物流行業(yè)調研報告

1、物流行業(yè)調研報告 企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流效勞需求已初露端倪。 隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比擬深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流本錢成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。 與此同時，專業(yè)化的物流效勞需求已經出現(xiàn)且開展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流效勞的需求開展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)開展的一個十分重要的市場根底。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速效勞行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流效勞需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始

2、涌現(xiàn)，多樣化物流效勞有一定程度的開展。 我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三局部構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流效勞，另一方面，針對中國市場正在生成和開展的專業(yè)化物流效勞需求提供效勞。 二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務根底和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流效勞，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。 三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中開展較快，成為我國物流產業(yè)開展中一個不容無視的力量。 在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速開展的同時，多

3、樣化的物流效勞形式也有了一定程度的開展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運效勞、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流效勞開展比擬迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流效勞或全程物流效勞，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流效勞。 物流根底設施和裝備開展初具規(guī)模 目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流根底設施和裝備方面取得了長足的開展，為物流產業(yè)的開展奠定了必要的物質根底。 在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個局部組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛

4、及裝備方面都有較大的開展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來開展比擬迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。 在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已根本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。 在包裝與搬運設施

5、方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的開展。 物流產業(yè)開展正在引起各級政府的高度重視 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)開展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流開展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經濟開展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)開展的策略;北京市就物流產業(yè)開展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比擬全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經濟開展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流開

6、展綱要。 中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的開展，并積極地研究促進物流產業(yè)開展的有關政策。 物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成局部。現(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要效勞業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。 中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速開展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和標準。 xx年中國物流業(yè)持續(xù)快速開展，物流需求規(guī)模進一步擴大，

7、物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個百分點。 xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體開展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的開展壯大。 當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一

8、定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺， 有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。 “xx”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的開展階段，并呈現(xiàn)一些新的開展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定開展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流效勞方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為根底的集成化、一體化物流效勞將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快

9、，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調開展的重要途徑。第七，物流產業(yè)開展的制度環(huán)境日趨標準，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。 物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變;需由主要依靠第二產業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變。經濟開展的熱點地區(qū)在國際上是由興旺國家向開展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。 企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的劇烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務

10、的別離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供給鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流效勞需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。 主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)效勞的整合和專業(yè)化效勞的創(chuàng)新。普通型的低端效勞利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型效勞和適合客戶需要的特色效勞將獲得更大開展空間，專業(yè)化物流的開展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供給鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供給鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力開展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流效勞的品牌價值越來越重要。 物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)

11、模、結構和要求不同，其物流需求的速度、本錢和效勞也有很大差異，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供給鏈網絡的一局部。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和效勞走出guo門。 區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的

12、“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流效勞向中西部地區(qū)滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。 物流根底設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到開展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和效勞的提升上將開展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。 隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)