日產(chǎn)汽車發(fā)展史

1、日產(chǎn)汽車發(fā)展史 (經(jīng)典細(xì)致)日產(chǎn)是日本三大汽車制造商之一，也是第一家開始制造小型datsun轎車和汽車零件的制造商。公司十分著重技術(shù)的研發(fā)，從1980年代起，日產(chǎn)便堅(jiān)持將其銷售額的5用于產(chǎn)品研發(fā)。目前日產(chǎn)旗下?lián)碛斜姸喔呒?jí)轎車品牌，諸如infinity（無(wú)限）、cefiro（風(fēng)度）、cedric（公爵）等等。車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”的說法。這一說法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。 日產(chǎn)的誕生 1933年12月26日，由日本產(chǎn)業(yè)公司出資600萬(wàn)日元、戶田鑄物公司出資400萬(wàn)日元，成立了注冊(cè)資本1000萬(wàn)日元的'汽車制造股份公司'。兩公司的社長(zhǎng)鲇川義介新任新公司社

2、長(zhǎng)。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會(huì)上，汽車制造股份公司更名為'日產(chǎn)汽車公司'，同時(shí)，由日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產(chǎn)'正式成立了。 在當(dāng)時(shí)的日本、汽車工業(yè)是其他機(jī)構(gòu)都不愿意做的事業(yè)，就連三井、三菱、住友這樣的大財(cái)閥都不愿涉足。理由很簡(jiǎn)單：誰(shuí)都無(wú)法承受每年2500萬(wàn)日元的虧損壓力。為此，鲇川義介已經(jīng)做好了五六年內(nèi)每年虧損2500萬(wàn)日元的準(zhǔn)備。當(dāng)然，這種魄力與他手下被稱為日產(chǎn)康采恩的日本產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的強(qiáng)大支持是分不開的。日本產(chǎn)業(yè)是鲇川義介將久原礦業(yè)改組后于1928年出資5000萬(wàn)日元?jiǎng)?chuàng)立的控股公司，其麾下?lián)碛腥毡镜V業(yè)、日立制作所、

3、戶田鑄物等企業(yè)。為了能夠與美國(guó)的轎車工業(yè)相抗衡，高瞻遠(yuǎn)矚的鲇川義介將主要精力集中在日產(chǎn)汽車這一日本第一家真正的汽車企業(yè)的建設(shè)之中。 達(dá)特桑（datsun）之史 達(dá)特桑（datsun）汽車原是由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的，產(chǎn)量極低。1931年10輛，1932年150輛，1933年202輛。日產(chǎn)汽車公司的創(chuàng)立加速了這一品牌的發(fā)展。1934年4月底完工的日產(chǎn)橫濱工廠1期工程，使達(dá)特桑由配件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向底盤年產(chǎn)達(dá)到1170輛。1935年4月，橫濱工廠實(shí)現(xiàn)了從底盤到車身的流水線生產(chǎn)，在日本站先確立了流水線作業(yè)的汽車生產(chǎn)方式，加上大阪工廠的產(chǎn)量，年產(chǎn)達(dá)特桑達(dá)3800輛。1936年大阪工廠停止生產(chǎn)，但僅橫濱工

4、廠就生產(chǎn)了6163輛。1937年，也就是在日本發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的當(dāng)年，日產(chǎn)上馬了nissan車的生產(chǎn)，達(dá)特桑達(dá)到了8353輛的高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。達(dá)特桑在當(dāng)時(shí)的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。據(jù)說它成功一大原因是價(jià)格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及，特別是在出租車行業(yè)。 搶占市場(chǎng) 由于眾所周知的原因，日產(chǎn)的發(fā)展受到了戰(zhàn)爭(zhēng)的嚴(yán)重影響。1945年9月，美軍司令部規(guī)定，禁止轎車的生產(chǎn)。直到1947年6月，才開始允許利用庫(kù)存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛?？梢哉f，1947年是日產(chǎn)汽車形勢(shì)最為危急的一年。由于當(dāng)時(shí)正值通貨膨脹和物資統(tǒng)管時(shí)期，公司的赤字和債務(wù)與

5、日俱增，同時(shí)，由于金融機(jī)構(gòu)的融資制度進(jìn)一步變嚴(yán)，銀行貸款也受到了限制，使日產(chǎn)陷入內(nèi)外交困的境地。為了突破危機(jī)，11月，日產(chǎn)成立了突破危機(jī)運(yùn)動(dòng)總部，下設(shè)7個(gè)分組。結(jié)果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉(zhuǎn)了公司經(jīng)營(yíng)的不利局面。 1952年，日立與英國(guó)奧斯汀汽車公司開始進(jìn)行技術(shù)合作，開發(fā)出達(dá)特桑210型車，其后，開始了日本首次向北美的汽車出口。達(dá)特桑210一經(jīng)推出就在競(jìng)爭(zhēng)激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國(guó)外名車一比高低的決心。當(dāng)時(shí)，日本轎車的需求505為出租車，45%為政府機(jī)關(guān)和公務(wù)用車，私人用車很少，同中國(guó)的情況十分類似。為了確定公司未來(lái)的市

6、場(chǎng)發(fā)展方向，日產(chǎn)開始了大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)查，分析了用戶的需求。雖然達(dá)行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。于是，對(duì)它的操縱性、耐久性和整體風(fēng)格都做了很大的改進(jìn)。 1957年制作完成數(shù)臺(tái)樣車，在強(qiáng)度、振動(dòng)、噪音等方面進(jìn)行了極為嚴(yán)格的測(cè)試。在美國(guó)，日產(chǎn)對(duì)達(dá)特桑210進(jìn)行了試驗(yàn)，同時(shí)開發(fā)1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)以增加其出口競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過大量的工作之后，藍(lán)鳥310誕生了。1959年藍(lán)鳥1000、藍(lán)鳥1200同時(shí)在全國(guó)上市，出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面?？梢哉f，詳盡的市場(chǎng)分析、精細(xì)的技術(shù)開發(fā)加上完善的促銷手段使藍(lán)鳥一舉成名。 重組與擴(kuò)張 隨著經(jīng)濟(jì)自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國(guó)際貨幣基金組織），1955

7、年加入gatt。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，于1961年首先實(shí)行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關(guān)注，日本政府決定到1964年底實(shí)現(xiàn)轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價(jià)搶占市場(chǎng)使得各公司收益普遍下降，汽車業(yè)界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產(chǎn)已經(jīng)在世界汽車界排名13。為了進(jìn)一步壯大實(shí)力，1966年4月20日，日產(chǎn)與prince汽車工業(yè)合并。使公司達(dá)到擁有資金398億日元、員工3萬(wàn)余人、月產(chǎn)能力6萬(wàn)輛的規(guī)模。并且在公司經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中增加了火箭與紡織機(jī)械。又新增了gloria、skyline等4個(gè)系列的轎車和9個(gè)系列商用汽車，使得日產(chǎn)擁有10個(gè)系列轎車和23個(gè)系列商用車。 1955年以后，日產(chǎn)亦逐

8、步把出口業(yè)務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。1958年日產(chǎn)的出口不足3000臺(tái)，而到1963年出口已達(dá)4.5萬(wàn)臺(tái)。到了1966年，公司在堅(jiān)持?jǐn)U大出口的基礎(chǔ)上，提出了擴(kuò)大出口方式的新思路；不是單純的擴(kuò)大出口，而是根據(jù)不同的市場(chǎng)環(huán)境，著眼于提高競(jìng)爭(zhēng)力，采取與市場(chǎng)相適應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。在市場(chǎng)開拓上，日產(chǎn)主要針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家，50年代后期進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，60年代初期進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。1966年，日產(chǎn)在日本歷史上第一次公開征集車名，引發(fā)了私人購(gòu)車的熱潮，從848萬(wàn)應(yīng)征信中選定的'sunny'終于成為一代名車。 輝煌的歲月 整個(gè)70、80年代，是日產(chǎn)汽車公司業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)的時(shí)代。1971年櫪木工廠全面投產(chǎn)；1977年

9、，九州工廠投產(chǎn)并且研制成功了世界上第一臺(tái)工業(yè)用機(jī)器人；1978年，日產(chǎn)在汽車尾氣排放方面取得突破性進(jìn)展，將hc、co縮減至1/10，開發(fā)出'雙插頭速燃方式'等三項(xiàng)尾氣凈化系統(tǒng)，統(tǒng)稱為naps；1980年和1984年，位于美國(guó)和英國(guó)的日產(chǎn)制造公司成立。1981年，日產(chǎn)技術(shù)中心建成。1983年，在西班牙日產(chǎn)motor iberica公司開始生產(chǎn)日產(chǎn)途樂。同時(shí)，在美國(guó)的日產(chǎn)研究開發(fā)公司也正式成立。80年代末，日產(chǎn)汽車開始其獲獎(jiǎng)歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎(jiǎng)。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎(jiǎng)。 整個(gè)90年

10、代的日產(chǎn)，是頗值得回味的10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎(jiǎng)的日本車。該車是在英國(guó)日產(chǎn)制造公司生產(chǎn)的英國(guó)第二種當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車。同年，美國(guó)日產(chǎn)制造公司亦開始生產(chǎn)美國(guó)第三種當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車'altima'。1993年，西班牙日產(chǎn)moror iberica公司開始生產(chǎn)新型四輪驅(qū)動(dòng)車terrano ii，1994年投產(chǎn)mistral并返銷日本。截至1996年，日產(chǎn)海外公司產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛。1999年是最值得紀(jì)念的一年，日產(chǎn)與雷諾的合并轟動(dòng)了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個(gè)不可忽略的事實(shí)就是日產(chǎn)擁有的先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)能力與雷諾在產(chǎn)品開發(fā)、造型設(shè)計(jì)以及成本管理的長(zhǎng)項(xiàng)

11、有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。日產(chǎn)在歐洲和南美等地將進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，使集團(tuán)公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望達(dá)到3900億日元日產(chǎn)是日本三大汽車制造商之一，公司十分著重技術(shù)的研發(fā)，從1980年代起，日產(chǎn)便堅(jiān)持將其銷售額的5用于產(chǎn)品研發(fā)。目前日產(chǎn)旗下?lián)碛斜姸喔呒?jí)轎車品牌，諸如infinity（無(wú)限）、cefiro（風(fēng)度）、cedric（公爵）等等。車壇有“科技的日產(chǎn)、銷售的豐田”的說法。日產(chǎn)的誕生 1933年12月26日，由日本產(chǎn)業(yè)公司出資600萬(wàn)日元、戶田鑄物公司出資400萬(wàn)日元，成立了注冊(cè)資本1000萬(wàn)日元的'汽車制造股份公司'。兩公司的社長(zhǎng)鲇川義介新任新公司社長(zhǎng)。

12、在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會(huì)上，汽車制造股份公司更名為'日產(chǎn)汽車公司'，同時(shí)，由日本產(chǎn)業(yè)公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產(chǎn)'正式成立了。 在當(dāng)時(shí)的日本、汽車工業(yè)是其他機(jī)構(gòu)都不愿意做的事業(yè)，就連三井、三菱、住友這樣的大財(cái)閥都不愿涉足。理由很簡(jiǎn)單：誰(shuí)都無(wú)法承受每年2500萬(wàn)日元的虧損壓力。為此，鲇川義介已經(jīng)做好了五六年內(nèi)每年虧損2500萬(wàn)日元的準(zhǔn)備。當(dāng)然，這種魄力與他手下被稱為日產(chǎn)康采恩的日本產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的強(qiáng)大支持是分不開的。日本產(chǎn)業(yè)是鲇川義介將久原礦業(yè)改組后于1928年出資5000萬(wàn)日元?jiǎng)?chuàng)立的控股公司，其麾下?lián)碛腥毡镜V業(yè)、日立制作所、戶田

13、鑄物等企業(yè)。為了能夠與美國(guó)的轎車工業(yè)相抗衡，高瞻遠(yuǎn)矚的鲇川義介將主要精力集中在日產(chǎn)汽車這一日本第一家真正的汽車企業(yè)的建設(shè)之中.達(dá)特桑（datsun）之史 達(dá)特桑（datsun）汽車原是由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的，產(chǎn)量極低。1931年10輛，1932年150輛，1933年202輛。日產(chǎn)汽車公司的創(chuàng)立加速了這一品牌的發(fā)展。1934年4月底完工的日產(chǎn)橫濱工廠1期工程，使達(dá)特桑由配件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向底盤年產(chǎn)達(dá)到1170輛。1935年4月，橫濱工廠實(shí)現(xiàn)了從底盤到車身的流水線生產(chǎn)，在日本站先確立了流水線作業(yè)的汽車生產(chǎn)方式，加上大阪工廠的產(chǎn)量，年產(chǎn)達(dá)特桑達(dá)3800輛。1936年大阪工廠停止生產(chǎn)，但僅橫濱工廠就生

14、產(chǎn)了6163輛。1937年，也就是在日本發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的當(dāng)年，日產(chǎn)上馬了nissan車的生產(chǎn)，達(dá)特桑達(dá)到了8353輛的高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。達(dá)特桑在當(dāng)時(shí)的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。據(jù)說它成功一大原因是價(jià)格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及，特別是在出租車行業(yè). 由于眾所周知的原因，日產(chǎn)的發(fā)展受到了戰(zhàn)爭(zhēng)的嚴(yán)重影響。1945年9月，美軍司令部規(guī)定，禁止轎車的生產(chǎn)。直到1947年6月，才開始允許利用庫(kù)存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛?？梢哉f，1947年是日產(chǎn)汽車形勢(shì)最為危急的一年。由于當(dāng)時(shí)正值通貨膨脹和物資統(tǒng)管時(shí)期，公司的赤字和債務(wù)與日俱增，同時(shí)，由

15、于金融機(jī)構(gòu)的融資制度進(jìn)一步變嚴(yán)，銀行貸款也受到了限制，使日產(chǎn)陷入內(nèi)外交困的境地。為了突破危機(jī)，11月，日產(chǎn)成立了突破危機(jī)運(yùn)動(dòng)總部，下設(shè)7個(gè)分組。結(jié)果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉(zhuǎn)了公司經(jīng)營(yíng)的不利局面。 1952年，日立與英國(guó)奧斯汀汽車公司開始進(jìn)行技術(shù)合作，開發(fā)出達(dá)特桑210 (datsun) 型車，其后，開始了日本首次向北美的汽車出口。達(dá)特桑210一經(jīng)推出就在競(jìng)爭(zhēng)激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國(guó)外名車一比高低的決心。當(dāng)時(shí)，日本轎車的需求50%為出租車，45%為政府機(jī)關(guān)和公務(wù)用車，私人用車很少，同中國(guó)的情況十分類似。為了確定公司未來(lái)

16、的市場(chǎng)發(fā)展方向，日產(chǎn)開始了大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)查，分析了用戶的需求。雖然達(dá)行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。于是，對(duì)它的操縱性、耐久性和整體風(fēng)格都做了很大的改進(jìn)。 1957年制作完成數(shù)臺(tái)樣車，在強(qiáng)度、振動(dòng)、噪音等方面進(jìn)行了極為嚴(yán)格的測(cè)試。在美國(guó)，日產(chǎn)對(duì)達(dá)特桑210進(jìn)行了試驗(yàn)，同時(shí)開發(fā)1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)以增加其出口競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過大量的工作之后，藍(lán)鳥310誕生了。1959年藍(lán)鳥1000、藍(lán)鳥1200同時(shí)在全國(guó)上市，出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面?？梢哉f，詳盡的市場(chǎng)分析、精細(xì)的技術(shù)開發(fā)加上完善的促銷手段使藍(lán)鳥一舉成名。隨著經(jīng)濟(jì)自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國(guó)際貨幣基金組織），1955年加入ga

17、tt。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，于1961年首先實(shí)行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關(guān)注，日本政府決定到1964年底實(shí)現(xiàn)轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價(jià)搶占市場(chǎng)使得各公司收益普遍下降，汽車業(yè)界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產(chǎn)已經(jīng)在世界汽車界排名13。為了進(jìn)一步壯大實(shí)力，1966年4月20日，日產(chǎn)與prince汽車工業(yè)合并。使公司達(dá)到擁有資金398億日元、員工3萬(wàn)余人、月產(chǎn)能力6萬(wàn)輛的規(guī)模。并且在公司經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中增加了火箭與紡織機(jī)械。又新增了gloria、skyline等4個(gè)系列的轎車和9個(gè)系列商用汽車，使得日產(chǎn)擁有10個(gè)系列轎車和23個(gè)系列商用車。 1955年以后，日產(chǎn)亦逐步把出口業(yè)

18、務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。1958年日產(chǎn)的出口不足3000臺(tái)，而到1963年出口已達(dá)4.5萬(wàn)臺(tái)。到了1966年，公司在堅(jiān)持?jǐn)U大出口的基礎(chǔ)上，提出了擴(kuò)大出口方式的新思路；不是單純的擴(kuò)大出口，而是根據(jù)不同的市場(chǎng)環(huán)境，著眼于提高競(jìng)爭(zhēng)力，采取與市場(chǎng)相適應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。在市場(chǎng)開拓上，日產(chǎn)主要針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家，50年代后期進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，60年代初期進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。1966年，日產(chǎn)在日本歷史上第一次公開征集車名，引發(fā)了私人購(gòu)車的熱潮，從848萬(wàn)應(yīng)征信中選定的'sunny'終于成為一代名車。整個(gè)70、80年代，是日產(chǎn)汽車公司業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)的時(shí)代。1971年櫪木工廠全面投產(chǎn)；1977年，九州工廠投產(chǎn)并且研制成

19、功了世界上第一臺(tái)工業(yè)用機(jī)器人；1978年，日產(chǎn)在汽車尾氣排放方面取得突破性進(jìn)展，將hc、co縮減至1/10，開發(fā)出'雙插頭速燃方式'等三項(xiàng)尾氣凈化系統(tǒng)，統(tǒng)稱為naps；1980年和1984年，位于美國(guó)和英國(guó)的日產(chǎn)制造公司成立。1981年，日產(chǎn)技術(shù)中心建成。1983年，在西班牙日產(chǎn)motor iberica公司開始生產(chǎn)日產(chǎn)途樂。同時(shí)，在美國(guó)的日產(chǎn)研究開發(fā)公司也正式成立。80年代末，日產(chǎn)汽車開始其獲獎(jiǎng)歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎(jiǎng)。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎(jiǎng)。 整個(gè)90年代的日產(chǎn)，是頗值得回味的

20、10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎(jiǎng)的日本車。該車是在英國(guó)日產(chǎn)制造公司生產(chǎn)的英國(guó)第二種當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車。同年，美國(guó)日產(chǎn)制造公司亦開始生產(chǎn)美國(guó)第三種當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車'altima'。1993年，西班牙日產(chǎn)moror iberica公司開始生產(chǎn)新型四輪驅(qū)動(dòng)車terrano ii，1994年投產(chǎn)mistral并返銷日本。截至1996年，日產(chǎn)海外公司產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛。1999年是最值得紀(jì)念的一年，日產(chǎn)與雷諾的合并轟動(dòng)了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個(gè)不可忽略的事實(shí)就是日產(chǎn)擁有的先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)能力與雷諾在產(chǎn)品開發(fā)、造型設(shè)計(jì)以及成本管理的長(zhǎng)項(xiàng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)

21、互補(bǔ)。日產(chǎn)在歐洲和南美等地將進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，使集團(tuán)公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望達(dá)到3900億日元。在回顧日產(chǎn)歷史的過程中，我們應(yīng)該看到，日產(chǎn)曾經(jīng)在90年底末期也經(jīng)歷了虧損100多億美元的時(shí)期，這也間接促成了它和雷諾的合并。合并后，在有“成本殺手”之稱的卡路羅斯·戈?duì)柕念I(lǐng)導(dǎo)下，僅僅用了兩年的時(shí)間就扭虧為盈，在2000財(cái)政年度(2000年3月到2001年3月)日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了27億美元的贏利，完成了令人瞪目結(jié)舌的轉(zhuǎn)換，戈?duì)栠@個(gè)來(lái)自法國(guó)的“神奇小子”，把日產(chǎn)汽車?yán)隽司揞~虧損的境地，使日產(chǎn)汽車成為汽車企業(yè)的再生典范。戈?duì)栐f過，“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。但如果我成功了，

22、這將是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一?！比债a(chǎn)汽車在戈?duì)柕穆暑I(lǐng)下得到了成功，并成為美國(guó)哈佛等著名高校mba的研究案例。 戈?duì)栠@個(gè)“成本殺手”是怎樣痛下殺手的呢？在戈?duì)柹先沃?，他就一頭扎進(jìn)了公司的各個(gè)角落，親自到生產(chǎn)車間、職工食堂及經(jīng)銷商那里聽取情況匯報(bào)，并親手試開了幾十輛日產(chǎn)汽車，而在此之前還沒有任何一位日產(chǎn)汽車的高層人土親自出馬測(cè)試過自己生產(chǎn)的汽車。 在對(duì)日產(chǎn)汽車有一個(gè)明確清晰的了解之后，戈?duì)柺钩隽恕皻⑹诛怠薄Ｋ麩o(wú)視日本的商業(yè)傳統(tǒng)，對(duì)習(xí)慣于“和風(fēng)細(xì)雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手術(shù)”式的大膽手法，減少一半零部件供應(yīng)商，由1300家零部件供應(yīng)商減少到600家左右；3年內(nèi)使采購(gòu)成本下降20；

23、削減20的銷售成本和管理成本；公司在3年內(nèi)裁員21000人，關(guān)閉5家工廠；賣掉所有與汽車生產(chǎn)無(wú)關(guān)的非汽車產(chǎn)業(yè)，其中包括房地產(chǎn)股票和令日產(chǎn)公司引以為自豪的航天部門，戈?duì)栆虼硕蔀槿毡緜鹘y(tǒng)主義者的公敵。戈?duì)栠@一連串的動(dòng)作不但使日產(chǎn)汽車公司感到了深深的痛苦，就是與日產(chǎn)汽車有著千絲萬(wàn)縷復(fù)雜關(guān)系的供貨廠家，也苦不堪言，消息傳出，那些廠家的職工無(wú)不淚如雨下。一向被認(rèn)為是鐵面無(wú)情的戈?duì)?，在演講時(shí)，卻含著濃濃的人情味向?yàn)槿债a(chǎn)汽車作出犧牲的每一個(gè)人表達(dá)了深深的謝意。關(guān)閉工廠使許多人利益受損，但關(guān)閉工廠的直接成果是日產(chǎn)的生產(chǎn)能力利用率從51上升到了74，使得日產(chǎn)汽車擺脫了困境。 “日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃讓許多人感到疼痛，這

24、是一種伴隨著犧牲的疼痛，但是為了日產(chǎn)的再生，我們別無(wú)選擇。”戈?duì)柌捎么竽懚杆俚氖址ㄊ谷债a(chǎn)汽車得到了再生，今年5月，日產(chǎn)汽車從連續(xù)7年虧損的低谷中復(fù)興，走向了贏利的高峰，獲得了27億美元的純利潤(rùn)。由于戈?duì)柕姆欠矘I(yè)績(jī)，他因此獲得了美國(guó)汽車新聞2000年度汽車行業(yè)最佳經(jīng)營(yíng)者陣容“ceo”的稱號(hào)。（完）8日本汽車發(fā)展史日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里號(hào)”。隨后日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于年代的中國(guó)。出于軍事的需要，政府頒布了軍用汽車補(bǔ)助法，對(duì)汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下

25、令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在年代前期，美國(guó)、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場(chǎng)，大有泛濫之趨勢(shì)。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車，對(duì)處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)的關(guān)稅（本項(xiàng)關(guān)稅于年廢止，其后直到今天日本對(duì)進(jìn)口汽車全免關(guān)稅），同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國(guó)外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車。年時(shí)，日本汽車年產(chǎn)量?jī)H為萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同時(shí)期美國(guó)和西歐各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量。然而僅僅過了年時(shí)間

26、，日本汽車年產(chǎn)量就奇跡般達(dá)到萬(wàn)輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)量，躍居世界第二位。到年，日本汽車年產(chǎn)量達(dá)到萬(wàn)輛，超過美國(guó)坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅，日本終于成為美國(guó)和歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。年，日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國(guó)民車的大膽構(gòu)想，他們提出鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展一種供日本老百姓使用的微型汽車的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)通產(chǎn)省的設(shè)想是：要求企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)出一種公斤以下，時(shí)速公里以上，乘坐或人并可以同時(shí)攜帶公斤貨物，發(fā)動(dòng)機(jī)排量毫升，行駛?cè)f公里無(wú)大修的汽車。而且這種汽車生產(chǎn)成本限制在萬(wàn)日元以下，售價(jià)萬(wàn)日元以下。通產(chǎn)省要求各汽車廠家都來(lái)投標(biāo)，然后評(píng)選出優(yōu)秀車型，政府給予幫助。國(guó)民車構(gòu)想發(fā)布后在日本國(guó)內(nèi)引起極大反響，各大汽車公司竭力想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹。當(dāng)時(shí)，日本人均生產(chǎn)總值尚不足美元。年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時(shí)代的序幕，日本稱年為其普及轎車元年，也即轎車