世界知名三大變速箱廠商

1、從全球范圍來看， 比較大的自動變速箱生產廠商只有有 3 家，它們分別 是 ZF、 Ais in AW 和 Jatco .ZF的中文名字是采埃孚，該公司成立于1915年，總部位于德國，在目前是全球最大的傳動技術公司，ZF所產生的自動變速箱在歐洲品牌車型 上得到廣泛應，奔馳、寶馬、奧迪這些德國車大都裝備ZF自動變速箱。 1998年，ZF在蘇州建立了采埃孚傳動技術有限公司，但是在那里生產 的都是商用車自動變速箱。近年來，ZF在南京也設立了一個名不見經傳的低調獨資廠家，小批量裝配CVT自動變速箱，據說現應用于海南 海 馬汽車。另外，采埃孚在上海也有一家具有相當規(guī)模的合資公司（上海 采埃孚由德國ZF持有

2、51%殳份）。Aisin AW的中文名字是愛信，聽名字就知道，這是一家日本公司，Ais in AW成立于1969年，當時是由 Ais in和Borg-Warner（博格華納）合資建 立，它是愛信精機 Ais in Seiki ）株式會社的子公司，由于 豐田公司擁 有愛信精機 22.2%的殳份，因此， Ais in AW 實際屬于 豐田之下，不過， 它的自動變速箱除了提供 豐田之外，也被其它整車廠商廣泛采購， 比如 馬自達、大宇、 歐寶、 大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、 寶馬和奧迪 也在其中。 1996 年， Aisin AW 和唐山齒輪廠合資建立了唐山愛信齒輪 有限公司，主要生產手動變速箱，

3、 著名的BJC即北京吉普汽車有限公司 后期生產的JEEP切諾基所裝配的變速箱即為該廠生產的愛信變速箱， 東安三菱和博格華納聯合傳動等。而 2002 年建成投產的天津愛信車身 零部件有限公司（天津愛信由愛信持有 80%股份），主要生產自動變速箱， 供貨對象主要是 豐田在國內的合資企業(yè)，如 一汽豐田 、廣汽豐田 、四川 豐田 、天津一汽 等。Jatco 沒有正式的中文名稱，它也是一家日本企業(yè)，其實，它的前身就是日產的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年，該分部從 日產 獨立出來，聯合 Jatco 成立了 Jatco 變速箱技術公司，并在 2004 年正式更名為 Jatco 株式會

4、社，后來， Jatco 又合并了同樣獨立出來的 三菱AT/CVT分部，它的力量更加壯大。Jatco的自動變速箱除了裝備 日 產、三菱 外，還先后給 現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。 上一代寶馬 528i 也用過 Jatco 的自動變速箱。最近 Jatco 也在廣州花 都建立了初期產能為 14.4 萬套的加特可（廣州） 自動變速箱有限公司， 為東風日產配套，主要生產CVT無級變速器。除了這三大家，通用汽車旗下的艾里遜變速箱部門（ Alis on Transmis sion ）也挺有名氣，它在商用車傳動系統(tǒng) 領域 處于領先地位。 如果把雙離合器變速器也歸于自動變速箱的話，那么，著名的手

5、動變速 箱生產企業(yè) Getrag 也算是劍走偏鋒的一個。由汽車整車生產廠家設立的變速箱廠家，主要是 大眾汽車（上海）自動變速箱有限公司， 大眾汽車（上海）自動變速箱公司由 大眾 持 有 60%股份。本田汽車 也由本田技研在廣 東南海建立了年產 24 萬套自動 變速箱的 本田汽車 零部件制造有限公司（獨資），為國產化的 廣州本田 和 東風本田 配套。當然，更不要忘記那些正在國產自動變速箱研發(fā)制造上艱苦努力的本土 企業(yè)，比如 奇瑞和吉利 ，奇瑞基本依靠自身的力量在生產變速器及自動 變速箱，其中AMT已經裝配了奇瑞QQ而吉利則以四億元的代價收購了 的澳大利亞DSI，其自身生產的JL-Z系列自動變速箱

6、已經有少量量產和 裝車。此外，南方汽車旗下重慶青山變速器分公司，也開發(fā)出AMT自動變速箱并小批量裝車。準備在自動變速箱 領域 有所突破的廠家則更多， 如上海汽車變速器有限公司， 華泰變速器公司和擬投入巨資用于自動變 速箱領域的長城汽車 。而在河南省洛陽三明， 一家民營的自動變速箱獨 立研發(fā)機構，其自主開發(fā)的 CVT變速箱2003年就通過了省部級鑒定。盡管中國車市又開始了新一輪井噴，2005年-2008 年國內乘用車銷售總量中自動擋車型的數量已從 100萬輛增長到 230萬輛，占比從 25%增長至40%但極為可悲的是國產 AT（自動變速器）的裝車量只有 區(qū)區(qū) 2 萬臺。由于國產手動變速器均為完全在工藝和技術上完全達到國際 水平，特別是在質量穩(wěn)定性和可靠性方面，確實還存在一定差距。中國 齒輪專業(yè)協(xié)會有關人士則坦陳： “本土自動變速箱與進口或者合資廠家 自動變速箱存在的差距， 主要體現在一些核心部件如軸承和油封的開發(fā) 上?！薄Ｒ虼?，自動變速器國產化的尷尬就不足為奇了，其根本原因是國內企業(yè)缺乏汽車變速器的技術積累以及國外生產廠家對中國企業(yè)的 技術封鎖，核心技術已被國外公司技術專利所覆蓋，要想繞開這些專利 實現技術的突破不僅需要高昂的研發(fā)費用， 過長的研發(fā)周期更不利于商 業(yè)化的實現。盡管中國的汽車