五力模型分析我國目前的物流行業(yè)狀況

1、五力模型分析我國目前的物流行業(yè)狀況 一、前言 五力分析模型是邁克爾·波特(Michael Porter)于80年代初提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產生全球性的深遠影響。用于競爭戰(zhàn)略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。五力分別是：供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內競爭者現(xiàn)在的競爭能力。具體如下圖所示： 二、分析背景 回顧2014，物流行業(yè)暗潮涌動，改革紅利開始逐步釋放。物流板塊今年整體漲幅已經達到58%，在板塊中居前。預計還有多項政策在醞釀中，可望在2015年陸續(xù)出臺，這一系列文件成為今后一個時期指導物流業(yè)發(fā)展的綱領性文件。改革為交通運輸

2、行業(yè)的最大紅利，將是推動物流板塊的主要動力，2015年將繼續(xù)迎來物流業(yè)整合的浪潮，也將迎來多只物流股票的IPO。 1、政策紅利待釋放 物流運輸需求增速的穩(wěn)中趨緩導致物流費用增速大幅度回落。據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月，物流需求增速呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的態(tài)勢，全國社會用于物流活動的費用增幅已大幅度收窄。這表明物流運輸需求增速的穩(wěn)中趨緩導致物流費用增速大幅度回落，中國的物流企業(yè)必須要挖掘新的利潤增長點。 物流企業(yè)整體經營環(huán)境一般，業(yè)務模式平淡。2014年前三季度，已上市的物流類公司，主要營業(yè)收入的增幅超過20%，但凈利潤增幅不到13%，而且營業(yè) 成本的增幅要略大于營業(yè)收入的增幅。這從另一個側面表明，物流企業(yè)整體

3、經營環(huán)境一般，業(yè)務模式平淡。 政府提高對物流的重視程度，多項利好頻出，有利于物流業(yè)態(tài)整合。14年6月國務院常務會議討論并通過了物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）。該文件一方面要深化物流業(yè)管理體制改革，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務市場；另一方面要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，著力提升物流企業(yè)規(guī)?；⒓s化水平。該規(guī)劃的編寫歷經3年，期間物流行業(yè)發(fā)生巨大變化，尤其是今年的京東和阿里上市，把交運物流拉高到一個新的戰(zhàn)略層次，同時開放國內市場，讓外資物流進入。 同時，“一帶一路”、自貿區(qū)擴容等政策多層利好疊加，物流板塊的個股也跟隨這樣的浪潮，隨政策起舞，演繹出波瀾壯闊的走勢圖。 未來，

4、特色物流、現(xiàn)代化物流聚集及業(yè)務模式的創(chuàng)新將成為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的必然選擇。我們認為，在國際跨境物流、冷鏈物流等方面，將會有重大投資機會。 2、跨境物流機遇多 展望2015，迎接改革主題，物流跨越國境迎來新契機。物流業(yè)也將繼續(xù)迎接整合的浪潮，且將迎來多只物流股票的IPO。 跨境電商物流主要是針對中國大陸市場的進口物流。我們估算，2014年可納入海關歸口統(tǒng)計的進口跨境電商零售額預計達到600億元，2015-2016年可翻2-3倍，預估達到1500-3300億元。另據(jù)中國電子商務研究中心預測，2018年中國的海淘人數(shù)將達到3500萬，海淘規(guī)模達到1萬億元。 “一帶一路”將推動國際物流發(fā)展，積極構建服

5、務于全球貿易和營銷網(wǎng)絡基礎設施工程基建類項目是中國走出去的主要抓手之一，包括建筑、交通、裝備制造、水利工程等方面。只要中國企業(yè)有業(yè)務訂單的地方，就需要跨國物流企業(yè)的支持。因此國際網(wǎng)絡齊全是跨境物流業(yè)的重要核心競爭力之一。如果再輔助門檻極高的工程工業(yè)品跨境運輸，則企業(yè)將可筑起寬闊的護城河。在跨國貿易方面，中國已是世界第一貨貿大國。 國際工程物流，門檻高，難度大，此類工程勢必要大型工程類運輸?shù)妮o助才行。工程物流，直接理解就是涉及工業(yè)品的物流，運輸品主要是工業(yè)制造業(yè)上下 游的原材料和成品。尤其是特定成品跨越國界的運輸，必須在規(guī)定的時間內，在異國異地有可調動的運輸資源，同時具備豐富的特種裝備運輸經驗，

6、才可以承接此類項目。也就是說這塊市場并非像快遞一樣，它有著較高的門檻。目前工程物流已協(xié)助中國企業(yè)跨出國門，從水泥、沙土、石化，到大型固件如風電、橋梁、火車、地鐵、軌道、鋼構模塊等。 3、發(fā)展特征 移動改變物流：智能 不僅僅能互聯(lián)互通，其毛細血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結構，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業(yè)。 1、移動改變物流：智能 不僅僅能互聯(lián)互通，其毛細血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結構，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業(yè)。 2、平臺及生態(tài)圈：平臺化將滲透到適合標準化規(guī)范化的所有物流環(huán)節(jié)，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態(tài)圈將是不約

7、而同的目標。 3、供應鏈：簡單業(yè)務走向平臺化，而復雜的、個性化的、需要定制的業(yè)務將進一步凸顯供應鏈的價值，并率先在某些專業(yè)的垂直一體化的細分領域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。 4、跨境國際物流：在跨境電商的驅動下，國際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關物流要素進一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求，2015是跨境物流業(yè)務的定型元年。 5、任性的資本：錢將繼續(xù)流向各種平臺概念股，輕資產的、資源整合的、移動概念的各式運營平臺容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。 6、供應鏈金融：互聯(lián)網(wǎng)金融最關鍵的要素

8、-信用將大部分落在物流身上，供應鏈金融會反向推動物流企業(yè)提升管理和服務，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實、可控和可信賴的。 7、IT技術從輔助走向核心，成為物流企業(yè)最重要的軟實力、發(fā)動機，將推動企業(yè)轉型升級，深刻改變企業(yè)的組織、流程、互聯(lián)互通和服務方式，而大數(shù)據(jù)經過了幾年的積累將具備初步的應用價值。 8、各種形態(tài)的物流企業(yè)將殊途同歸，從相對單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉儲、干線、多式聯(lián)運、國際、 電商、支付等要素會融合，大家長得越來越像了。 9、標準化才能規(guī)模化，而個性化更能體現(xiàn)出服務價值，用標準化的產品服務個性化的客戶，是傳統(tǒng)物

9、流企業(yè)不錯的戰(zhàn)術選擇，不過，你會發(fā)現(xiàn)，競爭對手悄然變了，那些掠食者、創(chuàng)新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。 10、作為風口上的O2O、社區(qū)化物流，在2015年繼續(xù)燒錢中，在少數(shù)成功者的背景下可能會一地豬毛，還有那個讓人又愛又怕的倉儲，大干快上之后是否該反思，將定位重新回歸傳統(tǒng)的三方物流和供應鏈體系。 三、波特五力模型分析 1物流供應商 物流企業(yè)的供應商主要是運輸類、軟件技術類和人力資源。 運輸是物流最基本的內容。物流業(yè)需要與鐵道部門和航空部分密切的合作。而這些企業(yè)有壟斷性質，議價能力非常高。如果公司自己購買飛機等設備，成本相當高，對小的企業(yè)來說是不現(xiàn)實。 軟件技術

10、提供對整個物流數(shù)據(jù)的錄入，跟蹤，查找和處理，通過必要的硬件技術和軟件平臺，實現(xiàn)對物流信息的集成式共享，優(yōu)化物流配送以及質量評價。軟件的開發(fā)成本非常高，可能給物流公司造成沉重的財政負擔。 隨著中國經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，員工的工資水平也越來越高，這就增加了物流公司的成本。 2物流顧客 對顧客來說，價格和服務質量是其最關心的問題。民營物流的價格在市場競爭激烈的情況下調整很快。對于散戶來說，其議價能力不高。但是對于大的公司客戶，比如淘寶之類的，其議價能力相當高，使公司的利潤率降低。 3替代品的威脅 物流業(yè)正處于發(fā)展階段，其替代品較少。但是，隨著科學技術的發(fā)展，網(wǎng)絡虛擬交易的增加，無紙化辦公等的出現(xiàn)會導致物流業(yè)務量有所下降。 4新進入者的威脅 當前物流行業(yè)的利潤較低，進入壁壘比較高。當前的威脅主要主要新加入者的威脅來自外資企業(yè)。隨著中國對外開放的進一步深入，越來越多的外資物流公 司進入中國市場。外資公司憑借者雄厚的資金和科技實力成為國內民營物流企業(yè)最大的威脅。 5同業(yè)競爭者的競爭程度 EMS等物流企業(yè)在國內有完整的網(wǎng)絡，能到達全國的絕大多數(shù)地方，這是國內民營物流公司所無法達到的。但是EMS等公司得價格過高，這是其劣勢