聯(lián)邦快遞隸準(zhǔn)備資料

1、.聯(lián)邦快遞隸屬于 美國聯(lián)邦快遞集團(tuán) （ FedEx Corp.），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和 商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。年收入高達(dá) 320億美元。聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵(lì)旗下超過 2.6萬名員工，屢次被評(píng)為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。創(chuàng)建一座豐碑耶魯大學(xué)論文C 等陸戰(zhàn)隊(duì)員投資1962年，弗雷德 ?史密斯考入 耶魯大學(xué) ，在大學(xué)里，他憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質(zhì)和特有的直覺就預(yù)見到美國工業(yè)革命 第三次浪潮 將靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來維系，他認(rèn)為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。弗雷德 ? 史密斯把他的想法寫成了論文。 而他的教授卻

2、認(rèn)為， 論文中的許多觀點(diǎn)雖然有某些可取之處，但這些觀點(diǎn)是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對(duì)空運(yùn)航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運(yùn)航線運(yùn)送包裹的老牌航空公司的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。1966年，弗雷德 ?史密斯從 耶魯大學(xué) 畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，并到越南戰(zhàn)場(chǎng)服兵役。弗雷德 ?史密斯曾經(jīng)說過： “我對(duì)破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來后特別想做一點(diǎn)建設(shè)性的事情。弗雷德 ?史密斯冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)，將全部財(cái)產(chǎn) 850萬美元（ 850萬來源）投入到聯(lián)邦快遞公司， 然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 為了

3、籌到巨額資金， 他竭盡全力游說華爾街大銀行家，大投資商，籌集到 9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項(xiàng)投資的最高記錄。 如果聯(lián)邦快遞公司失敗了，人們就不會(huì)看到今天風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)的空前繁榮，雖然風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)仍然會(huì)存在，但活躍程度要遜色得多。第一個(gè)客戶聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)拒絕接受服務(wù)用飛機(jī)連夜快遞 銀行票據(jù) 雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時(shí)間與金錢， 但卻阻塞了太多人的財(cái)源 ，有許多人就是靠原來的工作流程生存的， 如果要采用新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該怎么辦？兩次戲劇性風(fēng)險(xiǎn)投資1973年7月，弗雷德 ?史密斯到芝加哥籌集資金，試圖從通用動(dòng)力公司 爭(zhēng)取到一筆急需的額外投資，但遭到了拒絕。弗雷德 ?史密斯在失

4、望中只得返回孟菲斯。就在他沮喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機(jī)時(shí)，竟一時(shí)沖動(dòng)登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機(jī)。 他想去那里試試運(yùn)氣。 隨身攜帶著幾百美元的弗雷德 ?史密斯在賭桌上玩起了 21點(diǎn)紙牌游戲， 結(jié)果贏了 2.7萬美元，這是他個(gè)人戲劇性的風(fēng)險(xiǎn)投資之一，投入的是幾百美元，贏回的是 2.7萬美元。他居然偽造律師簽字， 從家庭信托基金中提取本屬于他兩個(gè)姐姐的錢。 他的兩個(gè)姐姐知道后勃然大怒， 1975年1月，他受到起訴被送上法庭。這是他個(gè)人戲劇性的第二次風(fēng)險(xiǎn)投資， 投入的是他自己被審判和關(guān)入監(jiān)獄的危險(xiǎn) 。史密斯被宣告無罪。.運(yùn)氣困境中拼搏的聯(lián)邦快遞公司遇到了意外的好運(yùn)氣，首先是政府解除 了對(duì)

5、航空運(yùn)輸業(yè)的 限制，極大地增加了貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸量。 由于對(duì)商業(yè)運(yùn)輸?shù)男枨笸蝗幻驮觯瑖鴥?nèi)主要貨運(yùn)機(jī)構(gòu)對(duì)大城市的業(yè)務(wù)都應(yīng)接不暇， 根本就沒有力量去滿足小城市的要求，這就為聯(lián)邦快遞提供了重大的市場(chǎng)缺口， 使它的業(yè)務(wù)量很快增加。另外的一個(gè)好運(yùn)氣是， 1974年，由于聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司的員工長期罷工 ，終于使鐵路快運(yùn)公司破產(chǎn)。 這兩件事都為聯(lián)邦快遞公司提供了發(fā)展公司業(yè)務(wù)、 改善公司狀況的好機(jī)會(huì)。FEDEX 與 UPS 的比較市場(chǎng)定位 ：1、UPS 是用并購和擴(kuò)展構(gòu)建的1、FEDEX 則借助最強(qiáng)大的機(jī)最完善的網(wǎng)絡(luò)大舉進(jìn)軍物流市隊(duì)力量“無所不包 ”；場(chǎng)，有選擇的發(fā)展貨源行業(yè)和航2、FEDEX 是文件速遞和包裹

6、線。速遞的市場(chǎng)主帥，主要經(jīng)營文2、UPS 主宰了普通包裹的配送件和包裹的航空隔夜遞送。市場(chǎng)，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹占大多數(shù)，而且主要是地面運(yùn)輸。業(yè)務(wù)劃分 ：UPS一、美國國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)，這主要包括美國國內(nèi)限時(shí)包裹投遞。二、國際包裹業(yè)務(wù)，包括過境郵件和非美國的國內(nèi)郵件。三、非包裹業(yè)務(wù)，包括物流、貨運(yùn)、郵件和金融服務(wù)。UPS 的主要業(yè)務(wù)包括： 物流與配給、運(yùn)輸（包括空運(yùn)、海運(yùn)、公司運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸）、貨運(yùn)代理、國際貿(mào)易管理和清關(guān)代理。信息管理 ：UPSUPS（聯(lián)合包裹） 公司的物流管理信息系統(tǒng)： 在信息系統(tǒng)上，聯(lián)合包裹將應(yīng)用在美國國內(nèi)運(yùn)輸貨物的物流信息系統(tǒng)，擴(kuò)展到了所有國際運(yùn)輸貨物上。這些物流信息系統(tǒng)包

7、括署名追蹤系統(tǒng)及比率運(yùn)算系統(tǒng)等 ,其解決方案包括：自動(dòng)倉庫、指紋掃描、光揀技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤和決策軟件工具等。FEDEX環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù) 解決方案 。 其 子公司包括 FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、 FedEXCustom Critical（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及 Viking Freight（美國西部的小型運(yùn)輸公司） 。FEDEX1、ERP 系統(tǒng)（資產(chǎn)、財(cái)務(wù)）2、地理信息系統(tǒng)3、客戶服務(wù)

8、信息系統(tǒng)4、電子商務(wù)系統(tǒng)5、CRM 客戶關(guān)系管理系統(tǒng)6、物流信息系統(tǒng).FEDEX 優(yōu)勢(shì)信息系統(tǒng)（ ECM ）系統(tǒng)根據(jù)規(guī)定，貨物過關(guān)記錄必須至少保存五年時(shí)間。FedEx Trade Networks當(dāng)時(shí)所有的過關(guān)記錄全部是紙張文檔，為了儲(chǔ)存這些越來越多的文檔以備政府需要，該公司的倉庫得以 “突飛猛進(jìn) ”的擴(kuò)展，里面存放著數(shù)以千計(jì)的文件柜。FedEx Trade Networks在使用人力進(jìn)行手工處理的情況下，一個(gè)工作人員從文檔倉庫中找一篇需要的文件，平均需要花費(fèi)兩天半的時(shí)間。這樣的慢速度， 成為海關(guān)放行中心貨物運(yùn)輸?shù)钠款i。在當(dāng)時(shí)， FedEx Trade Networks的業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)翻番增長，為

9、了應(yīng)對(duì)更高的業(yè)務(wù)量，他們不得不雇傭更多的工作人員進(jìn)行文檔的手工處理， 可是速度的問題仍然沒有得到解決?！皰?”出來的信息為解決這個(gè)問題， FedEx Trade Networks與 IBM 的商業(yè)合作伙伴IKON 合作，共同實(shí)現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)內(nèi)容管理（ECM ）系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)建立在IBM DB2 內(nèi)容管理器之上，內(nèi)容管理器運(yùn)行在IBM eServer iSeries 系統(tǒng)上。FedEx Trade Networks應(yīng)用 ECM 系統(tǒng)后，簡(jiǎn)化了國際運(yùn)輸流程，它使用圖像技術(shù)來保存并將 CBP 文檔發(fā)送到當(dāng)?shù)氐?CBP 官員，極大地降低了向美國進(jìn)口貨物的復(fù)雜度?！笆?”出來的收益應(yīng)用 ECM 系統(tǒng)， F

10、edEx Trade Networks已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了明顯的收益： 減少了倉庫的使用量，這項(xiàng)費(fèi)用每年節(jié)省100,000美元； 將原來在收發(fā)室和倉庫工作的30名員工，轉(zhuǎn)移到其它更為重要的工作崗位； 每年節(jié)省用于郵寄文檔資料的郵資120,000美元； 90%的貨物現(xiàn)在可以順利通關(guān)，無需等待； 將文檔丟失率降到幾乎為零； 從過去的幾天到現(xiàn)在的按秒計(jì)算，過關(guān)文檔的查找效率提高了99%； 由于 CBP 對(duì)丟失的文檔征稅，以前 FedEx Trade Networks丟失文檔的罰款額經(jīng)常高達(dá) 1,000,000美元，通過使用 ECM 系統(tǒng)，現(xiàn)在已降低到近乎為零；FEDEX 物流信息系統(tǒng)（ AS 自動(dòng)分揀線）聯(lián)邦

11、快遞 在廣州斥資 1.5 億美元投建、占地 63 公頃的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心， 自今年 2 月正式投入運(yùn)營后，目前每小時(shí)可以最高處理 3.5 萬個(gè)包裹和文件。.我國物流信息系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚 , 目前距離物流信息化的目標(biāo)還有很大距離。從中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果看 , 我國只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng) , 說明我國物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低 , 不能滿足客戶需求 , 這種現(xiàn)狀無法滿足物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) , 但是追趕的腳步卻從未停歇過。進(jìn)入 21 世紀(jì)后 , 我國物流市場(chǎng)以年均 30%的速度遞增發(fā)展 , 物流信息化進(jìn)入了快速發(fā)展期 , 呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：不足1、現(xiàn)代物流管理意識(shí)淡薄2、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后3、物流信息資源管理混亂4、缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)代物流信息管理人才借鑒對(duì)策1、積極發(fā)揮政府的推動(dòng)作用, 加快網(wǎng)絡(luò)化、信息化建設(shè)的進(jìn)程政策其次 ,制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)法規(guī), 協(xié)助行業(yè)制定物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作 , 如物品編碼的標(biāo)準(zhǔn)化 , 物流作業(yè)中使用的設(shè)備、包裝、運(yùn)輸、裝卸工具、托盤等的標(biāo)準(zhǔn)化 , 特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化 ,2、構(gòu)建多功能的公共物流信息平臺(tái)公共物流信息平臺(tái)具有跨行業(yè)、跨地