天水路黃河大橋?qū)挿鶔旎@施工技術(shù)研究總報(bào)告——報(bào)告(2、3、5、6、7)

1、天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.研究總報(bào)告報(bào)告（一）中鐵一局橋梁處2001.10一、工程概述：天水路黃河大橋全長(zhǎng)750米，主橋?yàn)?7.5+3×105+57.5米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。蘭州岸引橋（南引橋）為8×30=240米逐孔施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。忠和岸引橋（北引橋）為4×18.3=73.2米鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。忠和岸匝道為3×18.3米單幅鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。全橋上、下部工程共計(jì)混凝土35118立方米。南引橋位于曲線上，曲線轉(zhuǎn)角81º5942.3（Z），切線長(zhǎng)度T=313.013米，曲線半徑R=300米，圓曲線長(zhǎng)度LY=3

2、27.242米，緩和曲線長(zhǎng)度LS=102.083米。上部構(gòu)造為8×30240米逐孔施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，按上、下行兩幅橋分開(kāi)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)采用單箱單室等高度箱梁，梁高1.6米，箱梁按曲線設(shè)計(jì)。其中：K13+997K14+176.237位于圓曲線上，K14+176.237 K14+237位于緩和曲線上。橫橋向超高最大橫坡6%，順橋向K13+997K14+150縱坡按2%3%豎曲線變化，K14+150K14+237縱坡為3%。標(biāo)準(zhǔn)斷面橋梁全寬21.5米，加寬斷面橋梁全寬24米，在K14+177K14+237段內(nèi)，右側(cè)寬度由10.75米漸變至13.25米，兩側(cè)翼緣板寬度保持在2.5米不變。

3、主橋?yàn)?7.53×10557.5m430m三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計(jì),采用單箱雙室斷面,支點(diǎn)梁高5.8m，此結(jié)構(gòu)目前為西北最大?？缰辛焊?.4m，腹板厚40cm，頂板厚28cm，底板寬15m，翼緣板寬4.5m，橋面寬24m，主橋1號(hào)12號(hào)截面位于緩和曲線上，由于考慮超高設(shè)置，故翼緣板坡度是變化的，忠和岸cc匝道起點(diǎn)位于主橋懸灌段上，因此從115號(hào)124號(hào)截面，橋面寬由24m變至25.224m，順橋向箱梁頂面為直線（按3縱坡設(shè)置），底面按2.5次拋物線變化。主橋懸臂施工梁段長(zhǎng)度為3m和4m兩種，箱梁設(shè)縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力筋。橫向與縱向?yàn)?2.7高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，豎

4、向筋采用Ø32精軋螺紋粗鋼筋。主橋下部構(gòu)造采用“”型雙薄壁墩，2米大直徑鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)43米，目前為甘肅地區(qū)最大、最深鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。承臺(tái)尺寸19×9.5×3m為甘肅地區(qū)水中最大、最深承臺(tái)。北引橋上部為4×18.3m73.2m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，上下行兩幅橋分開(kāi),其右幅橋?yàn)橹本€橋。因主線與C-C匝道連接，右幅橋與C-C匝道在平面上為“人”字形。二、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀： 國(guó)內(nèi)剛構(gòu)連續(xù)梁橋施工中，主橋?yàn)?7.53×10557.5m430m三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計(jì),采用單箱雙室斷面,底板寬15m，橋面寬24m，主橋1號(hào)12號(hào)截面

5、位于緩和曲線上，由于考慮超高設(shè)置，故翼緣板坡度是變化的，忠和岸cc匝道起點(diǎn)位于主橋懸灌段上，因此從115號(hào)124號(hào)截面，橋面寬由24m變至25.224m，順橋向箱梁頂面為直線（按3縱坡設(shè)置），底面按2.5次拋物線變化。主橋懸臂施工梁段長(zhǎng)度為3m和4m兩種，此結(jié)構(gòu)目前為國(guó)內(nèi)最大。三、研究目的：本課題的研究目的主要是針對(duì)寬幅掛籃及預(yù)應(yīng)力箱梁的受力特點(diǎn)，摸索出一套寬幅掛籃的施工方法，以保證箱梁結(jié)構(gòu)的整體性和美觀性，保證施工質(zhì)量，對(duì)其安全度、可靠度加以驗(yàn)證，為今后寬幅掛籃的施工提供施工經(jīng)驗(yàn)。四、關(guān)鍵技術(shù)：1：掛籃內(nèi)外模板的設(shè)計(jì)。2：掛籃走行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。3：掛籃前后上下橫梁的設(shè)計(jì)。4：掛籃在緩和曲線段的

6、施工。5：掛籃在箱梁加寬段的施工。6：掛籃靜載試驗(yàn)。五、攻關(guān)過(guò)程： 針對(duì)以上幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，我們承建此項(xiàng)目施工的中鐵一局橋梁處四公司經(jīng)理部技術(shù)人員分階段進(jìn)行技術(shù)公關(guān)和施工實(shí)踐，于2000年11月底完成寬幅三角掛籃、菱形掛籃的設(shè)計(jì)工作，2001年6月5日對(duì)三角掛籃進(jìn)行了靜載試驗(yàn)，2001年6月21日對(duì)菱形掛籃進(jìn)行了靜載試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果完全滿足設(shè)計(jì)要求。 至此，掛籃施工過(guò)程全面展開(kāi)，截止2001年11月17日4個(gè)“T”全部完成，施工過(guò)程順利，安全可靠，質(zhì)量良好。六、技術(shù)成果： 通過(guò)技術(shù)攻關(guān)和施工實(shí)踐，我們主要取得了以下幾項(xiàng)技術(shù)成績(jī)。1、 在施工方法上，在我局首次采用寬幅掛籃施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，施

7、工的箱梁外觀優(yōu)美，線形流暢。2、掛籃在緩和曲線段的施工。3、掛籃在箱梁加寬段的施工。4、摸索出一套行之有效的混凝土澆筑工藝，解決了底板翻漿，混凝土施工縫、混凝土表面氣泡等技術(shù)難題。5、掛籃滑移采用滑板和滑道，卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉，簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)。6、自行完成了寬幅三角掛籃、菱形掛籃的設(shè)計(jì)。以上技術(shù)成果，均獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為今后我局施工大噸位寬幅懸澆箱梁提供了許多好的經(jīng)驗(yàn)。 天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.掛藍(lán)設(shè)計(jì)報(bào)告（二）中鐵一局橋梁處2001.10一、 設(shè)計(jì)依據(jù)：1、國(guó)道312線蘭州柳溝河至忠和高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)第二冊(cè)2、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GBJ1786）二、 主要技術(shù)性

8、能：1、 適應(yīng)最大梁重：200噸；2、 適應(yīng)最大梁段長(zhǎng)：4米；3、 梁高變化范圍5.800米2.400米；4、 最大梁寬：頂板：24米，底板15米；5、 走行方式：無(wú)平衡重走行；6、 掛籃全重：三角掛籃96噸、菱形掛籃114噸；三、 掛籃特點(diǎn)：1、 三角掛籃、菱形掛籃結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確2、 掛籃前端及中部工作面開(kāi)闊，可以從掛籃中部運(yùn)送混凝土，便于軌道的安裝，以及腹板、底板鋼筋的吊裝、加工等工作3、 設(shè)有走行裝置，移動(dòng)方便，外側(cè)模、底?？梢淮尾鸪阌谡w抽拉4、 取消了平衡重，利用豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固軌道，掛籃沿軌道行走5、 本掛籃所需材料為普通型鋼，加工制作簡(jiǎn)單6、 掛籃的可利用系數(shù)：3.0四、

9、 加工要求：1、 掛籃各部件多屬組焊件，要制定合理的加工工藝，減少其焊接變形和焊接應(yīng)力，經(jīng)校正后各種變形公差不得超過(guò)鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ20583）規(guī)定的允許值；2、 焊條選用：A3鋼母材采用E43XX焊條，16Mn鋼母材采用E60XX；3、 銷(xiāo)座等重要受力部件，必須保證其焊接質(zhì)量，焊后按技術(shù)要求探傷和張拉試驗(yàn)；4、 除圖中有要求外，各零部件的表面粗糙度均為100；5、 各部件隨時(shí)加工，隨時(shí)組裝，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正；6、 構(gòu)件表面涂一層防銹底漆，面層采用橘黃色漆；7、 掛籃出廠前要進(jìn)行試拼裝；五、 使用要求：1、 掛籃拼裝后進(jìn)行預(yù)壓，以消除非彈性變形，測(cè)試彈性變形量；2、 掛籃作業(yè)時(shí)

10、，所有后錨桿錨固力要調(diào)試均勻；3、 每次掛籃就位后，其前后吊帶裝置都要調(diào)試均勻，并派專人全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；4、 掛籃施工屬高空作業(yè)，待掛籃安裝完成后檢查安全防護(hù)裝置是否可靠；5、 為防止在灌注混凝土?xí)r的雨水侵襲，掛籃頂部應(yīng)設(shè)防雨裝置；6、 后錨位置根據(jù)梁段長(zhǎng)度及坡度準(zhǔn)確預(yù)留；7、 掛籃使用應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程、安全規(guī)定作業(yè)。 天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.施工工藝細(xì)則報(bào)告（三）中鐵一局橋梁處2001.10主橋?yàn)?7.53×10557.5m430m三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計(jì),采用單箱雙室斷面,支點(diǎn)梁高5.8m，跨中梁高2.4m，腹板厚40cm

11、，頂板厚28cm，底板寬15m，翼緣板寬4.5m，橋面寬24m，主橋1#12#截面位于緩和曲線上，由于考慮超高設(shè)置，故翼緣板坡度是變化的，忠和岸c匝道起點(diǎn)位于主橋懸灌段上，因此從115#124#截面，橋面寬由24m變至25.224m，順橋向箱梁頂面為直線（按3縱坡設(shè)置），底面按2.5次拋物線變化。主橋懸臂施工梁段長(zhǎng)度為3m和4m兩種，箱梁設(shè)縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力筋。橫向與縱向?yàn)?2.7高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，豎向筋采用32精軋螺紋粗鋼筋。二、掛藍(lán)組成： 掛藍(lán)由承重系統(tǒng)，底模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)(內(nèi)、外)，走行系統(tǒng)，后錨系統(tǒng)組成。、承重系統(tǒng)每個(gè)掛藍(lán)有三片三角形組合梁，三角組合梁由45主梁和立柱36，斜拉帶（

12、箱形）及聯(lián)系角鋼組成，三角形組合梁下設(shè)支座和滑道。后下橫梁采用桁架結(jié)構(gòu)，澆筑砼時(shí)在底板上設(shè)置4個(gè)吊點(diǎn)，走行時(shí)兩端設(shè)吊點(diǎn)吊在后上橫梁上。前下橫梁：澆筑砼時(shí)設(shè)6個(gè)吊點(diǎn)與前上橫梁相連接。設(shè)計(jì)時(shí)只按最外側(cè)兩吊點(diǎn)考慮，故設(shè)置成桁架結(jié)構(gòu)。前上橫梁：采用桁架結(jié)構(gòu)，與主梁栓接，同時(shí)有斜向支撐及平聯(lián)與主梁相連接，防止其失穩(wěn)。后上橫梁：斜向有級(jí)鋼與立柱聯(lián)結(jié)，同時(shí)與主梁栓接。在兩端頭用吊帶與后下橫梁相連接。、底模系統(tǒng)底模長(zhǎng)5.0m，寬15.0m，在砼澆筑時(shí)承擔(dān)鋼筋砼重量及施工機(jī)具重量，并兼做施工操作平臺(tái)。底?？v梁：前后兩端分別栓接于前、后下橫梁上，腹板處由230組成，底板處由30組成。、側(cè)模系統(tǒng)外模采用120槽鋼及

13、75角鋼做成桁架，模板為厚68mm的大塊鋼模，鋼模面板采用5mm冷軋鋼板。桁架采用120及角鋼組成，在邊跨支架采用可調(diào)坡式支架，中跨支架采用固定支架，架與模板采用焊接，側(cè)模用滑梁懸吊，滑梁與桁架采用栓接，內(nèi)模由120槽鋼及50角鋼做成桁架，上鋪5cm組合鋼模， 桁架由滑梁懸吊于前上橫梁及已成型砼上。、走行系統(tǒng)分為三角形組合梁走行系統(tǒng)，側(cè)模，內(nèi)模走行系統(tǒng)。三角形組合梁走行系統(tǒng)，在每片梁中部設(shè)有滑塊，后面設(shè)平衡導(dǎo)向輪，箱梁頂面設(shè)滑道，向前移動(dòng)。側(cè)模走行系統(tǒng)：外模走行，在滑梁上裝滾動(dòng)軸，隨著主梁的前移將帶動(dòng)側(cè)模及滑梁前行，內(nèi)模走行與側(cè)模走行相同。、錨固系統(tǒng)后錨采用 32精軋螺紋粗鋼筋，防止主梁傾覆。

14、三、0#、1# 段施工： 懸臂施工過(guò)程中，掛藍(lán)兩邊對(duì)稱移動(dòng)，澆筑砼時(shí)，兩塊件砼相差不得超過(guò)30T。所有預(yù)應(yīng)力的施加都要在砼強(qiáng)度達(dá)到85以后進(jìn)行。、托架搭設(shè)：在墩身最后一節(jié)時(shí)按設(shè)計(jì)標(biāo)高將預(yù)埋件安放好，拆模后，按設(shè)計(jì)圖將托架搭設(shè)好，并經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下道工序，同時(shí)應(yīng)考慮沉降量。、底模鋪設(shè)：在托架上按設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)好底模，同時(shí)按設(shè)計(jì)標(biāo)高控制底模頂標(biāo)高。、側(cè)模安裝：0 #塊及1 #段側(cè)模利用掛藍(lán)側(cè)模，用纜索吊將側(cè)模吊裝就位，就位后，用碗扣腳手將翼緣下口支撐牢固，以防其傾覆。其模板縱橫軸線與墩身軸線相吻合，側(cè)模兩側(cè)用拉條和內(nèi)撐加固，以保證其整體剛度和結(jié)構(gòu)尺寸。、內(nèi)模安裝：采用組合模板和內(nèi)模支架支撐，并用

15、拉條與外模相連，保證結(jié)構(gòu)尺寸。、經(jīng)過(guò)檢查驗(yàn)收合格后，方可灌注。 四、掛藍(lán)的安裝： 、待砼強(qiáng)度達(dá)到85以后，在1 #段上鋪放滑道，其下平放墊梁以進(jìn)行找平，滑道上安放滑塊。、吊裝后上橫梁進(jìn)行焊接，注意在焊接時(shí)保證上、下兩面在同一直線上。、安裝主梁及立柱、斜拉帶、三角架平聯(lián)及斜拉，進(jìn)行調(diào)試，將后上橫梁平聯(lián)安裝好，并用后錨系統(tǒng)錨固好。、安裝前上橫梁于主梁端頭，完畢后應(yīng)及時(shí)安裝斜撐及平聯(lián)。、注意在安裝時(shí)，所有栓接的螺栓型號(hào)及不同鋼號(hào)不得混用，按設(shè)計(jì)進(jìn)行安裝，平、斜墊圈應(yīng)配齊，并注意其方向性，同型號(hào)螺栓松緊程度一致，后錨桿用測(cè)力板手每根拉到15T。、拆除1#段三角托架，臨時(shí)底模，此時(shí)側(cè)模承重于腹板拉條，拉

16、條此時(shí)保證有不少于8根。(16拉條)、在地面將底模系統(tǒng)拼裝好，調(diào)試合格后，分別在后上橫梁，前上橫梁掛滑車(chē)組，用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升后下、前下橫梁，將底模系統(tǒng)提升到拉，安裝后吊桿及前吊桿。注意，底模必須與底縱焊結(jié)牢固，并且底模拉筋須焊接牢固。、滑梁安裝時(shí)先安裝一側(cè)，脫模后滑梁承擔(dān)側(cè)模系統(tǒng)重量，用卷?yè)P(yáng)機(jī)拖移到位，完成后再裝另一側(cè)。、至此，掛藍(lán)安裝完畢，調(diào)試合格后，方可綁扎鋼筋，立模，澆筑砼。五、掛藍(lán)移動(dòng)：、掛藍(lán)移動(dòng)須張拉完成后方可進(jìn)行。、先將承重的各吊桿松開(kāi)，以使倒鏈承受各桿件重量，用千斤頂將后上橫梁頂起，用卷?yè)P(yáng)機(jī)（或倒鏈）將滑道拖移到位，松開(kāi)千斤頂。、脫側(cè)模，并且用不得少于2根級(jí)鋼將滑道錨位。、松開(kāi)主梁的

17、后錨桿，用慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)或倒鏈將主梁拖移到位，同時(shí)，隨著主梁的前進(jìn)將帶動(dòng)底模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)及內(nèi)模系統(tǒng)一起前進(jìn)，注意在主梁前進(jìn)的同時(shí)，為了安全不少于2根后錨桿將主梁錨住。但不得錨得太緊，隨著主梁的前進(jìn)，錨桿也將交替前進(jìn)。、全部系統(tǒng)就位后，穿入吊桿，并用千斤頂將后錨桿裝好，不得少于5根，并用測(cè)力板手將級(jí)鋼張拉15T。、調(diào)試，測(cè)量中線及標(biāo)高，合格后，用千斤頂將底板后吊桿張拉15，使底板與砼面密合，側(cè)模系統(tǒng)后吊桿也同千斤頂張拉15，使腹板與側(cè)模及翼線板與模板密合，不得留有縫隙，同時(shí)將前下橫梁、滑梁各吊桿都上緊，并且各吊桿受力均勻。、在安裝過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)予留孔對(duì)掛藍(lán)不適時(shí)，應(yīng)查明原因，進(jìn)行處理，不得強(qiáng)行扭桿穿

18、入孔洞。、底板后吊桿預(yù)留孔洞110，位置偏差不得大于5mm。、立模、綁扎鋼筋、安裝管道。、復(fù)測(cè)，檢查合格后方可進(jìn)行砼澆筑。、等強(qiáng)張拉以后，重復(fù)以上步驟，進(jìn)行下一段的施工。六、安全注意事項(xiàng)、在掛籃施工過(guò)程中。必須遵守鐵路橋梁安全技術(shù)細(xì)則（TBJ403-8Y有關(guān)章節(jié)及設(shè)計(jì)文件有關(guān)要求）。、施工前必須進(jìn)行安全交底，組織全體人員詳細(xì)討論，明確各施工階段掛籃施工特點(diǎn)，安裝方法與步驟和注意事項(xiàng)，以免因順序錯(cuò)誤發(fā)生事故。、起吊掛籃部件及其他重物時(shí)，應(yīng)先提升10-20cm，檢查確認(rèn)良好后方可繼續(xù)起吊，起吊桿件必須有固定的信號(hào)指揮，旗語(yǔ)準(zhǔn)確，傳聞迅速，吊件下嚴(yán)禁站人。、掛籃須等0#段張拉壓漿，豎向防傾覆筋張拉后

19、方可安裝。 灌筑砼時(shí)兩端掛籃必須對(duì)稱施工，混凝土非平衡重差不帶得大于30T。灌注時(shí)宜由前向后進(jìn)行澆筑；、待新筑梁段縱向張拉、壓漿等強(qiáng)后，方可移動(dòng)掛籃，移動(dòng)前應(yīng)檢查該拆換部分是否要妥善完成，是否增加臨時(shí)聯(lián)系。移動(dòng)時(shí)須均勻平衡，左右同步，方向順直；主梁前端要及時(shí)加墊、后端設(shè)錨壓緊，以免傾覆。外側(cè)模及底模的分離、調(diào)整，宜用倒鏈把下錨梁掛在外滑梁上。拉桿端頭施頂，設(shè)保險(xiǎn)墊，須使外側(cè)和內(nèi)側(cè)級(jí)鋼受力相近。、必須嚴(yán)格控制掛籃和箱梁施工荷載，及時(shí)清理物件。、可按需要增設(shè)照明、梯子、步板、拉件、安全網(wǎng)、風(fēng)雨篷、操作臺(tái)，工作人員按規(guī)定戴安全帽、系安全帶。、根據(jù)進(jìn)度需要，養(yǎng)護(hù)鍋爐等設(shè)施也應(yīng)盡可能與0#段中必對(duì)稱布置

20、。、施工前應(yīng)檢查清點(diǎn)新需工具、材料，對(duì)起重設(shè)施須試吊，或檢查其摩損狀態(tài)，不合格的須更換。使用倒鏈滑車(chē)時(shí)，應(yīng)慢慢地拉緊，待鏈條受力后再檢查各部分的變化，確認(rèn)狀態(tài)良好后方可繼續(xù)工作。、對(duì)予留孔，予埋件的定位要精心施工，認(rèn)真檢查；、掛籃在使用中的改變?cè)O(shè)計(jì)或改變工藝操作順序，一般由公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，重大的須報(bào)處總批準(zhǔn)，要求全體工作人員嚴(yán)格遵守。、每個(gè)墩首次安裝掛籃除分隊(duì)自檢外，安質(zhì)、技術(shù)抽查，認(rèn)為合格后方可灌注砼。其余梁段掛籃移動(dòng)就位后，分隊(duì)也應(yīng)組織檢查驗(yàn)收，并在工程日志上做出記錄。、在保證安全、質(zhì)量的前提下，為便于工作、某些工序需作調(diào)整必須經(jīng)處指揮部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)；、為確保安全、質(zhì)量、工期各部門(mén)

21、間應(yīng)由領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮，任務(wù)明確，減少內(nèi)耗，安排工序流程科學(xué)合理，團(tuán)結(jié)一致，精心施工，確保各項(xiàng)指標(biāo)按期完成。七、級(jí)鋼吊桿安裝工藝、級(jí)鋼吊帶應(yīng)放置在平坦、干燥處，嚴(yán)禁在其上旋轉(zhuǎn)重物及踩踏，下料或切割不得使用氧焊、氣割、電焊打火，均須用鋼據(jù)或砂輪切割機(jī)；、不標(biāo)準(zhǔn)級(jí)鋼兩側(cè)突出的棱應(yīng)用手動(dòng)砂輪打平，以利螺帽及連接器連接。、未經(jīng)張拉的級(jí)鋼不得安裝在掛籃上。、在安裝前應(yīng)將防護(hù)塑膠管套于級(jí)鋼上再安裝；、安裝時(shí)，嚴(yán)禁與頂板、模板相抵，在安裝及施工中吊帶嚴(yán)禁打火、受彎；級(jí)鋼接長(zhǎng)時(shí)，各吊桿伸入連接器長(zhǎng)度應(yīng)相同，并用紅油漆標(biāo)出，以便檢查。、所有螺帽下墊片，螺帽及連接順絲扣必須上滿；順序：）先將墊圈及螺帽放入連接座（前下

22、橫梁處）內(nèi)，再將級(jí)鋼帶上波紋管，下端穿入并轉(zhuǎn)動(dòng)到絲扣滿為止；）后另一端裝上連接器；）再將級(jí)鋼帶上波紋管穿入前上橫梁吊孔后再轉(zhuǎn)動(dòng)與連接器上滿；）外側(cè)單根裝上連接器、墊片、螺帽擴(kuò)撐YG60千斤頂和頂帽；內(nèi)側(cè)單根裝上墊圈、螺帽、扁擔(dān)梁及墊圈和螺帽后再將兩個(gè)30T千斤頂放于兩側(cè)。）4個(gè)吊桿同時(shí)張拉，受力均勻，將底板調(diào)到位后，上緊頂座螺帽，并防滑。 天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.靜載試驗(yàn)報(bào)告（四）中鐵一局橋梁處2001.10一、主橋工程概況天水路黃河大橋主橋下部構(gòu)造采用“型雙薄壁墩，大直徑鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)主橋?yàn)?7.5米+3×105米+57.5米=430米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛

23、構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計(jì)，主橋箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，縱向預(yù)應(yīng)力采用19j12.7鋼絞線，錨具采用VSLEC-19型錨具，鋼束采用兩端同時(shí)張拉，張拉噸位為261.6T，橫向預(yù)應(yīng)力采用5j12.7鋼絞線，固定端錨具采用WSLS5-5型錨具，張拉端采用WSLS5-5型錨具，鋼束采用一端單根張拉，張拉噸位為13.8T，豎向預(yù)應(yīng)力筋采用精扎螺紋粗鋼筋，錨具采用YGM-32型錨具，鋼筋采用一端張拉，單根鋼筋張拉噸位為54T，主橋結(jié)構(gòu)采用單箱雙室斷面，支點(diǎn)梁高5.8米，跨中梁高2.4米，橫橋向箱梁底板寬15米，底板保持水平，頂板寬24米。頂板按橫坡及超高設(shè)置，順橋向箱梁頂面按3%縱坡設(shè)置，底面按2.5

24、次拋物線變化。主橋懸臂施工梁段長(zhǎng)度為3米和4米兩種，合龍段長(zhǎng)度為2米二、各墩掛籃分布情況： 本橋掛籃采用兩種形式掛籃，三角掛籃、菱形掛籃。三角掛籃應(yīng)用在10號(hào)墩、12號(hào)墩，菱形掛籃應(yīng)用在9號(hào)墩、11號(hào)墩。靜載試驗(yàn)的墩號(hào)為10號(hào)墩、11號(hào)墩。三、試驗(yàn)?zāi)康模?通過(guò)加載試驗(yàn)，實(shí)測(cè)掛籃變形值，驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)和承載能力，以指導(dǎo)施工，并為懸澆施工高程控制提供可靠依據(jù)。四、加載注意事項(xiàng)和布置：1、 加載試驗(yàn)中各項(xiàng)工作應(yīng)分工明確，由專人統(tǒng)一指揮，視鏡人員及記錄人員應(yīng)分別專人負(fù)責(zé)。2、 應(yīng)安排專人查看后錨點(diǎn)及前支點(diǎn)、吊帶、吊桿及連接處在每加載完畢后15分鐘后的變化情況，做好情況記錄。3、 加載試驗(yàn)前應(yīng)組織人員先檢

25、查掛籃各連接處，如后錨點(diǎn)、吊點(diǎn)等位置是否妥當(dāng)完好。4、 加載指揮應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，起吊前應(yīng)先試吊，確定無(wú)誤后再吊起并慢慢地放置在指定的底模平臺(tái)上。5、 由于加載所用桿件較長(zhǎng)，在起吊及放置過(guò)程中，嚴(yán)禁碰撞底模平臺(tái)的吊桿。6、 本次掛籃加載試驗(yàn)主要對(duì)主要桿件：三角架、菱形架、后錨力、前上橫梁、前上桁架、掛籃的彈性變形、非彈性變形等進(jìn)行觀測(cè)。7、 掛籃后錨點(diǎn)必須錨固可靠，固定用的精軋螺紋鋼筋必須有足夠的拉力。8、 掛籃加載立面布置。五、加載方法：1號(hào)段混凝土重量：69.92M3×2.5T/ M3=174.8T其中：包括底板、腹板、頂板. 底板重量：75.375T三個(gè)腹板重量：3×17

26、.4T=52.2 T頂板重量47.225 T（兩翼緣板重量2×11.813T=23.626 T）翼緣板砼重量分配到前上橫梁2個(gè)吊點(diǎn)處，內(nèi)吊點(diǎn)3T，外吊點(diǎn)2.906 T，（吊點(diǎn)共計(jì)4個(gè)）在掛籃安裝完畢進(jìn)行加載。加載重量為：在掛籃安裝完畢進(jìn)行加載，內(nèi)模重量12T加1號(hào)段砼重量174.8T，共計(jì)186.8T，其中翼緣板荷載為點(diǎn)荷載，內(nèi)側(cè)每點(diǎn)3T，外側(cè)每點(diǎn)2.906T，掛籃底板上加載重量為165.17T。 +75.375T +23.599T +12T +52.2T +11.813T （底板） （內(nèi)頂板） (內(nèi)模) （腹板） （翼緣板前端）加載：0 75.375T 98.974T 110.97

27、4T 163.174T 174.987T-11.813 -52.2 -12 -23.599 -75.375（翼緣板前端） （腹板） (內(nèi)模) （內(nèi)頂板） （底板） 卸載：174.987 163.174T 110.974T 98.974T 75.375T 0 六、觀測(cè)儀器掛籃變形觀測(cè)采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測(cè)。七、掛籃變形值理論計(jì)算：掛籃加載噸位按165噸計(jì)算吊桿計(jì)算： 底模平臺(tái)吊帶按前下橫梁6根直徑32mm精軋螺紋鋼計(jì)算。10根精軋螺紋鋼計(jì)算。10根精軋螺紋鋼按平均受力計(jì)算。直徑32mm精軋螺紋鋼長(zhǎng)度L=25米N=165+19.7=184.7TL=NL/EA=184.7×104×2

28、5×1000/2.1×1011×3.14×0.0162×10=27mm八、掛籃靜載試驗(yàn)結(jié)果根據(jù)試驗(yàn)資料分析，11號(hào)墩南端菱形掛籃主梁非彈性變形平均為1mm,彈性變形平均為10.5mm；底板非彈性變形平均為4 mm，彈性變形平均為12.7 mm（已扣除吊桿彈性變形值18 mm）。10號(hào)墩南、北端三角形掛籃主梁非彈性變形平均為2.1mm,彈性變形平均為17.1mm（已扣除吊桿彈性變形值16mm）；底板非彈性變形平均為1.8mm，彈性變形平均為12.5mm。 11號(hào)墩南端底板非彈性變形比主梁多3 mm，彈性變形比主梁多2.2 mm，符合理論分析和計(jì)算

29、規(guī)律。10號(hào)墩南、北端出現(xiàn)底板變形比主梁變形小的現(xiàn)象可能是由于受測(cè)量精度、壓載偏差的影響，應(yīng)予以修正，根據(jù)三角掛籃結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度較小的實(shí)際情況，可定為底板非彈性變形為3 mm，彈性變形為20 mm。為加快施工進(jìn)度，9號(hào)墩、12號(hào)墩及11號(hào)墩北端掛籃施工中不再做掛籃預(yù)壓而直接采用10號(hào)墩兩端、11號(hào)墩南掛籃靜載試驗(yàn)結(jié)果作為相應(yīng)施工時(shí)預(yù)拱度中掛籃施工變形值。 10號(hào)墩兩端掛籃在2號(hào)段施工預(yù)拱度中掛籃變形值按20 mm計(jì)算；12號(hào)墩兩端掛籃在2號(hào)段施工預(yù)拱度中掛籃變形值按23 mm（包括非彈性變形3 mm）計(jì)算；9號(hào)墩兩端掛籃2號(hào)段施工預(yù)拱度中掛籃變形值按18 mm（包括非彈性變形34mm）計(jì)算；1

30、1號(hào)墩北端掛籃在2號(hào)段施工預(yù)拱度中掛籃變形值按18 mm計(jì)算；南端掛籃2號(hào)段預(yù)拱度中掛籃變形值按14 mm計(jì)算；其余各段掛籃施工變形值應(yīng)根據(jù)2號(hào)段掛籃彈性變形和各段施工荷載、自重與2號(hào)段施工荷載及自重的比例進(jìn)行計(jì)算確定，并在施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況再作調(diào)整。天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用. 緩和曲線段施工報(bào)告（五）中鐵一局橋梁處2001.10 天水路黃河大橋全長(zhǎng)750米，線形由直線、圓曲線、緩和曲線構(gòu)成，搭配合理，形式優(yōu)美，其中主橋南岸邊跨57.42米，包含有41.241米的緩和曲線，因?yàn)槭蔷嗟?0余米的高空掛籃施工，不同于結(jié)構(gòu)形態(tài)不可改變的地面放樣，這給施工帶來(lái)了一定的困難。為了

31、克服施工困難，現(xiàn)就放樣的抉擇議論如下。一、 方案比選 緩和曲線有許多種放樣方法，其中偏角法，極坐標(biāo)法、切線支距法較為常用?，F(xiàn)將各種方法優(yōu)化比評(píng)如下。（） 偏角法，由偏角法理論可知，偏角法放樣過(guò)程中誤差容易傳導(dǎo)，達(dá)不到利于控制精度。為了降低放樣誤差，對(duì)支鏡點(diǎn)的定位有很高的要求，因?yàn)槲覀兪菍?duì)梁體進(jìn)行施工，凡是在梁體上施工過(guò)的人都知道，梁上的點(diǎn)會(huì)因施工及天氣等原因過(guò)一段時(shí)間就會(huì)一有定的漂移，這種漂移雖然符合放樣終狀態(tài)要求,但對(duì)偏角法施工放樣及為不利，為了克服這些不利條件,每次放樣前都必須對(duì)支鏡點(diǎn)重新精確定位，一般情況下，拉鋼尺誤差2mm左右，經(jīng)緯儀對(duì)點(diǎn)誤差1mm左右，支鏡點(diǎn)會(huì)因定位過(guò)程復(fù)雜，不僅精度

32、越來(lái)越低、誤差積累越來(lái)越大，而且因過(guò)程過(guò)于繁瑣而易于出錯(cuò)，所以為了保證工程質(zhì)量最好不要采用。（） 全站儀的極坐標(biāo)法放線精度比較高，誤差不累積，不傳導(dǎo)，放樣效果較好，其缺點(diǎn)三全站儀本身受天氣、時(shí)間的制約比較大，且全橋只有一臺(tái)全站儀，會(huì)因各種原因出現(xiàn)全站儀“分身無(wú)術(shù)”的情況，一旦出現(xiàn)這種情況，工地就只有等待，雖然有效放樣時(shí)間未變，但增加了放樣等待時(shí)間，這就大大增加了放樣成本，所以也不易使用。（） 切線支距法是一種比較成熟的放線方法，誤差不累積，使用放線工具簡(jiǎn)單，過(guò)程清晰，放線過(guò)程易于控制，可操作性強(qiáng)，現(xiàn)以此法對(duì)本橋放樣過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)述。二、 總述（） 由切線支距法基本原理可建立如下坐標(biāo)系：（圖一）以本

33、橋?yàn)槔?分析X方向的誤差,如圖所示：（圖二）可知LL=0.003m 誤差縱向?yàn)?mm 由計(jì)算可知: Y=0.239沿垂直與底板軸線的A點(diǎn)定出A點(diǎn),調(diào)整掛籃頭部使其與橋軸線重合,如圖所示：（圖四）定位縱向距離，并沿其垂直方向量出即可6（二）具體實(shí)施一、 總述，實(shí)際放樣過(guò)程中,因掛籃底板的形心是可變的,所以放樣過(guò)程中和地面的放樣是不同的,且在X方向掛籃移動(dòng)一段距離后,掛籃的軸部已經(jīng)偏離了橋軸線,也就說(shuō)我們的控制線和點(diǎn)已不是掛籃的實(shí)際工作線和點(diǎn),這樣放樣且必有一個(gè)系統(tǒng)誤差,而此誤差決定過(guò)程和方法也無(wú)法再和普通地面相同。這個(gè)誤差也同時(shí)是檢驗(yàn)此法的可用性的必要條件?，F(xiàn)以最不利情況為例進(jìn)行一次誤差放樣全過(guò)

34、程分析。分析如下：（圖五）（本橋R=300M 102.84）（） 先將底板的軸線用黑線標(biāo)出，用鋼卷尺按里程大約定出A點(diǎn)，然后調(diào)試掛籃，讓A點(diǎn)基本與軸線重合，然后用鋼尺精確定出A點(diǎn)，并使A點(diǎn)和橋軸線完全重合。（） L=35.321L=35.324L=arctg0.239/35.324Y = cosA×Y=0.23899 0.239也就是說(shuō)垂直于橋軸線或垂直于底板軸線量取y對(duì)誤差的貢獻(xiàn)近以可無(wú)，而垂直于本橋軸線量取y是無(wú)法操作的，垂直于底板軸線則輕而易舉。X=1.45*10-3既此種方法造成的x方向的誤差絕對(duì)部會(huì)為2mm加上點(diǎn)里程誤差，誤差絕對(duì)不會(huì)超過(guò)5mm，且為軸線差。由以上分析可知，

35、此種方法完全可保證施工精度。天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用. 加寬段施工報(bào)告（六）中鐵一局橋梁處2001.10主橋?yàn)?7.53×10557.5m430m三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計(jì),采用單箱雙室斷面,支點(diǎn)梁高5.8m，跨中梁高2.4m，腹板厚40cm，頂板厚28cm，底板寬15m，翼緣板寬4.5m，橋面寬24m，主橋1號(hào)12號(hào)截面位于緩和曲線上，由于考慮超高設(shè)置，故翼緣板坡度是變化的，忠和岸cc匝道起點(diǎn)位于主橋懸灌段上，因此從115號(hào)124號(hào)截面，橋面寬由24m變至25.224m，順橋向箱梁頂面為直線（按3縱坡設(shè)置），底面按2.5次拋物線變化。主橋懸

36、臂施工梁段長(zhǎng)度為3m和4m兩種.12號(hào)墩北端懸澆段從7號(hào)段至14號(hào)段，箱梁底板右側(cè)逐漸加寬，腹板隨著向右平移，加寬數(shù)值為7號(hào)段0.5厘米、8號(hào)段0.9厘米、9號(hào)段2.9厘米、10號(hào)段7.4厘米、11號(hào)段15.4厘米、12號(hào)段28厘米、13號(hào)段46.2厘米、14號(hào)段71.6厘米。這種變化在我們的施工經(jīng)驗(yàn)中還未遇到過(guò)。沒(méi)有可參考的施工事例。它帶來(lái)的難度有以下幾點(diǎn)：1、 懸澆箱梁梁段的豎向預(yù)應(yīng)力筋，從7號(hào)段開(kāi)始應(yīng)按曲線布置。2、 掛籃右側(cè)的上、下連接系，底模的重新組拼一次。3、 掛籃的滑道及主梁應(yīng)與橋軸線形成一定的夾角，這樣設(shè)置才能使掛籃滑移到位。4、 掛籃滑移中的安全問(wèn)題顯得非常重要。在實(shí)際施工中

37、我們改進(jìn)掛籃的設(shè)計(jì)：1、掛藍(lán)移動(dòng)須張拉完成后方可進(jìn)行 2、 待砼強(qiáng)度達(dá)到85以后，在須加寬梁段上按預(yù)先計(jì)算的夾角和尺寸鋪放滑道，其下平放墊梁以進(jìn)行找平，滑道上安放滑塊。3、將右側(cè)上橫梁按兩點(diǎn)支撐于箱梁翼緣板上。三角架兩側(cè)用10噸滑車(chē)?yán)o，防止三腳架傾斜。4、掛籃的側(cè)模、底模、內(nèi)模后端解除約束，離開(kāi)梁體10厘米左右，用吊桿及滑車(chē)重新將側(cè)模、底模、內(nèi)模錨固于梁體的后端。6、注意在安裝時(shí)，所有栓接的螺栓及不同鋼號(hào)不得混用。7、在地面將底模系統(tǒng)拼裝好，調(diào)試合格后，分別在后上橫梁，前上橫梁掛滑車(chē)組，用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升后下、前下橫梁，將底模系統(tǒng)提升到位，安裝后吊桿及前吊桿。注意，底模必須與底縱焊結(jié)牢固，并且底模

38、拉筋須焊接牢固。8、至此，掛藍(lán)安裝完畢，調(diào)試合格后，方可綁扎鋼筋，立模，澆筑砼。五、掛藍(lán)移動(dòng)：、先將承重的各吊桿松開(kāi)，以使倒鏈承受各桿件重量，用千斤頂將后上橫梁頂起，用卷?yè)P(yáng)機(jī)（或倒鏈）將滑道拖移到位，松開(kāi)千斤頂。、脫側(cè)模，并且用不得少于2根級(jí)鋼將滑道錨位。、松開(kāi)主梁的后錨桿，用慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)或倒鏈將主梁拖移到位，同時(shí)，隨著主梁的前進(jìn)將帶動(dòng)底模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)及內(nèi)模系統(tǒng)一起前進(jìn)，注意在主梁前進(jìn)的同時(shí)，為了安全不少于2根后錨桿將主梁錨住。但不得錨得太緊，隨著主梁的前進(jìn)，錨桿也將交替前進(jìn)。、全部系統(tǒng)到位后，穿入吊桿，并用千斤頂將后錨桿裝好，不得少于5根，并用測(cè)力板手將級(jí)鋼張拉15T。、調(diào)試，測(cè)量中線及標(biāo)高

39、，合格后，用千斤頂將底板后吊桿張拉15，使底板與砼面密合，側(cè)模系統(tǒng)后吊桿也同千斤頂張拉15，使腹板與側(cè)模及翼線板與模板密合，不得留有縫隙，同時(shí)將前下橫梁、滑梁各吊桿都上緊，并且各吊桿受力均勻。、在安裝過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)予留孔對(duì)掛藍(lán)不適時(shí)，應(yīng)查明原因，進(jìn)行處理，不得強(qiáng)行扭桿穿入孔洞。、底板后吊桿預(yù)留孔洞110，位置偏差不得大于5mm。、立模、綁扎鋼筋、安裝管道。、復(fù)測(cè)，檢查合格后方可進(jìn)行砼澆筑。、等強(qiáng)張拉以后，重復(fù)以上步驟，進(jìn)行下一段的施工。天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用. 主橋施工監(jiān)控實(shí)施方案報(bào)告（七）中鐵一局橋梁處2001.10 大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和

40、安裝程序與成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。在施工階段隨著橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不斷變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形隨之不斷發(fā)生變化。因此需對(duì)橋梁的每一施工階段進(jìn)行詳盡的分析和實(shí)測(cè)驗(yàn)證，并采用一定的方法對(duì)結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力加以控制，以確保設(shè)計(jì)的施工過(guò)程得以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)。1、 天水路黃河橋簡(jiǎn)介 過(guò)境高速公路連接線天水路黃河大橋主橋是蘭州市區(qū)修建的第一座大跨度剛構(gòu)橋。該橋結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀、科技含量高。它的興建對(duì)甘肅省的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展必將起到積極的推動(dòng)作用，進(jìn)而促進(jìn)蘭州市及甘肅省經(jīng)濟(jì)的騰飛。該橋全長(zhǎng)743.20米，其中主橋長(zhǎng)采用57.50m+3×105.00m+57.50m五跨連續(xù)剛構(gòu)橋。 天

41、水路黃河大橋主橋：主橋箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，采用單箱雙室斷面，支點(diǎn)梁高5.8米，跨中梁高2.4米，橫橋向箱梁底板寬15米，底板保持水平，頂板寬24米。頂板按橫坡及超高設(shè)置，順橋向箱梁頂面按3%縱坡設(shè)置，底面按2.5次拋物線變化。采用50號(hào)混凝土，其軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度Ra=28.5Ma, 軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rl=2.45Ma,彈性模量Eh=35000Ma.縱向預(yù)應(yīng)力采用19×j12.7鋼絞線，錨具采用VSLEC-19型錨具.鋼束采用兩端同時(shí)張拉，張拉噸位為261.6T.鋼束張拉控制方式為張拉力與鋼束引伸量雙控。橫向預(yù)應(yīng)力采用5×j12.7鋼絞線，固定端錨具采用WSLS5-5型錨具

42、，張拉端采用WSLS5-5型錨具.鋼束采用一端單根張拉，張拉噸位為13.8T，鋼束張拉控制方式為張拉力與鋼束引伸量雙控。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用精軋螺紋粗鋼筋，錨具采用YGM-32型錨具，鋼筋采用一端張拉，單根鋼筋張拉噸位為54T。主橋主梁縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為Ryb=1860Mpa,公稱直徑為j=12.70mm,截面面積為98.71mm2，彈性模量E=1.9×105Mpa,鋼束張拉錨下控制應(yīng)力為1395 Mpa。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑32 mm精軋螺紋粗鋼筋，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為Ryb=750Mpa，張拉控制應(yīng)力采用0.75Ryb，張拉控制力Ny=530.8KN. 錨具采用YGM-32型錨具.鋼筋張拉采用一端張拉，單根鋼筋張拉噸位59.4噸，張拉時(shí)以張拉力控制。主橋懸臂施工梁段長(zhǎng)度為3米和4米兩種，位于緩和曲線段的主梁梁段長(zhǎng)