列。 第6頁/共15頁第六頁，共15頁。變速器的選型變速器的選型 根據(jù)發(fā)動機最大轉矩和變速器的I

4、擋傳動比，初步選擇中國(zhn u)第一汽車集團公司生產的10擋組合式機械變速器， 速器型號：CATS10-130，額定輸入轉矩為1274Nm，該變速器最高檔采用直接擋，傳動比范圍為112.961。變速器各擋速比見表2-4。第7頁/共15頁第七頁，共15頁。 該車前后軸距較大， 為了提高傳動軸的的臨界轉速，避免共振以及考慮整車總布置上的需要，常將傳動軸分段。 一般驅動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。十字萬向節(jié)兩軸的夾角 不宜過大，當由 增至 時，滾針軸承壽命將下降至原壽命的1/4。十字軸萬向節(jié)夾角的允許(ynx)范圍參照汽車設計課程設計指導書表1-8。 初步選取重慶重型汽車集團傳動軸有限責任公

5、司生產的重型汽車傳動軸總成，編號為006，工作轉矩為16500Nm。傳動軸的選型傳動軸的選型第8頁/共15頁第八頁，共15頁。 根據(jù)計算的主減速比，初步選擇重慶紅巖汽車車橋廠的單級減速雙聯(lián)驅動橋，產品型號：20048302。 中、后橋均采用鑄鋼橋殼，中、后驅動橋承載能力均為13t， 最大輸入轉矩為40000Nm， 大于最大的輸入轉矩127412.961Nm=16512.31Nm， 主減速器傳動比 =4.875和5.833兩種。 因車速要求較高，就選 =4.875計算，如果汽車阻力功率曲線與發(fā)動機功率曲線不能交在其最大功率點上，再進行( jnxng)調整。驅動驅動(q dn)橋的選型橋的選型第9

6、頁/共15頁第九頁，共15頁。三、發(fā)動機與傳動三、發(fā)動機與傳動(chundng)系部件的確定系部件的確定根據(jù)(gnj)前面的計算，可以確定設計車輛的動力傳動系統(tǒng)。 變速器CATS10-130、單級減速雙聯(lián)驅動橋與280馬力的大柴BF6M1013-28E3發(fā)動機匹配使用時，整車的爬坡性能、加速性能和轉矩適應性都有了較為顯著的提高，經濟車速的范圍也較大，燃油經濟性較好，同時也滿足最高車速為100km/h的設計要求。最后確定的發(fā)動機和傳動系各部件如表4-1所示，整體布置圖附錄所示第10頁/共15頁第十頁，共15頁。四、整車主要四、整車主要(zhyo)技術參數(shù)的確定技術參數(shù)的確定第11頁/共15頁第十

7、一頁，共15頁。四、整車主要四、整車主要(zhyo)技術參數(shù)的確定技術參數(shù)的確定第12頁/共15頁第十二頁，共15頁。五、設計五、設計(shj)總結總結 課程設計是我們專業(yè)課程知識綜合應用的實踐訓練，也是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程。通過這次的汽車課程設計，使我之前學習的課本知識得以鞏固，同時也更加系統(tǒng)全面的了解了汽車發(fā)動機與傳動系和驅動橋之間的匹配關系。本次課程設計中，會用到很多以前老師講解過的知識，尤其是汽車構造、發(fā)動機原理和汽車理論上的一些重點內容，感謝學院所有老師對我們學習上的幫助和生活上的關懷，增強了我們實踐操作(cozu)和動手應用能力，提高了獨立思考的能力。我們不僅學到了許多新的知識，而且也開闊了視野，提高了自己的設計能力。由于設計資料和能力比較有限，此次設計尚有許多不足之處，懇請各位老師和同學給予批評指正。最后，向對本次課程設計盡心指導的各位老師表示