航空維修企業(yè)成本管控問題分析

1、航空維修企業(yè)成本管控問題分析摘要隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展速度越來越快，人們對于交通出行的需求越來越多，為了能夠滿足人們的交通需求，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度越來越快，創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是航空企業(yè)在發(fā)展的過程中也面臨著許多問題，比如現(xiàn)代航空企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率與其他企業(yè)相比，比重比較大，在發(fā)展的過程中所花費(fèi)的生產(chǎn)經(jīng)營成本比較高，甚至?xí)艿蕉喾N因素的影響，制約企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。在航空企業(yè)經(jīng)營的過程中所花費(fèi)的維修成本比較高，為了能夠降低維修成本，為現(xiàn)代航空企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，需要從實(shí)際情況出發(fā)采取有效的措施，降低航空維修成本，做好成本管控工作。文章首先講述現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的基本構(gòu)

2、成，其次講述航空維修企業(yè)成本管控工作中存在的問題，最后講述航空維修企業(yè)成本管控的具體措施，以供相關(guān)人士參考與交流。關(guān)鍵詞航空企業(yè);維修成本;航材成本控制管理1引言通過進(jìn)行研究可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代航空企業(yè)建設(shè)的發(fā)展過程中，會消耗比較多的維修成本，維修成本的增加會降低航空企業(yè)所收獲的經(jīng)濟(jì)效益。維修成本與維修工程的周期和工程量等因素具有極其密切的關(guān)系，同時(shí)也與維修技術(shù)、維修機(jī)構(gòu)的人員構(gòu)成等具有關(guān)系。維修成本的存在使得現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本控制作業(yè)演變成多元化、全方位的系統(tǒng)作業(yè)以及管理過程，通過做好航空企業(yè)維修成本控制管理工作，能夠減少現(xiàn)代航空企業(yè)所承擔(dān)的維修成本，降低航空企業(yè)所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)壓力，促進(jìn)航空企業(yè)

3、的進(jìn)一步發(fā)展，更好地滿足人們對于出行的需求。2現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的基本構(gòu)成一般而言，傳統(tǒng)航空企業(yè)的維修主要是指排除飛機(jī)故障，掃清航行阻礙的過程，在該過程中會消耗一定的維修成本，維修成本涉及人工與直接材料，但是伴隨相關(guān)法律法規(guī)在航空行業(yè)領(lǐng)域的不斷完善以及科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新時(shí)期現(xiàn)代航空企業(yè)采用了更加先進(jìn)的航空技術(shù)，招聘了更具經(jīng)驗(yàn)的航空維修人員，從而有效地降低了航空的維修成本。同時(shí)現(xiàn)代航空企業(yè)將維修作業(yè)擴(kuò)大到對飛機(jī)航行間隔期間，飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)的定期檢查等領(lǐng)域，該種變化也會增加維修作業(yè)成本，相關(guān)工作人員在現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本管理工作當(dāng)中，要認(rèn)識到現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的多元化和全面化的發(fā)展會推動整個(gè)

4、維修成本控制體系的逐漸發(fā)展。根據(jù)維修內(nèi)容的不同，現(xiàn)代航空企業(yè)的維修成本可以分為兩大類，分別是飛機(jī)定期檢修以及飛行航線維修成本。在該成本當(dāng)中，最主要的部分便是人工以及材料的花費(fèi)。按照維修區(qū)域以及部位的不同，可以將現(xiàn)代航空企業(yè)的維修成本分為發(fā)動機(jī)維修成本以及零配件維修成本兩類，同時(shí)，在該成本當(dāng)中，人工以及材料依舊是關(guān)鍵的要素1。3現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本控制管理工作中存在的主要問題對于航空企業(yè)而言，通過降低維修成本，能夠?yàn)楹娇掌髽I(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益，在滿足人們?nèi)粘３鲂行枨蟮幕A(chǔ)上，促進(jìn)航空企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提高航空企業(yè)的市場競爭力，但是當(dāng)前在現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本管理控制工作中受到多種因素的影響，使得成

5、本控制的效果不佳，制約航空企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。下面具體講述現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本控制管理工作中存在的主要問題2。3.1庫存管理比較落后當(dāng)前我國現(xiàn)代航空企業(yè)的庫存管理比較落后，很多企業(yè)為了能夠保證航材的供應(yīng)率，提高航材的利用率，便會增加航材的儲備，但是在實(shí)際情況下，航空企業(yè)的航材庫存量逐漸地增加，依舊無法滿足正常需求，同時(shí)還有一部分的航材積壓的時(shí)間比較長，甚至沒有使用，造成資金的積壓以及浪費(fèi)，大量空置的航材不僅會占用有限的庫存空間，同時(shí)也會為航空企業(yè)創(chuàng)造一部分的管理費(fèi)用，甚至有一部分航空企業(yè)會出現(xiàn)一些“死航材”的現(xiàn)象，特別是由于通航維修企業(yè)是服務(wù)于航空運(yùn)營單位的保障性企業(yè)，因此航空企業(yè)的業(yè)務(wù)量會受到

6、市場的影響。航空企業(yè)庫存系統(tǒng)當(dāng)中的貨物供應(yīng)的時(shí)機(jī)以及貨物的批量會直接地影響到航空企業(yè)的維修成本。另外，我國現(xiàn)如今并沒有建立起企業(yè)之間的航材共享平臺機(jī)制，導(dǎo)致大量航材的浪費(fèi)，不利于提高航材的利用效率。由于缺少企業(yè)之間的航材共享平臺機(jī)制，對此，每一個(gè)航空企業(yè)都需要投入大量的資金以及精力，建立維護(hù)自己的航材庫，增加了一定的成本。當(dāng)前國內(nèi)的通航維修企業(yè)規(guī)模比較有限，缺少足夠的資金，儲備能力也非常有限，而且一般情況下，通航維修企業(yè)具有多種修理和維護(hù)的能力，但是在正常開展業(yè)務(wù)的時(shí)候，引進(jìn)不同機(jī)型的航材是無法實(shí)現(xiàn)的3。3.2供應(yīng)商管理弱勢與其他企業(yè)相比，航空企業(yè)屬于一種資金密集型并且技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，國外在

7、航空器材生產(chǎn)以及銷售方面具有壟斷的能力，而我國大部分的航材主要是依靠進(jìn)口，因此國內(nèi)企業(yè)在航材購買的議價(jià)能力方面存在劣勢，這種情況在通航維修企業(yè)中普遍存在。除此之外，國外供應(yīng)商的航材價(jià)格會隨著市場的波動不斷地增加，從而給航空企業(yè)帶來更多的成本，國內(nèi)航空企業(yè)在選擇好供應(yīng)商的時(shí)候，一般會仔細(xì)的商討以及協(xié)定后續(xù)保障，但是缺少相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的意見，對于一些中小通航企業(yè)而言，供應(yīng)商在選擇的時(shí)候存在許多隱患，當(dāng)供應(yīng)商選擇存在隱患時(shí)，很容易在后續(xù)航材供應(yīng)過程中出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失4。3.3人力資源管理缺少針對性當(dāng)前從事航空企業(yè)管理人員的工作職業(yè)素養(yǎng)不高，盡管工作人員的文化水平逐漸地上升，但是航材管理工作中所需專業(yè)知識的

8、相關(guān)專業(yè)工作人員的數(shù)量比較少。很多通航企業(yè)為了節(jié)約人力成本，并不會對工作人員提出過高的要求，工作人員缺少足夠的科學(xué)素養(yǎng)，因此在航材管理的時(shí)候一般會采用經(jīng)驗(yàn)記憶的方法。在航材成本控制管理工作中，由于工作人員的水平不高，一般很難合理地控制航材成本的范圍，從而提高航材的保障率，因此人力資源管理缺少針對性會影響國內(nèi)航材成本管理的水平，導(dǎo)致航材成本控制難度增大5。4航材成本控制管理的具體措施4.1不斷改善庫存管理在航材成本控制管理工作當(dāng)中，最為主要的環(huán)節(jié)便是庫存管理，通過庫存管理能夠更好地節(jié)約成本，為航空企業(yè)帶來更多經(jīng)濟(jì)效益。在庫存管理工作當(dāng)中，首先需要對航材進(jìn)行分類管理，并且對航材進(jìn)行實(shí)時(shí)的連續(xù)性監(jiān)控

9、，了解航材庫存的狀態(tài)，根據(jù)當(dāng)前庫存的航材庫存量以及庫存水平，運(yùn)用科學(xué)的計(jì)算方法，及時(shí)地計(jì)算出補(bǔ)貨的時(shí)機(jī)以及補(bǔ)貨的批量，從而在保證航材保障率的前提下，減少航材庫存量，為航空企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益，減少航材資源的浪費(fèi)。航空維修企業(yè)由于受到規(guī)模以及市場的影響比較大，航材企業(yè)應(yīng)該與其他部門相互合作，及時(shí)地掌握當(dāng)前維修企業(yè)的業(yè)務(wù)量，從而減少因?yàn)樾畔⒉患皶r(shí)等原因所引起的成本增加問題，盡可能地控制航材成本。同時(shí)在通航領(lǐng)域內(nèi)建立起全面航材共享平臺，能夠讓多個(gè)航空企業(yè)相互合作，從而為部分航空企業(yè)的缺陷提供有效的保障，減少成本的支出，幫助部分企業(yè)處理閑置的航材，減少資金的積壓。當(dāng)前我國通航企業(yè)的規(guī)模比較小，在建立

10、完備的航材庫系統(tǒng)的時(shí)候，面臨著巨大的資金壓力，因此可以與其他的航空企業(yè)相互合作，從而減輕資金壓力，早日實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置6。4.2不斷規(guī)范供應(yīng)商管理航空企業(yè)在維修成本管理的時(shí)候需要遵循基本的原則。根據(jù)供應(yīng)商的產(chǎn)品以及服務(wù)具體差別，供應(yīng)商可以分為四種類型，分別是完全壟斷供應(yīng)商、不完全壟斷供應(yīng)商、技術(shù)領(lǐng)先供應(yīng)商以及普通供應(yīng)商。航空維修企業(yè)首先需要根據(jù)不同航材供應(yīng)商的特點(diǎn)，根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合的供應(yīng)商，從而為自身創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。通航維修企業(yè)可以與供應(yīng)商建立長期發(fā)展的關(guān)系，通過與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)，盡可能地獲取更多的折扣，以此來減少航材成本的花費(fèi)。部分有能力的航空維修企業(yè)可以成為二級供貨商，不僅

11、能夠獲取一定數(shù)量的折扣航材，同時(shí)還能為其他通航企業(yè)創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)，促進(jìn)航空企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，在規(guī)范管理供貨商的時(shí)候不僅需要貨比三家進(jìn)行選擇，同時(shí)還需要選擇有相對優(yōu)勢的供應(yīng)商，密切地把握市場發(fā)展的動向。最后，需要加強(qiáng)供貨商的評估管理，從而幫助航空企業(yè)更好地與供貨商進(jìn)行溝通以及交流，有效地降低航材成本。供應(yīng)商的評估管理及合作協(xié)議等都是需要有一定法律法規(guī)的支撐，盡可能地將具有糾紛的情況納入?yún)f(xié)定限定的范圍當(dāng)中，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，從而避免在履行合同中出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失。4.3加強(qiáng)人力資源管理人力資源管理屬于一種結(jié)合多學(xué)科的管理領(lǐng)域，為了能夠更好地控制通航維修單位的維修成本，便需要發(fā)揮人力資源的作

12、用，加強(qiáng)人力資源管理的水平。通航維修企業(yè)在招聘航材管理人員的時(shí)候，需要根據(jù)實(shí)際情況對工作人員進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，要重視專業(yè)知識理論以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的相互結(jié)合，從而更好地發(fā)揮員工的作用，減少航材維修成本的花費(fèi)。除此之外，也可以對航材管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過培訓(xùn)能夠幫助航材管理人員掌握更多相關(guān)航材知識，提高管理的水平，減少成本，因此企業(yè)在選擇工作人員的時(shí)候，不僅需要追求人力資源的低成本，同時(shí)也需要發(fā)揮人力資源管理的作用，加強(qiáng)人力資源管理的投入，降低成本。5結(jié)論航材的成本管理控制是影響國內(nèi)通航維修企業(yè)成本的重要因素，通過做好庫存管理以及供應(yīng)商管理等工作，采取科學(xué)有效的方法，對航空企業(yè)的維修成本進(jìn)行有效的控制，能夠減輕航空企業(yè)的成本壓力，促進(jìn)航空企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。參考文獻(xiàn):1丁賽.試析航空維修企業(yè)成本管控問題j中國民商，2022，70(10):146147.2張昊.航空維修企業(yè)如何運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)行成本控制j企業(yè)改革與管理，2022(12):9495.3倪新新.民航飛機(jī)維修公司財(cái)務(wù)成本控制與管理研究j市場周刊，2022(10):119120.4張晨陽，姚進(jìn).基于管理經(jīng)濟(jì)學(xué)的航空維修企業(yè)成本管理分析j技術(shù)與市場，2022(1):185187.5高洋.淺析航空公司成本控制存在的問題及對策j經(jīng)營者，2022，33(24):5052.6李嘉荻.國內(nèi)航空