2020年(發(fā)展戰(zhàn)略)我國汽車零部件業(yè)新發(fā)展世態(tài)的策略分析

1、（發(fā)展戰(zhàn)略）我國汽車零部件業(yè)新發(fā)展世態(tài)的策略分析我國汽車零部件業(yè)新發(fā)展世態(tài)的策略分析汽車零部件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。于經(jīng)濟全球化的背景下， 伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。首先，自20 世紀(jì) 80 年代末尤其是90 年代以來，于經(jīng)濟全球化推動下，世界汽車工業(yè)加快了資產(chǎn)重組的步伐。全球有實力的企業(yè)從1980 年的 30 家減至目前的 12 家，整車企業(yè)的兼且重組打破了原有的全球配套體系，也促進了零部件企業(yè)的重組整合。有專家預(yù)測，為有效降低成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，到2010 年，全球汽車工業(yè)壹級零部件供應(yīng)商的數(shù)目，將從目前的六百余家減5525-3

2、0 家； 世界二級汽車零部件供應(yīng)商也將由當(dāng)下的壹萬多家減55600-800 家。其次，汽車零部件企業(yè)逐步從整車生產(chǎn)企業(yè)中剝離出來。為降低成本，集中精力搞好整車產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)，提高產(chǎn)品于全球市場的競爭力，以美國三大汽車XX公司（通用、福特、克萊斯勒）為首的整車制造商逐步將自己所屬的零部件企業(yè)予以分離， 且按質(zhì)量、服務(wù)、 價格和技術(shù)的要求于全球范圍內(nèi)比較選擇所用零部件。而零部件企業(yè)為有效進行專業(yè)化生產(chǎn)，增強產(chǎn)品的開發(fā)能力，擴大配套范圍，減少對整車企業(yè)的依賴，更好地吸收外部資本和技術(shù)，也主動從整車廠家脫離出來。例如， 1998 年 5 月，德爾福汽車系統(tǒng)XX 公司從通用汽車XX 公司中分離出來，從

3、壹個單純?yōu)橐技襒X 公司供貨的零部件廠商變?yōu)槊嫦蛉虻牧悴考X 公司。另外，隨著經(jīng)濟全球化進程加快，汽車產(chǎn)業(yè)日益國際化，汽車整車廠逐漸于全球 范圍內(nèi)以性價比比較選擇采購零部件。于汽車零部件生產(chǎn)過程中，勞動力成本是汽車零部件成本的重要組成部分，發(fā)展中國家低廉的勞動力成本（差不多只相當(dāng)于美國勞動力成本的10% ，甚至更低）對全球各大汽車整車企業(yè)來講是極富誘惑力的。采用發(fā)展中國家生產(chǎn)的汽車零部件，建立新的全球供應(yīng)鏈，所能節(jié)省的成本是相當(dāng)可觀的。因而，目前大多數(shù)跨國XX 公司已將零部件產(chǎn)業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。德爾福XX 公司自 1994 年進入中國，到當(dāng)下已經(jīng)于中國投資

4、4.5 億美元，擁有14 家企業(yè)、壹個技術(shù)中心和壹個培訓(xùn)中心。再有，汽車零部件技術(shù)向通用化、智能化和環(huán)?；较虬l(fā)展。為給更多整車車型提供配套服務(wù)，汽車零部件企業(yè)開始把汽車構(gòu)成中不變的總成、模塊、零部件整合為壹個平臺，匹配各種可變的總成、模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化。隨著電子智能技術(shù)水平的不斷提高，國際上汽車工業(yè)發(fā)達國家紛紛將汽車電子智能技術(shù)用于汽車零部件，電子智能化零部件比重越來越高，據(jù)統(tǒng)計，電子智能產(chǎn)品占整車價值的比例已由80 年代末期的5% 上升到目前的25% 。為適應(yīng)環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的需要，汽車零部件企業(yè)開始開發(fā)新型替代材料，使汽車零部件輕質(zhì)化，減少燃料的消耗，減少污染，

5、保護環(huán)境。之上這些均直接或間接地影響著我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。無論從應(yīng)對全球采購挑戰(zhàn)仍是從壯大我國汽車產(chǎn)業(yè)本身來見，零部件產(chǎn)業(yè)均應(yīng)該得到更快的發(fā)展，行業(yè)水平應(yīng)得到更大的提高，應(yīng)先于整車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)國際化，積極融入全球采購體 系。值得高興的是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，近幾年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長勢頭的確比較強勁。據(jù)專家預(yù)測，2005 年我國汽車零部件產(chǎn)值將達到5900 億元，2010 年將增加到14000 億元，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)廣闊的市場空間可見壹斑。和世界發(fā)達國家相比，我國擁有比較豐富且勞動成本低廉的人力資源，我國汽車零部件產(chǎn)品尤其是中低檔產(chǎn)品于國際上有較強的競爭力，比較優(yōu)勢明顯。于汽車產(chǎn)業(yè)快

6、速發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢的雙重推動下，這幾年我國長江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)等初步形成了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，提升了其競爭力。壹、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要問題雖然，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有壹定發(fā)展優(yōu)勢，但同時也面臨著壹系列突出的問題，需要緊迫應(yīng)對和解決。1 . 企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不適應(yīng)市場變化需求目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍處于較低層次，重復(fù)分散、集中度低、配套單壹。大部分汽車零部件企業(yè)只為壹個整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。例如，我國最大的零部件企業(yè)萬向集團2004 年總產(chǎn)值為152 億元人民幣，僅相當(dāng)于德爾福XX 公司銷售額的十五分之壹左右。同時，汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合

7、理，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品太少，主要集中于勞動密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，規(guī)模偏小，產(chǎn)品種類較多，專業(yè)化水平較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是于商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，于乘用車市場發(fā)展日新月異的今天，除了個別企業(yè)于拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級的機會。因此，我國零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該于“以商用車求生 存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來。2 .企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏具有知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品研發(fā)能力是汽車零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之壹。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家開發(fā)1輛新車， 70% 的知識產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。

8、國際汽車零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的投入，如韓國萬均、德國貝洱每年于研發(fā)上的投入均達到銷售收入的6% 7%，同時建立壹套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。我國于20 世紀(jì) 80 年代末，列入產(chǎn)品目錄的汽車產(chǎn)品才六千五百多種。而1998 年，我國汽車產(chǎn)品就有了六大類19000 種之多。我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的2% ，研發(fā)能力僅僅停留于適應(yīng)性水平上，主要集中于科技含量相對較低的機械零部件方面；壹些技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件，我國目前僅能仿制；許多零部件企業(yè)根本無力和整車廠同步開發(fā)。然而，于更加重視知識產(chǎn)權(quán)的今天，產(chǎn)品研發(fā)能力已成為壹級供應(yīng)商的必要條件。3 .企業(yè)運營觀念落后，難以進入全球采購體

9、系近年來，為降低成本，提升競爭力，國際跨國汽車企業(yè)開始于全球范圍內(nèi)采購零部件，但我國有些汽車零部件企業(yè)運營觀念落后，滿足于內(nèi)部配套，沒有進入全球采購體系的準(zhǔn)備。目前國際上對進入全球采購的汽車零部件企業(yè)要求必須獲得TSl6949 質(zhì)量體系認證，而據(jù)了解，國內(nèi)通過這壹認證的企業(yè)非常少，沒有這張門票，我國汽車零部件企業(yè)就失去了和跨國巨頭同臺競爭的資格。4 .企業(yè)生存環(huán)境惡化，發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)跨國汽車巨頭于中國建立了許多整車合資企業(yè)，由于長期形成的技術(shù)合作關(guān)系和民族本位主義因素使然，不同國家的整車企業(yè)均帶進了自成體系的零部件配套商，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭進等量齊觀中國，給我國本土零部件企

10、業(yè)的發(fā)展帶來了競爭壓力。同時，這幾年鋼材等原材料壹直處于高價位，而我國汽車市場競爭激烈，汽車整車廠為了保持盡可能的利潤，將其于整車市場競爭中的成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。因此，我國汽車零部件企業(yè)深受原材料漲價和整車廠壓縮采購成本的雙重壓力，效益普遍堪憂。二、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略2004 年 6 月頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提出： “鼓勵和培育壹批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)且進入國際汽車零部件采購體系，積極參和國際競爭”等重要政策，為今后我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)的同時，也擁有許多發(fā)展的機遇。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要想抓住機遇、應(yīng)對挑戰(zhàn)，成為

11、具有國際競爭力的企業(yè)，于未來的國際汽車零部件采購體系中占有壹席之地，就必須正確選擇自己的發(fā)展策略。1 . 競爭策略最重要的是弄清楚競爭對手是誰。雖然，德爾福、法雷奧、博世等汽車零部件巨頭已進入我國，成為汽車零部件的直接競爭對手，但對我國汽車零部件制造基地進行爭奪的競爭對手卻是區(qū)域范圍內(nèi)的其它發(fā)展中國家。從影響世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造基地轉(zhuǎn)移的有關(guān)因素來見，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，相反，仍受到近鄰日本、韓國高度發(fā)達的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的威脅。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭策略應(yīng)該是揚長避短，形成區(qū)位比較優(yōu)勢。而促成區(qū)位比較優(yōu)勢形成的最有效的途徑則是實行行業(yè)聯(lián)合，盡可能實現(xiàn)市場和效益最大化

12、、成本最小化。廣泛開展合作，實現(xiàn)資源共享，通過整合行業(yè)資源和戰(zhàn)略重組，徹底打破行業(yè)、地區(qū)和部門的界限，實行跨部門、跨地區(qū)的聯(lián)合。依托有潛力的汽車零部件產(chǎn)品，通過資本運作的方式，優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，盡快組成壹批具有系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、 配套能力，面向倆個市場的汽車零部件企業(yè)集團，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，行業(yè)內(nèi)部合理分工，正確引導(dǎo)各種經(jīng)濟成分的中、小零部件企業(yè)，提高其專業(yè)化水平，逐步形成分工明確的縱向多層次有機整體，支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。2 .技術(shù)策略具有汽車零部件的關(guān)鍵開發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的主要體現(xiàn)之壹。因此，要把于關(guān)鍵領(lǐng)域獲得自主開發(fā)能力作為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。目前

13、，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采取技術(shù)跟隨策略是比較好的選擇，可是，于逐漸擁有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品上可采取技術(shù)領(lǐng)先策略。應(yīng)著重做好以下倆方面的工作：打破行業(yè)壁壘，加強汽車零部件產(chǎn)業(yè)和電子信息技術(shù)、軍工技術(shù)的合作，發(fā)展核心技術(shù)。加強汽車零部件企業(yè)和外企及科研機構(gòu)的合作，提高技術(shù)能力。而技術(shù)選擇的重點是制造技術(shù)。產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的重點則是模仿開發(fā)和二次自主開發(fā)技術(shù)。同時，產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢資源發(fā)展壯大具有高 附加值、高技術(shù)含量的代表未來發(fā)展方向的高新技術(shù)產(chǎn)品。3 .市場策略要成為汽車零部件制造基地，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)就必須堅持面向國內(nèi)、國際倆個市場的發(fā)展戰(zhàn)略。從行業(yè)成長的角度來見，能夠依托國內(nèi)市場

14、發(fā)展制造能力，再通過國際合作迅速提升競爭力、獲取競爭優(yōu)勢，且且通過國際合作所獲得的企業(yè)于未來發(fā)展中的資本、技術(shù)、產(chǎn)品和管理的支撐，進入國際合作伙伴的配套體系和融入全球采購體系。為了進入全球采購體系，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)需力爭通過TS16949 質(zhì)量體系認證，獲取進入全球采購體系的通行證。要和跨國汽車企業(yè)結(jié)成合作伙伴，積極和其于華采購辦事處保持密切聯(lián)系，了解其采購需求，分析和研究供應(yīng)市場，爭取獲得大型跨國汽車企業(yè)的持續(xù)訂單。我國汽車零部件企業(yè)仍要全面學(xué)習(xí)汽車巨頭采購管理流程和規(guī)則，包括供應(yīng)商管理，采購流程的計劃和實施，交貨期、 成本、供應(yīng)商數(shù)量、付款期等重要指標(biāo)。了解和熟悉這些關(guān)聯(lián)知識，有利于把握機遇，爭取主動。不僅如此，和汽車巨頭及時溝通，根據(jù)反饋意見，積極改進產(chǎn)品性能，提高生產(chǎn)和加工工藝水平，爭取獲得更多的市場份額也相當(dāng)重要。此外，鑒于國內(nèi)壹批汽車零部件產(chǎn)品如汽車電器、制動器、鋁車輪、汽車線束、剎車片等于世界市場上具有比較優(yōu)勢，應(yīng)積極實施“走出去”戰(zhàn)略，直接于跨國汽車巨頭旁邊設(shè)立生產(chǎn)廠家和銷售機構(gòu)，提升我國汽車零部件企業(yè)的競爭力。4 .政策支持要提升我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭能力，尤其是提高我國汽車零部件產(chǎn)品的自主開發(fā)能力，必須要有政府關(guān)聯(lián)政策的大力