單個(gè)地鐵站扶梯客傷成因及預(yù)防措施模式研究與推廣運(yùn)用

1、    單個(gè)地鐵站扶梯客傷成因及預(yù)防措施模式研究與推廣運(yùn)用    李聰 楊云娥【摘要】隨著線網(wǎng)客流的日益增加，地鐵安全事故也時(shí)常發(fā)生，尤其是地鐵運(yùn)營過程中的乘客安全。該文以廣州地鐵廣州南站為例，有針對(duì)性的分析和制定預(yù)防措施?！娟P(guān)鍵詞】扶梯客傷；分析模式；人機(jī)物法環(huán)；預(yù)防措施1、研究背景與目的據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年廣州地鐵線網(wǎng)共發(fā)生843起客傷事件，其中有427起為扶梯客傷，占比重達(dá)50.65%。隨著社會(huì)的進(jìn)步，廣大市民、媒體對(duì)客運(yùn)安全的高度關(guān)注，市民維權(quán)意識(shí)日益增強(qiáng)，維權(quán)手段也層出不窮，對(duì)地鐵客傷的安全管理提出了更高的要求，因此，對(duì)提高車站客運(yùn)安全管理質(zhì)量，

2、分析和制定有效的扶梯客傷預(yù)防措施，是地鐵運(yùn)營中的重要課題。本文以地鐵廣州南站為例，整理出該站2014年全年的客傷數(shù)據(jù)，選取最典型的扶梯客傷作為分析對(duì)象，通過一套對(duì)扶梯客傷頻發(fā)人群、頻發(fā)位置、頻發(fā)時(shí)間段、頻發(fā)原因等要素進(jìn)行分析的模式，深入剖析并總結(jié)出單個(gè)地鐵站內(nèi)發(fā)生扶梯客傷的重點(diǎn)人群、關(guān)鍵位置、關(guān)鍵時(shí)間段、主要原因，并通過“人機(jī)物法環(huán)”五方面，有針對(duì)性的分析和制定預(yù)防措施，以達(dá)到減少和預(yù)防扶梯客傷事件發(fā)生，并最終將該分析模式向線網(wǎng)各站進(jìn)行推廣運(yùn)用的目的。2、分析模式2.1廣州南站乘客特點(diǎn)（大、多、趕）。地鐵站廣州南站與高鐵南站無縫接駁，進(jìn)出客流量非常大，特別是2014年12月26日高鐵貴廣、南廣

3、通車后面臨著更大的客流壓力。該站的乘客特點(diǎn)主要是“大多趕”。（1）提“大”件行李。（2）外來人居“多”。（3）“趕”時(shí)間乘高鐵。2.2廣州南站扶梯客傷分析。2.2.1扶梯客傷概況2.2.1.1客傷類型。地鐵站廣州南站2014年全年共發(fā)生客傷事件17起，其中扶梯客傷11起，占比重65%；自身原因4起，占比重23%；其他原因2起，占比重12%。2.2.1.2頻發(fā)人群。受傷乘客年齡段呈明顯升序，年齡越大摔傷概率越大，其中45歲至59歲年齡段乘客受傷共4起，60歲及以上年齡段乘客受傷共6起。45歲及以上乘客受傷的共占91%?？梢娭欣夏耆耸堑罔F扶梯客傷的易發(fā)人群。2.2.1.3頻發(fā)位置。廣州南站扶梯客傷

4、發(fā)生位置（見表1）主要集中位置是j口22號(hào)扶梯（向上）、h口19號(hào)扶梯（向上）、上行站臺(tái)頭端4號(hào)扶梯（向下）。并且22號(hào)扶梯和4號(hào)扶梯客傷主要集中在扶梯中下部。這3條扶梯的共同點(diǎn)為：扶梯的乘客的使用率高。比如4號(hào)扶梯站廳b端的乘客超70%從該扶梯下到站臺(tái)，而19號(hào)扶梯和22號(hào)扶梯是乘客去往高鐵站的主要路經(jīng)扶梯。2.2.1.4頻發(fā)時(shí)間段。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，扶梯客傷主要發(fā)生在9：00-11：00和15：00-17：00兩個(gè)時(shí)間段，這也與高鐵時(shí)刻表到發(fā)列車密集度相吻合。該兩個(gè)時(shí)段發(fā)生6件，占比重55%（見圖1）。2.2.1.5頻發(fā)原因。如圖2統(tǒng)計(jì)，扶梯客傷原因主要由乘客攜帶行李過多及未站穩(wěn)扶好導(dǎo)致，分

5、別占比46%和36%。2.2.2廣州南站扶梯客傷整體分析。通過前文所述可知，目前廣州南站客傷主要以扶梯客傷為主，通過“人機(jī)物法環(huán)”五方面并結(jié)合不同車站情況選擇多個(gè)或者五方面進(jìn)行分析，（針對(duì)廣州南站選用“人”、“機(jī)”、“法”三方面進(jìn)行分析），引發(fā)扶梯客傷的主要情況有：（1）人：客流量大，乘客“大多趕”，因?yàn)槌丝停ㄓ戎?5歲以上）手提大件行李，又要趕時(shí)間去坐高鐵，搭乘扶梯時(shí)常常未站穩(wěn)扶好就在扶梯上跑，易發(fā)扶梯客傷。（2）機(jī)：關(guān)鍵位置扶梯，如廣州南站4號(hào)、19號(hào)、22號(hào)扶梯，乘客使用頻率高，發(fā)生扶梯客傷概率大。通常發(fā)生扶梯客傷的位置主要集中在向上運(yùn)行的扶梯中下部（由于很多外地乘客不習(xí)慣搭乘扶梯，慣性

6、原理），（此處需要指出的是4號(hào)扶梯向下運(yùn)行，發(fā)生客傷的概率也很高，原因是該扶梯是站廳b端乘客主要下到站臺(tái)的途徑，大部分乘客因?yàn)閾屔隙诜鎏萆吓軇?dòng)撞到其他人造成第三方客傷）。（3）法：廣州南站扶梯客傷頻發(fā)時(shí)間段為（9：00-11：00，15：00-17：00），這與高鐵時(shí)刻表到發(fā)列車密集度相吻合，即高鐵乘客到發(fā)時(shí)廣州南站發(fā)生扶梯客傷概率相對(duì)較大。3、預(yù)防措施人機(jī)物法環(huán)3.1“人”的措施。3.1.1優(yōu)化關(guān)鍵崗位流程。要求上行站臺(tái)崗盡量在4號(hào)扶梯出口附近進(jìn)行立崗，待列車出站后在扶梯附近引導(dǎo)乘客不要擁擠，往人少的車門排隊(duì)，待列車關(guān)門時(shí)在此附近留意站臺(tái)和扶梯上乘客的動(dòng)向，如有發(fā)現(xiàn)人員碰撞搶上時(shí)及時(shí)制止。

7、3.1.2加強(qiáng)關(guān)鍵位置人員引導(dǎo)。（1）在扶梯客傷頻發(fā)時(shí)間段（9：00-11：00，15：00-17：00），班中如有y崗或志愿者時(shí)須安排到19號(hào)或22號(hào)扶梯處專職引導(dǎo)監(jiān)控，負(fù)責(zé)提醒搭乘扶梯人員注意站穩(wěn)扶好，遇到攜帶大件行李物品乘客及時(shí)引導(dǎo)其搭乘液壓梯或幫忙協(xié)助運(yùn)送到站廳a端液壓梯位置。萬一扶梯上發(fā)生乘客摔倒等情況時(shí)需及時(shí)按壓緊停等采取緊急措施處理。（2）鼓動(dòng)員工從站臺(tái)至站廳重點(diǎn)關(guān)注提大件行李和行動(dòng)不便的長者、孕婦等有需要幫助的乘客，引導(dǎo)其搭乘液壓梯。減少此部分乘客攜帶行李乘搭電扶梯的機(jī)率，以此為減少扶梯客傷事件的發(fā)生發(fā)揮積極作用。3.2“機(jī)”的措施。（1）關(guān)鍵時(shí)間段和關(guān)鍵扶梯可在扶梯標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行速

8、度范圍內(nèi)，適當(dāng)調(diào)慢，預(yù)防乘客上扶梯時(shí)因速度偏快不適應(yīng)發(fā)生客傷。（2）加強(qiáng)扶梯的檢修保養(yǎng)強(qiáng)度，確保各扶梯不出現(xiàn)因設(shè)備故障導(dǎo)致人員受傷的情況發(fā)生。3.3“物”的措施。（1）按要求在扶梯入口處擺放提醒廣播，提醒乘客站穩(wěn)扶好，并定期檢查扶梯廣播狀態(tài)。（2）建議效仿白云機(jī)場(chǎng)和其他城市地鐵的樞紐車站在廣州南站19號(hào)、22號(hào)等關(guān)鍵扶梯入口處加裝（可移動(dòng)）的行李測(cè)量通過障礙立柱，一則可以減慢乘客上扶梯的速度；二則把超大行李乘客提前阻止在扶梯運(yùn)行的前方，迫使其尋找工作人員或使用液壓梯。3.4“法”的措施。3.4.1維修防護(hù)。當(dāng)扶梯發(fā)生故障需維修時(shí)值班站長負(fù)責(zé)扶梯開蓋板施工請(qǐng)銷點(diǎn)及安全防護(hù)的落實(shí)，如需開蓋板務(wù)必在

9、上下兩端做好“u”型鐵馬防護(hù)。3.4.2巡視規(guī)定。按照特種設(shè)備的巡視要求進(jìn)行巡視檢查，同時(shí)在關(guān)鍵時(shí)段的關(guān)鍵扶梯等要加密巡視，并制定有針對(duì)性的巡視要求。3.5“環(huán)”的措施。3.5.1加強(qiáng)宣傳。對(duì)搭乘扶梯注意事項(xiàng)的宣傳教育，可通過廣播、宣傳資料、地鐵電視等媒介向廣大乘客傳播搭乘扶梯相關(guān)知識(shí)，另外也向乘客宣傳緊停按鈕的操作，讓乘客在必要的時(shí)候可通過按壓緊停等操作起到自?；蛘弑Ｗo(hù)他人的作用。3.5.2警醒告示。確保扶梯上的貼紙齊全完好，建議在廣州南站下行站臺(tái)適當(dāng)位置增設(shè)相關(guān)提醒告示（內(nèi)容：請(qǐng)攜帶大件行李的乘客自行前往站臺(tái)中部搭乘液壓梯通往站廳或與車站站臺(tái)工作人員聯(lián)系請(qǐng)求幫助）；同時(shí)可以在19號(hào)和22號(hào)扶梯上方加裝大幅告示，提醒乘客站穩(wěn)扶好，搭乘扶梯時(shí)放慢速度。4、推廣與運(yùn)用根據(jù)前文分析模式及預(yù)防措施“人機(jī)物法環(huán)”方面的研究，可將研究成果推廣到線網(wǎng)各站，尤其是與火車站、客運(yùn)站接駁的地鐵站及大客流換乘站，可以通過前文分析模式，結(jié)合各站實(shí)際特點(diǎn)，從本質(zhì)上進(jìn)行深入分析，清楚本站的重點(diǎn)人群、關(guān)鍵位置、關(guān)鍵時(shí)間段、主要原因，并通過“人機(jī)物法環(huán)”五方面提出有針對(duì)性的預(yù)防措施，如優(yōu)化崗位，加強(qiáng)關(guān)鍵扶梯引導(dǎo)、加強(qiáng)對(duì)乘客搭乘扶梯事項(xiàng)的宣傳教育、加強(qiáng)對(duì)扶梯的維修保養(yǎng)、加裝更人性化指引類設(shè)施以及安裝更先進(jìn)設(shè)備等措施，加以實(shí)施